Ha sido un placer ponerse al volante de este trocito de historia. Gracias a Aritz por cedernos su coche para la grabación. Estaré encantado de resolver cualquier duda que tengáis acerca de este precioso coche clásico. Un saludo y gracias por ver este vídeo!!
El primer coche de mi padre. Fuimos a Galicia en el los cuatro miembros de mi familia. Creo recordar que en aquella época llegamos a tardar más de 12 horas de viaje. Un locura pero que buenos recuerdos.
¡¡ Ay, qué recuerdos !! Yo me examiné para el carné de coche con un Seat 600, era en Junio del año 1963; saqué el carné nada más cumplir los 18 años, hoy tengo 78, es un coche al que le tengo especial devoción, aunque mi primer coche fue el Renault Dauphine. Con tu comentario he recordado este coche que motorizó a gran parte de los españoles de la época y se decía que la sociedad se dividía en peatones y seatones´ Gracias por recordar aquellos años que para mí fueron maravillosos.
Los hermanos tenemos restaurado el Seat 600 D. de nuestro Padre. Color blanco. Tapizado por nosotros en forpiel blanca y con unos 33.000 km.. Una gran joya... Saludos
Me ha gustado mucho el video y el cariño que pones, junto a lo bien que te informas de todo. Respecto a esto, solo comentar que el capó delantero de ese coche está estropeado y debería abrirse simplemente tirando de la palanquita interior y desbloqueando con la delantera de seguridad. Hubiera estado bien una unidad en mejores condiciones, al menos de motor para un video tan importante como este. Se debería poner una matrícula de tamaño más pequeña ya que queda extremadamente enorme si quiere llevarla en esa ubicación y el aspecto mejoraria muchísimo. La palabra que más describe al Seisicientos es "simpático". Despierta sonrisas allá por donde pase, sean niños de 5 años o abuelos de 99 años a muchis más.
¡Que recuerdos! , un coche pequeño para gente más pequeña que la de ahora y para carreteras mucho más estrechas. 5 Horas para hacer Algeciras -Sevilla , pero no se podía correr con esas carreteras , no recuerdo haber sufrido en ninguno de esos viajes con el equipaje en la baca de aluminio que vendían a juego, más bien todo lo contrario.
Me parece estupendo que se siga recordando al SEAT 600D. Fue el primer coche de la familia, y yo estoy fotografiado con él, con un par de añitos. Era uno más de la familia.
Hola a todos, es un coche unico, fue mi primer coche, mi segundo, mi tercero y a dia de hoy y desde hace unos añitos vuelvo a tener un Seat 600, en esta ocasion un E de 1970 con el que fuera del verano, sigo yendo a trabajar con el todos los dias. Muy buen reportaje.
Eres muy bueno con tus vídeos. Cuántos recuerdos me vienen. Fue el primer coche de mi madre (mi padre de volante nada de nada jajaja) y con él aprendí yo sin que me vieran los guardias jejeje. Enhorabuena por cómo lo haces. Saludos
Por fin otro video de clásico, que ganas tenía, en mi casa tuvimos el 600 L especial, con el fueron mis primeros pinitos al no volante, la de la recuerdos que tengo.
Tengo que felicitaros por la prueba. Las pruebas de clásicos que hacéis no tienen desperdicio. Más allá de conceptos técnicos, sabéis transmitir el espíritu del coche y contextualizar lo que ese 600 supuso (y supone) en España. Mi enhorabuena
Excelente vídeo. Bonitos recuerdos aunque para mí ya era un coche superado cuando era joven. Es desde luego simpático. Sergio, como siempre, un placer volver a verte con un clásico. ¡Exijo vídeos de estos más a menudo!
Sensacional prueba sois un equipo fantástico.,para mi gusto es un coche que nunca me ha entusiasmado, siempre he sido de 2cv y del mini mucho mas avanzados técnicamente, pero he de reconocer que forma parte de una época de nuestra querida España,y es y sera un mito en automoción ,fíjate el detalle de llevar el deposito de gasolina a escasos centímetros de los ocupantes, vamos que tragabas gasolina en caso de impacto frontal menos mal que siempre a poca velocidad, como he dicho al principio, gran trabajo y espero el próximo reportaje, saludos desde Almeria.
Nada es para siempre.Los tiempos cambian.Las nuevas generaciones quieren tener otras cosas.Hay otras opciones para moverse.Yo estoy totalmente a favor de eliminar la libertad de movimiento.
Bonito reportaje, pero hay gazapos 😊: - 3:46. Los siguientes 600 mantuvieron los intermitentes en la misma posición que este . Los que tenían los intermitentes en otra posición eran los anteriores. - 10:30. Tirar del capó con la mano izquierda solo hay que hacerlo si el mecanismo está estropeado. - 12:42. Eso no es cierto, pues los FIAT 600 también montaron derivabrisas en puertas suicidas. - 14:05. Ese 600 D ya no montaba de origen los pilotos con regulador de intensidad, y has cambiado el orden del 2º y 3º piloto.
Se dejó de fabricar por un problema con los cinturones de seguridad.El anclaje del pilar B era débil y estrecho para poder fijar correctamente los cinturones que se hicieron obligatorios a principios de los años 1970.El Seat 600 se siguió fabricando en la antigua Yugoeslavia con el nombre de Zastava 750 en los años 1970-1980.
