저는 프라이머리 커버를 연 상태에서, 엔진 구동시키고 실제로 클러치를 작동시키면서 조절을 했습니다. 보통 미국영상에서는 나사에 육각렌치 결합하고, 육각렌지 무게로 돌아가는 정도로 조절하라고 하는데, 정확하지도 않고, 제 습관하고 맞지도 않는 것 같아서, 클러치를 여러번 작동시키면서, 적절한 위치를 찾는게 가장 정확한 것 같더군요...
@@mybucketlist6156 파워클러치 장착후 시동안켜고 기어1단 넣고 클러치 잡고 차량이 움직이지가 않는 증상이 생기더군요 님차량은 어떠신지요?하여 육각볼트쪽을 다시 조절하니 좀힘들지만 앞뒤로 움직이더군요 시동걸고 기어넣은 상태에서는 잘움직이는데 뭔가 아리송합니다 ㅎ
그건 아마 말씀하신 나사 조정이 잘못된 것 같습니다. 글러치레버를 잡아도 클러치가 완전히 떨어지지 않아서 생기는 문제인 것 같습니다. 나사를 조금 더 조여야 할 것 같은데요,,, 저도 비슷한 문제가 생겨서, 프라이머리케이스를 열고 나사를 조절해 가면서 클러치가 작동되는 범위를 파악했습니다.
추가로, 엔진을 정지시킨 상태에서는 않움직이고 엔진을 구동시킨 상태에서는 문제가 없이 움직인다고 하는 부분은, 할리의 엔진토크가 커서 클러치가 미세하게 붙어 있더라도 엔진의 작동에는 크게 영향을 받지 않기 때문인데요,, 이지클러치 자체가 클러치가 완전히 붙은 상태에서 완전히 떨어질때 까지의 구간(반클러치구간)이, 정품 클러치에 비해 넓기 때문에, 잘못 조절하면, 클러치가 완전히 떨어지지 않거나 완전히 밀착되지 않아서 클러치 수명이 급격하게 짧아지는 수가 발생될 수 있습니다.
저도 교체했습니다. 다만, 저는 조절식레버로 클러치 완력이 많이 줄어든 상태라….클러치 레버가 더 가벼운 줄은 잘 모르겠더라구요. 궁금한점이 혹시 이지클러치 교체 후, 중립 넣기가 더 어려워 졌는데 동일 증상이 있으신가요? 그리고 반클러치 구간이 좁아져서…기어 변속시 동력유지가 좀 더 수월한 감이 있습니다. 1년 정도 타보고….중립이 계속 어려우면 복구할까도 고려중입니다. 영상 덕분에 뚝딱 거려 보니 더 재밌네요. 앞으로도 자가정비영상 계속 올려주세요.
조절식 레버는 반클러치구간이 좁아지나 보군요@.@ 제가 장착한 이지클러치는 반클러치구간이 넓어집니다. 그래서, 출발할 때나 코너를 도는 때와 같이, 반클러치가 필요할 때 편하게 사용하고 있습니다. 저는 반클러치구간이 넓어지는게 좋던데, 좁아지는게 좋다고 느끼는 분도 계시는군요. 중립은 넣는 것은 2단에서 중립을 넣을 때 예전보다 잘 안들어간다는 느낌을 받을 때도 있기는 하지만, 1단에서 중립을 넣는 것은 변함이 없다보니, 크게 달라졌다거나 불편함을 느끼지는 않고 있습니다. 시청해주셔서 감사합니다.
