Atterrissage sans visibilité : comment les pilotes se dirigent-ils ?
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- Опубликовано: 21 сен 2024
- Quand il n'y a aucune visibilité sur un aéroport, il est possible d'obtenir un guidage pour se poser en toute sécurité, via les systèmes de radionavigation et l'ILS (instrumental landing system).
En complément, voici un article plus complet sur mon blog : www.peuravion.f...
Désolé pour le bug de son sur la première publication de cette vidéo !
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Salut a toutes et à tous
Merci à toi Xavier pour cette vidéo, encore de belles minutes instructives et simplement pour le bonheur d'être
la haut .......dans le beau bureau du monde
Longue vie à la chaîne 😁😋
6:57 "à toi les commandes". La vitesse à laquelle tu les attrapes !! tu n'attendais que ça ! lol ! Merci Xavier
Belle vidéo !!!! J'ai eu l'occasion de faire du simu verrins sur le 737-800 NG à Pontoise, vents de travers 45 noeuds, accompagné par votre ami Dominique, super professionnel, passionné ce fût un plaisir. L'atterrissage fût une réussite, mais quelles sensations d'arriver en biais !!!!! A tous les amoureux des avions en région parisienne, fonçez la-bas, ce sera une expérience inoubliable ! Vivement la prochaine vidéo... merci Xavier
Salut Xavier
Essaye d'investir dans des caméras qui filment en permanence les écrans de pilotage, au moins le principal. Comme ça t'as les mains libres et tu peux piloter tranquillement
Bom jour Xavier et Arnaud je ecri vous servos de inteligence vous êtes de génies de servo bravo vous touchée aux mon coeur merci
Bonjour, je tenais vraiment à vous remercier pour vos vidéos qui sont très instructives et facile à comprendre, et sincèrement j'ai moins d'anxiété ds l'avion qu'avant et pour sa merci encore Xavier.... 😉😜
La vidéo est très chouette ! Très instructive. Ce qui est peut-être dommage c’est le manque de fluidité dans la procédure. Mais c’est logique, les explications « perturbent » un peu le déroulement.
Et comme les explications sont indispensables... 😉
Merci infiniment. Cela aide à comprendre mieux les vols et diminuer les tracs !!!
Vraiment toujours top a regarder merci a vous deux bon divertissement avec vulgarisation simple pour des fens comme moi.
Génial, merci à Arnaud pour ces explications très claires. 👍👍👍👍
Tu devrais sous titrés en anglais toutes tes vidéos c’est des pépites! Merci!
Hello ! Je l'ai fait suite à de nombreuses demandes sur la trajectoire du MH370, finalement ça ne représente que 2% des vues alors que ça m'a pris 4 heures...
Merci pour tes vidéos très instructives et passionnantes :)
J'adore vos vidéos Xavier fan d'aviation j'apprend pleins de nouvelles choses :) ! J’espère bientôt voir une vidéo sur le FMC a bientôt !
Yes! Avec le son haha! Merci Xavier! :-)
Excellente vidéo. On notera le check liste tardif. mais on est bien pause mon commandant. A bientôt.
Merci Xavier et merci Arnaud pour vos vidéos ! A chaque atterrissage, vous parlez de la "remise de gaz". Comment ça se passe pour sur un 737 ? Encore merci pour votre passion partagée !
Si la piste n'est pas en vue en altitude minimale où que l'avion c'est trop en dessous du plan de descente ou trop au-dessus ou sur le côté pour quelques raisons que ce soit on remet plein gaz on rentre le train d'atterrissage est hors configure les volets comme pour un décollage tout en remontant dans l'axe de piste😉
Merci pour ces vidéos, c'est passionnant! Je me poses une question comment. faisaient les pilotes dans les années 50-60 sans toute la technologie embarquée? Ils devaient serrer les fesses!
l'ILS existe depuis longtemps mais le suivi du plan de descente n'était sans doute pas automatique
Et la formation inclut toujours l'atterrissage manuel, le pilote automatique peut tomber en panne
Bon ceci dit les commandes manuelles sont electriques sur Airbus et assistées par le système informatique
du bord ce qui n'était pas le cas de l’hydraulique d'époque
Pas facile d’expliquer l’ILS (qui parait compliqué quand on est pas habitué à la machine 😅) et de piloter en même temps, mais c’est réussi, bravo !