Me encanta el 600. Lo que creo es que en aquella época la media de altura en hombres en España era baja. Hoy día creo que estaría difícil su acomodamiento. Viéndote en el vídeo se aprecia que eres un hombre alto.
Gracias por el vídeo, efectivamente este fue el primer coche de la familia, en 1968 y sí, recuerdo la matricula, C-72931 un Seat 600D del mismo color azul verdoso, un poco más fuerte que el azul azafata de tu auto de prueba, el volante tenía, puesto por mi padre, un aro circular que le daba algo más de consistencia y servía para hacer sonar la bocina, otro añadido indispensable para los viajes de vacaciones, era la baca, que alguna vez con equipaje y todo se nos cayó circulando, las ventosas con el calor perdían adherencia. Recorrimos España con ese coche, normalmente íbamos con mis padres, mi abuela, los dos hermanos y un primo, 6 personas y cómodamente, cada 150 kms. había que parar para estirar piernas, eso con las carreteras de entonces. Ahora, más de 50 años después, pienso en qué medidas de seguridad teníamos, no había cinturones y alguna vez, en una curva del puerto del Escudo, volcamos pero sin consecuencias porque entre otras cosas las velocidades no eran grandes. Toda una anécdota.
Precioso 600D, parece conservado, no restaurado. Con la matrícula delantera en el lugar que le corresponde, una pena que no se le puedan poner la pequeñas, como la italianas. Los pilotos traseros era una modificación que se solía hacer en la época, el grande da mucha más luz que el pequeño original. Un consejo, el manguito superior del radiador, es mejor colocarle el original, tipo fuelle, el que tiene instalado, con el cabeceó del motor, puede arrancar la boca superior del radiador. Un saludo y felicidades por el canal.
Buen video!! Todo muy bien explicado y fácil de entender. El Seat 600 D segunda serie que sale en el video le falta el “Aguila de Seat” en el capó, las molduras de las taloneras y monta los pilotos traseros del Seat 600 E. Pero es un buen ejemplar de Seat 600 D que en su época se modernizaba y se personalizaba a gusto de su dueño. A la espera de otro video de vehículo clásico
que joya de coche yo quiero uno por cierto mi madre tenia uno idéntico a este y nos llevaba asta el fin del mundo tengo muy buenos recuerdos que lastima que SEAT no lo fabriquen hoy en día una pena, bravo por el reportaje
Excelente vídeo sobre el Bolita (así lo llaman en Argentina) o el Topolino (en Colombia) Una solución para el tema de temperatura que muchos adoptaban era instalar el ventilador del Renault 4 (con las palas en el sentido contrario) para que tomara aire fresco de debajo del auto y lo tirara para atrás por las rejillas del portón. Y en el apartado de instrumentos, el marcador de temperatura junto con el de revoluciones y el voltimetro, infaltables. Saludos 🤗
En esos años los niños iban encima del padre, de la madre o de los abuelos cogidos en brazos , y ahora dicen que es peligroso ir en un coche con Isofix del año 2000 porque es muy peligroso. Que ganas tienen de recaudar . Antes no era peligroso que los niños fueran de pie sin abrocharse
Un 600 de los primeros (60's)fuél el primer cohe de mi padre y con él hicimos muchos kilómetros con cuatro personas dentro el equipaje encima en la baca y detrás del respaldo trasero, el "climatizador " del motor y las ventanillas abiertas esperando las bajadas para coger velocidad y adelantar ese camión que nos impedía el paso, que al final se apiadaba de nosotros poniendo el intermitente derecho,para avisar que te dejaba pasar(Hoy en día es impensable,la gente no era tan competitiva y podías circular más relajadamente,el Spotify eramos nosotros mismos con el "transistor").
El Mini tuvo un diseño más avanzado, sí, pero nunca se caracterizó por ser un coche FAMILIAR, sino individual. Al contrario que el 600. Esa diferencia está en sus culturas de origen: la individualidad (anglosajona) y la familia (italiana, española...).
@@TheChimpomtb A mi también me gusta. Pero si nos vamos a cuando el 600 y el Mini original fueron diseñados, su concepto fue muy distinto. Ambos conceptos eran buenos y tuvieron éxito, pero cubriendo necesidades diferentes.
@@ladygagafansist Nosotros teníamos un seiscientos y mi padre llevaba dos minis de la empresa: un 1000 y un 850, y recuerdo perfectamente que el habitáculo del mini y su habitabilidad era superior al seiscientos. En el mini las ruedas estaban en los extremos del coche logrando un habitáculo excelente. Y aunque el mini era más pequeño en longitud era infinitamente mejor aprovechable en espacio interior que el 600. Hay que pensar que eran coches del segmento A.
@@josemariaarino854 no creo que en el mini pudieran meterse hasta 8 personas como en el 600, además el 600 tiene más maletero, sin contar que tiene un compartimento debajo del asiento.
