Na, immerhin sieht der Triebzug gut aus ;) Vielen lieben Dank für das Video, klasse gemacht und sauber recherchiert! Und trotzdem werbefrei. Das es so etwas noch gibt!
@@YesterchipsMIG das ist nicht ganz richtig. Bei entsprechenden Aufrufen schaltet RUclips und kassiert dann alles ein. Gibt einige große Kanäle die demonetarisiert sind und es kommt trotzdem Werbung
Grundsätzlich ein guter Bericht. 2 wichtige Fehler: Wie in einem Kommentar von kajajaize auch erwähnt, hat der Nicht-Einsatz auf dem IC1 nichts mit mangelnder Beschleunigung zu tun (der Zug hat ein gutes Beschleunigungsvermögen), sondern mit der nach wie vor ungenügenden Zuverlässigkeit. Die Linie IC1 ist diejenige mit den grössten Frequenzen, v.a. zwischen Zürich und Bern, und eine allfällige Evakuierung eines voll besetzten steckengebliebenen 400 m-FV-Dosto wäre logistisch kaum zu bewältigen. Ein weiterer Fehler: Zur Verbesserung der starken Schwankungen des Zuges wurde von den 3 erwähnten Massnahmen diejenige mit Aenderungen an Federung und Dämpfern noch nicht umgesetzt, sondern ist erst in der Entwicklungsphase, muss dann zuerst eingehend getestet und wenn erfolgversprechend auf allen Zügen eingebaut werden. Das dauert noch länger.
Bombardier baut zwar gute Züge die ich auch sehr schön und komfortabel finde aber die Lieferverzögerungen und Qualitätsmängel sind leider bei weitem keine Einzelfälle mehr (siehe z.B. IC2, Twindexx, Talent 2,3 und FV Dosto) was sehr schade ist. Ich hoffe das es mit der Übernahme durch Alstom besser laufen wird.
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt! Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect... Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat... Wäre für alle besser gekommen... Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können... Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
@@jimi272 Bezüglich der Innenausstattung sprich Sitze, muss man aber erwähnen das die SBB das so Bestellt hat. Dort hätten die auch andere Sitzpolster bestellen können. Bei den IC 2000 gibt es einen großen Hacken an der Sache die Wagen hätte man sicherlich bekommen können, der Hersteller ist dabei egal. Aber eine Re 460 wird nicht mehr Produziert es gibt meines Wissens den Hersteller nicht und man würde wahrscheinlich Probleme mit der Zulassung bekommen wegen bestimmte Normen bezüglich Unfälle und so weiter. Aber da gibt es ja auch genug Auswahl von Loks die 200 Km/h fahren die Skoda e109, Alstom Prima 2 oder die Siemens Vectron wobei die Vectron die besste wahl wäre hat schon die Zulassungen und kann auch im Ausland eingestzt werden.
janharden stimmt! Find ich sehr doof hat die sbb das so bestellt! Und bezüglich Re 460... Die Pläne und das Wissen sind ja zum grössten Teil in Stadler übergegangen... das wäre sicherlich nicht so ein grosses Problem gewesen, eine erneute Serie zu bauen... Hat Stadler ja zb für die Jungfraubahn auch gemacht;) Aber ja allgemein geben die Bahnen in den letzten Jahren dem sitzkomfort zu wenig Bedeutung meines Erachtens;)
@@jimi272 Nur der Unternehmensbereich Zahnradbahnen der ehemaligen SLM ging an Stadler Rail über. Der Rest übernahm Adtranz, welche wiederum von * Trommelwirbel * Bombardier übernommen wurde...
Ich möchte einmal dein perfektes Deutsch loben: Sehr gute dialektfreie Ausprache. Top verständlich. Flüssig, jedoch nicht zu schnell. Ansprechende, niveauvolle und dennoch verständliche Sätze und eine angenehme Stimme.