Peut-être aurait-on pu rajouter que lorsque la visibilité est trop mauvaise (ou tout simplement pour entraîner un pilote) ce système permet aussi l’atterrissage complètement automatisé de l’avion.
En effet, et l'atterrissage totalement automatisé fera l'objet d'une autre vidéo :)
Xavier Tytelman J’attends ça avec impatience, les vidéos simulateur sont super 👍🏻
Merci xavier en plus il y a le son
Sinon super video avec de bonne explication
Génial , toujours aussi passionnant . Maintenant la même mais avec la pluie et le vent (fort) de coté :D
Un peu de pied dans le vent et le tour est joué 😉
Très sympa et dans une bonne ambiance, merci Xavier et son instructeur !!😁
Bonjour Xavier, vidéo instructive, j’aurai aimé avoir plus d’informations sur les rvr qui sont énoncées par la tour dans des situations météo ou la visibilité est réduite. Et comment atterrir sur un aéroport dans ces conditions météo qui ne possède pas d’ILS, exist il d’autres moyens d’aide à l’atterrissage?
Toujours aussi intéressante vos vidéos
Merci beaucoup c'est vraiment gentil
Très bonne vidéo comme d’habitude , bravo à tous les 2 !!👍👍
hey salut gg encore une super video un peu rapide mais super bien expliqué top top ;-)
Encore une très bonne vidéo ! Merci beaucoup 😊
Exellent comme a chaque fois !!!!! 👍
Passionnant pour un néophyte.
Question: on faisait comment avant les simulateurs de vidéos?
Merci captain and his crew you are amazing 😉
Et les infos du contrôle ? Serait-il possible de faire une vidéo avec explications du contrôle merci pour ces superbes vidéos et enquêtes 🙆🏼♀️💁🏼♂️
Mieux avec le son. Merci Xavier.
Le copilote est un puriste avec sa Speedmaster il pourrait tout aussi aisément poser une navette spatiale 😝 top vidéo merci !
Bonjour :)
Comment les pilotes gèrent le dysfonctionnement des appareils Radio, ou autres instruments de navigation, lors du non respect des consignes par les passagers d`éteindre leurs appareils électroniques. Quels sont les appareils les plus dangereux pour les pilotes et pourquoi? Je me doute qu`il doit y avoir des Interférences signal radio ce genre de choses, mais je pense que ce n`est pas clair pour tous le monde et surtout cela m`agace quand les gents ne respecte pas ces consignes a côté de moi ^^ Et peut-être pouvoir leur expliquer^^
Une panne suite a l'utilisation d'un appareil n'est jamais arrivé, c'est un principe de précaution mais les appareils
sont conçus pour résister a des champs magnétiques
Si c'était si dangereux ça serait plus contrôlé que ça!
Super comme d’habitude
Super vidéo comme d'hab.
Encore une vidéo surper intéressante !
J'aurais aimé savoir a quoi correspond le trapèze vert dans la vidéo à 10:55 ?
Merci d'avance
Bonjour, quand on est à 2500ft on a ce trapèze qui apparaît et qui symbolise la position de la piste. Quand on est à 200ft le trapèze va monter progressivement pour s'aligner avec la silhouette de l'avion. Ca donne l'écart latéral (et suit donc le localizer). Je ne sais pas trop à quel point les pilotes s'en servent, l’information principale pour l’approche de précisions reste le Loc et G/S avec les losanges magentas à droite et en bas de l’horizon artificiel.
Je me souviens d'un vol par épais brouillard où je pensais que nous étions encore dans les nuages et en l'espace d'un instant, la piste est apparue a quelques mètres a peine. Ça surprends. Là j'ai compris la nécessité de l'assistance informatique.
Merci pour tes vidéos
très bonnes vidéos bravo
Merci :)
Ça c mon rêve me retrouver au commande un jour ça sera la réussite de ma Vie
C'est passionnant
Merci beaucoup au moins sa rassure les passages
Magnifique vidéo autant je doute très fort de pouvoir réussir ne serait-ce que 2%du concours de école d aviation autant quand je vois le travail d équipage (même en le faisant plus rigoureusement et plus vite) je comprends tout et ça ne me ferait pas peur du tout d être copilote moyen courrier...