Me acuerdo, cuando saqué el carnet a finales de los 80, que se compraban muy baratitos en los desguaces para ser el primer coche de los "debutantes". Lo tuvo uno de mi pandilla. Diseñado para 4 personas... Pero habría que definir el concepto "persona". Supongo que en él no entraban los niños, la suegra, la tía... porque anda que cogía gente en el cochecito 😂😂😂
Mi primer coche fué el 600 E y le hice mas de 100.000 km antes de venderlo y te digo que alcanzaba los 120, he ivamos toda la famila 8 personas dentro y para Rosas de vacaciones, porcierto hay se murió, volvi ha Barcelona a tres cilindros y cargado, peró volvi.
@@SantiagoS-mz4zz pasaba del 120 y llegaba a cero, tengo que decir que le habia puesto doble muelle a las valvulas, y era capaz de alcanzar mas de 120 no se cuanto era en realidad peró por la autopista de gerona una vez adelante a un Mercedes que se le quedo la cara un poco traspuesta al ver en cierto modo esa temeridad por mi parte, eso lo hace la inconciencia de la juventud.
@@BarcelonaEstels Las culatas del seiscientos 767 ya llevaban doble muelle, y eso no dá más potencia, precisamente a mayor esfuerzo para comprimir los muelles menos potencia. El doble muelle es para evitar el rebote de las válvulas a altas revoluciones, lo que se llama vulgarmente pasar un motor de vueltas, el pistón es más rápido subiendo que el muelle cerrando válvula. Los motores del E estaban ligeramente mejorados respecto a los D primera serie, subían algo más de rpm aunque los motores eran iguales pero el E se acercaba a los 120 en llano.
Era el Seat 800.No Seat 600.Era un versión que consistía cortar una carrocería de 600 y alargarla 18 centímetros.Esta transformación era artesanal y se hacía en Industrias Costa de Terrassa (Barcelona).Después la carrocería volvía totalmente terminada a Seat donde se montaba el resto del coche en la cadena de montaje junto con el 600.Lo demás.Como el motor era lo mismo que el 600.Se hicieron pocos 800 debido a que el proceso de transformación de la carrocería era artesanal y lento.Además su precio de venta al público era mas caro que un 600 normal.Muchos 800 fueron taxis en ciudades españolas como León o Bilbao en los años 1960.
Creo que el video no pone de manifiesto lo que supuso, en 1955, todavía postguerra, el Fiat 600. Un coche de verdad, capaz de transportar a cuatro pasajeros y algo de equipaje a un crucero de 90 km./h. en llano con una carrocería que apenas llegaba a los 3,2 metros. Y todo ello por un precio inferior al del "Topolino" o al de competidores como los Lloyd, el Goliath o el Iseta, todos ellos un tanto peculiares. O el 2CV no mucho más amplio pero mucho más lento (y cómodo). Y hacerlo además de forma rentable. O el 4/4 de capacidad similar pese a sus 3,7 metros, con peor comportamiento y algo más caro. El escarabajo jugaba en otra liga: más grande y mejor hecho, pero más caro. Por supuesto, era un coche muy básico, con el objetivo de ser accesible al mayor número posible de familias. Y concebido como un coche fácil de conducir. Giaccosa, que no era precisamente bajito, puso especial esmero en diseñar el puesto de mando del coche. El resultado: ventas de seis dígitos nada más lanzarse y 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Lo comparas con el Mini, pero creo que no es adecuado. El Mini -como el 1100 y los 1800/Maxi- eran coches vanguardistas pero caros de producir, casi el doble que el 600, unas 540 libras, por menos de 300 del italiano. Los Mini jamás fueron rentables y con problemas de juventud notables -que obligaron a rediseñar buena parte del coche ya en comercialización- y una cadencia de ventas muy pobre hasta 1962, tres años después de su presentación en 1959 (y no en 1957). En realidad, jamás cumplió su objetivo de coche popular: los obreros y empleados británicos preferían el Anglia, que costaba muy poco más y era "más coche" (que no mejor). El Mini triunfó ya entrados los años 60, y al rebufo de los Cooper, como segundo coche "chic" para las clases acomodadas. El 600, en cambio, fue un coche realmente popular, con derivados como el 850 o el Simca 1000 que también sumaron ventas notables. Giaccosa siempre lamentó no haber sido el primero con el motor delantero transversal; sin embargo, siempre me he preguntado si la popularidad, éxito y rentabilidad que proporcionó el 600 a la Fiat hubieran sido los mismos de haber concebido el coche como delantera, ganando unos pocos centímetros de espacio. Nunca lo sabremos.
Me queda la duda de los pilotos traseros que lleva este seiscientos. Aún siendo la segunda serie del D, cosa que se vé en los cerquillos con visera de los faros, las llantas pintadas en plata con tapacubos planos, en el depósito ya de 30 litros centrado, y en la botella de expansión del refrigerante, no tengo claro que llevará esos pilotos grandes.
Faros, derivabrisas, y con la llegada del plástico: anagramas, pilotos delanteros, pilotos traseros, piloto de matrícula. Esos son los cambios desde el último D al primer E. Después hubo más.
