привет из заснеженного заозёрска мурманской области, задолбал этот снег уже по самое не балуй, спасибо серёж за кино и то и другое , хоть на кранах и не работаю но что то полезное для себя как электромонтёру почерпнуть можно всегда!
Классный видос! Вихреточный тормоз (ретардер) применялся на старых фурах (VOLVO, MERCEDES и т.д.) Принцип точно такой же, как на динамическом тормозе с корончатым ротором и катушкой внутри. Спасибо за видос, Серёга! 👍👍👍👍👍🙂😊😄😂☺️😅😁😆😀🤣
Начал смотреть вас совсем недавно. Очень интересно, побольше теории на практике, это конечно намного интереснее, лично мне. Сам монтёр, но только на обычных эмк, разливочные, заварочный и т.п.
Я тоже вариант с постоянкой в обмотках встречал только в древних советских станках. У них еще "мозги" были на антикварных блоках "логика". Деды рассказывали ужасы про их ремонт!☻
Спасибо за ответ ! Решил узнать ещё больше про динамику, загуглил, гугл выдал ретардер, а я про это знаю ) Ретардер - тормоз замедлитель на грузовиках и автобусах. Бывает жидкостным - очень вязкое масло замедляет вращение вала, а бывает тельма та же динамика, но на автомобиле. Устанавливается в корпусе кпп отдельным модулем, как вы сказали в видео: "структурно совмещена".
6:46 так что это отличное объяснение! Вы могли бы объяснить это в новом видео, например, на бумаге, как скорость измерялась через блок резисторов на старом кране, а затем через новое управление импульсной электроникой. Такое сидение за столом, как сейчас. Отлично, продолжайте свою работу, вы очень хорошо разбираетесь в электрике и механике. Недурно ! 👍💯
На управляемых тиристорах работал на судовом кране , напихали туда электронных плат в 91 году , диагностировать что-то это шо то с чем то ) Хорошее объяснение принципа работы , продолжай так и до частотников доберемся )
Снова здравствуй, коллега! Интересно! Познавательно... Спасибо большое за ликбез и новую полезную информацию. Много общего с режимом эллектродинамического торможения ДК-259.)) УДАЧИ! жду новых видео! Жму руку🤝!!!
Я не с целью доебаться, но если бы я в схеме увидел +24В и -24В, я бы подумал, что между этими точками 48 вольт. Издержки радиолюбительства... А так все супер, очень познавательно, после этого видео про краны смотреть еще интереснее (понятнее). Спасибо!
Спасибо Сергей! Динамика для многих крановых электриков является темой подпольного необузданного шайтана)) Бывает на 3й год доходит, чего да как. В советской динамике я измерял фактическое напряжение динамики на статоре, там показатель максимально 36v. Но с приличным током. Возбуждение через реле контроля тока и доп резистор, всего 4.А. И туда же возбуждённый ротор генерирует напругу с более большим током, через мост Ларионова и резисторы загоняет паралельно к этим же обмоткам статора которые получают начальную подпитку. Регулировка скорости, путем ослабления тока резисторов в цепи ротора.
Ага, а была еще схема т.н. "без дуговой коммутации", где в мосту ларионова роторной цепи стояли тиристоры которые на момент переключения ступеней должны были закрываться а контактора ,типа, хлопают без тока. Там еще параллельно реверсам стояли тиристоры, которые должны были наоборот, при реверсе открываться. Мрачный был кран.
Динамика на большом моторе очень похожа на ретардер типа тельма, используется на автобусах и грузовиках, бывают 12и24в,в основном 4 ступени торможения. Только там нету сопротивлений, там напрямую напряжение продаётся на котушки, 8 котушек попарно включаются (по 2 котушки последовательно)
11:00 По данной схеме я защищал дипломную работу по окончании училища. Там всё не сложно,пневматические реле времени и всё такое)) но заморочено и,видимо,не очень надёжно. Сегодняшняя электроника типа частотников,наверное,понадёжнее будет. 73,удачи.
То есть по-простому, вихревые индукционные токи в барабане или диске (в зависимости от конструкции) возникают при движении барабана/диска относительно стационарных электромагнитов, которые и тормозят барабан/диск. и автоматически исчезают при полной остановке оного. Типа асинхронник "наоборот"))))
Сергей,приветствую!Видно совсем на краны не пускают,раз решил мини-лекцию замутить!на самом деле интересно смотреть познавательную техническую инфу для общего развития!мозг начал в процессе твоего видоса, электротехнику из института вспоминать!Расскажи ещё чего-нибудь интересное в следующий раз!
"Динамика" это жаргонная аббревиатура от "электродинамического тормоза". А с вихревыми токами уже сложнее: вот когда тормоз через колокол, т.е. отдельный, то там наводятся вихревые токи в этом колоколе. А если используются обмотки самого статора, как на советских схемах, то там, насколько я понимаю, тормозные токи индуцируются именно в "беличьей клетке" ротора, и их уже вряд ли можно назвать вихревыми. Интересная штука эта электротехника, но сложная!
То есть получается,что на двигатель искусственно создается дополнительная нагрузка.Как когда-то говорилось-экономика должна быть экономной,это по поводу КПД таких механизмов..Видимо не зря в тех же станках использовались привода с коллекторными двигателями.И ведь замечательно работали,ежели конечно всё отладить!
Платили бы достойно за обучение!!! Такой талант у тебя пропадет))) Прям вспомнил своего преподавателя (старый уже был,главным механиком на заводе работал -почти до пенсии)На пальцах нам всё показывал как,что и куда))) хотя и плакаты были и макеты рабочие)и вот посмотрел тебя аж его вспомнил (умер давно) Так что давай продолжай👍👍👍
Блок RCV чуть более ранней модификации потрошил и ремонтировал, видос у меня на канале. Причиной было, отслоение соединений алюминиевых пазов белечьего колеса короткозамкнутого ротора. Глазом практически не заметно.