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt! Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect... Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat... Wäre für alle besser gekommen... Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können... Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
@@jimi272 Bombardier hat doch die alte IC2000 serie und auch die ICN's geliefert. Warum sollte man bei Vertragsabschluss also nicht Bombardier berücksichtigen? Da kennt man ja die Probleme der Zukunft auch noch nicht.
Kann Bombardier eigentlich auch Züge bauen, die funktionieren?:) Ne, mal ernsthaft. Egal, welches EVU bei Bombardier bestellt, es gibt Probleme. Sei es der Dosto-Zug hier, der Talent 3 für die ÖBB oder die Talent 2, die abellio für Stuttgart nachbestellt hat. Bombardier bekommt es nicht auf die Kette, die Dinger termingerecht und voll funktionsfähig zu liefern (Interessanterweise sind es immer ähnliche Probleme: Türen, Klimaanlage, Software...). Ich mein, vom Konzept her sind die Fahrzeuge sicher gut und das Design ist auch nicht schlecht. Aber grade in Stuttgart: Abellio hätte die Triebwagen eigentlich schon irgendwann letztes Jahr bekommen sollen. Jetzt kommen sie vielleicht im Juni oder so. Kam ja letztens erst in einem BahnNews Video hier auf dem Kanal. Go Ahead hat seine nachbestellen Fahrzeuge von Stadler vor dem finalen Termin bekommen. Was machen Stadler, Siemens und wie sie alle heißen anders als Bombardier? Und warum kann Bombardier das nicht auch? Vielen Dank für deine immer top recherchierten und informativen Videos! Daumen hoch haste!:)
Nach dem, was ich höre, ist es das Management. Bombardier hat sich in letzter Zeit offenbar ein technikfremdes Management zugelegt - übrigens das gleiche Problem, was Boeing in letzter Zeit hat. Kann den schönsten Technik-Konzern vor die Wand fahren.
Ich glaub das ist ein Problem was viele Firmen mittlerweile haben: Manager sind jetzt Zahlenschieber also bwl und so, die haben von der Technik kaum bis gar keine Ahnung für die müssen die Zahlen stimmen der Rest absolut uninteressant. Boeing ist da ein super Beispiel dafür weil genau dieses Verhalten leider 340 leben gekostet hat ( und keiner will es zugeben ).
Das problem ist eher das es billig billig billig sein muss. Früher ist die Deutsche Bundesbahn oder SBB hin gegangen, und hats gescheite Aufträge vergeben, mit Prototypen und richtigen tests. Heute sind die Aufträge: Macht das am besten Gestern und für so billig wie es geht. Macht auch blos keine richtigen Testläufe, das kostet Geld! Gutes beispiel sind die Baureihe 430 der DB, die ersten 10 fertigen 430 dürfen zusammen 10000 km fahren als "test". Und die anderen Fahrzeuge sinds natürlich auch schon in der Herstellung... So hat man zum einen das bei so einem Witzlosen Test kaum Probleme aufgedeckt werden.. und zum anderen wird es schwierig Fehlerbehebungen in die bereits in Herstellung befindliche Fahrzeuge einzubringen.
Ich glaube es liegt an der Bombardier CSeries. Dies war ein Flugzeugtyp, der zwischen 2007 und 2016 entwickelt wurde. Und gerade 2013/2014, als die Odyssee mit dem FV Dosto losging, brachten Komplikationen mit der CSeries Bombardier fast zum bankrott. Und wahrscheinlich unterzog Bombardier dabei der Eisenbahn Division eine tiefgreifende Budgetkürzung. Das würde auch alle Probleme erklären. Die Eisenbahn Division hat einfach nicht das Geld das es benötigt.
Sehr klasse Video! Ich freue mich jede Woche über deine hervorragenden Videos zu News und Fakten der Bahnwelt und freue mich sehr, dass du sowas machst!
