トー、トウ、トゥ、何でも良いですが英語をカタカナで表す段階でもう英語とはかけ離れるし、イギリス人、アメリカ人、インド人、マレーシア人、メキシコ人、フランス人、、、ドイツ人、また日本人も、、、いろんな国々の人が正直toeの短い発音でも発音は絶対バラバラ。そんな現実がある中で、発音はこうだ、、、って難しい話ですかね。あまりこだわっても疲れる。現地で暮らし現地の発音に慣れtoeの発音はこの国ではこうだ、を理解したらそれに慣れて行く、で、良いのかな。マレーシアなら駐車場はcar park を カパク と発音していて、違いすぎ。でも現実。あと言語はコミュニケーションの手段だと思うので、私はこうこうの理屈でこれが正しいのでこの発音であるべきだ調の雰囲気があれば、誰も話す内容に共感は得られず、目的を逃しますね。。
自分の場合、ブリッピングシフトダウンは、前の車が減速してすぐまた再加速しそうだなって時とか、前の車に近づいて、スピードを落とさないといけない時、あとは上り坂・下り坂で割と多用してます！
信号等で完全に停車する時は、ブレーキ踏んで回転がある程度落ちたらニュートラルに入れて停車することが多いです。(後ろの車が遠い時は、気分でブリッピングシフトダウンでガッツリ車速落として止まることもありますが😅)
ブリッピングは長くマニュアル車乗るなら、必須のテクニックかなって思います！
ヒール＆トゥーは、山道での下りのコーナーや交差点等でブレーキ踏みながら2速まで落として曲がる時にたまに使ってます✌️
詳しく書いてくださりありがとうございます！
私もそのような感じです！
多分MT車に乗り慣れている方は皆さんそのような感じで運転されているように思います！😊
前方の車が信号待ちで青になってからの加速するシチュエーション、自車は減速してからの再加速をする際などにも使いますね
ブレーキを踏んで減速している合間に5速から3速に落として適切なスピードとギアにできれば、MTでもスムーズな運転ができます
気になって調べてました。専門用語の意味も説明してくれて操作手順も記載あり、とてもわかりやすい解説ですね。この動画に早く辿り着きたかった。ありがとうございます。
ありがとうございます😊
免許とって一年ぐらいは親のオートマ乗ってたんですが、先日ミッションの86納車して、こちらの動画を参考にして楽しく乗ってます😊
ありがとうございます😊
大学が遠隔授業だったから、ほぼ毎日、夜の10時から朝の4時くらいまでひたすらドライブしてた時期があって、ブリッピングとヒールトーを狂ったように練習してたなぁ
遠隔が終わったくらいで、大学の通学中にも使うようになって、今じゃなんてことない普通の動作になってる
ブリッピングシフトダウンとヒール＆トゥの使い分けが分からなかったのですが、この動画で理解出来ました！
これからも動画投稿頑張って下さい！
参考にしていただきありがとうございます！
これからも頑張ります！✌️
低回転からの減速時はブリッピング、高回転からの減速時はヒール&トゥーで分けるとやりやすかったですね。後は車の特性次第で。。。
まさにその通りですね！☺️
いつもGDAの音聴きにきてます〜
失敗パターンも隠す事なく載せていらっしゃるのが好感持てます😂
ありがとうございます😊
下手くそなりにも、伝わるものがあると思って…笑
アクセルの煽りを入れるのが普通かと思いますが、一度アクセル離して煽ってが面倒なので、アクセル開度はそのままでシフトダウンしちゃいます
ブリッピングは普段から無意識に常用してます。
都内の交通量が多く流れの速い幹線道路沿いに住んでて、素早いシフトダウンと再加速が必要な場面が多く発生するので日々鍛えられてます笑
必要ないと言われる方がいますが、身につけておくと街乗りでも快適に乗れますよね！
一昨日卒検受かりました😭
ほんとーーに病みすぎてマニュアル恨んでたけどとりあえず取れてよかった！乗りこなせるように頑張ります😂
おめでとうございます🎉
無事取得できてよかったです！これからは楽しいカーライフを送ってください！
素晴らしいです 昔は動画等ない時は感覚で覚えました 今は体が勝手に動作します
結局はやって覚えるので、感覚って大切ですね☺️
分かりやすい動画で良かったです。ただ、ヒール＆トゥーは公道でも使います。赤信号で一時停止する前に、後続車に「これからエンジンブレーキ使うヨ」って知らせる時や下り坂でエンブレ使って減速する時に、後続車への親切、注意喚起に有効です。ただ、普通のブレーキングから、これやろうと練習しても、ほぼ不可能です。（私だけかも？）そこで、逆転の発想で、ヒールでのブリッピングからブレーキを踏んでみると、あら不思議、簡単にできるじゃありませんか。そして、今までのブレーキを踏む足の位置が間違っていた事に気が付きます。練習は、安全な場所で行いましょう。