Схема немного неверная.С минуса перемычки на сопротивление не должно быть. Минус идет непосредственно на катушку тормоза, иначе сопротивление будет шунтировать источник питания! Остальное верно.
Хотелось бы обсудить применение динамики на кранах паралельно с частотником когда динамикой командует плк через реле либо через ключ и бывает что в программе пч защита динамика на определенных скоростях как там они их выбирают когда включать
Динамика хорошо и постоянным током тормоз тоже норма,но надежность не та ,Вот старый гидротормоз прост и надежен,только накладки меняй во время,а масло там редко течет.Чем сложнее тем гимороя больше.
у немцев схемы разрабатывались так, чтобы тормоза накладывались уже на практически остановившейся двигатель, а замедление - с помощью электрического торможения, плюс контроль скорости наложения тормоза. А динамика, кроме остановки, еще могла участвовать в регулировке скорости вращения.
кстати очень интересное решения подавать в двигатель 220 постоянку меньше огород и проще . динамика это электро тормоз именно электротормоз а не механический это принцип сельсин двигателей где постоянка тормозит переменнку
Сергей всех благ! все понятно и теория и физика процесса но вот только тема RCV (если я правильно понял) как то не раскрыта , почему она так сложно диагностируется ? ведь согласно банальной логике , самый подверженный износу элемент это потенциометр джойсика , возможно какие либо релюшки если они в этом устройстве есть(возможно для диагностики этого зверька есть какие либо test point) ,да и потом если RCV управляет реверсивными контакторами их контакторы всегда можно "подпереть" отверткой .. схемы с частотниками : тоесть один частотник управляет и двигателем и динамикой или разные частотники за это отвечают? в схеме с частотником - частотник применяется для удержания (как тормоз) или все таки так же как "аналоговая" динамика для переключения фиксировынных скоростей? -- насколько я понимаю если на "пальцах" частотником можно управлять типа галетником таким образом переключать скорости также можно реализовать схему удержания . Поправте если я гдето неправ .. Тема класс !!! ждем продолжения !!!!
@@sergiuspraim А коммерческая тайна да сталкивался, но отдиагностировать его все же не сильно сложно тоесть исключить других вероятных виновников или "есть нюансы"?))))
Насмотревшись сколько твоего видео я понял что я тоже стал мастером по ремонту .в общем залез на кран вывел из строя. Хотел починить ни хера не получилось. Теперь меня ищит весь город.😂😂😂.шутка.
Один вопрос интересный есть. А как, вернее за счет чего, динамика поворота по схеме с катушкой удерживает кран от разгона по ветру как при работе просто через сопротивления в роторе? То есть не дает крану разгоняться по ветру на промежуточных скоростях и держит заявленную скорость при движении поворота против ветра? За счет чего регулируется это самое подаваемое напряжение на катушку в зависимости от требуемого усилия в двигателе? Ну например при повороте крана влево на второй скорости дунул ветер резко. за счет чего упадет на катушке торможения напряжение и двигатель добавит мощности, чтобы кран продолжал движение с той же скоростью против порыва? Или такого нет? И какое напряжение подается на двигатель при работе на промежуточных скоростях, меняется ли оно?
статорная обмотка двигателя всегда под одинакоаым напояжением тоесть есть только два реверсивных контактора , обмотка высокотоковая , регулировка оборотов осуществляется за счет затормаживания двигателя динамикой все примитивно до ужаса
@@sergiuspraim то есть, как я понимаю, движок короткозамкнутый, напряжение в статоре константа. То есть получается по ветру кран будет держать скорость поворота стабильной, такой как задано. Не разгонится то есть. А вот против ветра в какой то момент за счет усиления ветра на малых скоростях ехать перестанет...
@@sergiuspraim а есть ли ограничения по времени на использование этих первых скоростей, которые через подтормаживание? Или сколько угодно можно кататься? Ну скажем на первом положении можно полный круг дать?
С советскими схемами все понятно, там все завязано движок. А тут куда интереснее и эффективнее. Так что прошу подробностей ))) у нас такого нету нигде, так что вдвойне интереснее вникнуть, учиться не у кого...
Серёга, а не встречал кранов с гидравлическим, управляемым при помощи педали, тормозом поворота? Я видел один такой, давненько правда! Помню, так он меня удивил!
Автор красавчик, интересный контен👍 Не думал о создании группы в Воцап для обмена опытом электриков? Иной раз вылетет какая-то шляпа, написать бы в группу помощи, да нет такой😁
@@sergiuspraim форум не удобно, сам понимаешь когда на кране и срочно нужна схема или еще что-то. А так предлагаю создать сообщество, лучше в телеграм, там качество фоток не так сильно сьедает.
можно замутить , если есть желание создавайте группу в ватсапе , я присоеденюсь , телеграм я даже незнаю что это , вот все прываюсь удалить фейсбук с инстаграммом ... все память только засерает
То есть, получается двигатель работает с противодействием, которое оказывает та самая катушка с коронами. Но ведь это ведёт к нагреву обмоток двигателя, переизбыток потребления энергии, да и орать он должен как потерпевший и гореть раз в полгода. Для чего тогда создан этот кордебалет? Регулировка оборотов?. Это как на газ и тормоз одновременно давить и отпуская тормоз ускорятся.
