1. Fronten: Den skrå del af fronten starter på MY helt nede ved pufferplanken, hvorimod den på MX først starter et lille stykke højere oppe fordi der er et lille lodret stykke nederst. 2. Gitre: På MY er der et langt gitter fra førerrumdør til førerdumdør, mens der på MX er to hvoraf det ene er aflangt mens det andet er ca. dobbelt højde i halvdelen nærmest førerrummet. Desuden har MX et stort og tydeligt gitter på taget samme sted som det store på siden. 3. Undervogn: MY har en slags "skørt" mellem bogierne ved dieseltank og batterikasse. Det har MX ikke, i stedet er dels et aflangt firkantet stykke og dels hvad der ligner en tryklufttank i enden nærmest det store gitter. Desuden har jeg set, at førerrummet nærmest det store gitter tilsyneladende betegnes som "Førerrum 1" og det modsatte som "Førerrum 2". Er disse betegnelse de samme hos alle operatører, altså dels nr. 1 og nr. 2, dels om man nogle steder måske anvender betegnelser såsom A og B for at skelne mellem de to førerrum?
Største forskel er vel, at MY har en 16 cylindret EMD 567 dieselmotor, hvor MX har den 12 cylindrede version, med hhv knap 2000 og 1500 hk. DSB havde behov for et lettere lokomotiv til sidebanerne, hvor MX opfyldte dette behov med en mindre dieselmotor. Mvh, Anders
@@tv-vestnettv.klikpavideoer307 , tak for en beskrivelse af det synlige ydre og indre, for det er jo det Vi kan se, når My"er og Mx" er passerer, det er jo godt, for der af kan Vi ikke tekniske kende forskellen, så tak for god inf+. Man kan så også fra Anders, læse om det ikke synlige, motorens heste. Med behagelige hilsner, pensioneret bus og lastbilchauffør, København, årgang 1953😺
@@andersnielsen4390 , tak for den usynlige information, altså om hestene indvendige formåen. Med behagelig hilsen, pensioneret bus og lastbil chauffør. Årgang 1953, København 😺
![[7/9/2024] AirAsia - Airbus A320-216 Takeoff at Kuala Lumpur International Airport](http://i.ytimg.com/vi/EFEBQqFCC10/mqdefault.jpg)
Hvad er forskellen på et mx og et my lokomotiv
1. Fronten: Den skrå del af fronten starter på MY helt nede ved pufferplanken, hvorimod den på MX først starter et lille stykke højere oppe fordi der er et lille lodret stykke nederst.
2. Gitre: På MY er der et langt gitter fra førerrumdør til førerdumdør, mens der på MX er to hvoraf det ene er aflangt mens det andet er ca. dobbelt højde i halvdelen nærmest førerrummet. Desuden har MX et stort og tydeligt gitter på taget samme sted som det store på siden.
3. Undervogn: MY har en slags "skørt" mellem bogierne ved dieseltank og batterikasse. Det har MX ikke, i stedet er dels et aflangt firkantet stykke og dels hvad der ligner en tryklufttank i enden nærmest det store gitter.
Desuden har jeg set, at førerrummet nærmest det store gitter tilsyneladende betegnes som "Førerrum 1" og det modsatte som "Førerrum 2". Er disse betegnelse de samme hos alle operatører, altså dels nr. 1 og nr. 2, dels om man nogle steder måske anvender betegnelser såsom A og B for at skelne mellem de to førerrum?
Største forskel er vel, at MY har en 16 cylindret EMD 567 dieselmotor, hvor MX har den 12 cylindrede version, med hhv knap 2000 og 1500 hk. DSB havde behov for et lettere lokomotiv til sidebanerne, hvor MX opfyldte dette behov med en mindre dieselmotor.
Mvh,
Anders
@@tv-vestnettv.klikpavideoer307 , tak for en beskrivelse af det synlige ydre og indre, for det er jo det Vi kan se, når My"er og Mx" er passerer, det er jo godt, for der af kan Vi ikke tekniske kende forskellen, så tak for god inf+.
Man kan så også fra Anders, læse om det ikke synlige, motorens heste.
Med behagelige hilsner, pensioneret bus og
lastbilchauffør, København, årgang 1953😺
@@andersnielsen4390 , tak for den usynlige information, altså
om hestene indvendige formåen.
Med behagelig hilsen, pensioneret bus og lastbil chauffør.
Årgang 1953, København 😺
man kan slet ikke læse den tekst som er i starten
Hej Poul Jørgensen, det har du ret i, vi ved ikke hvad der er sket men kikker på det. Tak for info.