詳しくコメントありがとうございます！
これ、MTだけじゃなくATでもできるテクニックなんですよね。
ATのシフトチェンジのタイムラグにアクセル煽るとできますよ。
初めて知りました👀
左足ブレーキと組合せてできると、上手くいくと気持ちいいですね。。。
片桐かなたがチューニングしてもらった後のならしの登りでブレーキを踏みませんと答えたような場面以外は練習するのは難しいにゃす
最初は回転数を気にしててもいいかと思いますが、
最終的には音･･･エンジン回転数で判断できるようにするのがいいので、
同時にその回転域の音を頼りにブリッピングできるようになってってくださいと思います♪
理由は、サーキットや競技をする場合、タコメーター見てる暇ありませんので、
音だけが頼りになってくる為です。
公認競技･･･ジムカーナに参加してた、元スラローマーでした
個人的には、エンジン回転数を音程で頭に入れると早く上達しました！
音程だとアナログ的に記憶出来ますので、細かい速度の違いでもほぼ回転数を合わせることが出来ます。
リズムだったり音程で覚えるのはいいと思います！それも一つの方法ですね！☺️
ブリッピングシフトダウンは多少きついカーブでも車体をなるべく傾けずブレーキを踏まずブリッピングシフトダウンによるエンジンブレーキだけでカーブを抜けられます。
ブリッピング上手くいったとき「決まった〜」ってテンション上がる
私も何年乗っていても、ブリッピング決まったら心の中で歓喜です😀
ブリッピングシフトダウンって言うんですね！
このシフトチェンジが楽しくてつい平坦な道でもシフトチェンジしちゃいます！
できるようになると、スコスコシフトが入るので
楽しくて余計にしてしまいますよね☺️
アルトワークス(MT)に乗ってる19歳男です。
マニュアル車といったらやっぱりブリッピングですよね！
楽しいのとマフラー音聴くためによくやってます笑
最近はダブルクラッチも楽しいのでやってます笑
本当その通りですね！MTの醍醐味です！
ダブルクラッチ私も遊びがてらやりますが
なかなか難しいです！決まったらスコスコギアが入るんですけどね…
はじめまして。見覚えのある風景やな〜と思って見てたら山城町森林公園でしたね😊 よくキャンプに行きます⛺️
ご存知でしたか👌
自然たくさんでとてもいいところですね☺️
ﾌﾟﾘｯﾋﾟﾝｸﾞｼﾌﾄﾀﾞｳﾝはｵｰﾄﾊﾞｲでは基礎中の基礎(ﾌﾟﾘｯﾋﾟﾝｸﾞｼﾌﾄﾀﾞｳﾝなんて大層な呼び名があるのを知らないくらい使うのが当たり前のﾚﾍﾞﾙ💦)、これ使わないとまともに運転できません💦
あとﾋｰﾙ&ﾄｰはﾍﾟﾀﾞﾙﾚｲｱｳﾄの配置上、物理的に出来ない車種が存在するので個人的にはﾄｰ&ﾄｰのが汎用性が高いのでｵｽｽﾒですね。
バイクではよく使われますよね！
車でもできるようになると街乗りが楽しいですし、素早くシフトアップができます！
レイアウトで出来にくい車種ありますよね…
みなさんどう工夫してるのか。😭
ヒール＆トゥは速度域の低い町中で使うには向かないテクニックです
ブリッピングでは4→3で3000回転で繋がっていたとしても、ヒール＆トゥでブレーキを踏みながらだと、4→3に落とした時には既にスピードが落ちているので、実際には2500回か2000回転くらいで繋がってしまうからです
どうしてもヒール＆トゥを使いたいという方は4速から3速ではなく、2速に入れる時に使うとスムーズに繫がるでしょう
私の場合、アクセルの抜き操作は足の親指の動きくらいでしています。足首で操作すると操作量がわかりにくく、時間もかかるし燃料の消費も多くなるのでは？との考えからです。
足先の微調整ができると、ペダルワークの技量が上がりますよね👌
MT載せ替えするから久々の復習になった
載せ替えですか！？大掛かりですね
夢と憧れを捨てきれなかったのでやることにしました
無事に載せ替え終わることを祈ります🤲
フリッピングの時にクラッチを繋ぐ時に一瞬、半クラを使ってから繋ぐっていう、シフトダウンのクッションにする技術もあったりしますよ～
滑らかにシフトダウン出来るのでバスの運転手やってた時によく使いました
ヒール＆トゥは減速時にエンジンの回転数をパワーバンドで維持したい時に使う手法
最も優れる場面は、ＦＲ車で旋回中に減速したい時(旋回時＋減速時 にパワーバンドで維持する為にシフトダウンするような状況)