Por favor me puede ayudar, quiero comprar un suzuki scross del año 2017-19 que tal vehículo es en todo sentido, me parece que su motor 1.6 es muy pobre para su carrocería su desarrollo y potencia gracias
Como siempre eres un fenómeno presentando tus vídeos. Fue el coche con el que aprendió mi madre y el primero que hubo en casa ¡¡ cuantos recuerdos !! Solo comentarte un pequeño detalle que he observado y es que yo le recomendaría al dueño de esta preciosa unidad que le vuelva a poner los pilotos traseros del modelo D, los que lleva son del E y del L y así queda genial. Un fuerte abrazo 😊
OLA UN SALUDO ?? BUENO EN MIS TIEMPOS JOVENES ?? AL SEAT 600 LO LLAMAVAMOS EL MERCEDES DE NUESTRA HISTORIA ESPAÑOLA ?? 🇪🇦 POR QUE PRÁCTICAMENTE CASII TODOS LOS ESPAÑOLES TENIA UN SEAT 600 Y LA VERDAD ES QUE HIVAN MUY ?? LO ÚNICO MALO QUE TENIAN HARE QUE EN LOS VIAJES LARGOS SE CALENTABA MUCHO EL MOTOR Y AVECES LA CORREA DEL MOTOR SE PARTIA Y TE DEJABA TIRADO ?? PERO PORESO SIEMPRE SE LLEVA UNA CORREA O DOS DE REPUESTO PARA CAMBIARLA EN CASO DE ROMPERSE UNA CORREA ?? Y PODER SEGUIR VIAJANDO ?? Y AL SEAT 850 TAN BIEN LE PASAVA LO MISMO ?? PERO POR LO DEMAS HERAN UNOS COCHES MUY DUROS ?? Y SE PODIAN HACER VIAJES LARGOS CON HELLOS ?? 🙂🙂🤝🤝🇪🇦🙂🇪🇦🙂🤝🤝🇪🇦🙂
Mi padre tuvo uno ennlos años 70 .Para mi SEAT desaparece en AGOSTO 2024 . SE pasa a llamar SCAT SOCIEDED CATALANA DE AUTOMÓVILES DE TURISMO. 😢😢😢NI sset ni cupra yo seguire con mi FORD DE VALENCIA 😂
Sed rigurosos. Este coche era extemadamente económico y ni de lejos es comparable su adquisición a cualquier coche actual. La verdad os hará libres. (Cristo)
Ha sido un placer ponerse al volante de este trocito de historia. Gracias a Aritz por cedernos su coche para la grabación. Estaré encantado de resolver cualquier duda que tengáis acerca de este precioso coche clásico. Un saludo y gracias por ver este vídeo!!
excelente descripción, vivo en Argentina y tuve un 600. Muy original decir que el motor era un pasajero más. imposible no oírlo en el habitáculo.
El primer coche de mi padre. Fuimos a Galicia en el los cuatro miembros de mi familia. Creo recordar que en aquella época llegamos a tardar más de 12 horas de viaje. Un locura pero que buenos recuerdos.
De Barcelona a Orense tardas mínimo 12h con las carreteras actuales, así que poco ha cambiado el viaje... (en duración, claro).
¡¡ Ay, qué recuerdos !! Yo me examiné para el carné de coche con un Seat 600, era en Junio del año 1963; saqué el carné nada más cumplir los 18 años, hoy tengo 78, es un coche al que le tengo especial devoción, aunque mi primer coche fue el Renault Dauphine.
Con tu comentario he recordado este coche que motorizó a gran parte de los españoles de la época y se decía que la sociedad se dividía en peatones y seatones´
Gracias por recordar aquellos años que para mí fueron maravillosos.
El Renault Dauphine es mejor que el SEAT 600.
Por fin video de otro clasico
Grande!!! es ver a mi padre y abuelo, mítico
Los hermanos tenemos restaurado el Seat 600 D. de nuestro Padre. Color blanco. Tapizado por nosotros en forpiel blanca y con unos 33.000 km.. Una gran joya... Saludos
Qué video más emotivo! Muy lindo. Aquí en Argentina le decíamos "Fitito". Aún hoy se ven muchos de ellos. Gracias por compartir!!! 🤗
Me ha gustado mucho el video y el cariño que pones, junto a lo bien que te informas de todo. Respecto a esto, solo comentar que el capó delantero de ese coche está estropeado y debería abrirse simplemente tirando de la palanquita interior y desbloqueando con la delantera de seguridad. Hubiera estado bien una unidad en mejores condiciones, al menos de motor para un video tan importante como este. Se debería poner una matrícula de tamaño más pequeña ya que queda extremadamente enorme si quiere llevarla en esa ubicación y el aspecto mejoraria muchísimo.
La palabra que más describe al Seisicientos es "simpático". Despierta sonrisas allá por donde pase, sean niños de 5 años o abuelos de 99 años a muchis más.
¡Que recuerdos! , un coche pequeño para gente más pequeña que la de ahora y para carreteras mucho más estrechas. 5 Horas para hacer Algeciras -Sevilla , pero no se podía correr con esas carreteras , no recuerdo haber sufrido en ninguno de esos viajes con el equipaje en la baca de aluminio que vendían a juego, más bien todo lo contrario.
Que recuerdos aquel Seat 600 D ... ufff ... el primer coche que tuvo mi padre y menudos viajes de vacaciones... algo hoy inimaginable 😍😍💚💚💚💚
Me parece estupendo que se siga recordando al SEAT 600D. Fue el primer coche de la familia, y yo estoy fotografiado con él, con un par de añitos. Era uno más de la familia.
