Я тоже начал с крыла. Сварил стальные вес тоже лишний.Хотел двух местный двигатель с девятки собрал. Но летать на самолёте вес которого более 115 кг запрещено. Начал пилить рейки для маленького самолёта Кри - Кри .Все пересчитал можно делать из фанеры .Но скорость с малым крылом при взлете и посадке будет большая .надо лёгкий сильный двигатель и хорошая полоса для посадки. Можно делать автожир до115 кг.Махаон. Двигатель желательно 50 сил.и хороший несущий винт,ротор. Летать очень охота,но годы пенсионера летят быстрее. Занимался авиамоделизмом, кодовые копии. Делал аэросани, катался на лыжах с мотором. до армии. Мечтать не вредно, вредно не мечтать!
Ухты, приятно встретить единомышленника) Я тоже планирую сделать свой самолет, мечта с детства, но легкое искривление позвоночника все убило) Придется строить свой.) Планирую ВВП на водороде. Вам удачи! Не опускайте нос на взлете!)
Замечательно !!! По поводу фанеры - ее можно в узел завязать но предварительно ее надо распарить . К примеру распаренная фанера толщиной 4 мм и шириной 60мм легко сворачивается в кольцо диаметром 150 мм - естественно наружный слой поперек волокон .Почему знаю - есть не малый опыт строительства деревянных яхт и катеров и пары летательных аппаратов.
@@SergLa Заготовку из фанеры завернуть в холщовые мешки и поместить в полиэтиленовый рукав Вылить в рукав несколько чайников кипятка от 5 до 10 в зависимости от размера и оставить часов на 12 после чего достать и мухами на гвоздиках прихватить на то место где она будет стоять Так оставить на двое суток - фанера высохнет и примет форму Потом снять и поставить ее как положено Современная фанера вся на водостойком клее Успехов.
Врать не буду, немножко есть. Но это мечта всей жизни. И мне немножко жаль авиамоделистов: они наслаждаются полётом своих изделий, а сами топчутся на земле.
летать єто как учится плавать ,сначало на малой высоте а потом постепено выше и выше и так привыкаеш к высоте и пошло и поехало ,птенец тоже сразу не летит падает !
@@SergLa Я думаю тут такая ситтуация. При желании вы можете спокойно построить авимодель, а моделисты как у вас. Сам я "бывший авиамоделист" (всё распродал), и думаю я смог бы. Просто всё исходит от желания (потребности), места хранения и сборки, и немаловажное это места и разрешение полётов.
@@mixalpetrovich6345 Что и сравнивать... По сравнению с моделистами у владельца самолёта выстраивается целый ряд проблем с хранить/эксплуатировать. Вот в данный момент я с трудом пытаюсь решить вопрос постройки ангара. Авиамоделисту жму руку.
Слава Рукастым! ✊ Привет Тебе Добрый Человек от старого "слона"👋 Набрел на Твой канал👍 Подписка "адназначна"👆😊 Всех благ Тебе и Твоему "пнетцу" буду смотреть видосы по мере появления свободного времени🤝😁
Сергей, всё красиво и грамотно, не стоит переживать за лишний вес. К примеру мне комфортней было управлять самолётом 4 ре человека , нежели вдвоём, не так болтало в воздухе.главное надёжная СУ и пилот с железными нервами. Хороший самолёт это собранный и облётанный, а не на чертежах , по кускам в гараже...
Очень интересный проект ! Наверняка самолёт уже готов . Но мне хотелось бы заметить следующее : мне кажется , что нервюры немного высоковаты. То есть набегающий поток будет оказывать значительное сопротивление. Процентов на двадцать занизить бы . Автору респект ! И удачи в полётах !
Спасибо. Профиль нельзя снизить, если он таков. Это классический профиль ЦАГИ P-II 14%. Он создаёт оптимальное сочетание сопротивления и подъёмной силы. Проект ещё до конца не доведён. В процессе.
Александр, как то довелось участвовать в разборе Ан 2. Под надзором моего друга, авиационного техника, с соответствующим образованием. Он дал мне много советов и хочу поделиться, если Вы не против. 1. Тандеры/ талрепы не крепятся на прямую к качалке. Они , как правило, где то на середине троса, в легко доступном месте. 2. Крепление тандера/ талрепа с тросиком проводится через болт с гайкой. 3. Ну конечно, это все обязательно контрится. Желаю творческих успехов.
Есть наука сопромат, которая, как я понял, этим строителям не потребовалась.... "Блондинка построила самолет" Народ очень успешно бьется и на фабричных самолетах. Народ! Не мучайтесь, купите параплан/дельтаплан и летайте!!! А я умный, уже лет 20 не летал. И не буду!!!
Расчёты прочности проводил обязательно. В одном из выпусков (про лонжерон) я упоминаю допустимые перегрузки. По меньшей мере +6, -3. А вес посчитать почти невозможно. Только взвешивать по готовности.
@@SergLa я знаю. Самолёт то времён первой мировой. Просто чтоб потом не ловить крутящий момент винта. У меня друзья собрали в 90е планер только с мотором. Два метра от земли и планер встал на левое крыло. Благо испытатель живой остался. Хотя на Спад 13 триммер тоже не предусмотрен. Правда мне его придётся собирать по новой. Сарайка сгорел вместе с соседским домом и фюзеляжем от Спад. У соседа кз произошло, пока пожарные приехали горел уже мой сарай. Ерунда конечно, но всё же. Успехов вам!
Вот так всегда . ..со стороны типа виднее , cсоветов море. Запилят...,🥴 По поводу универсальности , сказал не я , а один мой друг уважаемый и конструктор - если человек делает что-то универсальное , значит он не знает чего хочет. Удачи Сергей , всё сложится , Вы странный и оккуратный . Ну а лишний вес , это ещо не приговор , для такого самолёта , площади валом 😊
Здравствуйте, как у вас сейчас дела? Да, действительно, пусть лучше не взлетит сразу, по ходу доработаете, зато сделано крепко и не развалится в процессе, будет держаться без техобслуживания долго. Не дадите ссылочку на авиафорум? Интересно, а есть какая-нибудь группа таких вот авиастроителей где-нибудь в ватсапе или Инстаграме?
@@ramil_11 Группу не знаю, но я сам сейчас делаю тоже самолёт. На видео крыло вроде ничего, но негативных нюансов много, начиная от технологии изготовления до излишнего веса. У меня тоже деревянные крылья и оперение, но технология изготовления другое
Строил с детства модели.Потом решился на настоящий.Начал собирать материалы,чертежи.Тем более,много есть настоящих авиационных роликов ,петель замков ит.п.Но когда жена поняла,что начинаю строить далеко не модель,разразился скандал.Нивкакую не согласна,порубаю всё,летать не дам.А как ваша, на это смотритъ?