で、旋回中にそのままシフトダウンするとリアタイヤだけ一気に減速して、リアタイヤが流れ出す(リアブレイク＝オーバーステア)のを回避するための技術でもあります
ＦＲ車限定ですが、逆に、シフトダウンで回転数合わせずにダイレクトで繋いでリアタイヤをロックさせて旋回中にオーバーステアを意図的に作ってドリフトにつなぐ手法もあったりします(イニＤ初期でもリアブレイクとして解説されてる)
ドリフトも慣性とブレーキングと二通りありますが、慣性はドリフトは 速い車速を使ってハンドルだけ操作して、遠心力つかったドリフト(昔のラリーでキツいコーナー進入時、一瞬反対方向に頭を振るのはコレ)
ブレーキングドリフトは サイドブレーキで強制的にリアタイヤをロックさせたり、シフトダウンでリアタイヤをロックさせたりしてドリフトに持ち込んだり、上級になると慣性を使って旋回中にブレーキを踏んで、荷重をフロントタイヤに集中させてリアタイヤの荷重を抜いて、リアタイヤだけ滑らせ始める走法です
(ただしフロントタイヤはスピードを落とすための縦方向にも、旋回しようとする横方向にも負荷が掛かるので、フロントタイヤがロックしてしまうとアンダーステアになり、そのギリギリじゃないとフットブレーキでの慣性ドリフトは出来ませんし、昔流に言うなら刺さりますｗ)
ＦＦ車や４ＷＤ車の場合は車のデフへの負荷軽減やアンダーステア(フロントタイヤロック防止等)を防ぐための技術でもありますね
今の時代、自動車が電気やシフト操作が機械任せになっていて、ただの移動手段としてのモノに成り下がってしまって面白くありません
こんなチャンネルが盛り上がっていくことを期待していますｗｗ
頑張ってくださいね🤗
詳しく書いていただきありがとうございます！🙂非常に勉強になります！
これからもMT車の魅力を伝え続けます！👌
ブリッピングやヒールアンドトゥはMT車に乗る人には必須だと思っていますので練習あるのみですねｗ
ただ最近のハイテクな車はブレーキオーバーライドとかいってブレーキを踏んでいるとアクセルが反応しなくなるものもあるようです
もっと高価なMT車だとオートブリッピングがついているので、どこまで運転者を甘やかすのかと思っていますｗ
車種による適正回転は身体とフィーリングで覚えましょう！
オートブリッピングあるみたいですね〜
技術の進化はすごいですが、機械に操られている間は否めないですね😂
我が意を得たり！といった感想です。自分もまず、ブリッピングシフトダウンを覚えてからヒール・アンド・トゥを身につけました。峠道を超えていくときは普段から自然に行うようにまでなりましたが、最近はオートマ車になってしまって、足が手持ち無沙汰（足持ち無沙汰？）です。
ありがとうございます！
段階を踏んでいくとMT車も苦じゃなくなるはず…
私もAT車に乗ると手持ち無沙汰足無沙汰です😭
急カーブの多い山道ではヒールアンドトーは覚えておくとすごく便利ですし、何より楽しいです！
その通りです！これがMT車の醍醐味ですね！
ヒール·トゥー出来ないと峠は辛いですねぇ
ブリッピングやヒールトゥが無意識で出来るようになると街乗りでもMT車は運転して楽しいですよね〜
あとは、ブレーキングで速度域が違っても目標の止まる位置に一定の踏み量だけでピタって止まれる様になる練習もすればもっと楽しくなりますよね。
そのようなテクニックは、必要ないっちゃないですが、習得すると運転の楽しさの幅が広がりますからね！
私もブレーキングの遊びします笑
フリッピングは街中でも良くやります。ただH＆Tは街中では殆ど必要はないですが、たまに練習がてら後ろに注意しながらやったりします。
私も練習がてらヒールトゥーしますけど
広い道で尚且つ付近に車がいないことを確認します…😂
ヒール＆トゥができない、下手な人はブレーキコントロールが苦手、半クラを使う癖があるとか
シフトダウンする為に吹かしたのに半クラで誤魔化すとか、回転数合わせが出来ていなかったりかな
最近免許取ったから、ありがたい
みてくださりありがとうございます！
Takaさんお若いのにマニュアル車楽しんでらっしゃってステキです。今免許を取得する世代は好き好んでマニュアル車を買いでもしなければ乗る機会もなかなないですよねー。先日20代前半の子にマイカーのマニュアル車を運転してみてもらったら、オートマ癖なのかシフトダウン&エンブレを全く使わないので「そうなるよなぁ」と思いました。マニュアリストのメリットとしては走り屋は別ですがエンブレ多用するのでブレーキパッドの消耗が抑えられます（ケチっぽいですが😅）。私の場合、距離は結構乗っているのにマイペース運転とエンブレ多用故に車検毎のパッド損耗が毎回0.5mm（通常1.5~2.0mm程度？）と超少消費で済んでます。