Hola a todos, es un coche unico, fue mi primer coche, mi segundo, mi tercero y a dia de hoy y desde hace unos añitos vuelvo a tener un Seat 600, en esta ocasion un E de 1970 con el que fuera del verano, sigo yendo a trabajar con el todos los dias. Muy buen reportaje.
Eres muy bueno con tus vídeos. Cuántos recuerdos me vienen. Fue el primer coche de mi madre (mi padre de volante nada de nada jajaja) y con él aprendí yo sin que me vieran los guardias jejeje. Enhorabuena por cómo lo haces. Saludos
Por fin otro video de clásico, que ganas tenía, en mi casa tuvimos el 600 L especial, con el fueron mis primeros pinitos al no volante, la de la recuerdos que tengo.
Muchas gracias, por volver al pasado y recordarnos cómo empezamos, el vídeo entrañable simpático, !! GRACIAS!!
Tengo que felicitaros por la prueba. Las pruebas de clásicos que hacéis no tienen desperdicio. Más allá de conceptos técnicos, sabéis transmitir el espíritu del coche y contextualizar lo que ese 600 supuso (y supone) en España. Mi enhorabuena
Excelente vídeo. Bonitos recuerdos aunque para mí ya era un coche superado cuando era joven. Es desde luego simpático. Sergio, como siempre, un placer volver a verte con un clásico. ¡Exijo vídeos de estos más a menudo!
Creo que a cualquier amante del motor le encantan este tipo de vídeos. Enhorabuena!!
Magnífico video, he aprendido algo mas de historia de este coche. Por cierto, la forma de explicar todo muy buena, sosegada y relajante...
Sensacional prueba sois un equipo fantástico.,para mi gusto es un coche que nunca me ha entusiasmado,
siempre he sido de 2cv y del mini mucho mas avanzados técnicamente, pero he de reconocer que forma parte de una época de nuestra querida España,y es y sera un mito en automoción ,fíjate el detalle de llevar el deposito de gasolina a escasos centímetros de los ocupantes, vamos que tragabas gasolina en caso de impacto frontal menos mal que siempre a poca velocidad, como he dicho al principio, gran trabajo y espero el próximo reportaje, saludos desde Almeria.
Que recuerdos, todavía me veo delante de las piernas de mi madre cuando pequeño jjjajja, éramos muchos y algun@ que se apuntaba.
Me encanta!😍
Que recuerdos más buenos que por desgracia ya no volverán.
Es irremediable ver un 600 y no recordar aquellos tiempos que como tú bien has dicho eran más felices y sencillos.
Entrañable vídeo y homenaje de un coche que lo fue todo en una España de oscuridad y telarañas. Sergio queremos más videos de clásicos.
En su época consiguió que todo el mundo tuviera libertad de movimiento. Justo lo que se intenta eliminar hoy
Nada es para siempre.Los tiempos cambian.Las nuevas generaciones quieren tener otras cosas.Hay otras opciones para moverse.Yo estoy totalmente a favor de eliminar la libertad de movimiento.
Te curras muchísimo los vídeos Sergio. Gracias!
Gracias! 😊
Bonito reportaje, pero hay gazapos 😊:
- 3:46. Los siguientes 600 mantuvieron los intermitentes en la misma posición que este . Los que tenían los intermitentes en otra posición eran los anteriores.
- 10:30. Tirar del capó con la mano izquierda solo hay que hacerlo si el mecanismo está estropeado.
- 12:42. Eso no es cierto, pues los FIAT 600 también montaron derivabrisas en puertas suicidas.
- 14:05. Ese 600 D ya no montaba de origen los pilotos con regulador de intensidad, y has cambiado el orden del 2º y 3º piloto.
Una joya automotriz
YO TENGO UN FIAT 600S 1980,MOTOR 850CC, EN ARGENTINA SE FABRICO HASTA EL AÑO 1982. UN AUTO FIEL Y MUY QUERIDO EN ARGENTINA. SALUDOS
Me encantan tus vídeos.
Y como siempre Saab forever
Se dejó de fabricar por un problema con los cinturones de seguridad.El anclaje del pilar B era débil y estrecho para poder fijar correctamente los cinturones que se hicieron obligatorios a principios de los años 1970.El Seat 600 se siguió fabricando en la antigua Yugoeslavia con el nombre de Zastava 750 en los años 1970-1980.
Me ha el vídeo. Yo tengo uno del 68. Es una pasada!!!
Las famílias españolas de los años 1960-1970 eran numerosas.El Seat 600 era un coche pequeño para las familias de la época.
Me encanta el 600. Lo que creo es que en aquella época la media de altura en hombres en España era baja. Hoy día creo que estaría difícil su acomodamiento. Viéndote en el vídeo se aprecia que eres un hombre alto.
Cómo siempre, buen video.
Gracias por el vídeo, efectivamente este fue el primer coche de la familia, en 1968 y sí, recuerdo la matricula, C-72931 un Seat 600D del mismo color azul verdoso, un poco más fuerte que el azul azafata de tu auto de prueba, el volante tenía, puesto por mi padre, un aro circular que le daba algo más de consistencia y servía para hacer sonar la bocina, otro añadido indispensable para los viajes de vacaciones, era la baca, que alguna vez con equipaje y todo se nos cayó circulando, las ventosas con el calor perdían adherencia. Recorrimos España con ese coche, normalmente íbamos con mis padres, mi abuela, los dos hermanos y un primo, 6 personas y cómodamente, cada 150 kms. había que parar para estirar piernas, eso con las carreteras de entonces.
