CROSSPLANE 4 en línea EXPLICADO - Diferencias de la YAMAHA R1 con todos los demás CUATRO EN LÍNEA
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- Опубликовано: 14 июн 2024
- Demostraciones audiovisuales de diferentes motores: / @williammoser
00:00 Los cuatro en línea están en todas partes
01:53 ¿Qué es un cigüeñal crossplane?
03:46 Equilibrio del motor crossplane y flat plane
12:30 Intervalo de disparo crossplane
14:48 Sonido flat plane vs cross plane
18:06 Motores Big Bang en MotoGP y sus beneficios
24:00 Por qué ninguna otra moto tiene crossplane
El motor de cuatro cilindros en línea es probablemente la configuración de motor más abundante del mundo. Supera a otras configuraciones de motor porque ofrece una combinación óptima de tamaño físico, eficiencia y potencial de potencia para la mayoría de las aplicaciones. Y puedes encontrar un motor de cuatro cilindros en línea en miles y miles de autos, bicicletas, botes, camiones diferentes, lo que sea, está en todas partes. Camine por una calle de la ciudad en casi cualquier parte del mundo y las posibilidades de que no haya un cuatro en línea muy cerca de usted son muy escasas.
Y si tomaras cualquiera de esos innumerables motores de cuatro en línea y lo abrieras por dentro, encontrarías un cigüeñal que se parece a este. De hecho, en el corazón de cada uno de los cuatro cilindros en línea que puedes encontrar en las carreteras del mundo se encuentra prácticamente el mismo cigüeñal. Puede haber ligeras variaciones, diferentes materiales y procesos de fabricación, diferente número de contrapesos. Pero todos tienen esencialmente el mismo cigüeñal.
Bueno todos menos uno…….. Este es el cigüeñal de la Yamaha R1 y como puedes ver es diferente a todos los demás. Entonces, ¿por qué el motor de cuatro cilindros en línea Yamaha R1 es diferente de todos los demás motores de cuatro cilindros en línea que existen y con qué fin? Bueno, hoy intentaré responder esa pregunta lo más detalladamente posible con este video detallado. Explicaremos qué es el cigüeñal crossplane, en qué se diferencia del flatplane, cómo influye esto en el equilibrio del motor y qué ventajas e inconvenientes aporta y luego, con esta información en mente, hablaremos de la historia de los motores big bang en MotoGP para ver por qué surgieron y qué beneficios ofrecen en el mundo real. Terminaremos el vídeo respondiendo la pregunta de por qué otras marcas nunca adoptaron el cigüeñal crossplane en sus motos de producción y por qué nunca llegó a ser otro de los favoritos de los fanáticos de Yamaha, el R6. Entonces empecemos.
Ahora, como puede ver, todos los cigüeñales dentro de cada producción de cuatro en línea tienen una característica clave en común y es que dos de los pasadores del cigüeñal apuntan hacia arriba y los otros dos apuntan hacia abajo. El resultado es, por supuesto, que los pistones se mueven en pares. Cuando dos suben, dos deben bajar.
Este tipo de cigüeñal se llama cigüeñal plano o flatplane porque todos los pasadores del cigüeñal están ubicados en un solo plano.
Pero a partir del modelo 2009, la moto deportiva insignia de 1 litro de Yamaha, la R1 dio un paso radical alejándose de esta convención. Como puede ver, su cigüeñal no tiene dos pasadores apuntando hacia arriba y los otros dos a 180 grados. En cambio, cada muñequilla apunta en su propia dirección. Si configuramos nuestro cigüeñal de modo que el primer pasador del cigüeñal apunte hacia arriba, entonces el segundo pasador del cigüeñal girará 90 grados con respecto a él. El tercer muñón de la manivela estará a 180 grados del segundo y el cuarto a 90 grados del tercero. En términos más simples, uno apunta hacia arriba, otro hacia la izquierda, otro hacia la derecha y otro hacia abajo.