N. B dommage pour les inverseurs de poussée...
Et le train sorti un peu tard à part ça très belle vidéo
Quand on en parle à des pilotes professionnel, ils ne disent pas que c'est compliqué, c'est une quantité importante de travail intégrer, mais il n'y a pas besoin d'un niveau scolaire énorme un bac suffit :)
@@XavierTytelman merci pour votre réponse.
@@jeanrassy1120
Un bac...et beaucoup d'argent si on ne passe pas par l'ENAC
@@Fed47 c est juste je crois autour de 80 000 euros
@@jeanrassy1120
Quand même une grosse somme!
Bravo pour vous deux
Je sais bien qu'il s'agit d'un simulateur, mais je crois savoir que les simulateurs savent être de grandes brutes quand il le faut, alors les bretelles ? Merci pour ces vidéos.
La motion n'était pas activée (sinon caméra par terre !)
Merci Pilote de m'avoir permis de suivre a
Hey ben, !!! Beaucoup d’à peu près dans les procédures (fréquence piste, cap, vitesse, sortie volets, sortie trains, freinage aérofreins armés, rien pour la PA), ça fait beaucoup pour un atterrissage ILS. Aucune info sur les catégories ILS. En plus la vidéo commence par une explication disant que ILS veut dire Instrumental Landing System, désolé mais c’est Instrument Landing System ! Pour la vidéo avec le portable est faite dans la précipitation ou tardivement pour voir les instruments.
Les termes usuels Localizer (Loc) pour l’axe de piste et Glide pour le plan de descente ne sont même pas évoqués par plus que les 3 categories d’ILS , I, II, III (A, B et C) qui diffèrent pour la décision.
Cela mériterait une autre vidéo digne de ce nom. On ne voit même pas les moments où l’on capte l’axe puis le plan ...5/20 . On est dans un simulateur B737 et pas sur Flight Simulateur. Le pilote n’aurait pas eu sa qualif ILS ce jour là ...
En attendant une meilleure vidéo, on en trouve d’autre avec Google par ex ruclips.net/video/ZSkW0_cjFWc/видео.html
La qualif ILS n existe pas.....
Video au top comme toujours ! 😊
Il serait intéressant de faire la même vidéo mais avec tout l'approche la descente et l'atterrissage sous pilote automatique en expliquant ? 😁
oui on devait refaire une séance avec atterrissage complet autonome mais le simulateur a entre temps fait faillite :((
Merci pour la vidéo !!
Ce extraordinaire
Bonjour
J'aurais une question, à l'atterrissage on sort les volets à 30°ou40° ,sur un B737-800 .
Rayan aviation
30° maximum les volets sur 737 (il me semble)
@@Max_77W Merci beaucoup il me semblait aussi mais je n'étais pas sûr .
Ca dépend de la situation avant l'atterrissage mais normalement c'est 40°
@@Hk-uw8my merci :)
Bonjour,
Pour l'atterrissage, il y a trois options, Flaps 15, quand la piste est longue rarement utilisé, Flaps 30, standard, Flaps 40 quand la piste est courte ou quand il y a beaucoup de trafic.
Vraiment Cool 👍👍👍
merci
Super 👍👍👍🥇
Cool
génial
Comment le pilote il gère dans le brouillard sans ILS?
Merci monsieur tytelman d'avoir envoyé la vidéo avec le son. Pour vers 12:50 les reverses sont inopérants ?!
Oui désolé pour la première, mon logiciel de montage propose l’upload directe, il a perdu toute ma confiance ;)
@@XavierTytelman pas de problème monsieur tytelman et merci encore pour vos vidéos moi qui ne suis pas du tout dans le domaine de l'aviation je trouve super intéressant
Wow pas de check list ! Rock'n Roll ... :)
Je suis un passager virtuel dans le simulateur concerné par la vidéo. Aujourd'hui cela s'est bien passé pas comme les autres jours Dans lesquels mon dos a fini en compote. Question sérieuse : est-ce que l'arrondi au tout dernier moment de l'atterrissage doit être fait à vue ?
ah ah, désolé ! Alors alors quand on a les minimas comme c'est le cas ici, la fin du vol se réalise manuellement, donc l'arrondi est réalisé par le pilote aux commandes.