Приветствую. В этом отношении мне повезло. Относится спокойно и с пониманием. Не в восторге от того, что я много денег трачу, но даже и по этому поводу молчит.
Да....Героический труд. Моё дело телячье.Но позвольте добавки - пожелания.1.В.Дмитриев обшивает крыло стеклотекстолитом - есть на рынке.Ермаков- поликарбонатом.Некоторые бумагой с проклеем( газеты)тканью.Чуть тяжелее авиафанеры,но гораздо прочнее.( см мою статью в инете есть- "Бумага как конструкционный материал"). 2.Раньше умельцы выдалбливали,вырезали ,выклеивали лобик крыла из бруска липы ( как авиа и судомоделисты).И изгиб фанеры не был таким крутым .Вклеивали в уступ на лобике.Кессон он на кручение как известно.Но при двух подкосной схеме ( да ещё и с крест накрест расчалками- они на себя возьмут все. Другой вариант как на планёре А-1.жесткость крыла " добирается фанерными- расчалками - полосками.Большая часть кроме концов - вымачивается ,ставится между лонжеронами и при высыхании натягивается.3.Надо предусмотреть вентиляцию крыла и дырочки снизу для выхода испарины( конденсата)4.Лучше как говорится ,пере- ть,чем .Но при мощном моторе перетяжеление некритично вроде.5.Натяжение тросов проводки можно выполнить как на Хит- парасоле из Смоленска .Не трос натягивать- тендером. А ролик перемещать болтиком.Или как на планёре SG-38 или "Пегасе" (нем.) наверху мачты (крыло держится тросами)винтовая пара.Крутишь гайку(болт)- одну. Натягивается вся система.Кстати раньше тросА ( новые) вывешивали под грузом.Вытягивали."И трос как бы " умягчался".Изнутри можно протереть каркас горячей олифой с добавкой алюм.пудры. Или льняным маслом с пудрой.Ну это на века...Всех благ.Есть ещё пожелания.Но не знаю- нужны ли?.
Да, много полезных советов. Вот про альтернативу строительной фанере я и говорил. Но теперь что уж... Про метод лобика в пункте 2 я думал, но мне показалось сложно такой точно выстругать, да и тяжёлая деталь получилась бы. 3 - вентиляция будет обязательно. 4 - я тоже так думаю. 5 - неплохо, но сложно в исполнении, проще поставить талреп (кстати, почему все авиаторы называют его тендером? не подскажете?). 6 - изнутри я обязательно обрабатываю разведённой ацетоном эпоксидкой.
@@SergLa Да.Страна советов.Кстати в книге Г.Новожилова( "Проектирование гражданских самолётов") проводится мысль ,что конструктор должен закладывать в свою конструкцию возможности дальнейшего её развития ,глубокой модернизации.Т.е.относительно Вашей постройки - если на узлы подкоса крыла ( под те же болты накладок)- навесить ещё две щеки". То крыло можно использовать в безподкосном варианте - расчалки сверху и снизу.Или по типу " Фольксплана" подкосы- сверху. Крыло мощное.И если добавить центроплан размахом" 2,5-4 м.а подкосы завязать на стойки шасси (см самолёт " Аушра".крыло от ЯК-12.Подкосы выведены на стойки шасси.)то крыло подойдёт и для 3- 4 местного самолёта .Как ни странно он может быть проще " Питенполя".Попробуйте найти книгу Шереметева " Планёры. " 50 - х там много узлов разных.А по практике Во время войны приходилось ремонтировать битые и сбитые самолёты массово.Есть том с ладонь толщиной (43'или 44 года) Авиационно- ремонтное дело"...Термины авиационные шли в авиацию от тех где оно сильнее развивалось и многое брали из смежных областей .От моряков,автомехаников,велосипедистов и пр.Многое из Франции начала века.( " Парижский птичник")- нервюра,лонжерон,парасоль,....Хотя все одно ...Мы говорим косынка- а по умному - кница.Кто говорит : иммельман,а кто переворот на горке....
@@uravasilev7465 Чтобы не растекаться мысью по древу, я руководствуюсь одним конкретным самолётом - Эйр Кампером. В других проектах тоже много умных решений, но станешь терзаться сомнениями - как лучше? что выбрать? Поэтому я нарочно больше никуда не смотрю. И всё-таки интересно, что за "тендер" такой? Поисковик не знает такого технического термина, только финансово-юридический. В том толстенном томе есть "тандер"? (А переворот на горке - это ранверсман, иммельман - переворот в горизонтальном полёте. Думаю, иммельман можно будет разрешить моему самолёту.)
@@SergLa Да.спасибо .Идёшь на вертикаль ( петля восходящая-( не" горизонт.полёт")и переворот на 180.°Да а разворот на горке. - ранверсман.Хотя для меня все одно.Нас такому пилотажу не обучали (виражи,крены 15-30°, имитация авторотации с посадкой по самолетному,маршрутные полёты,в зону ,ограниченно боевое применение.Хотелось изучить все фигуры высшего пилотажа на собственном примере. Но если практики нет- то сухотка,тошнит . Про тандер или тендер надо " по- педантичить".Раззадорили.Ещё раз надо прорисовать все эти " вращения одновременно вокруг трёх осей "- фигур основных немного.Но вариантов-сотни.Спасибо за поправку.!
@@SergLa Хочется плотно один проект облизывать с расчётами,решениями.Подб.оптимальный вариант. ( перфекционизм - никуда от него .)Приходиться " бить влет"-сразу,интуичить с сильным внутренним напряжением... И жизнь заставляет вести сразу несколько тем.( стенды,модели(,планер,самолёт, яхту- каталку( на колёсах от картинга) ,и за работами студентов присмотр.Перескакиваю с " канала на канал ".Привычка уже ...
Я только не понял, зачем такой мощный носок при двухподкосной схеме? Тонкий полистирол между полунервюр и один слой стеклоткани. Можно и без полистирола, тогда два. На кручение носку не работать, поэтому волокна вдоль туго натянул, по крайним нервюрам временно термоклеем прихватил, продольные края к лонжерону двухкомпанентным цианакрилатом прификсировал слегка, чтобы провиса не было. То есть продольные нити туго натянуты, поперечные чуть-чуть. Пропитал, второй слой для жесткости наложил.
Интересная технология, не встречал. На счёт неработающего на кручения носка возражу: работает. Там замкнутый контур лонжерон-фанера-стрингер-фанера-лонжерон. Кроме того, я стремился создать жёсткий носок на пробеге от носового стрингера до максимальной толщины профиля, выдержав его близко к математическому профилю, чтобы взять по максимуму подъёмную силу.
