CHANGEMENT JOINTS SPI ET HUILE DE FOURCHE 125 HUSQVARNA WRE
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Réfection de la fourche de la moto d'enduro Husqvarna 125 WRE en changeant les joints spi ainsi que l'huile de fourche remplacée par une huile légèrement plus fluide pour adoucir les amortis.
LUBRIFIANTS UTILISÉS DANS CETTE VIDÉO (Pour vos achats de lubrifiants pensez à MX LUB : -10% sur votre panier chez mxlub.com avec le code ENDURO10 (Hors frais de port/ Hors fûts et tonnelets) :
- Huile de fourche BEL-RAY Haute performance 7W : mxlub.com/huil...
- Graisse MOTOREX Feet2000 : mxlub.com/grai...
LES OUTILS UTILISÉS DANS CETTE VIDÉO :
- Grattoirs BGS en plastique : amzn.to/40V6GDR
- Coffret de matrice BGS pour joints spi fourche : amzn.to/47MxV5x
- Crochet à joints spi : amzn.to/49PFkTo
- Maillet à têtes caoutchouc interchangeables : amzn.to/49NWeC2
- Clés allen extra longues : amzn.to/47EXzta
- Mallette outils BGS : amzn.to/47u055u
- Papier à poncer à l'eau grain 5000 : amzn.to/47HMmbH
- Clé dynamométrique de 20 - 110 Nm 3/8 : amzn.to/3QNUoZ8
Rejoignez cette chaîne pour bénéficier d'avantages exclusifs :
/ @endurofamily
Le shop de l' ENDURO FAMILY : www.amazon.fr/...
Et pour bénéficier du code promo, c'est par ici : • Video
La boutique de vêtements et goodies :
enduro-family....
Bienvenue sur notre chaîne RUclips , ici tu trouveras tout sur la mécanique et la préparation des moteurs et châssis de motos... que tu roules sur une routière, un scooter, un cyclomoteur, un enduro, un cross ou bien une ancêtre de collection, du 50 cm3 au 500 cm3, de 1921 à nos jours : tu trouveras ton bonheur dans cette antre de la mécanique des 2 roues à moteur 2 temps et 4 temps.
Mais aussi...
Venez partager les aventures de la famille sur différentes motos de toutes cylindrées et apprenez avec eux la pratique du motocross et de l'enduro.
De belles balades en forêt, dans les vallées, les pierriers, traversant les rivières...
des vlogs, des tutoriels sur la mécanique et la réalisation de notre terrain d'enduro / cross perso sur 2 hectares, des FAQ , des unboxings et montages d'équipements custom... et pleins d'autres choses encore !
Like, partage, abonne-toi et clique sur la cloche pour ne pas rater les prochaines vidéos.
;)... merci... c'est vous qui faites la chaîne !
Bon visionnage... TUSs ;)
Pour celles et ceux qui souhaitent nous soutenir pour améliorer encore la qualité de la chaine RUclips de l' ENDURO FAMILY, c'est par ici :
Tipeee : www.tipeee.com...
PaypalMe : www.paypal.me/...
FACEBOOK :
/ enduro-family-32745045...
Dans certaines descriptions de vidéos il peut y avoir des liens affiliés correspondants aux produits utilisés en vidéos ou bien des produits similaires . Si vous utilisez ces liens pour vos achats, le prix de votre panier reste identique, mais nous percevrons une petite commission, ce qui vous permet de soutenir le développement de la chaîne et de financer du matériel pour de futures vidéos de meilleure qualité.
Un grand merci à tous !
La chaîne du scooter à la moto en passant par le kart, karting, quad, en cross ou enduro 50cc, 65, 70, 80, 85, 90, 125, 144, 250, 300 jusqu'au 500 cm3, de la marque ktm ; honda ; aprilia, cagiva, husqvarna ; beta ; yamaha ; suzuki ; kawasaki ; suzuki ; mbk, peugeot ; maico ; minarelli , en passant par les moteurs Booster, Nitro, am6 ; rk6, Derbi et Mécaboite montés malossi ; bidalot ; airsal ; polini ; giraudo et compagnie !