Vom Aussehen her, sehen die FV-Dostos-Züge genial aus. 👍🏻😊 Vielen Dank für die tolle Präsentation und ausführliche Informationen zum Video. Bis nächste Woche. 👋🏻😊
Ich fahre den FV Dosto täglich auf der strecke InterRegio 13. Der FV Dosto ist eigentlich ein nicht dermassen schlechter zug. Es gibt aber immernoch, jahre danach, viele störungen und defekte. Türen die kaputt sind, gestank von WC's der krass hart durch die Carosserie des zuges durchdringt, WAKO die GAR nicht funktioniert und die ständigen störungen Im Lautsprecher und Anzeigesystem. Komfortabel ist er, vorallem wenn es weniger leute gibt. Aber denoch, vorallem wenn er voller wird, wirds mühsam.
Neben all den angeführten Gründen war es eine sehr hohe Ambition der SBB bei der Bestellung (Wankkompensation, Zulassung im Ausland inklusive all der Probleme die mit deutscher Bahnsteighöhe kommen, eine sehr hohe Zahl von Anfoderungen und so weiter) zurückführen, die Bombardier alle zu lösen versprochen hat - teilweise eben ohne Erfolg. Etwas mehr Fokus wäre da sicher hilfreich gewesen, aber im Nachhinein ist man immer schlauer. Ich denke auch wenn die Situation für die SBB wirklich schlecht ist (das Rollmaterial fehlt natürlich), die Probleme werden sich weitgehend lösen lassen und grundsätzlich ist der Zug eine tolle Sache.
Mal eine etwas ausgwogene "Beurteilung" der Probleme - danke! Wenn alle Fundamentalkritiker hier ihren eigenen Job entsprechend besser machen, kann es ja nur aufwärts gehen mit Europa (oder mindestens der Schweiz)... ;-)
Ich bin noch nie in so einem Zug gewesen. Im neueren Giruno jedoch schon mehrfach. den Twindexx habe ich nur oft am Bahnhof gesehen. Beim Bremsen bei der Einfahrt klingt der irgendwie so wie wenn die Abfuhr einen Glascontainer entleert.
Letzten Freitag hatte ich wieder mal das "Vergnügen" mit dem Twindex zu fahren - von Zürich nach Chur. Was mir störender als auch schon aufgefallen ist, ist die Rüttelei über die Weichenverbindungen in den Bahnhöfen und der"Peitschenhieb" am Kurvenausgang, da ich im Endwagen sass. Trotz Fahrt in der 1.Klasse hatte ich eine unangenehm kalte Zugluft an den Beinen - der Oberkörprer war OK - und ich musste mir eine Jacke darüber legen... Was mir auch noch auffiel, war die extreme Ringhörigkeit. So könnte ich einen älteren Mann der ca. 8m von mir entfernt - ohne direkten Sichtkontakt- sass so gut hören, als sässe er vis-a-vis. Ich nehme an, durch die glattflächigen Verkleidungen wird der Schall fokusiert! Alles in Allem eine nicht sehr angenehme Reise - leider!
Ich habe irgendwo mal gelesen, dass die SBB eigentlich vorhaben diesen Zug zwischen Zürich und München einzusetzen, da die Astorozüge nicht in voller Länge unterwegs sein können, wegen der Bahnsteiglänge einiger Stationen im Allgäu (Bayern). Somit könnten mit einem Doppelstockzug eben mehr Fahrgäste befördert werden bei gleichbleibender Zuglänge. Nachdem ich aber viel Negatives zu dieser Zugflotte gelesen habe, gehe ich davon aus, dass alles lieber beim Alten bleiben soll. In der Regel ist der Fernzugverkehr, was Abfahrten angeht, bei uns in München relativ pünktlich, da die Verbindungen bei uns starten und wir über einen sehr großen Kopfbahnhof verfügen. Das Problem stellt sich aber vor allem auf der Strecke von der Landeshauptstadt in Ri. Lindau.