@@SergLa у тебя 2 подкоса, на кручение крыло работает за счет взаимной жесткости лонжеронов. Поэтому необхолимости замыкать контур носка особой нет. Замкнул-хорошо, но таскаешь лишних 20 кг. Жесткий носок применяется в одноподкосных схемах и на скоростеых ЛА, чтобы ось жесткости и линия массы была максимально впереди, в целях избежания флаттеров
Крыло состоит из нервюр, передней кромки, лонжерона и задней кромки. Можно было сделать проще, легче и прочнее. Жалко что сейчас АВИАМОДЕЛЬНЫХ кружков нет, было бы чему поучиться.
@@olegs2607 вокруг можно найти только лохотрон и демократов брехунов, а в Волгограде Авиамодельных кружков уже давно нет. Все хотят бабла, много и сразу, а в кружки надо деньги вносить, в наше время такого не будет.
Полку носка нервюр зря облегчал ! На оборот её необходимо утяжелять , на такой форме нервюры и удлинении плоскости. С лёгким носиком крыло будет флаттерить ( проверено опытом ) ! Как бы не пришлось , потом , специально утяжелять носовую кромку. Также , лёгкая носовая кромка , затрудняет "влезть в рамки настройки " Средней аэродинамической хорды. В общем замучишься его балансировать ! В статике, вроди ,нормально а динамика разстраивает всю работу.
лучшие нервюрки получаются из 3,5мм фанеры резанные на лазере с шипами под пазы в поясах из такой же фанеры. я обычно делаю из 3ки или 4ки с множеством шипов, на которые вклеиваю пояса (сверху и снизу) шириной по 40мм. получается жёсткий двутавр в сечении. Кстати выгоднее делать цельную нервюру от лобового стержня до заднего лонжерона, а лонжерон можно зарезать на 10мм по высоте - собирать удобно - как на шампур одел все нервюры и штапиком приклеил к стенке лонжерона - сборка силового набора крыла 20 минут). сам лонжерон можно сделать существенно легче и крепче - проштробить в поясах канавки для вклейки стеклоарматуры - у неё на сжатие 30кг/мм2, а на растяжение 70кг/мм2. можно разной длиной прутков собрать распределённую конструкцию с усилениями в напряжённых местах. вклеивается всё на эпоксидку с древесной мукой. Мы тоже щас одну леталочку доделываем, если интересно - можем пообщаться al-shevchenko@yandex.ru
Теперь уже сделал как сделал. Сейчас делал бы немного по-другому. Касательно стеклоарматуры: и так достаточно крепко. Но главное, я старался идти классическим путём первых трёх десятилетий авиации.
@@alexandershevchenko3234 Завидую тем, кто может строить быстро. Строит второй, третий самолёт. Я занимаюсь своим проектом уже 7 лет, а впереди ещё много работы.
тут да, если задача построить - это одно, а если полетать - то неделя на всё) - сейчас собираю с ребятами очень лёгкий открытый бипланчик весь из фанеры - начали неделю назад - на след неделе уже полная сборка и обкатка по полю. весь аппарат 85кг. в качестве СУ пока 15 сильный китаец, потом поставим что-то по легче, или мощнее, рмз 500 или 550.
Добрый день. Я авиамоделист и сторонник классической конструкции. Обратите внимание на шелк покрытый эмали том после обтяжки. Есть тонкий и плотный который используют внутри одежды для сохранения форы. Удачи.
Privet,kakoi motor budet na samolote i gde budete letat, kak licensiei piolta ja slishal v Rossii ne vse tak prosto. Vi odin stroite, ili est pomoshniki kak vas v semje podderzivajut vashe uvlecenie.
@@karlozols1256 Про мотор выпуск 2. Про лицензию не спрашивайте, её не будет. Всё очень дорого. Строю один, есть консультант. Жена у меня самая лучшая, нисколько не препятствует. В этом отношении мне повезло.
Да, история!!! Тебе б, парень, денег побольше, так ты бы мог такой самолёт сделать, что все бы ахнули от зависти!!! Ну а, так уж, извени, перетяжелил ты дорогой, на глаз видно. Начинать надо с чертежей и расчётов, А так на глаз, это убитое время. За энтузиазм 5 баллов, за руки 5 баллов, а вот за всё остальное увы!
Можно и так сказать. Я завсегда удивлялся и не переставаю удивляться, как огромная махина в десятки тонн на скорости всего лишь двести с небольшим сначала отрывает нос от полосы, а затем вся поднимается в воздух. Просто чудо какое-то!
Кстати на счёт фанеры: изготавливаете шаблон, замачиваете фанеру в воде, затем закрепляете на шаблоне жгутами, и даёте ей просохнуть... Потом когда снимите увидите результат!😁
Я бы по нижней полке лонжерона наклеил кевларовый жгут. Остатки кевларовых строп остаются после ремонта парапланов. ну и на расчалки внутри крыла. Весовая культура это главное при строительстве самолета. Профиль устарел, есть более летучие и с большей строительной высотой
Болты с гайками, обрезать и высверлить не того??? для облегчения. Занимался велоспортом, так для облегчения обод просверливали ("боевое колесо") и лишние кончики тормозных тросов откусывали, болтики-винтики под минимум подпиливали, дырявили. Морока, но эффект был, без ущерба основной конструкции.
Да что ты, проще. Автор вообще красавец что отаажился, да и обычный двс, как по мне , на много проще обслуживать и ремонтировать, про цену я вообще молчу.
капец, блин и это в эпоху алюминия, карбона, лазерных станков для резки металла, интернета с чертежами СН-750 (самолет канадской компании 2008 года разработки - аля деревня который садится и взлетает с поля на полосе в 30 метров!) двигателями от запорожца и прочей замечательной фигней.. этот человек строит летающую веранду! просто как то даже жалко человеческого ресурса извините. бросай пока не поздно. я буду мечтать о постройки менно такого. почему я критикую дерево. масса конструкции будет большая и нужен мощный двигатель. а это дороже раз а два это больший пробег на взлете . потом ресурс, каков он у дерева я не знаю. полет это пересечение восходящих и нисходящих потоков с перегрузкой 2 или 3 g. причем перегрузки динамические. и когда повылетают эти гвозди и треснут лонжероны по сучкам мне неведомо. когда рассохнется клей или сорвет резьбу у китайского болта из сталь ст10.. а не ст30 как положено. короче одни проблемы.