Серёга, не сходи с ума))) Сломай что-нибудь, подай фазы на выход частотника, дугу спровоцируй, а потом героически всё восстанови))) И видос на экшене получится)))
ДЕйствительно годный видос всем лайк P. S. Если интересно автору схема управления тиристима на основе TCA 785 мануал 2 последние странички pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/45801/SIEMENS/TCA785.html
Господа, в общем и целом за тормоза чтобы было в общих чертах понятно. Суть такая, в основном на старых кранах на грузовых лебёдках использовались электрогидротолкатели, на новых (относительно :) ) тормоза эллектромагнитные (как стояночные) + электродинамические (как вспомогательные для затормаживания, удержания на непрямых «монтажных» скоростях). Бля, так непонятно будет… давайте разделим по крановым операциям: 1) грузовая лебедка: в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом (или электрогидротолкателем в более старых кранах в основном), но когда подаётся питание на двигатель этот тормоз отключается и тогда для того чтобы под грузом на пониженных «монтажных» передачах электродвигатель не «раскручивался» его притормаживает электродинамический тормоз. При этом скорость вращения элдвигателя может регулироваться как при помощи балластников, так и частотником; 2) кареточная лебёдка (изменение вылета): при выключенном электродвигателе также удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а при включенном торможение не используется, ну разве что за счет скорости вращения самого электродвигателя (или «частотник», или балластные сопротивления), так как инерция невысокая; 3) азимут (поворот): в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а вот при включении двигателя/двигателей есть варианты (зависит от заёбов производителей кранов): - гидромуфта (встречал только на «Liebherr»- стояночный тормоз н/з электромагнитный, скоростя двигателя через балластные сопротивления, свободный ход при «0»-ом положении, а торможение производится через включение двигателя в обратную сторону посредством вращения масла. Постановка на стояночный тормоз производится отдельной кнопкой на джойстике/подлокотнике/поворотом джойстика. (Если нужно раскрыть работу гидромуфты более подробно, то в другом коментарии). - только н/з тормоз (разные КБ-шки старые): стояночный н/з тормоз, скоростя элдвигателя через балластники, плавное торможение при выключении двигателя посредством регулировки н/з элмагнитного тормоза на несильное зажатие тормозными колодками тормозного барабана; - «динамика»: стояночный н/з тормоз, скоростя двигателя регулируются противодействующим поступенчатым воздействием электродинамического торможения. Постановка на стояночный тормоз через реле времени после полной установки и/или дополнительной кнопкой. Это самые основные случаи. Конкретно за каждого производителя кранов не скажешь, т.к. у каждого свои пиздоватые тараканы в голове. Серый, закрепи, пожалуйста, а то нахуя я столько писал :).
Здравствуйте, скажите пожалуйста, возможно ли давать нагрузку на однофазную проводку 5кВт? Проводка однофазная, 2.5 мм^2, медная, многожильная. Также имеются доп кабеля от щита на 4 мм^2. Вводной автомат 40 А. Хочу купить ПВК , с ТЭНом 4 либо 5 кВт. Данную мощность в 5 кВт будет непостоянная, в течении 2-2.5 часов. Помимо этого дома имеется холодильник, стиральная машина есть, духовка электрическая.Но когда буду работать на ПВК, стиралкой ,утюгами и прочим пользоваться не буду . Или все же для таких мощностей нужно 3 фазы?
пани Ирина доброго дня ! Смотрите , 1 киловатт по однофазной нагрузке тянет 4,7 Ампера и того это 23.5 Ампера , 1 квадрат меди приблизительно 10 ампер , и того у вас все четко в притык на пять киловатт , при работе пвк остальной нагрузкой не пользуйтесь и все будет в ажуре
@@sergiuspraim Ну это понятно. Сейчас все в финансы упирается. Просто смотрю твои видео, мне это как бы и не надо. Но я чувствую что понимаю. Просто интересно
Серег получается что это просто тормоз? Напруга снята и движок тормозится или всегда на подтормаживании работает? Если просто тормоз то почему не гидротолкатели с барабанами, они менее надежны?
Олег Солдаткин Гидротолкатель удерживает на месте четко, а динамический тормоз затормаживает эффективно и без уничтожения периодического тормозных колодок. Только тепло освобождается в ниебических масштабах, поэтому принудительно охлаждать надобно.
Vachutu ок суть примерно понял, но тк не встречал такие динамики то сходу для чего он не вкурил.а когда на них подается напруга, в момент начала торможения или они постоянно поддтормаживают ротор, а в нуле срабатывает гидротодкатели?
Олег Солдаткин Не, суть такая, эллектрогидротолкатели в основном на старых кранах на грузовых лебёдках использовались, на новых (относительно :) ) тормоза эллектромагнитные (как стояночные) + электродинамические (как вспомогательные для затормаживания, удержания на непрямых «монтажных» скоростях). Бля, так непонятно будет… давай разделим по крановым операциям: 1) грузовая лебедка: в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, но когда подаётся питание на двигатель этот тормоз отключается и тогда для того чтобы под грузом на пониженных «монтажных» передачах электродвигатель не «раскручивался» его притормаживает электродинамический тормоз. При этом скорость вращения элдвигателя может регулироваться как при помощи балластников, так и частотником; 2) кареточная лебёдка (изменение вылета): при выключенном электродвигателе также удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а при включенном торможение не используется, ну разве что за счет скорости вращения самого электродвигателя (или «частотник», или балластные сопротивления), так как инерция невысокая; 3) азимут (поворот): в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а вот при включении двигателя/двигателей есть варианты (зависит от заёбов производителей кранов): - гидромуфта (встречал только на «Liebherr»- стояночный тормоз н/з электромагнитный, скоростя двигателя через балластные сопротивления, свободный ход при «0»-ом положении, а торможение производится через включение двигателя в обратную сторону посредством вращения масла. Постановка на стояночный тормоз производится отдельной кнопкой на джойстике/подлокотнике/поворотом джойстика. (Если нужно раскрыть работу гидромуфты более подробно, то в другом коментарии). - только н/з тормоз (разные КБ-шки старые): стояночный н/з тормоз, скоростя элдвигателя через балластники, плавное торможение при выключении двигателя посредством регулировки н/з элмагнитного тормоза на несильное зажатие тормозными колодками тормозного барабана; - «динамика»: стояночный н/з тормоз, скоростя двигателя регулируются противодействующим поступенчатым воздействием электродинамического торможения. Постановка на стояночный тормоз через реле времени после полной установки и/или дополнительной кнопкой.