Spitzen Video! Was mich noch interessieren würde, wäre ein Video über die Vor- und Nachteile von Doppelstockzügen. Warum setzen manche EVUs komplett darauf und manche überhaupt nicht? Welche Faktoren spielen eine Rolle, usw.. Anyway, keep up the good work!
Kapazität. Du kannst einen Zug ja nicht länger machen, als der kürzeste Bahnsteig an der Strecke ist. Wenn du mehr Sitzpläste anbieten willst und deinen Zug nicht verlängern kannst, brauchst du halt ein zweites Stockwerk.
Der Witz ist dass die Schweiz europaweit die längsten Bahnsteige hat und diese dann sogar mit doppelstockzügen auffüllt... während in DE oder anderen Ländern mit HÖHERER Bevölkerungsdichte kürzere und sozusagen immer einstöckige Züge Verkehren... das ganze ist doch so ein Witz...🤦🏻♂️
Dieser Dosto ist eine Fehlkonstruktion. Wer mit dem Ding fährt, spürt schon umgehend nach der Abfahrt, dass etwas nicht stimmt. Der Zug ruckt, dass man sich in den 70ern fühlt, als die Loks noch feste Umsetzungen hatten und der Lokführer manchmal ein paar Umsetzungen übersprang für stärkere Beschleunigungen. Ganz klar eine Fehlkonstruktion bei der Antriebssteuerung. Durch und durch ein Pfusch. Sieht gut aus und taugt nix.
Kleine Korrektur. Er darf nicht auf der IC 1 Linie verkehren wegen der schlechten Zuverlässigkeit. Er hat definitiv eine bessere Beschleunigung als die im moment verwendeten IC 2000 Kompositionen. Desweiteren hat oder hatte er ETCS Probleme. Das heist er konnte nicht wie der IC 1 via der NBS Olten - Bern fahren, was eine Fahrzeitverlängerung bedeutet und im Taktverkehr nicht akzeptiert wird. Gruss aus der Schweiz
Innen ist es eng, langweilig gestaltet und stinkt abscheulich nach billigem Kunststoff. Für mich als Benutzer ist der Dosto im Vergleich zu einem 20 Jahre alten Doppelstock Pendelzug ein Rückschritt.
Von außen fix von innen nix. Bin 2019 im DOSTO zwischen Chur und Zürich gefahren, musste in St. Gallen aber wegen Kopfweh und Übelkeit aussteigen. Vielen Bekannten ging es gleich. Kommentare wie “zum Glück war der Restaurantwagen wegen Störungen nicht in Betrieb da ich mich sonst sicher übergeben hätte.” Das fahren in diesem Zug war ein Tortur.
Ich hatte schon viele Fahrten mit diesem Zug. In der Zwischenzeit funktioniert er schon besser. Aber, gegen die älteren Züge hat er immer noch keine Chancen. Ab Fahrplan 2021 fährt dieser Zug nun auch, in Doppeltranktion, als IC1, St.Gallen-Genéve Aeroport.
Trotz all den technischen Pleiten und Pannen während der Bauphase und bei der Inbetriebsetzung, ich bin schon mehrmals mit dem FV-Dosto zwischen Zürich und Chur gefahren und fand die "Kutsche" rüttelt nicht so stark seitlich, wie vielfach bemängelt. Vielleicht hab ich schlimmeres erwartet und war daher einfach leicht positiv überrascht. Natürlich ist mir eine Re 460 mit EW IV-Wagen trotzdem auch lieber!
Warum sollte ein Video zum belgischen Intercity kommen? Da soll zwar mal einer zwischen Kortrijk und Aachen verkehren, aber bislang ist das nicht der Fall.
Ein Problem hat er vergessen... Die Einstiege... Diese Rampen sind eindeutig zu steil und Rollstuhlfahrer haben sehr mühe oder schaffen das von eingener Kraft gar nicht rein zu kommen... Das löste hauptsächlich die Verspätung aus, denn die Inclusion Handicap reichte Beschwerde ein
Interessantes Video und ja das letzte vernünftige Bombadier Fahrzeug dürfte damit wohl die Berliner Flexity Strassenbahn sein gefühlt. Schon heftig das Bombadier so dermaßen abgestürtzt ist und Alstom mittlerweile sehr lautstark anklopft um die Schienenfahrzeugsparte zu fressen mal sehen was die Zukunft bringt.