저랑 같은 걸 타시네요. 그럼, 우선 주의할 점은 1)기어박스를 열거나 닫을 때 배기관과 공구의 간섭이 많으니까 주의하셔야 합니다. 그리고, 아래쪽 볼트는 배기관에 걸려서 완전히 빼지 못해게 되니, 기어박스를 열거나 닫을 대 볼트에 가스켓이 걸려서 빠지더군요. 2) 이지클러치 설치한 후, 프라이머리케이스를 열어서 클러치 초기설정을 다시 하셔야 합니다. 영상에 나온것처럼 볼트축을 돌려서 조절하는 건데, 저는 이걸 않했다가 클러치가 먹통이 됬습니다. 자세한 방법은 미국쪽 영상을 참조하시면 됩니다. 다만, 이지클러치 자체가 반클러치 영역이 넓어지다 보니까, 잘못 조절하면, 클러치가 완전히 붙지 않거나 완전히 떨어지지 않아서, 항상 클러치에 슬립이 발생되고, 클러치 수명이 짧아지게 됩니다. 이부분은 직접 하셔도 되고, 샵에 맏기셔도 되는데, 믿을 수 있는 샵이 있다면, 샵에 맏기시는게 어떨까 하고 생각이 되네요. 다만 워낙 민감한 부분이고, 할리 메카닉 들도, 이부분 때문에 이지클러치를 권장하지 않는다고 했으니... 뭐라고 말씀 드리기가 어렵습니다.
![클러치 오래오래 쓰고 싶다면 이 영상을 보세요 [2탄]](/img/1.gif)
차분하게 말씀하시는게 아주 전달이 잘 됩니다. 늘 좋은 영상 감사합니다.
즐겁게 봐주셔서 감사합니다.
투어 전,후 복귀시 인천시내 관통해야는데….왼손아귀고통으로…할리를 팔까 고민중이었습니다.
무조건 따라해 보겠습니다.
좋은 정보 감사드립니다.
제품에 따라 다르겠지만, 일단 후회는 하지 않으실 겁니다.
ㅎㅎㅎㅎ
대단하십니다~~
예전 94년에 처음 탔던 건식 클러치의 할리 생각나네요~~
그러고 보니까, 요즈음은 건식 클러치를 단 할리를 보기 어렵네요...
좋은정보네요ᆢ
전 스글 유압식 클러치인데 국내 이지클러치 장착된차량을 중고로 구매했다가 클러치작동이 제되로 되지않아 제거하고 순정을 장착했더니 지금 잘쓰고 있습니다
편의장치가 무조건 좋은것은 아니더군요ᆢ
영상감사합니다
유압식은 원리가 조금 달라서 어떨지 모르겠지만, 기계식은 부품이 부러지지만 않으면 문제 없을 것 같습니다.
국내제품중 문제가 있는제품이 있습니다
독일제나 미국제는 잘작동이됩니다
저도 간접경험을^^
저도 손아구 아파서 고생했는데,알리에서 조절식 레버 구입 장착후 신세계를 맛봤죠.
영상 감사합니다.
조절식 레버는 사진으로만 봤는데, 클러치케이블에 가해는 부하는 동일할 것 같아서, 이지클러치를 설치했습니다.
이거는 클러치케이블의 수명도 길어질 것 같아서...
대단하십니다
감사합니다.
저거 오일 그냥 바닥에 쏟아내 버리네 ㅋㅋㅋ
좋은정보 보고갑니다
대단하십니다👍
참고가 되셨으면 좋겠네요....
잘봤습니다
정비지식도대단하시네요
전기계치라정말부럽습니다
좋은영상감사합니다
자동차를 공부한 경험으로 이것 저것 해보고 있습니다.
우아~~ 진짜 금손이십니다!!!! 맥가이버님~ 저도 달아주세요!!!! ㅎㅎ;;;
@.@ 제가 설치하면 책임 못 집니다.^^
주물보다 절삭이 더 좋은 이유는 뭘까요? 내구성만 확보된다면 좋겠는데 이지클러치도 여러가지 형태가 있어서 선뜻 선택하기 어렵네요
기본적으로 주물제품이 절삭제품에 비해 충격에 약합니다.
그리고, 영상에서 설치한 이지클러치는 캠원리를 이용하는 거라 크게 문제를 일으킬 가능성이 없습니다.
다만, 반클러치범위가 커져서, 클러치 느낌이 엄청 달라지더라구요...