смотря в каком включении если динамика в обмотку двигателя , то да переменка отключается подается постоянка , если независимая обмотка , то при работе двигателя динами ка его затормаживает
привет из заснеженного заозёрска мурманской области, задолбал этот снег уже по самое не балуй, спасибо серёж за кино и то и другое , хоть на кранах и не работаю но что то полезное для себя как электромонтёру почерпнуть можно всегда!
заозерск !! здарова ! спасибо что смотрите !
Серёга, здоров! Лайк не глядя. Поднимаем веки, смотрим.)
прошу к просмотру !
👍... нужны видео по электрике башеных кранов, было очень полезно.
как говориться, ни..уя не понятно, но очень интересно.
ну я старался как можно проще втирать
@@sergiuspraim все нормально!!!
Когда человек объясняет доступным языком без всяких терминов все становится ясно и понятно. Я для себя понял как работает динамика)
ну уже хорошо
Классный видос! Вихреточный тормоз (ретардер) применялся на старых фурах (VOLVO, MERCEDES и т.д.) Принцип точно такой же, как на динамическом тормозе с корончатым ротором и катушкой внутри. Спасибо за видос, Серёга! 👍👍👍👍👍🙂😊😄😂☺️😅😁😆😀🤣
Интересно , с фурами несталкивался
А вот мне как технарю очень да же понятно и хоть занимаюсь медтехникой, узнал для себя интересные моменты в в конструкции кранов, спасибо Серж
спасибо что смотрите !
Спасибо! Очень доходчиво! Теперь можно пересмотреть все предыдущие серии с новым взглядом! :)
Эт точно
Всем привет!!! Серёга респект за просветительскую деятельность!!!👍👍👍👍👍 Жду продолжения!!!!
здоров будь , ща грузится еще кино
Серго спасибо за старания .нет куража.но триугольник со звездой роздуплили.понятно
Эт хорошо
Начал смотреть вас совсем недавно. Очень интересно, побольше теории на практике, это конечно намного интереснее, лично мне. Сам монтёр, но только на обычных эмк, разливочные, заварочный и т.п.
ну теории на практике хватает , смотрите старые киношки
Курс лекций "Занимательная крановщина"))). Спасибки Серёг, довольно интересно, да и для расширения кругозора полезно))))
спасибо что смотрите !
@@sergiuspraim да ко мне-то можно на "ты"... даже нужно...яж тоже технарь-электрик, только наземный)))
ремпэкт коллега !
Я тоже вариант с постоянкой в обмотках встречал только в древних советских станках. У них еще "мозги" были на антикварных блоках "логика". Деды рассказывали ужасы про их ремонт!☻
Да , антиквариат починяется зачастую с извращениями ....
Понятно, доходчиво и интересно! Спасибо!
спасибо что смотрите !
Спасибо за ответ ! Решил узнать ещё больше про динамику, загуглил, гугл выдал ретардер, а я про это знаю ) Ретардер - тормоз замедлитель на грузовиках и автобусах. Бывает жидкостным - очень вязкое масло замедляет вращение вала, а бывает тельма та же динамика, но на автомобиле. Устанавливается в корпусе кпп отдельным модулем, как вы сказали в видео: "структурно совмещена".
Тельма нечто подобное
6:46 так что это отличное объяснение! Вы могли бы объяснить это в новом видео, например, на бумаге, как скорость измерялась через блок резисторов на старом кране, а затем через новое управление импульсной электроникой. Такое сидение за столом, как сейчас. Отлично, продолжайте свою работу, вы очень хорошо разбираетесь в электрике и механике. Недурно ! 👍💯
спасибо
На управляемых тиристорах работал на судовом кране , напихали туда электронных плат в 91 году , диагностировать что-то это шо то с чем то ) Хорошее объяснение принципа работы , продолжай так и до частотников доберемся )
приходилось работать с совковыми тиристорными преобразователями .... это жопа особено в отсутстивии запчастей ...
Отличные кино у тебя! Теперь хоть немного понимаю как управляются трехфазные движки!
спасибо что смотрите !
Всё понятно. Спасибо огромное!!! Нужно как-то донатить тебе за труды)
Спасибо , бабло тусить небуду , вот если у кого что ненужное от ижа в гараже валяется возьму а бабло трусить небуду
Снова здравствуй, коллега! Интересно! Познавательно... Спасибо большое за ликбез и новую полезную информацию. Много общего с режимом эллектродинамического торможения ДК-259.)) УДАЧИ! жду новых видео! Жму руку🤝!!!
спасибо ! коллега !
Много и я таких катушечек поразбирал когда-то, после разных лосей, умудрявшихся на них переменку подавать...
Я не с целью доебаться, но если бы я в схеме увидел +24В и -24В, я бы подумал, что между этими точками 48 вольт. Издержки радиолюбительства... А так все супер, очень познавательно, после этого видео про краны смотреть еще интереснее (понятнее). Спасибо!
спасибо что смотрите ! но это же недвухполярник !
Спасибо Сергей! Динамика для многих крановых электриков является темой подпольного необузданного шайтана)) Бывает на 3й год доходит, чего да как.
В советской динамике я измерял фактическое напряжение динамики на статоре, там показатель максимально 36v. Но с приличным током. Возбуждение через реле контроля тока и доп резистор, всего 4.А. И туда же возбуждённый ротор генерирует напругу с более большим током, через мост Ларионова и резисторы загоняет паралельно к этим же обмоткам статора которые получают начальную подпитку.
Регулировка скорости, путем ослабления тока резисторов в цепи ротора.
Спасибо что смотрите ! Такой схемы невстречал
Ага, а была еще схема т.н. "без дуговой коммутации", где в мосту ларионова роторной цепи стояли тиристоры которые на момент переключения ступеней должны были закрываться а контактора ,типа, хлопают без тока. Там еще параллельно реверсам стояли тиристоры, которые должны были наоборот, при реверсе открываться. Мрачный был кран.
@@ВладимирГайдамакин-с9ъ ох и жесть вы рассказываете .... аж рученки чешуться ....