LUBRIFIANTS UTILISÉS DANS CETTE VIDÉO (Pour vos achats de lubrifiants pensez à MX LUB : -10% sur votre panier chez mxlub.com avec le code ENDURO10 (Hors frais de port/ Hors fûts et tonnelets) :
- Huile de fourche BEL-RAY Haute performance 7W : mxlub.com/huile-de-fourche-suspension-/2579-4874-huile-fourche-suspensions-huile-de-fourche-bel-ray-high-performance-fork-oil-7w.html#/365-conditionnement-bidon_de_1_l
- Graisse MOTOREX Feet2000 : mxlub.com/graisse-lubrifiant-/1939-3840-autres-graisse-motorex-long-term-fett-2000.html#/519-conditionnement-pot_de_850g
LES OUTILS UTILISÉS DANS CETTE VIDÉO :
- Grattoirs BGS en plastique : amzn.to/40V6GDR
- Coffret de matrice BGS pour joints spi fourche : amzn.to/47MxV5x
- Crochet à joints spi : amzn.to/49PFkTo
- Maillet à têtes caoutchouc interchangeables : amzn.to/49NWeC2
- Clés allen extra longues : amzn.to/47EXzta
- Mallette outils BGS : amzn.to/47u055u
- Papier à poncer à l'eau grain 5000 : amzn.to/47HMmbH
- Clé dynamométrique de FFFF À FFF N/M :
Rejoignez cette chaîne pour bénéficier d'avantages exclusifs :
ruclips.net/channel/UCL1D2aqAf0CtuZ04p46_7awjoin
Le shop de l' ENDURO FAMILY : www.amazon.fr/shop/endurofamily
Et pour bénéficier du code promo, c'est par ici : ruclips.net/video/kEdXTCDpFzg/видео.html
La boutique de vêtements et goodies :
enduro-family.creator-spring.com
L'odeur, le son, la reprise et le fun au guidon y'a que ça de vrai.
Ça fait toujours autant vibrer.
Le 4 temps c'est efficace, c'est vrai mais on peut pas négliger le 125 si on sait la piloter et même si la puissance est parfois limitée.
Je voulais juste te rappeler que Salminen a été champion du monde au scratch avec la 125 EXC et que Charbo a fini la GLC avec une 125... Des extra terrestres les mecs.
C'est pour ça que l'on aime cette mécanique qui est pourtant si complexe par rapport au 4 temps.
Ah mais une 125 bien préparée ça craque fort et si le pilote sait s'en servir il n'y a pas de soucis pour passer devant les autres.
Passé un temps j'avais envie de méga préparer un 50cc pour rigoler car avec les châssis qu'ils ont d'origine on pourrait faire un truc performant et léger même en y mettant des bonnes suspensions. Sinon créer un châssis en treillis tubulaire avec une fourche à parallélogramme cela serait marrant.
Bonne vidéo.
Sur cette fourche , tu as un bâton pour la détente et un pour la compression.
Petite astuce d'un mécano ktm sur le championnat de France d'enduro.
Tu peux découper un bout de feutrine à l'emporte pièces et l'enduire de graisse silicone que tu mets entre le clips et le cache poussière.
Cela protège tes joints des infiltration d'humidité et ça limite la friction.
A l'avenir, un sujet préparation fourche enduro serait super intéressant.
Taille et empilement des clapets, niveau huile, viscosité, volume de chambre à air...
Salut,
Merci pour ton super commentaire.
Oui la feutrine est un excellent conseil mais il faut bien la découper au bonnes dimensions à l'emporte pièce pour obtenir une pièce circulaire qu'il faut glisser sur les tubes au moment du montages des joints et caches poussière... car si on place une lanière de feutrine après coup il y a une possibilité que la lanière finissent par se faire laminer par les actions répétées de friction entre le tube et la feutrine et ne finisse par altérer les lèvres des spis.