マニュアル車の啓蒙活動これからもよろしくお願いします！
ありがとうございます！
エンブレ多用あるあるですね！
私もパッド消耗抑えるためにエンブレばっかりです…笑
これからもMT車の良さを伝えるために頑張ります！
ニュートラルの時に軽くクラッチを戻して空ぶかしをして再びクラッチを踏んでシフトダウンした方がいいよね。
ダブルクラッチですか？
わからんけど。。普通にやってるかな。ギヤが抵抗なく入るよ。
現代の車だとほぼやる意味が無くなっているらしいですね。シンクロじゃない旧車なら必須テクニックですが
役にたちますよね😊若い頃に覚えて🎉今だに！やってます!51だけど😅
未だにということは、MT車乗りですね！？
長く乗られているのですね☺️
😅会社のキャンターですよ😅良い音がするからついやっちゃいます🫡
明日の路上教習からやってみます
路上教習でいきなりやるのは危険すぎる😂
分かりやすい解説ありがとうございます。
見てくださりありがとうございます！
なんか見たことある場所だけどどこか思い出せない、、
ヒール&トゥもブリッピングの一部だと思ってます。必要となるシーンが違うだけで。
ブリッピングとブレーキ操作を同時にやってるだけってゆー感覚。
これからブリッピングやヒール&トゥ練習しようと思う方いたら、先ずは4速→3速でやってみるのが良いですよ。左手の操作が一番単純なんで、足に注意がいきやすいですし、失敗してエンブレかかっちゃった時でも2速よりは軽いし、オーバーレブで車壊す恐れも低いですから。
で、それに慣れたら3→2。
さらに慣れたら4→2とかも出来る様になりますよ。
詳しく書いていただきありがとうございます！☺️
どういたしまして。
MT車乗りが減って、こういう会話が身近で出来ないので、楽しいですよ。
まだ出来ない人にはシフト操作の映像が一緒にあった方が分かりやすいんじゃないですか？
音が静かめなんで分かりにくそうな感じがしました。
シフト操作と足の操作どっちを見せた方がいいのですかね〜。
私的には、足の動きの方が大事だと思うので
今の感じになっているのですが…😥
皆さんは、ブリッピング、ヒール&トゥーを街中でしますか？！教えてください！
大通り走っててある程度速度乗った状態から交差点曲がる際はやったりしますね〜
そうなのですね！
やっぱり高速域からの減速はヒールトゥーが楽ですよね。
立ち上がりがスムーズになりますもんね〜
やりますよ〜
よく街中では不要とか言われますが滑らかに減速するには必須だと思います
皆さん意外とされる方多いですね！
とても分かり易い解説でした。
ありがとうございます😊
峠から街中までブリッピングだけで大抵間に合うんですよね。ヒール&トゥ出来たら便利だな、と思う場面も偶にありますけど、あくまでも偶にです。
ヒール&トゥはハードブレーキングで爪先が固定された状態で有効なのであって、練習だけでも公道では危険過ぎます。初心者に勧める事では無いのでは。
貴重なご意見ありがとうございます🙇♂️
確かに危険な側面もあるかと思います。
僕も先週の木曜日にmt免許取れました！！😊
おめでとうございます！ご安全に☺️
@@implog ありがとうございます！！シフトダウンがまだまだなので練習あるのみです…！
(あと自分も大阪の人です笑)
機会があればぜひオフ会もお待ちしています☺️
ブリッピングシフトダウン、ヒール&トゥー（自分の場合はかかと浮かさないのでトゥー＆トゥーになるのかな？）は街中でも常にやってますねー
1人で運転している場合などは、定速走行中（50キロ固定）の状態で速度は変えずシフトのみ上げたり下げたりも練習してます。
常に自分の運転は下手くそだと思って車に乗っておりますので、周囲の安全を確認して周囲に迷惑がかからない場合、車を動かす練習をし続けてます！
ありがとうございます！
トゥー&トゥー初めて聞きました…
私も同じでひたすらギアチェンジを繰り返して練習しています！
皆さん同じですね☺️
極端に言うと右足親指でブレーキ小指の付け根でアクセルってイメージ（あくまでもイメージ）です！
アクセルペダルとブレーキペダルの距離＆高さの問題でやりにくい車も有るかもです！
あーなるほど！
レースなどでも結構使うテクニックですね！
左足でブレーキは加減が難しくてなかなか…
アクセルがオルガンで、公道などブレーキを奥まで踏み込まないケースでは、つま先側だけの操作になりますよね。ローリングトーと言ってる人もいましたよ。
これを見てはや一ヶ月...