Ну, ты сгустил краски! Начну с того, что мне по сердцу технологии первой половины прошлого столетия, и я решил построить именно такой самолёт. А если учесть, что тогда строили часто на казеиновом клее, а я на эпоксидке высшего качества, то экивоки в сторону прочности вообще напрасны. Болтовые соединения все у меня с большим избытком прочности. Двигатель японский Хонда 105 л.с. (см. выпуск 2). Да, не стану, спорить, тяжеловато получается, но в рамках допустимого, а главное для меня - классика жанра!
@@SergLa честно говоря я уже и сомневаюсь в своих словах. Почитав умных книжек я задумадся над тем что воглаву угла нужно ставить инженерные расчеты. А деревянные конструкции при должном подходе могут быть практичнее. Вы же не собираетесь оказывать транспортные услуги. А часов налета до списания планера вам на вашу жизнь хватит. Удачи. Выйду на пенсию и тоже займусь чем нибудь таким.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Храните знания. Быть добру.
Титанический труд, удачных посадок !!!
Спасибо!
Подписался. Жду продолжения. Удачи. Самолёт серьёзный получается. Как Piper Cab. Для первого аппарата круто!
Спасибо. Сейчас много работы по хозяйству, но я не стою на месте. Потихоньку двигаюсь. Пайпер Кэб - да, из той же оперы.
Я тоже начал с крыла. Сварил стальные вес тоже лишний.Хотел двух местный двигатель с девятки собрал. Но летать на самолёте вес которого более 115 кг запрещено. Начал пилить рейки для маленького самолёта Кри - Кри .Все пересчитал можно делать из фанеры .Но скорость с малым крылом при взлете и посадке будет большая .надо лёгкий сильный двигатель и хорошая полоса для посадки. Можно делать автожир до115 кг.Махаон. Двигатель желательно 50 сил.и хороший несущий винт,ротор. Летать очень охота,но годы пенсионера летят быстрее. Занимался авиамоделизмом, кодовые копии. Делал аэросани, катался на лыжах с мотором. до армии. Мечтать не вредно, вредно не мечтать!
Годы летят быстро, это верно. На постройку самолёта у людей уходит 7 лет, у меня будет больше. Делайте, не думайте про запреты, полетать успеете.
Ухты, приятно встретить единомышленника) Я тоже планирую сделать свой самолет, мечта с детства, но легкое искривление позвоночника все убило) Придется строить свой.) Планирую ВВП на водороде. Вам удачи! Не опускайте нос на взлете!)
Большое спасибо. И мне очень приятно всегда видеть и слышать единомышленников по части авиации. Пусть у Вас получится, удачи!
Вы можете помочь мне
Красивая работа. успехов и открытого Неба самим Верховным Главнокоманующим.... Богом.
Замечательно !!! По поводу фанеры - ее можно в узел завязать но предварительно ее надо распарить . К примеру распаренная фанера толщиной 4 мм и шириной 60мм легко сворачивается в кольцо диаметром 150 мм - естественно наружный слой поперек волокон .Почему знаю - есть не малый опыт строительства деревянных яхт и катеров и пары летательных аппаратов.
Благодарю. В следующий раз попробую. Я боялся расслоить фанеру и покоробить верхний слой.
@@SergLa Заготовку из фанеры завернуть в холщовые мешки и поместить в полиэтиленовый рукав Вылить в рукав несколько чайников кипятка от 5 до 10 в зависимости от размера и оставить
часов на 12 после чего достать и мухами на гвоздиках прихватить на то место где она будет стоять Так оставить на двое суток - фанера высохнет и примет форму Потом снять и поставить ее как положено
Современная фанера вся на водостойком клее Успехов.
Сомнения есть по поводу современной фанеры. Она и без распаривания норовит расслоиться
@@dmitrykulikov2838 Двадцать лет работал с Пермской и Сыктывкарской березовой фанерой - качество всегда было отличное - конечно в соответствии сорта.
@@ra9fmn327 Значит, в Леруе у нас просто фанера других производителей
Спасибо! Очень много полезного узнал!
Едрить, настоящий самолет! Я то ищу как радиоуправляемые делают, а тут настоящий. Не страшно будет летать?
Врать не буду, немножко есть. Но это мечта всей жизни. И мне немножко жаль авиамоделистов: они наслаждаются полётом своих изделий, а сами топчутся на земле.
летать єто как учится плавать ,сначало на малой высоте а потом постепено выше и выше и так привыкаеш к высоте и пошло и поехало ,птенец тоже сразу не летит падает
!
JA TOZE RANSHE LETAL NA BLANIKE L13 V KLUBE NO SYROIT ZELANIE OSTALOS.
@@SergLa Я думаю тут такая ситтуация. При желании вы можете спокойно построить авимодель, а моделисты как у вас. Сам я "бывший авиамоделист" (всё распродал), и думаю я смог бы. Просто всё исходит от желания (потребности), места хранения и сборки, и немаловажное это места и разрешение полётов.
@@mixalpetrovich6345 Что и сравнивать... По сравнению с моделистами у владельца самолёта выстраивается целый ряд проблем с хранить/эксплуатировать. Вот в данный момент я с трудом пытаюсь решить вопрос постройки ангара. Авиамоделисту жму руку.
Здорова !
Вот думаю
Собираю информацию пока
Спасибо и удачи во всём✊
Спасибо. Решиться - важный шаг. Успехов!
Слава Рукастым! ✊
Привет Тебе Добрый Человек от старого "слона"👋
Набрел на Твой канал👍
Подписка "адназначна"👆😊
Всех благ Тебе и Твоему "пнетцу" буду смотреть видосы по мере появления свободного времени🤝😁
Спасибо на добром слове от старого медведя. В этом году надеюсь, если всё будет хорошо, осуществить окончательную сборку.
Сергей, всё красиво и грамотно, не стоит переживать за лишний вес. К примеру мне комфортней было управлять самолётом 4 ре человека , нежели вдвоём, не так болтало в воздухе.главное надёжная СУ и пилот с железными нервами. Хороший самолёт это собранный и облётанный, а не на чертежах , по кускам в гараже...
Спасибо, Виталик. Тут поддержка имеет значение вдвойне.
Согласен с Виталиком 😄👍
Очень интересный проект ! Наверняка самолёт уже готов . Но мне хотелось бы заметить следующее : мне кажется , что нервюры немного высоковаты. То есть набегающий поток будет оказывать значительное сопротивление. Процентов на двадцать занизить бы . Автору респект ! И удачи в полётах !
Спасибо. Профиль нельзя снизить, если он таков. Это классический профиль ЦАГИ P-II 14%. Он создаёт оптимальное сочетание сопротивления и подъёмной силы. Проект ещё до конца не доведён. В процессе.