Entonces, ¿por qué el 99,99% de los cigüeñales de cuatro líneas en línea son planos en lugar de crossplane? La respuesta a esto es que si uno adopta un enfoque objetivo racional hacia el diseño de un motor de cuatro en línea, el diseño plano ofrece más beneficios y menos inconvenientes que uno de plano cruzado. Para comprender por qué el 99,99% de los cuatro en línea son planos, debemos comprender en qué se diferencian entre sí el equilibrio del motor primario y secundario de los cuatro en línea planos y cruzados.
Un crossplane cuatro en línea también tiene un número par de pistones, por lo que no deberíamos tener problemas con el equilibrio primario, ¿verdad? Los dos pistones internos están separados 180 grados para que se equilibren entre sí. Los dos pistones exteriores también están separados 180 grados para que también se equilibren entre sí. Es lo mismo que un avión pero con pistones diferentes. Entonces, esto significa que el plano cruzado debería tener un equilibrio primario perfecto al igual que el plano, ¿verdad? Equivocado.
Sí, el número de pistones es par, pero el problema es su distancia y relación con el centro de masa del motor, lo que hace que el motor crossplane tenga algo llamado pareja oscilante.
#d4a #crossplane #enginebalance #yamahar1 
Авто/Мото
Muy, muy bien explicado, ojala hubiese mas videos asi, ni un minuto desperdiciado, aprendi mucho, gracias .
creo q es uno de los mejores vídeos sobre mecánica q he visto nunca, enhorabuena...sabía lo del cigueñal de la R1, pero no son tanto detalle, es una maravilla, aunque visto los visto, no parece q a Yamaha hoy día leí esté dando resultado, es superada ampliamente en motogp y en superbikes por Ducati, es algo q me llama la atención, su insistencia en el 4 en línea en motogp cuando Ducati, KTM, Aprilia y Honda emplean todas V4...no obstante, me encanta cómo suena la R1 y también he parece superinteresante el motivo último de emplear ese cigüeñal
Excelente contenido informativo. Ni en la escuela de mecánica de motos por la que pago $3500 al mes me enseña tan detalladamente jajajaj
No tengo palabras para describir el nivel de contenido en este video. Lo mejor que vi. Aprendí un montón!
Fantástico video. Me vais a perdonar los que entendéis, pero aunque no sea su fin, con este video por fin me ha quedado claro el funcionamiento del motor Big Bang, que era algo que nunca me terminaba de quedar claro. Era cómo que lo entendía pero no lo comprendía.
Exacto. Intenta conseguir el comportamiento de un motor en V de 4 tiempos en una bancada en línea. Lo que se hizo con la NSR (2t de un solo cigüeñal) fuer imitar a la propia Honda RVF de SBK también conocida como RC30 y posteriores.
Me encanta este canal muçhas gracias por hacerlo en español
Excelente explicación!! Muchas gracias!!
Interesantísimo, muy bien explicado.
La mejor explicación que he visto ✅️
Que bien explicado. Felicitaciones
Fantástica información compleja explicada de forma muy entendible.
Brillante video. Excelente el ejemplo del sonido!!
Da gusto escucharte David
Gracias por compartir!! Muy interesante!!!
Excelente canal educativo en español 👍👍⛽🏎️🚐👍
Gracias por tu tiempo, excelente aporte
Impresionante explicación !!
Fantástico video, mil gracias.
Excelente aporte 👌👌🏆🏆🏆
Muy bien explicado.
Genial!
Gran trabajo has hecho, madre mía, desde luego es preferible un desequilibrio secundario a uno primario, con razón las primeras R1 con crossplane rompían motor.
Excelente video impecable
muy pero muy buen video, ojo en antes odiava este sonido crossplane pero ahora lo amo es melodia.
video muy bueno, gracias👏
buen video, lo estaba esperando
La información más completa y satisfactoria que he recibido en el día😂 buen video.
Gran informacion, me suscribo.
Que buen video amigo!