Ich stehe in Kontakt mit Skoda, um vor der regulären Inbetriebnahme ein Video über diesen Zug machen zu können, aber die aktuelle Lage erschwert dies ziemlich. Lg, Sebastian
warum kauft die sbb bombardier Fahrzeuge, wenn diese, schweizer Stadler Fahrzeuge haben könnte, also stadler kiss 3, verstehe diese Logik nicht aber ok.
Ich bin mit dem Ding mal gefahren und von Fahrkomfort kann auch mit diesen Sitzen nicht gesprochen werden. Die können etwa mit denem im RABe 511 mithalten, also mit einer S-Bahn.
Komfort ist tatsächlich näher an S-Bahn als bei Fernverkehrszügen gewohnt. Auch das Licht ist extrem kalt-hell. Schade auch, dass die Speisewagen nicht in Betrieb sind.
Super Video wie immer danke für deine Zeit 🙏😊 Betreffend das Thema Twindexx Ja ist er Schrott (hatte den auf meinem Arbeitsweg und fuhr ein aus drei Mal was besonders mühsam war und zu viel zu viel Zeitverlust führte ca. 256 Stunden Leben innerhalb eines Jahres auf Bahnsteige verloren). Die Denker nach dem Mantra „Stadler ist besser“ muss ich einen jaein antworten, da die scheinbar nur die Kiss der S-Bahn Zürich kennen. Aber in 2005 hatten wir bei der S-Bahn Basel grosse Probleme (so ein Zug aus vier fuhren), da alle neue Flirts in die Werkstatt zurück mussten und dies eine ganze Woche lang... Und Stadler kann KEINE Neigetechnik auf ihre Züge bauen, da die Stadler die Technik nicht besitzt und nicht kennt! Was mir aber immer noch beschäftigt ist, dass es schon Doppelstock-Hochgeschwindigkeitszüge mit Neigetechnik gibt...in Japan... Die Hersteller des Shinkansens konnte die SBB auch kontaktieren, um einen existierenden Zug herstellen zu lassen! 😅
Tolles Video! Vielleicht hätte man noch erwähnen können, was genau die Behindertenverbände problematisch am Zug finden, die klagen ja denke ich mal nicht ohne Grund.
4 года назад+3
Stimmt, das ist etwas zu kurz gekommen. Es geht dabei um Dinge wie die Neigung der Rollstuhlrampen, die die Vorgabe der Behindertenrechtsorganisation im Durchschnitt auf alle Züge gerechnet um 0,3 Grad übersteigt, was aber trotzdem im rechtlichen Rahmen liegt. Deshalb werden deren Klagen ja auch regelmäßig abgelehnt. Das nur als Beispiel. Lg, Sebastian
So ganz verstehe ich das nicht man hat sich ja bisher an den Tisch gesetzt und wichtige Punkte der behinderten fest gehalten, scheinbar waren sich die zahlreichen behinderteverbände nicht einig deswegen klagten andere behindertenverbände. Ich wünschte mal so etwas gebe es in Deutschland
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt! Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect... Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat... Wäre für alle besser gekommen... Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können... Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
Harshan U.S. 1995 it’s planned, yess... sadly... that’s mainly as Germany can’t accomplish long trains on all stations, they’re so behind🤦🏻♂️ A 8 or 11 car single deck loco hauled train would still be more than enough...