@@SergLa , всё понял . Удачи Вам в таком прекрасном деле !
Александр, как то довелось участвовать в разборе Ан 2. Под надзором моего друга, авиационного техника, с соответствующим образованием. Он дал мне много советов и хочу поделиться, если Вы не против.
1. Тандеры/ талрепы не крепятся на прямую к качалке. Они , как правило, где то на середине троса, в легко доступном месте.
2. Крепление тандера/ талрепа с тросиком проводится через болт с гайкой.
3. Ну конечно, это все обязательно контрится.
Желаю творческих успехов.
Благодарю. Конечно, учту. Кстати, теперь я говорю "тандеры".
И опыт приходит в процессе!
желаю удачи,не слушай болтунов все умные довать советы,полный перет
А почему не алюминий !?? Да заклепки и аргоновая сварка !?
Не рискнул бы я летать на таком самолёте! Перетяжелён и наверняка не хватает прочности и жёсткости!
Есть наука сопромат, которая, как я понял, этим строителям не потребовалась....
"Блондинка построила самолет" Народ очень успешно бьется и на фабричных самолетах.
Народ! Не мучайтесь, купите параплан/дельтаплан и летайте!!! А я умный, уже лет 20 не летал. И не буду!!!
Фанеру тоже нужно вырезать между нервюрами для облегчения, на корневой нервюре можно оставить
Я целенаправленно создавал чистый лобик крыла, близкий к математическому профилю.
А разве Вы не проводили расчёты прочности и веса?
Расчёты прочности проводил обязательно. В одном из выпусков (про лонжерон) я упоминаю допустимые перегрузки. По меньшей мере +6, -3. А вес посчитать почти невозможно. Только взвешивать по готовности.
Сергей а тримировать эллероны не будете? Как ни как тример помогает сгладить крутящий момент двигателя при взлёте.
Исходной конструкцией не предусмотрено. Впрочем, триммеры установить не сложно, если потребуется.
@@SergLa я знаю. Самолёт то времён первой мировой. Просто чтоб потом не ловить крутящий момент винта. У меня друзья собрали в 90е планер только с мотором. Два метра от земли и планер встал на левое крыло. Благо испытатель живой остался. Хотя на Спад 13 триммер тоже не предусмотрен. Правда мне его придётся собирать по новой. Сарайка сгорел вместе с соседским домом и фюзеляжем от Спад. У соседа кз произошло, пока пожарные приехали горел уже мой сарай. Ерунда конечно, но всё же. Успехов вам!
@@Светозар-г6и Спасибо. Очень жаль - потерять фюзеляж. Да ещё от легендарного Спада. Неужели взялись сделать такой самолёт? И как сейчас обстоят дела?
@@SergLa пока ни как. Сарай восстанавливаю. Потом буду искать подходящую древесину.
Вот так всегда . ..со стороны типа виднее , cсоветов море.
Запилят...,🥴
По поводу универсальности , сказал не я , а один мой друг уважаемый и конструктор - если человек делает что-то универсальное , значит он не знает чего хочет.
Удачи Сергей , всё сложится ,
Вы странный и оккуратный .
Ну а лишний вес , это ещо не приговор , для такого самолёта , площади валом 😊
Как то один товарищь в 500 кг пустой вогнал , а летает 👍
Субару и 16 м площади своё дело делают
@@владимирвойтенко-к6и Спасибо, дружище. Да, мой тоже будет порядка 400-500 кг взлётный вес (заправленный и с пилотом, а вешу я 100 кг).
Володя, привет! Напиши мне по Виберу . Тел. 810996772207830. Жду.
@@ВаджиповШавкет Шавкат дружище набирал что-то не идёт.....
приветствую соратника одержимым питенполом какой мотор планируешь?
О! как редко удаётся пообщаться с питенполоводом! Здравствуй. Мотор от Хонды, редуктор от Чернова. Об этом выпуск 2.
Борьба за уменьшение веса основная проблема при изготовлении ЛА. Будем надеяться лишний вес пойдёт в ресурс.
Судя по отзывам на авиафоруме, здесь два момента: 1) перетяжеление терпимое; 2) завидная прочность.
Здравствуйте, как у вас сейчас дела?
Да, действительно, пусть лучше не взлетит сразу, по ходу доработаете, зато сделано крепко и не развалится в процессе, будет держаться без техобслуживания долго.
Не дадите ссылочку на авиафорум? Интересно, а есть какая-нибудь группа таких вот авиастроителей где-нибудь в ватсапе или Инстаграме?
@@ramil_11
Группу не знаю, но я сам сейчас делаю тоже самолёт.
На видео крыло вроде ничего, но негативных нюансов много, начиная от технологии изготовления до излишнего веса.
У меня тоже деревянные крылья и оперение, но технология изготовления другое
Строю тоже питенпол. Элерон получился 2 кг. Не многовато?
Рад приветствовать товарища по Питенполу! Нет, у Вас не много. У меня получился 4,6 кг. Это многовато. neuport.livejournal.com/36941.html
@@SergLa сколько времени Вы строите уже?
@@СергейИванов75 В 13-м году построил мастерскую, с 14-го приступил непосредственно к самолёту. Семь.
Тебе спасибо
Хорошее видео, познавательное, а дальше как строительство продвигалось есть видео?
Разумеется. Уже 70 выпусков на канале к настоящему моменту.
Крутота.еще дырочки облегчения на роликах напрашиваются и тальрепы фактурные нержавеющие. А какая сталь в корнеых разъемах лонжерона?
Спасибо. На роликах я выиграю два грамма, не стоит свеч. Талрепы нерж. приобрëл, поменяю. Сталь 4 мм.
@@SergLa Дорогой брат по разуму, не знаешь где полоску 30хгса можно нарыть милиметров 6 толщиной?
@@Чапыжник Не-а. Сам пользуюсь тем, что под ногами валяется да в магазине продаётся.
@@SergLa Ну тоже правильно. В ВОВ дугласа копировали транспортного- тоже все узлы из пластилиновой стали лепили- и летало.
какой мотор будет установлен впереди этого замечательного самолета?
Авиа конверсия Хонда ХРВ. См. выпуск 2.
Строил с детства модели.Потом решился на настоящий.Начал собирать материалы,чертежи.Тем более,много есть настоящих авиационных роликов ,петель замков ит.п.Но когда жена поняла,что начинаю строить далеко не модель,разразился скандал.Нивкакую не согласна,порубаю всё,летать не дам.А как ваша, на это смотритъ?
Приветствую. В этом отношении мне повезло. Относится спокойно и с пониманием. Не в восторге от того, что я много денег трачу, но даже и по этому поводу молчит.