すきを見つけ、スイスポに乗り交通量が馬鹿少ない地元の道でブリッピングシフトダウンを練習。
あえて回転高くさせていきなり繋がせたりどのような挙動をするのかを見ながら練習練習。
おっええやんできてるやん！今度は念願のヒール＆トゥーやるか！ということで練習。ローリングトゥーも試したけど、普通にやったほうがいいなと思ったワイ。そして練習。うーむブレーキング？が不安定なのかうまく回転があってないのかそこまでではないけどショックが出る...うーん。ブリッピングもっかいやったろか！
よしもっかいヒール＆トゥー！おーー！わかった！わかったぞ！ブレーキもポッピングさせてないし、隣に人乗っけてもいいな！と思うくらいに自然にできるようになった！
というワイの振り返りの成長記録。高速域だと雑にやっても上手くできちゃうからあえて低速域（30~40km/h）で練習しました！うーん、確かにヒールアンドトゥ日常では必要無いですねぇwだけどワイはいかにクラッチに負担をかけない（ショックを少なくさせる）ように変速をするように心がけています。 ということで使いまーす()
パピーに「隣に人を載せてると思って運転せんと、雑な運転なるぞ」という有難きお言葉を頂いたのでぇ、まー、結局走りに行くので習得したことは超メリットですね！
ということで見てくれた諸君ありがとうナス
この動画をきっかけにMT車の魅力に気づいてもらってよかったです！
これからもいろいろ工夫して楽しんでください！✌️
すごい分かりやすかったですー
ありがとうございます😉
ヒールトゥーはカーブで曲がるために減速して、その後の発進をスムーズにするため？他に何か目的はあるのかな？それに比べてブリッピングシフトダウンは下り坂でエンジンブレーキを効かせたい時と上り坂で登りやすくするため？何か間違ってる認識があれば教えてください。
ブリッピングについては、例えば再加速したい時に、5速から4速3速と、素早くシフトダウンしたい時に使用します！
@@implog ありがとうございます！
ギアチェンの手も乗っけてくださると嬉しいです。
カメラの取付位置で、どうにかなるか検討します！！
@@implog ありがとうございます！
マニュアルは操作がめんどくさそうだけど奥が深いな。乗りこなせればオートマより気持ち良く走れそう。
最初はめんどくさいなぁーと思うかもしれませんが、慣れてくると、ガチャガチャするたびに楽しい！って思えます☺️
@@implog 個人的にはタクシーとか乗った時に感じるシフトチェンジの時の音がたまらないです笑
タクシーのMTってまだ走っているんですか！？
以前福岡のタクシーに乗った以来出会ってないのでなかなかレア。
@@implog 札幌住みですが、まだいますよ！割合は少なくなって気がします。ガスで走ってる音も好きなんです^_^
そうなんですね！当時食い入るようにみていました。笑
LPガスでしたっけ？エンジンとは走りが違いますもんねー！
ここの所事故ってる車で見かける事が増えてきたのが、ブレーキ抜けによる壁激突。
(警察では、ブレーキとアクセル間違えた？なんて意味不明な事を言われたりする事故パターン。踏み間違えてあんな所ぶつかるかい？って疑問に思うけど、、、ffなら外側激突frなら今回みたいな事が起こらないわけではないけどffでも同じ事言ってる事故検視官、、、)
とブレーキ抜きのオーバステアロールが発生しての中央分離帯激突(主に下り坂から右に曲がる時。)
運転初心者がやっちゃうあるあるシリーズなのですが、動画の中でひとつ取り入れて欲しいものが有ります。
本動画の中では平坦な道なので良いかと思いましたが、山道。特にダウンヒルではこの方法では、非常にやりにくいです。
ちなみに、エンジン唸りますね。
そこで初心者向きですが手順を下に書きます。(下でカーブを現速度では曲がるのにきついまたは、怖い状況、２速に落としたい気分の時)
①アクセルを離す。
②ブレーキ踏んで減速
③2速に落とせる付近までスピードが落ちたらブレーキから足を離して(ここは怖いかも、あとギクシャクするかも)
④この動画でのブリッピングシフトダウン
⑤また、ブレーキを踏んで適正スピード、または怖くない状況でカーブを曲が
前述した事故は、あってほしくはないけどヒールandトゥーをうろ覚えで行ってなったような？
それか、都市伝説のカーブ曲がってる時にブレーキ踏むななのか？
どっちにしても、間違った認識が事故った結果だと言う事はほぼ間違いないと思います。
ヒールandトゥー練習でも実は、もうひとつ消せない事故の可能性が有って、ブレーキに注力しすぎて後ろの車に激突されるなんて言う事例もある位なので、やりたいと思われる方は相当の注意を払って、挑戦してみるのも良いかと思います。
ありがとうございます😊
今後の動画作りの参考にさせていただきます🙇♂️
最近ロードスターに乗り始めたんだが、ダブルクラッチでのブリッピングシフトダウンしか出来ない。
3速から2速が難しい😓
ダブルクラッチは難しいですよね〜
@@implog ワタシからみたら、シングルクラッチでのブリッピングの方が難しいですよ…
50のオッサンです。免許取ってから30年ATとCVTばかり乗ってきたので、感覚的にMTの乗り方を忘れてしまいました。次はMT乗りたいです。割と安くてタマ数も多い２代目スイスポでも買って遊ぼうと思っとります。基本はありますが、習うより慣れろとか、身体で覚えろって感じですかね。とても参考になりました。
スイスポかなりいいみたいですね！
楽しそう。ぜひMT車乗ってください！🙂
ブリッピングシフトダウンは割と簡単にできるようになりますが、その先のヒールアンドトーが自分の中では難関でした…
峠で何回ミスってガッタンガッタンしたか分かりません(笑)
自分の車はペダル配置的に足首の回転を使ってアクセルを煽るローリングトーの方がやり易いことに気が付いてコツが掴めました
信号の停止の時とか高速の料金所のブレーキングとかで普段から数こなして慣れるのが一番だと思います