@@sergiuspraim Дык лет 15 как выкорчевали этот бред, теперь там частотники руки чешут
Жаль ... Надо было потомкам запечатлеть эту херню ...
Серёга Привет !!!
А и вправду всё просто !! Доходчиво! Я всё понял!
Спасибо !!!
здоров будь ! я старался как можно проще
@@sergiuspraim Ну у меня опыт большой....
замучу кино про диодные мосты , шим , а там и за частотник
@@sergiuspraim Жду!
будет
Становится всё интереснее!
эт ужо хорошо ...
Лайк жирный👍👍👍
спасибо !
Эээ полегче!) Коллега не жирный... У него высокое сопротивление!!!
Динамика на большом моторе очень похожа на ретардер типа тельма, используется на автобусах и грузовиках, бывают 12и24в,в основном 4 ступени торможения. Только там нету сопротивлений, там напрямую напряжение продаётся на котушки, 8 котушек попарно включаются (по 2 котушки последовательно)
будем знать
@@sergiuspraim вопрос
А есть на 12в контакторы, и динамики? Дорого ли перемотать динамику?
непробывал
Привет Серёга. Как всегда интересно и познавательно. Продолжай при возможности в том же духе. Удачи и позитива!
Спасибо , продолжим
11:00
По данной схеме я защищал дипломную работу по окончании училища.
Там всё не сложно,пневматические реле времени и всё такое)) но заморочено и,видимо,не очень надёжно.
Сегодняшняя электроника типа частотников,наверное,понадёжнее будет.
73,удачи.
полюбому чамтотник веселее
Годний контент!!!
Все просто і зрозуміло пояснив.
Є користь від карантину)))
дякую !
То есть по-простому, вихревые индукционные токи в барабане или диске (в зависимости от конструкции) возникают при движении барабана/диска относительно стационарных электромагнитов, которые и тормозят барабан/диск. и автоматически исчезают при полной остановке оного. Типа асинхронник "наоборот"))))
Нет вихревые токи исчезают при снятии напряжения с обмотки динамики
Лайк Серёга 💪🏻👍🏻.Спасибо.
спасибо что смотрите !
muito bom 👏👏
Сергей,приветствую!Видно совсем на краны не пускают,раз решил мини-лекцию замутить!на самом деле интересно смотреть познавательную техническую инфу для общего развития!мозг начал в процессе твоего видоса, электротехнику из института вспоминать!Расскажи ещё чего-нибудь интересное в следующий раз!
добро , ченить замутим эдакое
"Динамика" это жаргонная аббревиатура от "электродинамического тормоза". А с вихревыми токами уже сложнее: вот когда тормоз через колокол, т.е. отдельный, то там наводятся вихревые токи в этом колоколе. А если используются обмотки самого статора, как на советских схемах, то там, насколько я понимаю, тормозные токи индуцируются именно в "беличьей клетке" ротора, и их уже вряд ли можно назвать вихревыми. Интересная штука эта электротехника, но сложная!
Хоть и сложная но все равно интересная
Спасибо
То есть получается,что на двигатель искусственно создается дополнительная нагрузка.Как когда-то говорилось-экономика должна быть экономной,это по поводу КПД таких механизмов..Видимо не зря в тех же станках использовались привода с коллекторными двигателями.И ведь замечательно работали,ежели конечно всё отладить!
да , дополнительная нагрузка
Ставлю вподобайку.
дякую
Привет Серега познавательно!!! спасибо
Здоров будь
Спасибо за видео
Спасибо что смотрите
А говорят что люди в интернетах только деградируют. Не правда!
Спасибо за видос!
Спасибо что смотрите
"Все очень просто." А мы-то думали...)
так и есть ! все просто
Платили бы достойно за обучение!!! Такой талант у тебя пропадет))) Прям вспомнил своего преподавателя (старый уже был,главным механиком на заводе работал -почти до пенсии)На пальцах нам всё показывал как,что и куда))) хотя и плакаты были и макеты рабочие)и вот посмотрел тебя аж его вспомнил (умер давно) Так что давай продолжай👍👍👍
ну походу моя пенсионерская эстафета ....
есть без трансов схема(кб 403 405 и тд) .частотники намного впереди
Добре пан!
добре
Все просто как апельсин:)
эт точно !
👍👍
Здравствуй, лайк заочно!
здоров будь ю
Блок RCV чуть более ранней модификации потрошил и ремонтировал, видос у меня на канале. Причиной было, отслоение соединений алюминиевых пазов белечьего колеса короткозамкнутого ротора. Глазом практически не заметно.
Хренассе ... Жопа ротору это редкость , нужно глянуть на ваши заращения с рсви
Лайк!
спасибо !
Схема немного неверная.С минуса перемычки на сопротивление не должно быть. Минус идет непосредственно на катушку тормоза, иначе сопротивление будет шунтировать источник питания! Остальное верно.
Привет! Опять супруга покусала! Шикарно "заливаешь"! Прям даже верится =)
пани лаура ! хрест на пузе так есть !
@@sergiuspraim Проверю! Мужчинам веры нет!
Доброго дня)!
здоров будь !
две коронки катушка очень похоже на генератор в машине но только меньше в размерах
принцип тот же
Хотелось бы обсудить применение динамики на кранах паралельно с частотником когда динамикой командует плк через реле либо через ключ и бывает что в программе пч защита динамика на определенных скоростях как там они их выбирают когда включать
Классная схема , работает идеально
Приветствую! Продолжай по возможности снимать такие видео.не знаю как другим но мне интересно.удачи на работе.
здоров будь ! спасибо !
Серый здарова! ЛАЙК.
здоров будь ! спасибо !
Динамика хорошо и постоянным током тормоз тоже норма,но надежность не та ,Вот старый гидротормоз прост и надежен,только накладки меняй во время,а масло там редко течет.Чем сложнее тем гимороя больше.