Хорошая работа
Да....Героический труд. Моё дело телячье.Но позвольте добавки - пожелания.1.В.Дмитриев обшивает крыло стеклотекстолитом - есть на рынке.Ермаков- поликарбонатом.Некоторые бумагой с проклеем( газеты)тканью.Чуть тяжелее авиафанеры,но гораздо прочнее.( см мою статью в инете есть- "Бумага как конструкционный материал"). 2.Раньше умельцы выдалбливали,вырезали ,выклеивали лобик крыла из бруска липы ( как авиа и судомоделисты).И изгиб фанеры не был таким крутым .Вклеивали в уступ на лобике.Кессон он на кручение как известно.Но при двух подкосной схеме ( да ещё и с крест накрест расчалками- они на себя возьмут все. Другой вариант как на планёре А-1.жесткость крыла " добирается фанерными- расчалками - полосками.Большая часть кроме концов - вымачивается ,ставится между лонжеронами и при высыхании натягивается.3.Надо предусмотреть вентиляцию крыла и дырочки снизу для выхода испарины( конденсата)4.Лучше как говорится ,пере- ть,чем .Но при мощном моторе перетяжеление некритично вроде.5.Натяжение тросов проводки можно выполнить как на Хит- парасоле из Смоленска .Не трос натягивать- тендером. А ролик перемещать болтиком.Или как на планёре SG-38 или "Пегасе" (нем.) наверху мачты (крыло держится тросами)винтовая пара.Крутишь гайку(болт)- одну. Натягивается вся система.Кстати раньше тросА ( новые) вывешивали под грузом.Вытягивали."И трос как бы " умягчался".Изнутри можно протереть каркас горячей олифой с добавкой алюм.пудры. Или льняным маслом с пудрой.Ну это на века...Всех благ.Есть ещё пожелания.Но не знаю- нужны ли?.
Да, много полезных советов. Вот про альтернативу строительной фанере я и говорил. Но теперь что уж... Про метод лобика в пункте 2 я думал, но мне показалось сложно такой точно выстругать, да и тяжёлая деталь получилась бы. 3 - вентиляция будет обязательно. 4 - я тоже так думаю. 5 - неплохо, но сложно в исполнении, проще поставить талреп (кстати, почему все авиаторы называют его тендером? не подскажете?). 6 - изнутри я обязательно обрабатываю разведённой ацетоном эпоксидкой.
@@SergLa Да.Страна советов.Кстати в книге Г.Новожилова( "Проектирование гражданских самолётов") проводится мысль ,что конструктор должен закладывать в свою конструкцию возможности дальнейшего её развития ,глубокой модернизации.Т.е.относительно Вашей постройки - если на узлы подкоса крыла ( под те же болты накладок)- навесить ещё две щеки". То крыло можно использовать в безподкосном варианте - расчалки сверху и снизу.Или по типу " Фольксплана" подкосы- сверху. Крыло мощное.И если добавить центроплан размахом" 2,5-4 м.а подкосы завязать на стойки шасси (см самолёт " Аушра".крыло от ЯК-12.Подкосы выведены на стойки шасси.)то крыло подойдёт и для 3- 4 местного самолёта .Как ни странно он может быть проще " Питенполя".Попробуйте найти книгу Шереметева " Планёры. " 50 - х там много узлов разных.А по практике Во время войны приходилось ремонтировать битые и сбитые самолёты массово.Есть том с ладонь толщиной (43'или 44 года) Авиационно- ремонтное дело"...Термины авиационные шли в авиацию от тех где оно сильнее развивалось и многое брали из смежных областей .От моряков,автомехаников,велосипедистов и пр.Многое из Франции начала века.( " Парижский птичник")- нервюра,лонжерон,парасоль,....Хотя все одно ...Мы говорим косынка- а по умному - кница.Кто говорит : иммельман,а кто переворот на горке....
@@uravasilev7465 Чтобы не растекаться мысью по древу, я руководствуюсь одним конкретным самолётом - Эйр Кампером. В других проектах тоже много умных решений, но станешь терзаться сомнениями - как лучше? что выбрать? Поэтому я нарочно больше никуда не смотрю. И всё-таки интересно, что за "тендер" такой? Поисковик не знает такого технического термина, только финансово-юридический. В том толстенном томе есть "тандер"? (А переворот на горке - это ранверсман, иммельман - переворот в горизонтальном полёте. Думаю, иммельман можно будет разрешить моему самолёту.)
@@SergLa Да.спасибо .Идёшь на вертикаль ( петля восходящая-( не" горизонт.полёт")и переворот на 180.°Да а разворот на горке. - ранверсман.Хотя для меня все одно.Нас такому пилотажу не обучали (виражи,крены 15-30°, имитация авторотации с посадкой по самолетному,маршрутные полёты,в зону ,ограниченно боевое применение.Хотелось изучить все фигуры высшего пилотажа на собственном примере. Но если практики нет- то сухотка,тошнит .
Про тандер или тендер надо " по- педантичить".Раззадорили.Ещё раз надо прорисовать все эти " вращения одновременно вокруг трёх осей "- фигур основных немного.Но вариантов-сотни.Спасибо за поправку.!
@@SergLa Хочется плотно один проект облизывать с расчётами,решениями.Подб.оптимальный вариант. ( перфекционизм - никуда от него .)Приходиться " бить влет"-сразу,интуичить с сильным внутренним напряжением... И жизнь заставляет вести сразу несколько тем.( стенды,модели(,планер,самолёт, яхту- каталку( на колёсах от картинга) ,и за работами студентов присмотр.Перескакиваю с " канала на канал ".Привычка уже ...
Я только не понял, зачем такой мощный носок при двухподкосной схеме? Тонкий полистирол между полунервюр и один слой стеклоткани. Можно и без полистирола, тогда два. На кручение носку не работать, поэтому волокна вдоль туго натянул, по крайним нервюрам временно термоклеем прихватил, продольные края к лонжерону двухкомпанентным цианакрилатом прификсировал слегка, чтобы провиса не было. То есть продольные нити туго натянуты, поперечные чуть-чуть. Пропитал, второй слой для жесткости наложил.
Интересная технология, не встречал. На счёт неработающего на кручения носка возражу: работает. Там замкнутый контур лонжерон-фанера-стрингер-фанера-лонжерон. Кроме того, я стремился создать жёсткий носок на пробеге от носового стрингера до максимальной толщины профиля, выдержав его близко к математическому профилю, чтобы взять по максимуму подъёмную силу.
