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補充一下一開始提到的松山線隧道最早捷運興建是為了讓藍線的列車可以調度到紅線去北投機廠維修所以做了西門~中正紀念堂這一段(工程名稱叫維修軌)在西門站的北邊要做橫渡線連接綠線根藍線的軌道(軌道配置圖可參考網路資料)，這段要明挖覆蓋，做完以後上面就順便做成西門地下街(到漢口街這邊而已)後續往北門站轉換成疊式的隧道是松山線興建的時候用潛盾工法做的另外小南門為啥不做疊式的原因是1.腹地夠大2.開挖越深費用越高，風險也越高且小南門站南邊有設置橫渡線，西門、中正紀念堂兩站是規劃二期路網轉乘便利性做成平行轉乘其他設置疊式月台的車站除了這種平行轉乘車站，多半是因為道路寬度受限腹地不足的關係(高架車站多考慮既有鄰房的消防救災問題)(台北橋站例外，因為新莊蘆洲分岔點跟車站太近，高程轉換段不夠)
我在這邊拜託通勤者之哥，跨年騎重機上國道去和違規停車的汽車駕駛一起看煙火，記得選一台免鑰匙的車型，免得被汽車駕駛攔下來拔鑰匙先說如果他真的上去而且拍成影片我會贊助500給他🎉🎉🎉
補充一下一開始提到的松山線隧道
最早捷運興建是為了讓藍線的列車可以調度到紅線去北投機廠維修
所以做了西門~中正紀念堂這一段(工程名稱叫維修軌)
在西門站的北邊要做橫渡線連接綠線根藍線的軌道(軌道配置圖可參考網路資料)，這段要明挖覆蓋，做完以後上面就順便做成西門地下街(到漢口街這邊而已)
後續往北門站轉換成疊式的隧道是松山線興建的時候用潛盾工法做的
另外小南門為啥不做疊式的原因是
1.腹地夠大
2.開挖越深費用越高，風險也越高
且小南門站南邊有設置橫渡線，西門、中正紀念堂兩站是規劃二期路網轉乘便利性做成平行轉乘
其他設置疊式月台的車站除了這種平行轉乘車站，多半是因為道路寬度受限腹地不足的關係(高架車站多考慮既有鄰房的消防救災問題)
(台北橋站例外，因為新莊蘆洲分岔點跟車站太近，高程轉換段不夠)
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