Ahora, más de 50 años después, pienso en qué medidas de seguridad teníamos, no había cinturones y alguna vez, en una curva del puerto del Escudo, volcamos pero sin consecuencias porque entre otras cosas las velocidades no eran grandes. Toda una anécdota.
Precioso 600D, parece conservado, no restaurado. Con la matrícula delantera en el lugar que le corresponde, una pena que no se le puedan poner la pequeñas, como la italianas. Los pilotos traseros era una modificación que se solía hacer en la época, el grande da mucha más luz que el pequeño original.
Un consejo, el manguito superior del radiador, es mejor colocarle el original, tipo fuelle, el que tiene instalado, con el cabeceó del motor, puede arrancar la boca superior del radiador.
Un saludo y felicidades por el canal.
Buen video!! Todo muy bien explicado y fácil de entender. El Seat 600 D segunda serie que sale en el video le falta el “Aguila de Seat” en el capó, las molduras de las taloneras y monta los pilotos traseros del Seat 600 E. Pero es un buen ejemplar de Seat 600 D que en su época se modernizaba y se personalizaba a gusto de su dueño. A la espera de otro video de vehículo clásico
Mi primer coche en 1992. Recuerdo que la mecánica (hasta cambio de junta de culata) se la hacía yo.
Excelente video.este fue mi primer auto.muy fiel y carne de perro.muy resistente con 6 personas adentro..saludos desde chile,copiapo.
que joya de coche yo quiero uno por cierto mi madre tenia uno idéntico a este y nos llevaba asta el fin del mundo tengo muy buenos recuerdos que lastima que SEAT no lo fabriquen hoy en día una pena, bravo por el reportaje
Excelente vídeo sobre el Bolita (así lo llaman en Argentina) o el Topolino (en Colombia)
Una solución para el tema de temperatura que muchos adoptaban era instalar el ventilador del Renault 4 (con las palas en el sentido contrario) para que tomara aire fresco de debajo del auto y lo tirara para atrás por las rejillas del portón.
Y en el apartado de instrumentos, el marcador de temperatura junto con el de revoluciones y el voltimetro, infaltables.
Saludos 🤗
Magnífico reportaje ! Saludos desde Barcelona!
En esos años los niños iban encima del padre, de la madre o de los abuelos cogidos en brazos , y ahora dicen que es peligroso ir en un coche con Isofix del año 2000 porque es muy peligroso. Que ganas tienen de recaudar . Antes no era peligroso que los niños fueran de pie sin abrocharse
Madre mia
Un 600 de los primeros (60's)fuél el primer cohe de mi padre y con él hicimos muchos kilómetros con cuatro personas dentro el equipaje encima en la baca y detrás del respaldo trasero, el "climatizador " del motor y las ventanillas abiertas esperando las bajadas para coger velocidad y adelantar ese camión que nos impedía el paso, que al final se apiadaba de nosotros poniendo el intermitente derecho,para avisar que te dejaba pasar(Hoy en día es impensable,la gente no era tan competitiva y podías circular más relajadamente,el Spotify eramos nosotros mismos con el "transistor").
El Mini tuvo un diseño más avanzado, sí, pero nunca se caracterizó por ser un coche FAMILIAR, sino individual. Al contrario que el 600. Esa diferencia está en sus culturas de origen: la individualidad (anglosajona) y la familia (italiana, española...).
pues a mi el Countryman me encanta!!!
@@TheChimpomtb A mi también me gusta. Pero si nos vamos a cuando el 600 y el Mini original fueron diseñados, su concepto fue muy distinto. Ambos conceptos eran buenos y tuvieron éxito, pero cubriendo necesidades diferentes.
además de que el Mini no era la gran cosa, es mucho más pequeño que el 600
@@ladygagafansist
Nosotros teníamos un seiscientos y mi padre llevaba dos minis de la empresa: un 1000 y un 850, y recuerdo perfectamente que el habitáculo del mini y su habitabilidad era superior al seiscientos.
En el mini las ruedas estaban en los extremos del coche logrando un habitáculo excelente.
Y aunque el mini era más pequeño en longitud era infinitamente mejor aprovechable en espacio interior que el 600.
Hay que pensar que eran coches del segmento A.
@@josemariaarino854 no creo que en el mini pudieran meterse hasta 8 personas como en el 600, además el 600 tiene más maletero, sin contar que tiene un compartimento debajo del asiento.
En el maletero también estaba la batería y el depósito del líquido de frenos
Me acuerdo, cuando saqué el carnet a finales de los 80, que se compraban muy baratitos en los desguaces para ser el primer coche de los "debutantes". Lo tuvo uno de mi pandilla.
Diseñado para 4 personas... Pero habría que definir el concepto "persona". Supongo que en él no entraban los niños, la suegra, la tía... porque anda que cogía gente en el cochecito 😂😂😂
Me ha gustado mucho.