@@SergLa у тебя 2 подкоса, на кручение крыло работает за счет взаимной жесткости лонжеронов. Поэтому необхолимости замыкать контур носка особой нет. Замкнул-хорошо, но таскаешь лишних 20 кг. Жесткий носок применяется в одноподкосных схемах и на скоростеых ЛА, чтобы ось жесткости и линия массы была максимально впереди, в целях избежания флаттеров
@@dmitrykulikov2838 На счёт лишних килограммов возражать не стану. Что есть, то есть.
Крыло состоит из нервюр, передней кромки, лонжерона и задней кромки. Можно было сделать проще, легче и прочнее. Жалко что сейчас АВИАМОДЕЛЬНЫХ кружков нет, было бы чему поучиться.
Ну так скажи как делать гений
@@metalwould2387 Выучи Авиастроение, и разумно строй, специалист.
вообще то они есть! государство их не особо поддерживает, но они еще живут. поищи вокруг себя, найдешь.
@@olegs2607 вокруг можно найти только лохотрон и демократов брехунов, а в Волгограде Авиамодельных кружков уже давно нет. Все хотят бабла, много и сразу, а в кружки надо деньги вносить, в наше время такого не будет.
@@olegs2607 В Волгограде их давно нет, хоть ищи, хоть не ищи.
Сори ! Может я прослушал, закрылки будут...?
Нет, без закрылков.
Полку носка нервюр зря облегчал ! На оборот её необходимо утяжелять , на такой форме нервюры и удлинении плоскости. С лёгким носиком крыло будет флаттерить ( проверено опытом ) ! Как бы не пришлось , потом , специально утяжелять носовую кромку. Также , лёгкая носовая кромка , затрудняет "влезть в рамки настройки " Средней аэродинамической хорды. В общем замучишься его балансировать ! В статике, вроди ,нормально а динамика разстраивает всю работу.
лучшие нервюрки получаются из 3,5мм фанеры резанные на лазере с шипами под пазы в поясах из такой же фанеры. я обычно делаю из 3ки или 4ки с множеством шипов, на которые вклеиваю пояса (сверху и снизу) шириной по 40мм. получается жёсткий двутавр в сечении. Кстати выгоднее делать цельную нервюру от лобового стержня до заднего лонжерона, а лонжерон можно зарезать на 10мм по высоте - собирать удобно - как на шампур одел все нервюры и штапиком приклеил к стенке лонжерона - сборка силового набора крыла 20 минут). сам лонжерон можно сделать существенно легче и крепче - проштробить в поясах канавки для вклейки стеклоарматуры - у неё на сжатие 30кг/мм2, а на растяжение 70кг/мм2. можно разной длиной прутков собрать распределённую конструкцию с усилениями в напряжённых местах. вклеивается всё на эпоксидку с древесной мукой. Мы тоже щас одну леталочку доделываем, если интересно - можем пообщаться al-shevchenko@yandex.ru
Теперь уже сделал как сделал. Сейчас делал бы немного по-другому. Касательно стеклоарматуры: и так достаточно крепко. Но главное, я старался идти классическим путём первых трёх десятилетий авиации.
А технология ваших нервюр интересная. Лёгкая, прочная и простая в изготовлении. Но вновь скажу, я за классику.
я одного классического уже построил) правда полетать не успел - к друзьям на выставку в колледж отвёз и там он и остался - дети на него в очередь)
@@alexandershevchenko3234 Завидую тем, кто может строить быстро. Строит второй, третий самолёт. Я занимаюсь своим проектом уже 7 лет, а впереди ещё много работы.
тут да, если задача построить - это одно, а если полетать - то неделя на всё) - сейчас собираю с ребятами очень лёгкий открытый бипланчик весь из фанеры - начали неделю назад - на след неделе уже полная сборка и обкатка по полю. весь аппарат 85кг. в качестве СУ пока 15 сильный китаец, потом поставим что-то по легче, или мощнее, рмз 500 или 550.
Привет из Естонии как проект идет..😊😊
Привет. Движется.
Лодку так можно делать но не самолет! Кирпичи летают только после очень сильного пинка!
Молодец.Снимаю шляпу
На изгибах только кипятком,коробит немного но шлифуется!
Добрый день. Прекрасная работа. Какой материал будет для обшивки. Удачи.
Добрый день. Материал пока не могу подобрать. Спасибо.
Добрый день. Я авиамоделист и сторонник классической конструкции. Обратите внимание на шелк покрытый эмали том после обтяжки. Есть тонкий и плотный который используют внутри одежды для сохранения форы. Удачи.
@@БабкенАнтонян-д4о Эмалит - обязательно. А вот с тканью пока не определился.
Privet iz Estonii gde prozivaete v Rossii eto Aircamper za osnovu vzjat.
Приветствую с Тамбовщины. Да, Эйркампер.
Privet,kakoi motor budet na samolote i gde budete letat, kak licensiei piolta ja slishal v Rossii ne vse tak prosto. Vi odin stroite, ili est pomoshniki kak vas v semje podderzivajut vashe uvlecenie.
@@karlozols1256 Про мотор выпуск 2. Про лицензию не спрашивайте, её не будет. Всё очень дорого. Строю один, есть консультант. Жена у меня самая лучшая, нисколько не препятствует. В этом отношении мне повезло.
Да, история!!!
Тебе б, парень, денег побольше, так ты бы мог такой самолёт сделать, что все бы ахнули от зависти!!!
Ну а, так уж, извени, перетяжелил ты дорогой, на глаз видно.
Начинать надо с чертежей и расчётов,
А так на глаз, это убитое время.
За энтузиазм 5 баллов, за руки 5 баллов, а вот за всё остальное увы!
Есть чертежи и расчёты. А перетяжелил строительной фанерой за неимением авиационной.
Это же летающая кувалда или дубина, тяжеленная...
Можно и так сказать. Я завсегда удивлялся и не переставаю удивляться, как огромная махина в десятки тонн на скорости всего лишь двести с небольшим сначала отрывает нос от полосы, а затем вся поднимается в воздух. Просто чудо какое-то!
Сергей куда тебе написать можно?
bacalavr73@yandex.ru
Уважаемый, с таким крылом сможешь танк перевозить. Попробуй пересчитать прочностные характеристики. Крыло переутяжеленное.....
Знаю.
Маладец..
Красиво
Кстати на счёт фанеры: изготавливаете шаблон, замачиваете фанеру в воде, затем закрепляете на шаблоне жгутами, и даёте ей просохнуть...
Потом когда снимите увидите результат!😁
Я в курсе. Но очень не хотелось возиться с замачиванием. И где такую ванну взять, чтоб лист 152,5 см длиной положить в воду.
@@SergLa из полиэтиленовой пленки и брусков сделать...