En environnement très poussiéreux cela chance grandement la donne et la durée de vie des joints.
Oui on avait prévu de faire le tour du sujet sur la préparation châssis, suspensions, etc... mais au final cela ne semble pas intéresser grand monde sur la chaîne et vu le boulot que cela nous demande on se demande si cela en vaut vraiment la peine ?
Salut à vous.
J'ai cherché beaucoup de choses sur la préparation des suspensions cross /enduro et extrême mais il y a pas grand chose sur internet à par du blabla.
Quelques secrets de sorcier seraient les bienvenus, prépa et réglages aux petits oignons.
Si vous faites ça, vous serez les seuls.
Ça sera pas du vent pour votre chaîne surtout en multipliant les partages sur Facebook ou des vidéos RUclips.
Ça aura vite de l'intérêt je pense.
C'est vous qui avez les cartes en main.
A réfléchir pour nous sortir un truc canon de plusieurs épisodes.
Merci 😉
Salut;
C'est clair que tu ne trouveras pas grand chose sur la préparation concrète et technique des suspensions car c'est un secret bien gardé par beaucoup de gens qui gagnent leur vie en vendant ces prestations ;)
On peut d'ailleurs adapter cela aux suspensions hydropneumatiques Citroën et tu te retrouves avec une tenue de route juste hallucinante !
Nous avons un ami britannique qui réalise les préparations moteurs pour les machines de cross et enduro en championnat du monde ; on envisageait de faire un reportage sur son travail mais à ce niveau presque tout est secret et on se fait déjà engueulé de trop en révéler sur la chaîne RUclips... même les teams officielles et propriétaires des moteurs préparés refusent que l'on parle d'eux et que l'on montre leurs moteurs dans nos vidéos car en fait le travail et maintenant sous traité vers les derniers vrais sorciers du 2 temps ;)
Heureusement que nous avons récupéré le dossier top secret de la team moto gp aprilia en mondial 2 temps révélé par un salarié en conflit, pour évoluer grandement car c'est un monde qui fourmille de secrets, trucs et astuces qui sont en train de se perdre à l'heure de la fin de vie des moteurs 2 temps.... mais on aura toujours notre collection de motos pour faire vivre ses moteurs qui mettent la banane à chaque coup de gaz... les jeunes ne savent ce qu'il sont entrain de perdre.
C'est dommage car il y a encore des innovations à crée et développer sur les moteurs 2 temps, déjà rien qu'à partir des travaux colossaux réalisés par DKW et qui représentent des tonnes d'innovations qui n'étaient pas rentables économiquement pour réaliser des moteurs de séries mais il y a de quoi créer des protos de fous furieux (surtout avec les outils modernes à disposition )... si on avait le temps et le budget on pourrait se faire bien plaisir et épater les jeunes de maintenant ( on sent le vieux qui cause) !
On va quand même sortie quelques trucs de sorciers mais sûrement uniquement pour les membres de la family qui soutiennent financièrement la chaîne, on étudie cela si on arrive à se dégager un peu de temps car on est toujours débordés par chez nous ;)
@@ENDUROFAMILY Encore 4 ans avant la cinquantaine 😉, j'ai courru en ligue Midi Pyrénées, en championnat de France pour le team du Moto Club Lozerien en 2002 et je me suis rabattu sur l'extrême par la suite qui fut la discipline la plus adaptée à mon style.
Je suis dans l'optique de la transmission du savoir pour les jeunes justement et je sais très bien que l'on ne peut pas tout dévoiler.
J'en ai beaucoup appris en discutant sur les parcs d'assistance et j'en apprend encore malgré avoir arrêté il y a 15 ans après la naissance de mon fils.
Maintenant je me replonge dedans après avoir préparé sa petite 50 pour qu'il commence à faire quelques courses de ligue.
