近鉄大和西大寺駅の複雑な運用 Complicated operation at Yamato-Saidaiji Junction

近鉄大和西大寺の接近と５倍速早送り。大和西大寺は、京都、大阪、奈良、橿原神宮の４方面からの複線が合流するため、常に複雑な運用が見られます。2011年6月5日撮影。 Approaching to Yamato-Saidaiji Junction on Kinki Nippon Railway (Kintetsu), and fast speed play by 5 times. As Yamato-Saidaiji is a juction of 4 double-track lines crossing from Kyoto, Osaka, Nara and Kashihara-Jingu, complicated operation can be seen here. Filmed on 5 Jun, 2011.

[@angel2015able]

2系統+車庫への線路もあるから、余計複雑なんですよね。見てる分には面白いですが、ひとたび遅れが出るとすごいんでしょうね・・・

[@kintetsu1259]

1つでもポイントが故障すると大変なことになりますね。

[@mebarukasago7663]

もし橿原線・京都線・奈良線の何れかで人身事故でも発生してしまったら
大和西大寺駅は大混乱ですね。

[@user-rg8dx8jy9u]

基本的に２線交差なんだけど、アプローチが短く橿原線の横に車庫の２線が入るから余計複雑なんだよね！また、待避線も２線有るからね！

[@TOKUMUSANBOU]

ダイヤ編成担当さんの中の人や管制担当さんの中の人も大変だな。

[@satokei1257]

Ｎゲージで再現したら面白そう。だがレール供給の電気方式だから区分設計がかなり難しいと思う。

[@sorabuta323]

ダイヤ乱れ時に仮に手動（駅扱い）したら
信号係も乗務員もパニックになりそうですねｗ

[@user-dd9ho7ui7w]

実際僕行って見ただ凄かった

[@glendenig9962]

Are these trains considered subway/elevated trains, interurbans, or just the standard mode of commuter trail transportation?

[@setugekka1985]

西大寺到着の遅延こそあっても、後ろの列車にあはあまり影響が
来ない西大寺。
なぜなら、時間辺りの運用本数自体は少ないからである。
これが小田急なら無ダイヤ状態…

[@man987]

setugekka1985 小田急も大して多くはない
朝ラッシュ時や夕ラッシュではやっぱりこっちの方がすごいよ
さすが日本一の私鉄近鉄て感じがするね
関東で近鉄に勝てる路線はないよ。
まぁ関東に住んで思ったことは関西の私鉄は本当にすごかったてことやな

[@keithgutshall9559]

It looks like a track workers nightmare's!

[@rodhard688]

They look like "metal worms" going in all different directions.

[@higashiyz]

ぜひ夕方撮るべき。あと、各列車の来た方向と行く方向がワイプ表示したら西大寺がわからない人にもわかりやすいと思う。

[@haritan]

いつも西大寺で乗り換えて通っています。奈良線奈良行きと京都線の連絡はいいのですが、帰り道の奈良から来て橿原方面への連絡がいまいちなのは昔からです。

[@kintetsu1259]

ジョイント音が凄い。

[@user-qk6nh9wt3b]

車輪が間違った方向に転がらないかと、余計な考え｡分岐レールすり減らないのか、メンテナンス大変そうですね。

[@ironhorce]

Japanese trains are as impressive as their metal smiths!

[@antaresprime0]

wow... this is so complicated...

[@ligher722]

10'45の入線はベストタイミングww

[@togakyu520]

模型で作ってみたい

[@AtilioFlegner]

This is a very complicated operation ,in my opinion a stupid and idiot complicated junction that can cause accidents and decreasing of capacity of the lines.

[@azukipapayo]

楽しい！

[@KN9260]

要するに東西（阪奈）・南北（京橿）2系統の交差駅ですね。
それだけなら阪急淡路駅・西武所沢駅・東武春日部駅など
似たタイプの駅はいくつもあるわけで、もっとレイアウトを
簡素にする余地はあると思います。さしあたり2系統の交差部
を立体化して干渉を防ぐとともに、両者の間を両渡り線で
結べば足りるでしょう。同時に高架化や地下化で踏切も排除
しておいた方がよさそうです。かなりの難工事になりそう
ですが、この駅のポジション上、避けては通れないでしょう。

[@user-ib1ld3js2u]

KN9260 真横が平城宮跡なので高架化も地下もムリ

[@sho1412]

無理ですね

[@kyukai4242]

5倍速にするとまるでNゲージだ

[@type92hp10]

chaos！カオス～www

[@5dj6]

チャオズ!

[@tabataba-fc5nz]

特急まで待たされてるｗｗｗ

[@ksukemko]

地味に逆編成あるwww

[@rikoyan775]

あみだくじだね。
最後までどのホームに停まるのか
見当がつかない (笑)

[@user-eb8zz7nb9b]

そうそう(ФωФ)

[@skydustaxis]

Wtf

[@prakashgujjar4476]

औरत

[@user-dl7ws4ug7q]

人の動きww