영상보고 이거다 싶은데 지금까지 사용후기 부탁드려도 될까요
조만간에 제가 사용하고 있는 알리부품 전체의 사용후기를 올리겠습니다.
이지클러치의 경우, 몇천 km는 타보고 확인해야 해서, 장거리를 갔다온 후 설명드리겠습니다.
@@mybucketlist6156 22년식 소프테일 스텐다드 입니다...장착이 가능할까요????
@@euru5898 소프테일에는 동일하게 장착 가능한 걸로 알고 있습니다.
대단하시네요... 전 클러치보다 브레이크레버가 너무 빡셔서 브레이크레버는 수운게 없을까요?
있다고 하던데.... 저는 못찾았습니다.
대단 하십니다~~~ 👍
감사합니다.^^
영상잘봤습니다 저도 같은제품달았는데요
프라이머리 육각의 간극조정이 1/2 아니라 1/8바퀴라는데 님은 어찌하셨는지요?
저는 프라이머리 커버를 연 상태에서, 엔진 구동시키고 실제로 클러치를 작동시키면서 조절을 했습니다.
보통 미국영상에서는 나사에 육각렌치 결합하고, 육각렌지 무게로 돌아가는 정도로 조절하라고 하는데, 정확하지도 않고, 제 습관하고 맞지도 않는 것 같아서, 클러치를 여러번 작동시키면서, 적절한 위치를 찾는게 가장 정확한 것 같더군요...
@@mybucketlist6156 네 그렇다면 육각나사의 풀림양은 규정처럼1/2 즉 반바퀴 빽턴이 아니라 조금씩 움직여가며 조정하셨단 말씀이시군요 유럽영상은 1/8정도만 빽턴하고 조립하더라고요 아마 순정과 파워클러치의 특성차이인거 같습니다
@@mybucketlist6156 파워클러치 장착후 시동안켜고 기어1단 넣고 클러치 잡고 차량이 움직이지가 않는 증상이 생기더군요 님차량은 어떠신지요?하여 육각볼트쪽을 다시 조절하니 좀힘들지만 앞뒤로 움직이더군요
시동걸고 기어넣은 상태에서는 잘움직이는데 뭔가 아리송합니다 ㅎ
그건 아마 말씀하신 나사 조정이 잘못된 것 같습니다.
글러치레버를 잡아도 클러치가 완전히 떨어지지 않아서 생기는 문제인 것 같습니다.
나사를 조금 더 조여야 할 것 같은데요,,,
저도 비슷한 문제가 생겨서, 프라이머리케이스를 열고 나사를 조절해 가면서 클러치가 작동되는 범위를 파악했습니다.
추가로, 엔진을 정지시킨 상태에서는 않움직이고 엔진을 구동시킨 상태에서는 문제가 없이 움직인다고 하는 부분은, 할리의 엔진토크가 커서 클러치가 미세하게 붙어 있더라도 엔진의 작동에는 크게 영향을 받지 않기 때문인데요,,
이지클러치 자체가 클러치가 완전히 붙은 상태에서 완전히 떨어질때 까지의 구간(반클러치구간)이, 정품 클러치에 비해 넓기 때문에, 잘못 조절하면, 클러치가 완전히 떨어지지 않거나 완전히 밀착되지 않아서 클러치 수명이 급격하게 짧아지는 수가 발생될 수 있습니다.
금손인정
과연 금손일지.... 저는 잘 모르겠습니다.^^
대단 하십니다. 전 엄도도 안남니다.
귀찮은 게 있으면, 어떻게든 고쳐쓰는 스타일이다보니....
엄도?ㅋㅋㅋ
@@HHH-u8r 이해했습니다.^^
저도 교체했습니다. 다만, 저는 조절식레버로 클러치 완력이 많이 줄어든 상태라….클러치 레버가 더 가벼운 줄은 잘 모르겠더라구요.
궁금한점이 혹시 이지클러치 교체 후, 중립 넣기가 더 어려워 졌는데 동일 증상이 있으신가요?