Un vrai missile, grâce à vos tutoriels ou en les regardant plusieurs fois on arrive à trouver des solutions logiques.
Les machines on évolué et moi j'ai pris du retard mais la passion reste la même.
Je suis encore plus vieux que toi mais j'ai arrêté de compter depuis longtemps ;)
Heureux que nos vidéos servent à quelque chose et apprennent toujours un petit truc en plus même pour les fins connaisseurs comme toi.
C'est sympa de voir qu'il y a encore des "anciens" comme nous qui bricolent les machines de leurs gamins... on a toujours du mélange 2 temps qui coule dans les veines !
Merci pour cette video les amis 👍
Avec plaisir 👍
Salut je devrais t'envoyer ma fourche j'ai pas le matos pour démonter et garage ma fait de la merde donc à refaire 😂
Salut,
Déjà c'est clair que souvent le travail en garage n'est pas toujours très soigné (après ils en font tellement pour des motos qui ne sont pas les leurs que l'amour du travail bien fait fini par disparaître ) mais il y a aussi des fourches qui sont pénibles et parfois très légèrement tordues par endroits.
Salut merci pour cette videos tu m'apprend beaucoup de chose petite question si posisble stp voila es que sa craint d'acheter un kx 125 de 1988 en état de marche ? Ou c'est mieux à partir des années 90 ? Ou 2000? Merci
Salut,
Cela dépend si tu souhaites rouler beaucoup car plus c'est vieux plus les pièces sont difficiles à trouver.
@@ENDUROFAMILY sa serais pour m'amuser les week end seulement mais merci pour ta réponse quelle anner en 125 pad trop cher tu me conseille stp ?
Années 90 avec freins à disques avant arrière.
Hello, mp pour quelque question car j’envisage d’acheter la meme 😝
Salut,
Quelles sont tes questions ?
✌✌✌✌✌✌+1
T'es le meilleur ;)
Franchement c est loin d etre une fourche dégueulasse 🤔
Salut,
Techniquement c'est assez moderne pour son époque mais quasi impossible à réparer sans acheter le tube plongeur (introuvable en neuf) qui est maintenu par sertissage, heureusement ici la fourche n'a pas de kilomètres et donc en excellent état... nous sommes très impatients de voir ce qu'elle va donner dans les bosses et pierriers.
@@ENDUROFAMILY je parlais de son état!
PS: je sais pas si tu te souviens de moi avec ma question sur les carters MG2 ? Malossi mob.
J ai vu qu il fallait mettre des roulements oblique..'😳
Je sais pas ce que c est....
J ai roulé en G1 et G2 junior mais pas avec du MG2.
C est un support moteur intégré pour 103 mais entraxe MBK .
Et c prévu pr vilo course courte.
Moi je veux le monter sur cycle 103 avec un Ht moteur bidalot H2o.
Ou mon HT moteur bidalot G1.
Sur MBK il faut couper la fixation culasse.
Et pr monter sur MBK il faut couper les supports moteur intégré
Je préfère couper une culasse.
Joints Spy et rlmt sont du même diamètre.
J'ai trouvé des sites où ils proposent des ref mais ils n ont pas en stock.
J'espère que tu pourras m aider.
Bécane montée aura un petit sigle
Enduro familly..
😉👍
Oui je me souviens, tu me rappelles fortement ma jeunesse en faisant les montages les plus complexes possibles ;)
En ce qui concernent les roulements, c'est une vidéo d'une heure qu'il faudrait pour te répondre avec un minimum de précision mais je vais essayer de synthétiser au max.
En gros les roulements obliques sont des roulements à rouleaux (acceptant de fortes charges mais offrant aussi plus de résistance) qui ont la particularité d'avoir les rouleaux en position oblique et d'être en 2 parties (piste de roulement montée sur le carter et cage à rouleaux montée sur le vilebrequin)... c'est beaucoup plus précis à monter car c'est toi qui doit ajuster le jeu entre piste et rouleaux pour tenir compte de la dilatation.