ну мы не изобретали мы ремонтируем
у немцев схемы разрабатывались так, чтобы тормоза накладывались уже на практически остановившейся двигатель, а замедление - с помощью электрического торможения, плюс контроль скорости наложения тормоза. А динамика, кроме остановки, еще могла участвовать в регулировке скорости вращения.
Сергей, покажи при случае к чему крепится кран внутри здания и как потом убирают анкера внутри здания. Спасибо.
посмотри мои похождения по одессе я там какраз пристежку ставил !
кстати очень интересное решения подавать в двигатель 220 постоянку меньше огород и проще . динамика это электро тормоз именно электротормоз а не механический это принцип сельсин двигателей где постоянка тормозит переменнку
да , да , просто магнитный затормаживатель
Сергей всех благ! все понятно и теория и физика процесса но вот только тема RCV (если я правильно понял) как то не раскрыта , почему она так сложно диагностируется ? ведь согласно банальной логике , самый подверженный износу элемент это потенциометр джойсика , возможно какие либо релюшки если они в этом устройстве есть(возможно для диагностики этого зверька есть какие либо test point) ,да и потом если RCV управляет реверсивными контакторами их контакторы всегда можно "подпереть" отверткой .. схемы с частотниками : тоесть один частотник управляет и двигателем и динамикой или разные частотники за это отвечают? в схеме с частотником - частотник применяется для удержания (как тормоз) или все таки так же как "аналоговая" динамика для переключения фиксировынных скоростей? -- насколько я понимаю если на "пальцах" частотником можно управлять типа галетником таким образом переключать скорости также можно реализовать схему удержания . Поправте если я гдето неправ .. Тема класс !!! ждем продолжения !!!!
спасибо что смотрите , продолжим , rcv если ломается то оно само неподдается ремонту , зацарапанные названия микрух ....
@@sergiuspraim А коммерческая тайна да сталкивался, но отдиагностировать его все же не сильно сложно тоесть исключить других вероятных виновников или "есть нюансы"?))))
Бывает плавающая проблема , то работает то нет вот это засада
@@sergiuspraim так это всегда засада касаемо любого прибора .плавающая неисправность -- техно_орно..
Насмотревшись сколько твоего видео я понял что я тоже стал мастером по ремонту .в общем залез на кран вывел из строя. Хотел починить ни хера не получилось. Теперь меня ищит весь город.😂😂😂.шутка.
Один вопрос интересный есть. А как, вернее за счет чего, динамика поворота по схеме с катушкой удерживает кран от разгона по ветру как при работе просто через сопротивления в роторе? То есть не дает крану разгоняться по ветру на промежуточных скоростях и держит заявленную скорость при движении поворота против ветра? За счет чего регулируется это самое подаваемое напряжение на катушку в зависимости от требуемого усилия в двигателе? Ну например при повороте крана влево на второй скорости дунул ветер резко. за счет чего упадет на катушке торможения напряжение и двигатель добавит мощности, чтобы кран продолжал движение с той же скоростью против порыва? Или такого нет? И какое напряжение подается на двигатель при работе на промежуточных скоростях, меняется ли оно?
статорная обмотка двигателя всегда под одинакоаым напояжением тоесть есть только два реверсивных контактора , обмотка высокотоковая , регулировка оборотов осуществляется за счет затормаживания двигателя динамикой все примитивно до ужаса
@@sergiuspraim то есть, как я понимаю, движок короткозамкнутый, напряжение в статоре константа. То есть получается по ветру кран будет держать скорость поворота стабильной, такой как задано. Не разгонится то есть. А вот против ветра в какой то момент за счет усиления ветра на малых скоростях ехать перестанет...
ну такой конкретный порыв и частотник с энкодером остановит ....
@@sergiuspraim а есть ли ограничения по времени на использование этих первых скоростей, которые через подтормаживание? Или сколько угодно можно кататься? Ну скажем на первом положении можно полный круг дать?
@@anton6738 на двигателе написанно от 0 до 1500 оборотов , принудительное охлаждение , можно сутками насиловатьтего
С советскими схемами все понятно, там все завязано движок. А тут куда интереснее и эффективнее. Так что прошу подробностей ))) у нас такого нету нигде, так что вдвойне интереснее вникнуть, учиться не у кого...
без проблем , спрашивайте поясню как сам понимаю
Серёга, а не встречал кранов с гидравлическим, управляемым при помощи педали, тормозом поворота? Я видел один такой, давненько правда! Помню, так он меня удивил!
нееее... такой трешатины я еще невидел , а 120тый либхер с дисковым тормозом , суппорт от мерса 123 тьего колодки все дела ...
Автор красавчик, интересный контен👍 Не думал о создании группы в Воцап для обмена опытом электриков? Иной раз вылетет какая-то шляпа, написать бы в группу помощи, да нет такой😁
неа , пока недумал , лучше бы сайт с форумом замутить
@@sergiuspraim форум не удобно, сам понимаешь когда на кране и срочно нужна схема или еще что-то. А так предлагаю создать сообщество, лучше в телеграм, там качество фоток не так сильно сьедает.
можно замутить , если есть желание создавайте группу в ватсапе , я присоеденюсь , телеграм я даже незнаю что это , вот все прываюсь удалить фейсбук с инстаграммом ... все память только засерает
@@sergiuspraim chat.whatsapp.com/Ee9CSf2RXi6AjmHmg9M09d
вот ссылка, добавляйся и добавляй своих😁 Может получится раскачать эту идею
Тезка, ошибка в подключении резистора. Он не соединяется с минусом,иначе будет резистор служить как нагреватель!
Никаких ошибок , резистор и служит нагрузкой , загугли делитель напряжения
Кино огонь
спасибо !
Технопорно⛓
технопорно грузится , а здесь технопеттинг так сказать .,..