Liebe Autoren dieses Kanals, ein GANZ großes Lob für Eure tolle Arbeit! Ich produziere seit 11 Jahren Eisenbahnfilme auf RUclips und für polnische Kabel-TV. Die Filme sind jetzt immer 25 Minuten lang, werden in Polen in den Kabel-Sendern alle zwei Wochen ausgestrahlt mit ca. 10maligen Wiederholungen und haben etwa eine Million Zuschauer*innen. Euer Kanal ist mir noch nicht so lange bewusst, aber es ist toll, wie Ihr interessante Themen aufarbeitet! Ich hoffe, es ist OK, dass ich aus diesem Film über die DoSto einen Teil übernommen und ins Polnische übersetzt habe! ruclips.net/video/W8SyPe81FzQ/видео.html Der Film soll ab dem 9. Juni auch in den polnischen Kabel-Sendern laufen. Natürlich sind alle Quellenangaben dabei. Im Gegenzug kann ich Euch ggf. auch Aufnahmen aus unserem Archiv anbieten, falls das von Interesse ist. Wir machen das ohne finanzielles Interesse - zumal in heutigen Zeiten bin ich froh, wenn ich (als Deutscher!) in einem auswärtigen Land wie Polen ohne jede Zensur einfach nur berichten darf! Auch deutsche TV-Anstalten haben ja diverse Vor-Abnahmen, bei denen durchaus in Bild und Ton eingegriffen wird. Da wir an den Filmen nicht verdienen, können wir einfach nur liefern, und es läuft. Für mich paradiesisch! Also - bitte weiter so! Hermann Schmidtendorf, Berlin
Richtig nices Video! Grüsse aus der Schweiz ;-) PS: @Eisenbahn in D, Ö, CH woher hast du diesen Bericht? PPS: Freue mich auf weitere „Schweizer“ Videos
4 года назад
Danke für das Lob! Den Statusbericht und manche aktuelle Zahlen findest du hier company.sbb.ch/de/medien/dossier-medienschaffende/faktenblatt-fv-dosto.html Die anderen aktuellen Infos sind nicht öffentlich verfügbar. LG, Sebastian
Der Giruno von Stadler ist neuer und fährt mit weniger Problemen als der FV Dosto.. jedes Mal wenn ich eine Tour habe mit dem FV Dosto, rechne ich damit, dass wir Probleme haben werden.
4 года назад
Muss ich wieder sprechen, der Giruno hat komfortmässig ein Problem, mein Vater testet bei der SBB die neuen Züge. Der Giruno ist wegen den Jakobsdrehgestellen zu Laut. Ps. Der einzige Vorteil vom Giruno ist, er war pünktlich fertig und so konnten Mängel vor Inbetriebnahme abgestellt werden.
Kann für alles eingesetzt werden, auch als RE. Intercity Version bedeutet lediglich, dass der Zug über ein Restaurant verfügt und ein Gepäckabteil beim Führerstand in in der 1. Klasse.
Hoffe die SBB bestellen zukünftig einheimisches Material. Die neuste Generation S-Bahn Züge Zürich sind auf jeden Fall super. Jetzt hat ja Stadler mit dem Giruno auch begonnen Hochgeschwindigkeitsverkehr zu bauen
Scheint nicht nur Mir so zu gehen , dass Bombardier die letzten Jahre keinen guten Eindruck auf mich macht . Hingegen ich bei Stadler deutlich schnellere Abwicklungen von Neujahrzeugen sehe.
Also ich finde, dass STADLER, SIEMENS und BOMBARDIER SEHR gute züge Bauen👍👍👌👌 Nur finde ich es echt schade, dass die Bombardier züge echt störanfällig sind...
Wirklich gut gemachte Kurzdoku, aber das Video konnte ich mir nach 2 Minuten nicht mehr anschauen. Dieses Gezuckel in den Aufnahmen macht mich wahnsinnig. Hab dann nur noch auf das Gesprochene geachtet. Wurde das Video in einer anderen FPS bearbeitet und gerendert als die Quellvideos haben? Das würde diese krassen Sprünge erklären.