@@SerhiyPetrovich Наверное. Ещё я боялся испортить фанеру замачиванием, расслоения боялся.
@@SergLa а вот это вполне возможно было.... Покоробить могло запросто.
Пока я строю свой самолет, надеюсь, вы согласитесь мне помочь.
Может быть.
Лонжерон не поведёт от влаги если он не усилен по краям фанерой Или стеклотканью?
Если он свободен, поведёт. Если он связан конструкцией крыла с тросовой растяжкой и т.д., не поведёт.
@@SergLa на данный момент Какой этап строительства?
@@363199speed Фюзеляж заканчиваю. Готовлюсь заниматься шасси. Общую готовность оцениваю примерно 75%.
@@SergLa завидую! К сожалению нет времени. Надеюсь летом начну
@@363199speed Удачи!
Столярный клей не лучше ли чем смола?
Какой столярный клей Вы имеете в виду? Если Титебонд, то только третьего класса. Всё остальное не пойдёт.
Я бы по нижней полке лонжерона наклеил кевларовый жгут. Остатки кевларовых строп остаются после ремонта парапланов. ну и на расчалки внутри крыла. Весовая культура это главное при строительстве самолета. Профиль устарел, есть более летучие и с большей строительной высотой
Возможно. Но видели бы вы оригинальный профиль Питенпола...
ну ты и дурачек
@@SergLa питенпол это производная от curtus 72 , действительно лучший для вашего случая
Зжраствуйте. Хотел спросить у вас ибокситную смолу используете обычную или есть специальные для самолетов. И чем общивать будите самолет
Обычную можно, но не желательно. Я использовал чешскую EPOXY-619. С пластификатором. Ткань ещё не выбрал.
@@SergLa Спассиба! а ткань именно какая должна быть ее потом чем нибуть пропитывают или просто ее саму натягивают.
@@ФарухТашметов Обязательно пропитывают и не в один слой. Там сложная технология, долго писать. Читайте.
@@SergLa ок спасиба и на том. Удачи вам я тоже хочу с сыном построит самолет но у меня арго
@@ФарухТашметов Хороший вариант.
Красава!
Болты с гайками, обрезать и высверлить не того??? для облегчения. Занимался велоспортом, так для облегчения обод просверливали ("боевое колесо") и лишние кончики тормозных тросов откусывали, болтики-винтики под минимум подпиливали, дырявили. Морока, но эффект был, без ущерба основной конструкции.
Да, тут есть правда. Что-то ещё отпилю. Хотя относительно лёгкого велосипеда здесь эффект будет гораздо менее заметным.
U mrnja est certezi na modefikaciju Aircamper GN -1 Aircamper ofcalno pokupal davno.
Skolko ves krila polucilsja a lonzeron perescitivali .
Вес консоли 44 кг. Лонжерон по не пересчитывал. Но +6, -3 он даёт уверенно.
Pocemu vibrali R II profil ili Riblet kak drugie postavili na Aircamper
vi v derevne postojanno prozivaete kak u vas tam s rabotoi.
@@karlozols1256 Этот профиль мне посоветовали на авиафоруме reaa.ru. Родной профиль мне не понравился.
@@karlozols1256 Живу в деревне, работаю в городе в 20-ти километрах.
автор ты на этом все полетишь?
Надеюсь.
лутшеб ты делал не большой самолет на реактивном двигателе это по проше как я пока думаю но эффективнее
Я делаю то, что мне нравится.
@@SergLa Я понимаю, удачи вам в строительстве, я скора тоже начну свой делать.
@@максимрыков-и9н И вам удачи.
@@SergLa спасибо!
Да что ты, проще. Автор вообще красавец что отаажился, да и обычный двс, как по мне , на много проще обслуживать и ремонтировать, про цену я вообще молчу.
این تخته سه لا 4 میل برای لبه حمله خیلی سنگین است دوست عزیز.
از پوشش فایبرگلاس استفاده کن
Да, я знаю. Спасибо.
так есть легше дерево например осика !
Из осины нельзя. Только сосна.
Взлетел?
Постройка в процессе.
сложно - зачем гнуть фанеру ?? ))
Если сделать жёсткий контур передней части профиля крыла, близкий к математически точному, это обеспечит максимальную подъёмную силу.
ну так щас полно материалов - тот же пенопласт который и легкий и гнуть не надо и форма будет точнее некуда !! ))@@SergLa
многие импортные СЛА тупо натягивают дакрон на металлическое основание и всё у них летает )))
капец, блин и это в эпоху алюминия, карбона, лазерных станков для резки металла, интернета с чертежами СН-750 (самолет канадской компании 2008 года разработки - аля деревня который садится и взлетает с поля на полосе в 30 метров!) двигателями от запорожца и прочей замечательной фигней.. этот человек строит летающую веранду! просто как то даже жалко человеческого ресурса извините. бросай пока не поздно. я буду мечтать о постройки менно такого. почему я критикую дерево. масса конструкции будет большая и нужен мощный двигатель. а это дороже раз а два это больший пробег на взлете . потом ресурс, каков он у дерева я не знаю. полет это пересечение восходящих и нисходящих потоков с перегрузкой 2 или 3 g. причем перегрузки динамические. и когда повылетают эти гвозди и треснут лонжероны по сучкам мне неведомо. когда рассохнется клей или сорвет резьбу у китайского болта из сталь ст10.. а не ст30 как положено. короче одни проблемы.
Ну, ты сгустил краски! Начну с того, что мне по сердцу технологии первой половины прошлого столетия, и я решил построить именно такой самолёт. А если учесть, что тогда строили часто на казеиновом клее, а я на эпоксидке высшего качества, то экивоки в сторону прочности вообще напрасны. Болтовые соединения все у меня с большим избытком прочности. Двигатель японский Хонда 105 л.с. (см. выпуск 2). Да, не стану, спорить, тяжеловато получается, но в рамках допустимого, а главное для меня - классика жанра!
@@SergLa честно говоря я уже и сомневаюсь в своих словах. Почитав умных книжек я задумадся над тем что воглаву угла нужно ставить инженерные расчеты. А деревянные конструкции при должном подходе могут быть практичнее. Вы же не собираетесь оказывать транспортные услуги. А часов налета до списания планера вам на вашу жизнь хватит. Удачи. Выйду на пенсию и тоже займусь чем нибудь таким.
@@EnemyState-i3u Спасибо. Транспортных услуг я оказывать не собираюсь.
Владимир, дерево не накапливает усталость, в отличие от металла. 😁
Фанеру можно строгать!
Можно. Но для этого надо её суметь уложить идеально ровно, и идеально настроить рубанок.