либхер тормозуля напоминает ретардер от грузовика, они кстат тожэ ЭМ бывают
Электрические ретарды на грузовиках ещё называют Тельма.
ruclips.net/video/uuEL6IfjeLs/видео.html
Тема сисек не раскрыта :)
П. С. Доступно обьясняешь, так сказать, электродвигатели и их устройство для "чайников". Спасибо
Спасибо что смотрите
que pais é vcs. ?
Серый привет, молдчага, давно Чо-то тебя не было, байк однозначно! Жду видео
ща еще одно грузится
Классный видосик. Лайк.Привет из Киева.Жду недождусь видосик с Ижачком.Будь здоров и неболей.
спасибо ! киев здарова ! на днях будет кино с ижачком
На кранах с такими "мозгами" можно в работе совмещать несколько действий(тележку, поворот, подъем)?
сергиус а от каких показателей зависит мощность двигла ? я имею ввиду сечение провода сопротивление обмотки или что то еще?
еще магнитопровод, количество витков , совокупность всех параметров
@@sergiuspraim спасибо
без проблем всегда готов помочь
То есть, получается двигатель работает с противодействием, которое оказывает та самая катушка с коронами. Но ведь это ведёт к нагреву обмоток двигателя, переизбыток потребления энергии, да и орать он должен как потерпевший и гореть раз в полгода. Для чего тогда создан этот кордебалет? Регулировка оборотов?. Это как на газ и тормоз одновременно давить и отпуская тормоз ускорятся.
Так и есть , потайновская дибилазработка
Серёга, не сходи с ума)))
Сломай что-нибудь, подай фазы на выход частотника, дугу спровоцируй, а потом героически всё восстанови)))
И видос на экшене получится)))
это не мой метод
@@sergiuspraim Респект и лайк, как обычно!
Денежной вахты и душевного равновесия! Сегодня наш праздник - день вахтовика...)))
неееее.... мене еще недельку до дня радио !
Ну День Радио - это вообще не обсуждается! Александр Степанович Попов это наше всё) Я минский радиотех заканчивал)
Жизнь она кидает...
Теперь приходится отмечать день Нефтянника, день Вахтовика и день Радио
А для чего большие соппротивления, верху шкафа?
роторные цепи
ДЕйствительно годный видос всем лайк
P. S. Если интересно автору схема управления тиристима на основе TCA 785 мануал 2 последние странички pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/45801/SIEMENS/TCA785.html
Серик здаров !!! А какой там ток в розрыв катушки динамики при полностью выведеном сопротивлении ?
здоров будь , рвем цепь до моста такчто токи неюольшие , специально незамерял
@@sergiuspraim пиняв приняв где то в районе +-10 А ?
Может и больше зависимости от крана , на саезе примерно так есть на китайцах зависимости от тоннажа
Господа, в общем и целом за тормоза чтобы было в общих чертах понятно.
Суть такая, в основном на старых кранах на грузовых лебёдках использовались электрогидротолкатели, на новых (относительно :) ) тормоза эллектромагнитные (как стояночные) + электродинамические (как вспомогательные для затормаживания, удержания на непрямых «монтажных» скоростях). Бля, так непонятно будет… давайте разделим по крановым операциям:
1) грузовая лебедка: в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом (или электрогидротолкателем в более старых кранах в основном), но когда подаётся питание на двигатель этот тормоз отключается и тогда для того чтобы под грузом на пониженных «монтажных» передачах электродвигатель не «раскручивался» его притормаживает электродинамический тормоз. При этом скорость вращения элдвигателя может регулироваться как при помощи балластников, так и частотником;
2) кареточная лебёдка (изменение вылета): при выключенном электродвигателе также удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а при включенном торможение не используется, ну разве что за счет скорости вращения самого электродвигателя (или «частотник», или балластные сопротивления), так как инерция невысокая;
3) азимут (поворот): в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а вот при включении двигателя/двигателей есть варианты (зависит от заёбов производителей кранов):
- гидромуфта (встречал только на «Liebherr»- стояночный тормоз н/з электромагнитный, скоростя двигателя через балластные сопротивления, свободный ход при «0»-ом положении, а торможение производится через включение двигателя в обратную сторону посредством вращения масла. Постановка на стояночный тормоз производится отдельной кнопкой на джойстике/подлокотнике/поворотом джойстика. (Если нужно раскрыть работу гидромуфты более подробно, то в другом коментарии).
- только н/з тормоз (разные КБ-шки старые): стояночный н/з тормоз, скоростя элдвигателя через балластники, плавное торможение при выключении двигателя посредством регулировки н/з элмагнитного тормоза на несильное зажатие тормозными колодками тормозного барабана;
- «динамика»: стояночный н/з тормоз, скоростя двигателя регулируются противодействующим поступенчатым воздействием электродинамического торможения. Постановка на стояночный тормоз через реле времени после полной установки и/или дополнительной кнопкой.
Это самые основные случаи. Конкретно за каждого производителя кранов не скажешь, т.к. у каждого свои пиздоватые тараканы в голове.
Серый, закрепи, пожалуйста, а то нахуя я столько писал :).
Вот это дал жизни ! Я бы задолбалси печатать
Здравствуйте для диномического торможения какие диоды можно подобрать по мощности например 10 амперные диоды подойдут?
Ампер на 50
Здравствуйте, скажите пожалуйста, возможно ли давать нагрузку на однофазную проводку 5кВт? Проводка однофазная, 2.5 мм^2, медная, многожильная. Также имеются доп кабеля от щита на 4 мм^2. Вводной автомат 40 А. Хочу купить ПВК , с ТЭНом 4 либо 5 кВт. Данную мощность в 5 кВт будет непостоянная, в течении 2-2.5 часов. Помимо этого дома имеется холодильник, стиральная машина есть, духовка электрическая.Но когда буду работать на ПВК, стиралкой ,утюгами и прочим пользоваться не буду . Или все же для таких мощностей нужно 3 фазы?