Maravilloso historia del motor en españa
gracias
Es igual al que tenía mi padre del mismo color pero matrícula de Madrid, incluso el detalle del gato y la bandera a cuadros en el centro del volante.
Fiat modificó la apertura de las puertas a mediados de los 60, mucho antes que Seat, que las conservó hasta finales de esa década.
Acá en Argentina tenían un 800cc de 36 hp, que raro que allá en España que los caminos eran mucho más difíciles tuviera menos potencia...
Mi primer coche fué el 600 E y le hice mas de 100.000 km antes de venderlo y te digo que alcanzaba los 120, he ivamos toda la famila 8 personas dentro y para Rosas de vacaciones, porcierto hay se murió, volvi ha Barcelona a tres cilindros y cargado, peró volvi.
El mío, a 130 km/h de marcador son 100 km/h reales. Quizás el tuyo también marcaba bastante de más.
@@SantiagoS-mz4zz El mio esque la aguja llegaba al cero
@@BarcelonaEstels
¿?
@@SantiagoS-mz4zz pasaba del 120 y llegaba a cero, tengo que decir que le habia puesto doble muelle a las valvulas, y era capaz de alcanzar mas de 120 no se cuanto era en realidad peró por la autopista de gerona una vez adelante a un Mercedes que se le quedo la cara un poco traspuesta al ver en cierto modo esa temeridad por mi parte, eso lo hace la inconciencia de la juventud.
@@BarcelonaEstels
Las culatas del seiscientos 767 ya llevaban doble muelle, y eso no dá más potencia, precisamente a mayor esfuerzo para comprimir los muelles menos potencia.
El doble muelle es para evitar el rebote de las válvulas a altas revoluciones, lo que se llama vulgarmente pasar un motor de vueltas, el pistón es más rápido subiendo que el muelle cerrando válvula.
Los motores del E estaban ligeramente mejorados respecto a los D primera serie, subían algo más de rpm aunque los motores eran iguales pero el E se acercaba a los 120 en llano.
A este auto, en Argentina, se lo conoce como Fitito y es muy mítico jaja
A mí el que me mola es el de cuatro puertas.
Era el Seat 800.No Seat 600.Era un versión que consistía cortar una carrocería de 600 y alargarla 18 centímetros.Esta transformación era artesanal y se hacía en Industrias Costa de Terrassa (Barcelona).Después la carrocería volvía totalmente terminada a Seat donde se montaba el resto del coche en la cadena de montaje junto con el 600.Lo demás.Como el motor era lo mismo que el 600.Se hicieron pocos 800 debido a que el proceso de transformación de la carrocería era artesanal y lento.Además su precio de venta al público era mas caro que un 600 normal.Muchos 800 fueron taxis en ciudades españolas como León o Bilbao en los años 1960.
@@francescsala3576 Gracias por la info.. 👍👍
Siempre Estarás Apretando Tornillos. 😂 muy buena.
Creo que el video no pone de manifiesto lo que supuso, en 1955, todavía postguerra, el Fiat 600. Un coche de verdad, capaz de transportar a cuatro pasajeros y algo de equipaje a un crucero de 90 km./h. en llano con una carrocería que apenas llegaba a los 3,2 metros. Y todo ello por un precio inferior al del "Topolino" o al de competidores como los Lloyd, el Goliath o el Iseta, todos ellos un tanto peculiares. O el 2CV no mucho más amplio pero mucho más lento (y cómodo). Y hacerlo además de forma rentable. O el 4/4 de capacidad similar pese a sus 3,7 metros, con peor comportamiento y algo más caro. El escarabajo jugaba en otra liga: más grande y mejor hecho, pero más caro.
Por supuesto, era un coche muy básico, con el objetivo de ser accesible al mayor número posible de familias. Y concebido como un coche fácil de conducir. Giaccosa, que no era precisamente bajito, puso especial esmero en diseñar el puesto de mando del coche. El resultado: ventas de seis dígitos nada más lanzarse y 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
Lo comparas con el Mini, pero creo que no es adecuado. El Mini -como el 1100 y los 1800/Maxi- eran coches vanguardistas pero caros de producir, casi el doble que el 600, unas 540 libras, por menos de 300 del italiano. Los Mini jamás fueron rentables y con problemas de juventud notables -que obligaron a rediseñar buena parte del coche ya en comercialización- y una cadencia de ventas muy pobre hasta 1962, tres años después de su presentación en 1959 (y no en 1957). En realidad, jamás cumplió su objetivo de coche popular: los obreros y empleados británicos preferían el Anglia, que costaba muy poco más y era "más coche" (que no mejor). El Mini triunfó ya entrados los años 60, y al rebufo de los Cooper, como segundo coche "chic" para las clases acomodadas.
El 600, en cambio, fue un coche realmente popular, con derivados como el 850 o el Simca 1000 que también sumaron ventas notables. Giaccosa siempre lamentó no haber sido el primero con el motor delantero transversal; sin embargo, siempre me he preguntado si la popularidad, éxito y rentabilidad que proporcionó el 600 a la Fiat hubieran sido los mismos de haber concebido el coche como delantera, ganando unos pocos centímetros de espacio. Nunca lo sabremos.
es que el sistema todo atrás es un sistema mucho barato que la tracción delantera
Estaría bien un video sobre dmc delorean
Demasiado moderno
Tengo un D igualito en beige y tapiceria roja de skay, a menudo pienso que tocaria ponerlo en circulacion de nuevo...