Acabo de encontrar el canal y enseguida me subscribi... porfavor trae el video de los motores tricilindricos y triumph
SUMAMENTE INTERESANTE Y EDUCATIVO... entiendo mejor muchas cosas!
Exelente video
Exelente video. Igual no es para neofitos en mecánica de motores de CI... Pero la explicación es brillante. ❤❤❤❤❤
Excelente
Wow gracias dios por darnos éstos vídeo traducidos ❤
Gracias.
Exelente 🎉
Todo esto que explicas lo leí en un libro de motos.
Estaría bueno que hablaras de tipos de transmisiones y sus ventajas
Muy buen video. Demuestra el dicho que una cosa es la teoría y otra es la practica. Como que lo que muchas veces se ve muy bueno o perfecto sobre el papel, cuando pasa a los hechos ya no lo es tanto.
Ya había visto el video en inglés pero no había comprendido todo al 100%, muy buena información 😁
Genial
sos un crakc
Tanta inteligencia
es un motor que truena realmente cada noventa grado atal cabrudad de revoluciones que el empuje es contante y no a pulsos, y explicado como dices parece mas un motor de 2 tiempos quen entre los 70 y los 80 eran una bestias que solo un piloto pudo gobernar en todas las categorias grandes, no me acuerdo del nombre
Realmente una Masterclass. Felicitaciones por el contenido. Saludos desde Caracas/Venezuela
vengo a comentarles la mala noticia de que YAMAHA ha decidido sacar la R1 y su CP4 del mercado el 2025...:c :( se va la leyenda crossplane
es solo para el mercado europeo
que bueno, sonaba culerisimo ese motor, no era ni la sombra de lo que fue la r1 del 98 al 2008. ademas esta carisima para lo que ofrece.esta casi al doble del precio de una suzuki o una honda.
@@IISHEEVAIIque dices pero si la cbr1000rr vale más que la r1
Mucho mejor la honda fireblade
Nunca entendí como funcionaba asta ahora 👍
Este video lo vi hace un montón de tiempo en inglés, al ser bilingüe lo entiendo, igualmente es agradable escucharlo en español ahora nuevamente
Hay bilingüe y quien te pregunto??
@@OmarLedesma-hi4xvyo
@@OmarLedesma-hi4xv Gracias, esperábamos ansiosos tu magnífica aportación. De -10
👍
Muy buen video...solo que el cross plane de Yamaha en Moto GP, no funciona, las pruebas a la vista..
Justifique su respuesta!
Grave error en la traducción, lo correcto es "FACILIDAD" EN VEZ DE "FELICIDAD" DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR.
por eso es que el de la r1 croos plano suena en bajas como inestable y como el v8 americano
Cómo se comporta el motor de 5 cilindros
Genio
Felicidad de las revoluciones...🤣
Demasido trabajo de mecanizado para ese cigüñal.... para motos aun... pero para coches no se cuanta fatiga con el tiempo puede aguantar sin sufrir deformaciones...
>> Yo solo espero que sea mas habitual mas tornillos se usen para el motor se vayan pasando a tornillos inox... si encarecera el precio de cada motor pero sera mas facil a reparar, te puede crear un desastre un tornillo que se a quedado trabado por oxidacion.
Dice que no afecta la ''felicidad'' del motor pero a mí sí que me afectó mi ''felicidad'' 😆😆
mucho mejor de 4 silindro
CROSSPLANE '09/'14 + TOCE EXHAUST = SYMPHONY !!!
AHORA HAY Q EXPLICAR EL CIGÜEÑAL CONTRAROTARORIO. LA MAYORIA DE LAS MOTOGP ACTUALES SON V4 BIG BANG
Traducido por un indio siux... aunque si conoces, se entiende y es realmente excelente. +100
En Español no se habla de "torque" (inglés) sino de "par" y las configuraciones de cigüeñal es el calado del cigüeñal y se habla en grados. Ni "flatplane" (mismo plano), ni "crossplane" (planos cruzados).