C'est pas mieux de prendre 5 mins de plus sur 15 mins pour faire tout selon la procédure car c'est tellement simplifié que c'est du FSX comme quand on est ado...
On va la refaire en mieux expliquée (et où je ne perturbe pas Arnaud toutes les 20 secondes)
Question un peu hors sujet mais quand une compagnie commande par exemple 20 avions, est ce que la compagnie paye tout de suite au constructeur ou seulement lors de la réception d'un avion?
Bonsoir, les montages peuvent être très variés mais à ma connaissance il n'y a pas d'achat "cash", dans le sens où il y a toujours des plans de financement avec des banques qui assurent le crédit. Mais l'argent est bien dû au moment de la livraison.
@@XavierTytelman merci👍
Pour l'autoland, ce n'est pas utilisable sur toutes les pistes ILS?
Non toutes les pistes et équipées ils n'ont pas la précision suffisante pour avoir le guidage jusqu'au sol, c'est la CAT3
Cool du son !
Salut. Est ce que chaque piste de chaque aéroport a sa propre fréquence, et est-ce que cette fréquence differe si l'atterrissage s'effectue du côté opposé de la piste en cas de vents imprévisibles. Merci
Bonsoir, oui chaque piste a sa fréquence , en faite une piste en contient 2, les 2 sont opposés l'une a l'autre par rapport au cap (exemple: la piste 27(270° plein ouest) et la piste 09(90° plein est) sont opposés l'une a l'autre et oui leurs fréquence d'ILS changent.
Exactement, merci Flo !
Bonjour xavier ou aller vous pour faire du simulateur de vol est ce que c est a pontoise ou contoise
Bonjour, jusqu'à présent nous allions à Paris mais le simulateur a malheureusement fermé ses portes, les prochaines fois nous irons à Pontoise en effet.
En tant que civil on peut essayer des simulateur de vol comme celui la ?
Oui bien sûr, dites moi ou vous habitez j'ai plein d'amis qui ont des simulateurs
Il y a Aviasim, plusieurs en France
Merci mon frr
Salut quel sont ces molettes qui tourne d’elle même de part et d’autre dés manette de gaz ??
Bonjour, c'est le compensateur qui permet de réduire les efforts du pilote sur le manche
Sérieusement vous abusez sur les pubs... C'est toutes les 2 minutes sans déconner. Pensez à ceux qui regarde...
😊
Je sais même pas garer correctement mon opel corsa et je regarde ça, la logique.
c'est comme a la SNCF on franchie un pas que si on sur du précédent les riveurs ils son de sortie
si la visibilite est nul meme avec les instrument on se pose pas ilya des risque
Tu discute d'un problème à ton co pilote tes vite dépassé
Ils chantent : "Plus près de toi mon Dieu !"
"A 200 pieds tu peux regarder dehors"... Pilotes avion ne regardez pas vos instruments tout le temps svp! Il faut apprendre à tout faire à l'oeil et à l'oreille. Et à pas encombrer trop longtemps l'axe de piste.
Trop d’erreurs. Video à refaire. Merci
Vous ne nous dirige: nous sommes l'armée de l'air. THESE GUYS HURT MY EYES AGAIN. THEY ARE RESPONSIBLE FOR BLINDING PEOPLE. DO SOMETHING TO MAKE THEM STOP EVERYTHING BECAUSE CLEARLY THEY DON'T KNOW OR CARE ABOUT WHO GETS HURT AS LONG AS THEY GET THEIR MONEY.
WE ARE NOT GETTING INVOLVED IN THEIR DRUGLORD BUSINESS. NOT NOW OR EVER.
This means we close the country associated with this too: the song from usher without you: should be Brazil we can do without you and the ilegal drugs that harm innocent people.
Merci beaucoup á l'armée de lair et toutes le monde qui sont déjà ici et prêt pour combattre cet épidemié d'amerique du sud et toutes les pays qui sont prêt pour avoir une résponse concréte á cette crise: pas financiére mais de druglords inc. Nous sommes prêt pour vous bâttir.
Super, t'aurais dû être à gauche. 😉
Calcul mental
uN PEU BROUILLON ...
En même temps ils parlent en même temps donc logique qu'il y ait quelques erreurs. Cependant les principes sont expliqués et c'est le principal
Gros nul
Merci infiniment. Cela aide à comprendre mieux les vols et diminuer les tracs !!!