Bonita matricula 😁😁🙄.....grabasteis en Galicia no??
Este año se merece una videoprueba el Fiat X1/9 que esta de 50 aniversario!!
Genial 😃
grande mi Gabo salazar
💘💘💘
Te vuelvo a ofrecer si te interesa mi Simca 1200 special,está en Oviedo .gracias, espero respuesta un saludo.Buen trabajo
Gracias Jorge. Tomamos nota. Un saludo!
Me queda la duda de los pilotos traseros que lleva este seiscientos.
Aún siendo la segunda serie del D, cosa que se vé en los cerquillos con visera de los faros, las llantas pintadas en plata con tapacubos planos, en el depósito ya de 30 litros centrado, y en la botella de expansión del refrigerante, no tengo claro que llevará esos pilotos grandes.
Hacer el amor en esta bolita era todo un reto, o lo es !!! jaja hermoso video. exitossssssss
También junto ala rueda de repuesto estaba el gAto
Dacia Sandero: el nuevo 600.
Por qué se dotó a la Guardia civil del Renault 4, y no de éste coche?
Hola.
Me lo dejaba un amigo y yo le dejaba mi moto... lo que habia que hacer para hacer el amor... recuerdo inolvidable
Que diferencia hay entre un 600D y otro E?
Las puertas solo?
También cambiaron los parachoques y se modificó ligeramente el motor.
Faros, derivabrisas, y con la llegada del plástico: anagramas, pilotos delanteros, pilotos traseros, piloto de matrícula. Esos son los cambios desde el último D al primer E. Después hubo más.
¿Hay video del Dodge Dart 3700 GT?
De momento no lo tenemos :(
Por favor me puede ayudar, quiero comprar un suzuki scross del año 2017-19 que tal vehículo es en todo sentido, me parece que su motor 1.6 es muy pobre para su carrocería su desarrollo y potencia gracias
Yo tengo 50 años mira braga no se llamaba se llama abre braga
Como siempre eres un fenómeno presentando tus vídeos. Fue el coche con el que aprendió mi madre y el primero que hubo en casa ¡¡ cuantos recuerdos !! Solo comentarte un pequeño detalle que he observado y es que yo le recomendaría al dueño de esta preciosa unidad que le vuelva a poner los pilotos traseros del modelo D, los que lleva son del E y del L y así queda genial. Un fuerte abrazo 😊
A chile llegó como fiat 600 y le decíamos Fito :v
OLA UN SALUDO ?? BUENO EN MIS TIEMPOS JOVENES ?? AL SEAT 600 LO LLAMAVAMOS EL MERCEDES DE NUESTRA HISTORIA ESPAÑOLA ?? 🇪🇦 POR QUE PRÁCTICAMENTE CASII TODOS LOS ESPAÑOLES TENIA UN SEAT 600 Y LA VERDAD ES QUE HIVAN MUY ?? LO ÚNICO MALO QUE TENIAN HARE QUE EN LOS VIAJES LARGOS SE CALENTABA MUCHO EL MOTOR Y AVECES LA CORREA DEL MOTOR SE PARTIA Y TE DEJABA TIRADO ?? PERO PORESO SIEMPRE SE LLEVA UNA CORREA O DOS DE REPUESTO PARA CAMBIARLA EN CASO DE ROMPERSE UNA CORREA ?? Y PODER SEGUIR VIAJANDO ?? Y AL SEAT 850 TAN BIEN LE PASAVA LO MISMO ?? PERO POR LO DEMAS HERAN UNOS COCHES MUY DUROS ?? Y SE PODIAN HACER VIAJES LARGOS CON HELLOS ?? 🙂🙂🤝🤝🇪🇦🙂🇪🇦🙂🤝🤝🇪🇦🙂
La canción del pelotilla: ruclips.net/video/eAL2lf3AUdY/видео.html
RUclips se ha llenado de Milenials que llaman pelotilla al 600 cuando nadie durante los 60, 70 y 80 lo ha llamado jamás pelotilla.
Los Españoles como hacían para ingresar a ese carro tan pequeño
Mi padre tuvo uno ennlos años 70 .Para mi SEAT desaparece en AGOSTO 2024 . SE pasa a llamar SCAT SOCIEDED CATALANA DE AUTOMÓVILES DE TURISMO. 😢😢😢NI sset ni cupra yo seguire con mi FORD DE VALENCIA 😂
y el consumo que tal?apuesto a que te olvidabas de ir a la gasolinera
Que dices? 8 o 9 personas, mi padre metía a 12 personas con su equipaje.
Q lo zepas
Sed rigurosos. Este coche era extemadamente económico y ni de lejos es comparable su adquisición a cualquier coche actual. La verdad os hará libres. (Cristo)
DEPRAVADOS ES DEMASIADO , JODERR !!!!!!!! O TU NUNCA MIRASTE DE MANERA DISCRETA LAS BRAGAS DE UNA MUJER ?
Mucho shiteeo, mucho sloweta. mucho comically automobillios. 😂😂😂