Kleine Korrektur: aktuell fährt er Planmässig auf dem IR 13, nicht dem IR 17. Auf dem IR 17 verkehrte er im Frühjahr 2018, mittlerweile aber nicht mehr da, dafür auf den anderen von dir genannten Linien und eben dem IR 13. Sonst war es aber ein spannendes Video. Bin dann mal gespannt ob die Wako jemals richtig funktionieren wird, hab da von Kollegen schon so manches gehört, dass das nie was wird.
Wundert mich nicht das die Probleme ohne Ende haben mit dem Zug. Ich mein welches halbwegs gescheites Bahnunternehmen bestellt auch bei Bombardier. Österreich hat ja auch massive Probleme mit dem Talent 3 bei der ÖBB und dem Flexity bei den Wiener Linien. Bombardier ist einfach Schrott
Die Wako funktioniert immer noch nicht wie jüngst auf der Fahrt von Lausanne zurück nach Fribourg bewiesen. Denn es gab während der Kurvenfahrt so einen starken ruck das man fast vom Sitzplatz flog!
Frage: Benötigst du Bilder (innenraum) von IC 2 Kiss der DB? (ehm. Westbahn) Wenn ja in meinem Profil ist mein Insta Name. (Ich kann nicht 100% versprechen Bilder machen zu können, aufgrund der aktuellen Situation)
4 года назад+1
Hallo, das ist sehr nett von dir, aber ich plane, mir im Sommer selbst ein genaues Bild von diesem Zug zu machen. Trotzdem danke! Lg, Sebastian
Coole Bilder und Videos in deinem Beitrag! Allerdings orientierst du dich für meinen Geschmack zu sehr an den offiziellen Dokumenten. In Wirklichkeit hat der Zug noch viel mehr und peinlichere Störungen die allerdings nicht so offen kommuniziert werden dürfen von offizieller Stelle. Der Zug ist unter Benützern überigens als Schüttelzug bekannt und diese Probleme wurden noch überhaupt nicht behoben
4 года назад
Das ist ein Argument, und ich verstehe was du meinst, allerdings orientiere ich mich am liebsten an offiziellen Quellen, um nicht in die Gerüchteküche zu geraten. Lg, Sebastian
Ich habe Mal diesen Zug in St.Veit/Glan in Österreich vor rund 2 Jahren gesehen. Liegt nämlich an der Rudolfsbahn von Niederösterreich durch die Steiermark nach Kärnten.
Wie kommst du zur Information mit der zu schwachen Beschleunigung? Dies ist schlicht falsch. Genau die Beschleunigung ist einer der grossen Vorteile dieser Züge. Der bis anhin auf der IC Linie 1 eingesetzte Zugtyp IC2000 kann da definitiv nicht mithalten. Grund war hauptsächlich die mangelnde Zuverlässigkeit (unter 8000 km), welche ja nun seit mehreren Monaten ebenfalls erfüllt wird.
4 года назад+1
Ich hatte gelesen, dass ein Nachteil der FV Dostos ist, dass die Beschleunigung noch nicht so gut ist wie sie eigentlich sein sollte, kann aber sein dass ich da etwas falsch interpretiert habe. Lg, Sebastian
Finde es Interesant das der neue stadler Zug für die sbb schon deutlich weniger /kaum Probleme macht Naja sieht man mal wieder wo die bessere Qualität gemacht wird
Nun,ja jetzt hört man zum Glück nix mehr davon. Aber für das Personal war es ein Ärgernis pur. So wie ich gehört habe,fährt ab Fahrplanwechsel von diesem Jahr der ETR 610 von Zürich nach München. Dieser Zug ist viel schlimmer als der Twindexx.