пани Ирина доброго дня ! Смотрите , 1 киловатт по однофазной нагрузке тянет 4,7 Ампера и того это 23.5 Ампера , 1 квадрат меди приблизительно 10 ампер , и того у вас все четко в притык на пять киловатт , при работе пвк остальной нагрузкой не пользуйтесь и все будет в ажуре
@@sergiuspraim Спасибо большое за помощь!
Без проблем
Ещё чуть и научусь краны ковырять;)
учись студент !
Этот колокол динамики не разогревается дико вихревыми токами?Энергия девается куда то же?
разогреватся , потому движок принудительно охлаждается
Динамическое торможение?
да
Понял только что тяжело розбирать :)
Шановне панство! Так это вместо рабочего тормоза или для замедления для "скоростей"? Спс!
Не в место рабочего тормоза а в помощь
Привет Сергей!)
здарова !
Серега, тебе надо в преподавательскую деятельность идти физико технический институт преподавать.
еслиб бабло там платили .... а так ну нахер ...
@@sergiuspraim Ну это понятно. Сейчас все в финансы упирается. Просто смотрю твои видео, мне это как бы и не надо. Но я чувствую что понимаю. Просто интересно
@@sergiuspraim таким доступным и простым языком объясняешь.. Если бы во всех учебных заведениях такие преподаватели были..
спасибо за высокую оценку , обьясняю как своим , а не как преподы на отьебись ....
@@sergiuspraim из тебя бы отличный препод был бы!!!
Я знал только про подачу постоянки прямо на обмотки статора...
ну вот видишь есть еще варианты
По третьей схеме. На движок одновременно подаётся и 380 три фазы, и на две обмотки постоянка?
как ты это себе представляешь ?
@@sergiuspraim не знаю... По тому и спрашиваю. У меня два движка в паре, один вращает, другой тормозит.
@@ЮрійЗотенко ааааа.... та это ты про двухдвигательную схему китайскую... я отдельное кино сниму
@@sergiuspraim так... А третья схема у тебя это быстрая остановка движка после отключения. Были такие схемы.
ага
Если в двигателе на две катушки подаётся плюс и минус , то что подаётся на третью катушку или вообще ничего не подаётся?
на третью катушку ничего , я встречал схему где задействованны две обмотки
Какова сила тока во вторичной обмотке трансформатора 380V - 24 V ?
Все зависит от катушки динамики
@@sergiuspraim понятно.
Серег получается что это просто тормоз? Напруга снята и движок тормозится или всегда на подтормаживании работает? Если просто тормоз то почему не гидротолкатели с барабанами, они менее надежны?
нет , механический тормоз отдельно , динамика отдельно !
Олег Солдаткин Гидротолкатель удерживает на месте четко, а динамический тормоз затормаживает эффективно и без уничтожения периодического тормозных колодок. Только тепло освобождается в ниебических масштабах, поэтому принудительно охлаждать надобно.
Vachutu ок суть примерно понял, но тк не встречал такие динамики то сходу для чего он не вкурил.а когда на них подается напруга, в момент начала торможения или они постоянно поддтормаживают ротор, а в нуле срабатывает гидротодкатели?
Олег Солдаткин Сейчас, секунду, сформулирую.
Олег Солдаткин Не, суть такая, эллектрогидротолкатели в основном на старых кранах на грузовых лебёдках использовались, на новых (относительно :) ) тормоза эллектромагнитные (как стояночные) + электродинамические (как вспомогательные для затормаживания, удержания на непрямых «монтажных» скоростях). Бля, так непонятно будет… давай разделим по крановым операциям:
1) грузовая лебедка: в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, но когда подаётся питание на двигатель этот тормоз отключается и тогда для того чтобы под грузом на пониженных «монтажных» передачах электродвигатель не «раскручивался» его притормаживает электродинамический тормоз. При этом скорость вращения элдвигателя может регулироваться как при помощи балластников, так и частотником;
2) кареточная лебёдка (изменение вылета): при выключенном электродвигателе также удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а при включенном торможение не используется, ну разве что за счет скорости вращения самого электродвигателя (или «частотник», или балластные сопротивления), так как инерция невысокая;
3) азимут (поворот): в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а вот при включении двигателя/двигателей есть варианты (зависит от заёбов производителей кранов):
- гидромуфта (встречал только на «Liebherr»- стояночный тормоз н/з электромагнитный, скоростя двигателя через балластные сопротивления, свободный ход при «0»-ом положении, а торможение производится через включение двигателя в обратную сторону посредством вращения масла. Постановка на стояночный тормоз производится отдельной кнопкой на джойстике/подлокотнике/поворотом джойстика. (Если нужно раскрыть работу гидромуфты более подробно, то в другом коментарии).
- только н/з тормоз (разные КБ-шки старые): стояночный н/з тормоз, скоростя элдвигателя через балластники, плавное торможение при выключении двигателя посредством регулировки н/з элмагнитного тормоза на несильное зажатие тормозными колодками тормозного барабана;
- «динамика»: стояночный н/з тормоз, скоростя двигателя регулируются противодействующим поступенчатым воздействием электродинамического торможения. Постановка на стояночный тормоз через реле времени после полной установки и/или дополнительной кнопкой.
это... получается если дохнет катушка то движка работает на максимуме?
да
на долго хватает ли этого магнитного тормоза?) как я понял то он в постоянном трении перебывает)
Он без контактный !!! И вечный
@@sergiuspraim аа, вот так даже) спасибо за ответ
Подскажи пожалуйста. Динамика включается после снятия напряжения с двигателя или одновременно с ним?
смотря в каком включении если динамика в обмотку двигателя , то да переменка отключается подается постоянка , если независимая обмотка , то при работе двигателя динами ка его затормаживает
@@sergiuspraim понял. Спасибо большое. Лайк
спассибо что смотрите !
@@sergiuspraim давно смотрю. Привет с Одесской области)
Весь метал собрал! Серега,что с тобой? ,но дружно с мозгами ,спасибо..
Бля прям как в универе на электротехнику сходил....😀😀😀
шо так тошно пояснял ?