峠はジムカーナ並にタイトコーナーばかりなのでヒールアンドトー使えないと滑らかに走らすのが難しいですから、必須の技術だと個人的に思ってます…
とても参考になるコメントありがとうございます🙂
車ってガチで楽しい
運転する時が1番幸せです☺️
自分、ヒールアンドトゥーしようとするとアクセルあおる時にブレーキも一緒に踏み込んでしまうんですよね…
私もまだまだ下手くそなんですが、止まってる時に練習する所から始めるといいかもしれません☺️
なるほど、ありがとうございます！
練習してみます！
初コメント、&初見です。
自分もインプ乗ってます。インプlogさんのインプもかっこいいですね。自分は街中でヒール&トゥーはしますねー
初見さんありがとうございます😊
街中でもされる方結構いますね〜！
私は下手くそなので練習して使いこなせるように頑張ります☺️
@@implog 頑張ってください！自分もまだまだなので一緒に頑張りましょ〜😊
ありがとうございます☺️
仕事用でハイゼット乗ってるんですが回転数のメーターが無いから感覚が掴めん！！！😂
耳のタコメーターがあるじゃないですか！✌️
実際メーターがあってもそれは指標であって運転中はタコメーターなんて見ないので、何回も練習してその車の感覚を掴むのが1番ですね！車と会話するいい機会と思いましょ！👍
タコメーターなんか関係ねぇって
バイクなんかタコメーターない車種は多いけど、ヒールトーと似たような事やってるんだぜ
RRタイプさんに教えてあげてください。
どちらさんでしょうか！？笑
あのイキリシビックとRRRに乗ってるやつかw
ワイプ画像は右下の方が分かりやすいね。 左下のシフト動作を残した方が操作全体が分かり易いと思う。
ありがとうございます！
貴重なご意見として頂戴します！☺️
ヒールアンドトゥしないと9500回転超えるにゃす😭
ヒール&トゥーが出来るようになれば峠や高速で楽出来るし、下りのブレーキに起こる熱ダレも少なくなる。
それに、付け加えてラインどりして走れるようになれば、燃費もブレーキングも無駄が無くなる。
昔のダブルクラッチのやり方は、回転数合せて繋ぐとかあったな。
自然とやってたな、まあ煩いがな。
今は不便を楽しむって言うが正しいのかもしれませんね😮💨
長年MTを乗ってますが自分の運転の見直しとしてこういう動画を見させて頂いてます。
ヒールアンドトゥーでのことですが公道でも使い道は結構ありますよ〜
例えば急に飛び出してきた車に対して急ブレーキを踏まないと間に合わないみたいな時ATならエンストせずすぐ加速することは可能でカマ掘られるリスクは少ないですがMTだとエンストしてしまいもたついたりするとエンジンかけ直してる間に後ろの車が間に合わずカマ掘られる可能性も高まりますしそういう時にヒールアンドトゥで急減速すればエンストせずに済みますからそのまま加速していけばカマ掘られるリスクも完全ではないですが減ったりするかと〜
コメントありがとうございます！
なるほど。咄嗟の操作の時に、ヒールアンドトゥーをする余裕はありませんが、日常の運転として参考にしたいと思います！☺️
ヒール＆トゥは、勘違いされるテクニックの一つだけど、サーキットとかでフルブレーキするシチュエーションだけで使うテクニックじゃない
重要なのは一定の踏力でブレーキを踏む技術
軽いタッチのブレーキ踏力を維持したままヒール＆トゥをやるには相応の慣れが必要
慣れれば坂道発進や通常発進、ブレーキを踏みながらシフトショック無くスムーズに変速する運転など、公道でも応用の効くテクニック
公道でできないことはサーキットではできない
確かにその考えはありませんでした。
確かに、軽いタッチでブレーキングしながら
アクセルを踏む技術は相当な慣れが必要ですよね。
教えていただきありがとうございます！🙇♂️🙇♂️
街中ではまったり走るんでやったことないです。
GDAの不等長音めちゃくちゃ良いですね。😊
ありがとうございます！☺️
ヒールアンドトゥーは街中でスムーズに交差点曲がってくのにも結構役に立つから必要ないテクニックな訳ではない気がする！
街中で60キロくらいの速度のったところからブリッピングだけで2速とか3速に落とすと不自然に回転数高くなるし、ブリッピングする距離考えると結構手前からその操作しないとレイトブレーキになって荒い運転になるし、かと言って教習所みたいなシフトダウンの仕方だと、アクセル開けるタイミング遅くなって曲がった後の立ち上がりでギクシャクするから、ヒールアンドトゥーできるようになると、プリウス並みの素早いターンができるようになります😂😂
ちなみに自分の車は60速だと大体5速か4速を使用してるので、交差点に合わせてヒールアンドトゥーも使用しながら5→3とか飛ばしてシフトダウンしてます！
だいたいの車は2速と3速のギア比が離れてるのが多いと思うから2速使って曲がる時は3速を介したほうがいいかなとは思うけど、
スポーツカーみたいないい音なる車で回転数上げるとうるさいと思う同乗者もいると思うからそういう人が横にいる時にAT感の強くなる先述の方法はおすすめです！
細かく教えていただいてありがとうございます！参考にさせていただきます！
シフトダウンのタイミングでアクセル煽るのとブレーキしながらシフトダウンだと速度落ちる分あおる量が違うのが面倒なんだよな。特にレブ付近でシフトダウンするとオーバーレブになりやすい
確かにその通りですね…😓
仕事でシンクロが壊れているトラックを運転しなければならないんですが、ダブルクラッチでも1と2の動作を同時にやって大丈夫ですか？
トラックについてはわかりません…😓
@@implog 返信ありがとうございます🙏🏻でしたらいつも通り1つずつクラッチ➡アクセル➡クラッチでやっていきます
CR-Zはペダルの位置の問題でヒールアンドトゥー全然できないです😭
ペダル配置って結構シビアですもんね…😂
ヘタレなのでPIVOTのオートブリッピング付スロコン入れました笑
ブリッピングは普通にできるけど、ヒル&トゥーが...