El "crossplane" en un motor en línea, es un intento de imitar la configuración de un motor en V de una sola bancada y un sólo cigüeñal. En un motor en V ocurre de forma natural por la desviación en la V de los cilindros. Yamaha adopta esta solución para no sacar un motor en V y mantener por un lado su idiosincrasia y por otra la similitud entre sus motos de MotoGP, las de SBK y las de serie = marketing.
Saludos.
Aquí gana el desmosedici stradale.
Culata Yamaha literalmente hablamos de uno de los mejores motores jamás creados
En resumidas cuentas es un motor en línea pero funciona como un motor en v
Si viste y entendiste el vídeo completo, fue porque aprobaste Física con 90 puntos o más.
De lo contrario te mareas analizando lo que chico dice
Prefiero los 4 cilindros en W y 32 válvulas
Crossplane!!! Por eso mi V8 Coyote suena tan bien
Pero corre menos las Yamahas, las más corroelonas son Suzuki y kawsaki
Vi la transición del flat al cross plane y siempre pensé que Yamaha arruinó su mayor insignia la mítica R1, y el tiempo lo demostró, la euro 5+, sumado una disminución considerable en las ventas… resulta en el retiro de esta tecnología del mercado… un 4 en línea debe sonar screamer … el mejor sonido en una moto.
que tiene que ver que usen un crossplane con el tema de retirar la moto. todas las 1mil estan bajas en ventas, esa es la causa. y el mejor sonido para muchos como yo es el de ese R1 crossplane.
Sería genial ver un motor Wankel en moto GP 😮😮
No duraria nada
@@andresarias9419 Mazda los hace bien 👍
En resumen intentaron aser un rotativo con pistones 😂😂😂
Lastima es la más morronga de todas las motos la r1
Falbricamos cosas, que ni profesionales saben manejar. 😂😂😂
Para que? Para presumir.😊
En resumidas palabras el motor crossplane suena horrible
¿Muñequilla? Se dice biela, que pésima traducción…
Honda is better
Es al revés el cross plane está en. Casi todos los vehículos solo los vehículos flat plane está honda Mitsubishi y la mayoría de autos europeos porque se caracterizan en potencia y una respuesta inmediata y es más inestable y pueden superar sus revoluciones a más de 10 mil RPM y sus cigueñal es más robusto puedes meter muchos bares con el turbo compresor los vehículos americanos traen cross plane porque es más silencioso y equilibrado sin tantos contrapesos pero en potencia carece de esta y tienen más torque y donde tienen más cilindrada y menos valvulas eran propensos a tener auto ignición y están limitados a revoluciones y suelen partirse si pasan de esas revoluciones hay es la distinción de su sonido bestial Yamaha iso eso para cumplir las normas de contaminación así bajando le el rendimiento a su moto para competir dentro de la categoría de las demás motos que son de la misma configuración en todas las carreras se pide que al menos tengas unidades para demostración y homologación su nueva moto es un lastre comparada con la anterior ya que la limitaron bastante Yamaha está asiendo lo imposible por seguir fabricando motos que superen a cualquier otra el cigüeñal flat plane es el mejor en todo sentido si bajas las bielas un poco tienes más RPM está configuración se usa en carreras así que si el flat plane es de carreras el cross plane vale verga en todo sentido ☠️✨✨
El vehículo americano ya se probó con flat plane V8 y V6 y causaba auto detonaciones en bajas revoluciones por eso usan cross plane el americano es silencioso estable para su diseño de uso diario y en rendimiento igual pasa lo mismo con las motos todos usan ciclo otto ojito con que motor le metes turbo totalmente por eso los japos y europeos aún la rifan con sus autos xd 😂😂
En realidad estos motores son una cargada. El mejor es el rotativo xr7 .más varado y mejor rendimiento.a las empresas no les conviene .
los motores rotativos son super ineficientes en el consumo de combustible y uso del aceite, ademas que son super malisimos en fiabilidad, ademas de tener mas torque un motor de ventilador, si fuera tan bueno todo mundo lo usaria
Locución desagradable