PPP rahastuse väljavaated taristu arendamisel, 23.09.2019
HTML-код
- Опубликовано: 22 сен 2019
- Riigikogu riigieelarve kontrolli erikomisjon arutas avaliku ja erasektori koostöö (PPP) võimalusi ja kogemusi maanteede ehitamisel.
Erikomisjoni esimehe Jürgen Ligi sõnul on arutelu ajendiks rahandusminister Martin Helme sõnavõtud Eesti põhimaanteede neljarealiseks ehitamisest.
Istungile osalesid rahandusminister Martin Helme ja riigikontrolör Janar Holm.
Jürgen Ligi , ole hea mine pensionile!!!
Seekord on teil riigikogu tunnis teede ehitused.Mulle ei meeldi juba algusest peale tänane riigikogu istung.Täna on hirmus vaidlemine.Ja uskumatu ,et üks rääkija ei saa oma kõnet lõpetada,kui keegi vahele ei sega.Nagu segapudrut kuulan.Kui tee ehitus kestab 30-a.Kahjuks mind siis siin maailmas ei ole.
Kõneviis on juba lubamatu! Ja Ossinovski on füüsiliselt rivist väljas. Täiesti häirivad liigutused ja miimikad. Tehti ka hoiataus talle, et rahavs vaatab.
... jube tänitamine ja õiendamine nagu alati ja juba 1. slaidi juures.
1983 norm on sisuliselt ainult katendi osa (kosmeetiliste parandustega), projekteerimisnorme on siiski hiljem muudetud ja seda väita küll ei saa et kogu norm 1983 oleks.
Teid on seal üsna palju,rääkida saavad Jürgen ,kes vaidleb rahandus ministrigaJürgen oled vana riigikogulane,.miks Sinu ajal teid korda ei tehtud. Peeter Ernits ei ole ka Sinu jutuga nõus.Miks mina pean kuulama teie vaidlemistSee on rõve,mulle aitab.
Partner otsib innovatiivseid lahendusi - see eeldab, et PPP partner omab neid valikuid, seega teeb partner ka projekti mitte ei püüa ehitada juba ettevalmistatud projekti järgi.
Jürgen Ligi = Chuck Norris :D Multitalent!
Selle video 42-l minutil tuligi välja ,et keskmiselt 100 miljonit aastas ei laeku kütuse aktsiisi teede ehitusse= 1,5 miljardit. Samuti tee ehituse kulu on tõusnud rohkem kui topelt ehk praegu 4 realine tee 1km maksab u 16 miljonit.
Очень жаль, что возможно имея больший опыт и знания представители опозиции не пытаються помочь, подсказать, совет дать, а всячески мешают, спорят, несоглашаются, специально выводят на эмоции... задают специально острые вопросы... (как мне показалось) чтобы подчеркнуть возможно не полную осведомленность в данном вопросе министра экономики.... совсем утонули в борьбе за власть.... народу и стране от этого мало пользы!!! Почему нельзя объеденить усилия и опыт знания для блага страны... нет, надо перед избирателями показать кто умный, а кто дурак... и это не только в рамках данного собрания, а вообще в целом и в парламенте тоже... неправильно это друзья!!!
Tavaline risk on see, et raha maksmine toimub osaliselt teekasutustasust. Kui liiklust tegelikult vähem tuleb, on riski koht - riik maksab nende autode tasu, mis olid planeeritud kuid mida ei tulnud. EL reglement vaatabki et kas see risk on partneri või tellija kanda. Kui konkreetse teelõigu kasutus ei ole otseselt teekasutustasu kaudu makstav, maksab lihtsalt riik.
E67 nagu oli arutelus on toonud Lätis otususe Riia ringtee kiirteena teha. Selgitus Tallinn-Praha ongi E67. Sellel maanteel liigub väga suur transiidi maht ja turismi sektori bussid lisaks kohalikud. Seega Ikla -Pärnu-Tallinn ehitada nendes kohtades kus veel praegu 1+1 maantee neljarealiseks on tasuv juba selle tõttu kasumlik ,kui raskeveokide teemaksu pealt lisaks turism ja laomajandus käibemaksuna. Tallinna ja Praha vahel on ju sama maanteega ühendatatud Tallinn--Pärnu-Riia- Kaunas - Bialostok -Varsav - Wroslaw -Praha.
kõik kütusetarbijad maksavad riigile aktsiisitasu ja muid makse ja kui aktsiist laekunud tulu riik rakendaks teedeehitusse, siis ju asi oleks justkui tasakaalus, kuid reaalsus on muidugi pigem see, et aktsiisituluga lapib riik muid eelarveauke ja sellest tasust ainult teesid ammu enam ei remondita-ehitata.
Härra Aivari rahanduskomisjoni esimehe esinemine 17:16- 20:05 -super
Mind ei huvita tuleviku teede ehitus!!!See probleem on minust nooremateleMa ei usu ,et elan 93-a.ja kui elan ,siis olen kindlasti voodihaige.Mis mulle teede ehitus korda peaks minema???
Sama teema ongi raudteede võrgu hooldus ja uuendamine. Miks kasutati ja kasutatakse näiteks Tallinn- Riisipere ja Tallinn Paldsiki lõigul poolikut lahendit kus pool tööd ikkagi on käsitsi ja ja ainult osaliselt mehhaniseeritud ehk neid lõike tehakse juba kokku 5 aasta Loe 2 x48 + 2 x 21km ehk 135km ,kui täisveeremiga, mis ei vaja juurdepääsuteid veokitele maksab 40 miljonit eurot ja 12 isikuga saab 8 tunniga vahetada vana raudteetammi ja raudtee 6km otse rööpapuhul ja pöörangutega puhul 4,5km seega vähemalt 20 tööpäevaga ainult 8 tundi päevas töötades 90km /kuus ! Just bneed veeremid millega raudtee ehitatakse ongi nii tootlikud. Raha osas. Kas on rahaliselt kallim maksta ühe suvega ehk 4 kuuga 360km kohalike olemasolevaid raudteid vahetada või maksta veeremiomanikule ja nende spetsialistele ja töölistele palka ja majutus kulusid 5 aastat ? soovi korral panaen ka nende raudtee veeremite nimetused ja margid. Mina tean vähemalt 4 taolist rongi veeremit ,millega taolisi töid teostatkse Euroopas ja ühte millega USA-s raudteid remonditakse.
... eestis ju siis tööjõud nii odav, et viskavad käsitsi kõik tööd valmis, ka tööstuses tehakse asju sageli veel käsitsi ja kedagi ei koti, peamine kui vähemasti müük toimib ☺
Ossinovski pöörleb nii nagu oleks mingeid aineid liiga pruukinud
Jürgen tee palun rahvale teene mine koo sokke.
Rahanduskomisjoni esimehele maksimum punktid 41:38 -42:55 video lõigul faktide välja toomise eest.
Täitsa putsis,on lõustik see Jürgeni aju ehitus peab ikka väga vale olema et nii kanti paneb kogu aeg🤣🤣🤣🤣🤣
Nii suure otsuse puhul tulebki peenestada ministrit.Edu Jevgeni ja Ligi.