できないことは無いんですけど、峠走ってたらブレーキに集中した方が笑
オートブリッピングって優れものがあるんですね！技術の進化がすごい。
使えるものは使いましょう！☺️
制御が入って逆に難しいとかですかね？😂
@@implog
クラッチとブレーキを同時に踏むとアクセルを少し煽るというシンプルなものです笑
スロコンにクラッチとブレーキ信号送るだけなので、考えた人は賢いですね笑
街乗りでいらないので、いるときだけONにします
最近のトヨタ車にはiMTという加速時も回転数合わす機能が付いてるそうですね
ヒル&トゥーが出来ないのは下手で諦めただけです笑
i MT聞いたことあります！
技術の進化は恐ろしいものです。
クラッチ繋ぐ半クラのとき、アクセルちょっと踏んだ方がいいですか？
完全に回転数を合わせることができれば
アクセルを煽る必要はありません。
ただ、加速途中でのシフトアップは、アクセルを煽りながらクラッチを繋げますね〜！☺️
@@implog
回答ありがとうございます🙇♂️
卒検で活用してみます💪
ガードレールが無い山道めっちゃ怖いですw
一寸先は死ですね😭
初心者でBRZって難しいですかね？
慣れれば全然大丈夫👌
比較的乗りやすいクルマですよ！👍
@@implogありがとうございます。動画を参考に乗ってみます
GR86ブレーキとアクセルとの高さに差があるから難しい
調整できないものなんですか？
来月から限定解除に行く予定なのですが、教習所でやったら怒られそうですか？
笑いました🤣
完璧にできたら褒められるかも？笑
そもそも教習所内で必要とするテクニックでもないので…笑
@@implog チャンスがあれば坂道発進用の短い坂でイキリブリッピングしてみます笑
くれぐれも怒られないように…笑
僕の場合
クラッチ踏んで
ギア下げてから
アクセル煽って
クラッチ繋いでるんですけど
それでも問題は無いですかね？
全然問題ないですよ！
私もその手順の場合もありますし、スムーズになるとほぼ全ての手順が同時になりますので😌
@@implog
なるほど
自分の場合
実を言うとまだ初心者だったので
回転下がってから繋がってたので
アクセルからクラッチにしてました
なれるとほぼ同時なんですね！
ありがとうございます！
ヒールアンドトゥーは交差点で止まる時も、曲がる時も使います。藤原拓海の親父(文太)も交差点を曲がる時アクセル2回あおってました。
公道ではそれ程アクセルを煽らなくても入ります。因みにドイツ車ではサーキットでヒールアンドトーを推奨していません。彼らは、ブレーキをドンと踏んでクラッチを切って変速します。イメージとしてはちゃんと減速してから変速する感じです。減速しないでシフトダウンする時はブリッピングします。
公道でそもそも高回転で走ることなんてあんまりないですしね〜。
それは初耳でした。なぜドイツ車だけなのでしょうか🤔
クラッチ
ギア
アクセル
クラッチ
ではないですか？
どの場面ですか？
質問です。
シフトショックは何回転くらいの差があると発生しますか？
面白い質問ですね！
私には厳密には分かりません。🙇♂️
機械的には全く回転数が合致しないとショックが出るはずですが、色々なパーツがショックを吸収しているはずなので…
体感的に感じられるのは300回転以上でしょうか。
500回転違うと、間違いなく体にショックを感じます！☺️
@@implog さん
結構シビアなんですね。
回転数の差異でシフトショックは大きくなったり小さくなったりします
回転数が合えばショックは無いです
それぞれ50km/hで4速なら何回転、3速なら何回転って40km/hなら〜って覚えないといけないのですか？ 半年前に免許取ったばかりなのでうまくいきません。またブリッピングした時3千回転まで上がるのは失敗ですか？
大体の回転数を覚えておけば
車速でアクセルをどれぐらい煽ればいいのかが分かりますので、覚えていて損はないと思います。かといってタコメーターを見ながらブリッピングをするわけでもないので、練習あるのみですね😂
多分、２速と３速、３速と４速それぞれ、シフトチェンジした時にどれだけ回転数の差ができるのかで考えれば、速度に縛られずに、例えば、２速と３速の回転数の差は2000回転として、３速3000回転なら2足に落とす時は5000までふかして繋ぐ、３速4000回転で走行なら、6000回転まで回してシフトを落とせばスムーズにいけると思います、、
参考程度に試してみるといいとおもいます。
回転数は速度に比例するので、厳密にやるなら「何倍か」で覚えたらいいですね。回転数の差も速度によって変わるので。
例えば、60km/hで
2速6000rpm、4速3000rpm、5速2000rpm
の車であれば5→4は回転数が1.5倍、4→2は2倍になるように煽るといいですね。
この操作も過去のテクになってる。