그리고 반클러치 구간이 좁아져서…기어 변속시 동력유지가 좀 더 수월한 감이 있습니다.
1년 정도 타보고….중립이 계속 어려우면 복구할까도 고려중입니다.
영상 덕분에 뚝딱 거려 보니 더 재밌네요.
앞으로도 자가정비영상 계속 올려주세요.
조절식 레버는 반클러치구간이 좁아지나 보군요@.@
제가 장착한 이지클러치는 반클러치구간이 넓어집니다.
그래서, 출발할 때나 코너를 도는 때와 같이, 반클러치가 필요할 때 편하게 사용하고 있습니다.
저는 반클러치구간이 넓어지는게 좋던데, 좁아지는게 좋다고 느끼는 분도 계시는군요.
중립은 넣는 것은 2단에서 중립을 넣을 때 예전보다 잘 안들어간다는 느낌을 받을 때도 있기는 하지만, 1단에서 중립을 넣는 것은 변함이 없다보니, 크게 달라졌다거나 불편함을 느끼지는 않고 있습니다.
시청해주셔서 감사합니다.
안녕하세요.
저도 방금 영상보고, 알리 파조마 주문하였습니다. ㅎ.ㅎ
장착시 주의해야 할 점이 있을까요?
조언 부탁드립니다 ~^^
M8 스트리트밥 입니다
저랑 같은 걸 타시네요.
그럼, 우선 주의할 점은 1)기어박스를 열거나 닫을 때 배기관과 공구의 간섭이 많으니까 주의하셔야 합니다.
그리고, 아래쪽 볼트는 배기관에 걸려서 완전히 빼지 못해게 되니, 기어박스를 열거나 닫을 대 볼트에 가스켓이 걸려서 빠지더군요.
2) 이지클러치 설치한 후, 프라이머리케이스를 열어서 클러치 초기설정을 다시 하셔야 합니다.
영상에 나온것처럼 볼트축을 돌려서 조절하는 건데, 저는 이걸 않했다가 클러치가 먹통이 됬습니다.
자세한 방법은 미국쪽 영상을 참조하시면 됩니다.
다만, 이지클러치 자체가 반클러치 영역이 넓어지다 보니까, 잘못 조절하면, 클러치가 완전히 붙지 않거나 완전히 떨어지지 않아서, 항상 클러치에 슬립이 발생되고, 클러치 수명이 짧아지게 됩니다.
이부분은 직접 하셔도 되고, 샵에 맏기셔도 되는데, 믿을 수 있는 샵이 있다면, 샵에 맏기시는게 어떨까 하고 생각이 되네요.
다만 워낙 민감한 부분이고, 할리 메카닉 들도, 이부분 때문에 이지클러치를 권장하지 않는다고 했으니...
뭐라고 말씀 드리기가 어렵습니다.
혼다 E-클러치 이종교배 안되나요?
혼다 E-클러치는 전자제어식으로 알고 있는데.. 아마 안될겁니다.
제품 링크좀 알려주세요!!
제가 구입한건 ko.aliexpress.com/item/1005004818303147.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.28.742c140fufdOUE&gatewayAdapt=glo2kor 요기입니다.
@@mybucketlist6156 감사합니다!
대단하심니다
선배님
그러나 저는 부정적임니다.
손 힘을 키워 보시는것도 ㅎ
지랫대가 원리가 ㅎ
저는 손에 힘이 없어서,
그리고, 힘이 덜 드는 것 이외에, 반클러치를 넣기 편해진 장점도 있습니다.
워런티 남은 바이크라면 이렇게 했다가 고장시 보증수리가 안될수 있으니 조심!
근데 조절식 레버로 바꾸면 해결되지 않나요?
나는 조절식 레버로 교체하는 것도 귀찮아서 걍 와이어 장력 살짝 조절해서 타고 댕기는지 ㅎㅎ.
보증이 끝나서 해보는 거죠 머....^^