ホンダは、マニュアルでもＥＣＵで自動化。
もはや不便を楽しむテクニックになってしまうのでしょうか…🥲
6:27の字幕はブリッピングするときにアクセルを煽ることを言っているのではなくて、また別のことですよね？
その通りです☺️
@@implog 返信ありがとうございます！
ヒール＆トゥーは個人的にサーキット走行に限定した事だとは思っていません
当方街乗りでもしてますよ。減速、シフトダウンを素早くするテクニックですので。
そうですよね！
なかなか街中でやる技量がないので躊躇してしまいます。
ですが上達すれば楽しそう😌
教習所通い始めたけどクラッチゆっくり戻すの忘れちゃうんですよね😅
慣れると優しく操作できるようになりますよ🙂
昔は面倒だからクラッチ切らずに回転合わせてシフトチェンジしてたなぁ
普通にスコって入るのよな
ノンクラッチシフト楽しいですが、失敗すると負荷が…😭
減速チェン？
おや？ハンドルはNARDIのタイプザラリーでは？昔自分も使ってましたよ。36ﾊﾟｲだったのでデカかったけど、お使いのハンドルは33くらいかな？
お、同士がいましたか。
その通り、タイプラリーです、
大きい方なので、わたしも35πだったと思われます🙂
シフトノブとペダルはRAZOを使ってましたね。もう15年近く昔の話なので、今もあるかはわかりませんが、シフトノブは気分でレザーにしたり340gのに変えたりしてました。あの頃は楽しかったなぁ．．．
わたしもシフトノブは気分で変えています。
重たいのにしたり軽いのにしたり…いまだに定まっていません😂
後ろの車の車間が近い時はなるべく激しいエンブレは使わない様にしてる笑
これもMT乗りのマナーかと思ってます。
確かにその思いやりも大切ですね！
盲点でした。気をつけたいと思います🙇♂️
ヒール&トウは英語で書くとheel-and-toe
もちろんカカトとつま先という意味はご存知だと思いますが、
つま先であるToeの発音記号はtóu（トウ）で、túː（トゥー）と発音するのは間違いです。
この話題になると、英語を日本語発音してる時点で正しくない発音だから、トゥーでもトウでもどうでも良いと言う人が必ず現れる。
だが、Toe（つま先）の発音記号はtóu（トウ）であり、túː（トゥー）では全く違う意味になってしまう。
サッカーで、トーキックをトゥーキックと言っても構わないと主張する人はいない。
意地を張らずに「トウ」か「トー」に言い方を変えましょう。
細かく説明ありがとうございます😊
トー、トウ、トゥ、何でも良いですが英語をカタカナで表す段階でもう英語とはかけ離れるし、イギリス人、アメリカ人、インド人、マレーシア人、メキシコ人、フランス人、、、ドイツ人、また日本人も、、、いろんな国々の人が正直toeの短い発音でも発音は絶対バラバラ。そんな現実がある中で、発音はこうだ、、、って難しい話ですかね。あまりこだわっても疲れる。現地で暮らし現地の発音に慣れtoeの発音はこの国ではこうだ、を理解したらそれに慣れて行く、で、良いのかな。マレーシアなら駐車場はcar park を カパク と発音していて、違いすぎ。でも現実。あと言語はコミュニケーションの手段だと思うので、私はこうこうの理屈でこれが正しいのでこの発音であるべきだ調の雰囲気があれば、誰も話す内容に共感は得られず、目的を逃しますね。。
私はクラッチ使わずにやりますよ！
かなり慣れが必要なのでおすすめしませんw
ノンクラッチシフトは、遊びでしかしません・・・笑
デメリットの部分が大きいので(-_-;)
@@implog
昔の人なんでね笑
今の車じゃ必要ないかもね！
それがやりたいんだけど強化クラッチ、、、、
強化クラッチだとできないんですか？
@@implog 足攣ります
山城森林公園を走ってる！
ブリッピングは使うけど、オルガン式やからヒール＆トゥはペダルの位置的に無理なんよねぇ
オルガン式ってヒール&トゥー難しいんですかね！？
乗ったことがないので体験してみたいです😣
@@implog ペダルの進行方向と言えばいいのでしょうか？
ブレーキは奥でアクセルは下って感じなので難しいです。
ペダルの高さの問題もあると思いますが笑
なるほど。
ペダルの高さなどの配置が違うので難しいのですね…勉強になりました🙇♂️
いやいや私あんな素早くできないｗ
練習すれば誰でもできますよ😎
リアル頭文字D
ヒール＆トゥーは必要ない。４０年間無事故でやってきた。もちろん、MT車。
動画内でも一般道で走るには必要ないですってお伝えしてますからね😂
ダブルクラッチ踏んで無いじゃん。今の車ならシンクロ強いからいいのだ、という事なのかな？
サンデードライバーにゃ無理よ😂通勤やら移動で毎日しっかり乗って練習しないと
そんなことないですよ〜！
好きで上手くなりたければ
どんな形であれ上手くなります！✌️