Bombardier noch Fragen? Wieso nicht ein Zug von Stadler? Das Geld wäre im Land geblieben und hätte die Wirtschaft gestärkt. Stadler hat auch eine hervorragende Qualität
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt! Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect... Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat... Wäre für alle besser gekommen... Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können... Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
Stadler hatte ein Konzept ohne durchgehendes Oberdeck und ohne Türen an den Wagenenden eingereicht, welches total unbrauchbar wäre... Zudem sind stadlerzüge nicht gerade bekannt für guten komfort... jeder Kiss in welchem ich schon sass schaukelte fast auf dem Level vom twindexx...
i versteh es einfach ned dass die sbb nicht bei stadler gekauft hat is ja aus dem eigenen land bisschen teurer aber mehr qualität bin ja aus der schweiz😊🇨🇭
Genau, fast wie im Deutschland wenn die Deutschen auf der englischen Ansprache „EI SII II“ anstatt Intercity Express sagen... ICE ist nur ne Abkürzung...🤦🏻♂️
@@jimi272 naja was will man denn der anglisierten Jugend sagen? Intercity Express ist ein englisches Lehnwort. Für Ie Zeh Eh spricht, dass es aus dem Intercity, Ieh Zeh, aus den 80ern kommt und so bereits seit über 40 Jahren eher deutsch ausgesprochen wird.
1247DetPhelps es geht ja eben um die englischen Ansprachen in Deutschland.... die deutsche Ansage mit ice ec etc. ist ja gut, aber wenn sie dann das ganze auf Englisch wiederholen und die Abkürzungen auch auf Englisch sagen versteht man nix mehr... anstatt „Ei Z“ würde man besser „Intercity Express“ sagen...
1247DetPhelps in der Schweiz wird zudem des besseren Verständnisses überall Intercity und interregio ausgesprochen... nur die Abkürzungen an den Anzeigen...;)
Das Problem in DE ist dass sich nicht so lange Züge verkehren lassen als in der CH... falls also ein Kapazitätsproblem besteht lässt es sich mittelfristig nur durch Dostos lösen...
Um es zusammenzufassen: Ein ganz normales Bombardier-Produkt.
ahahahahahaha
Na, immerhin sieht der Triebzug gut aus ;)
Vielen lieben Dank für das Video, klasse gemacht und sauber recherchiert!
Und trotzdem werbefrei. Das es so etwas noch gibt!
Voll nicht... Trennlinie fehlt sowas von, die einen Aufnahmen zeigen schon wie schnell er nicht schön aussieht wenn er dreckig ist...
Ich glaube, auf die Werbung hat er keinen Einfluss. Das geht nach Aufrufen. Er kann dann die Werbung nur entsprechend positionieren.
@@Baumbart Wenn die Monetarisierung deaktiviert ist gibt es nie Werbung.
@@YesterchipsMIG das ist nicht ganz richtig. Bei entsprechenden Aufrufen schaltet RUclips und kassiert dann alles ein. Gibt einige große Kanäle die demonetarisiert sind und es kommt trotzdem Werbung
Super Video
6 Jahre verspätung und 90% der Zugausfälle momentan dieser Bombadier...
Woher stammt diese Zahl bezüglich der Zugausfälle?
Dimitri Furrer
glaub hier:
ruclips.net/video/Dzvv0ubFhww/видео.html
Grundsätzlich ein guter Bericht. 2 wichtige Fehler: Wie in einem Kommentar von kajajaize auch erwähnt, hat der Nicht-Einsatz auf dem IC1 nichts mit mangelnder Beschleunigung zu tun (der Zug hat ein gutes Beschleunigungsvermögen), sondern mit der nach wie vor ungenügenden Zuverlässigkeit. Die Linie IC1 ist diejenige mit den grössten Frequenzen, v.a. zwischen Zürich und Bern, und eine allfällige Evakuierung eines voll besetzten steckengebliebenen 400 m-FV-Dosto wäre logistisch kaum zu bewältigen. Ein weiterer Fehler: Zur Verbesserung der starken Schwankungen des Zuges wurde von den 3 erwähnten Massnahmen diejenige mit Aenderungen an Federung und Dämpfern noch nicht umgesetzt, sondern ist erst in der Entwicklungsphase, muss dann zuerst eingehend getestet und wenn erfolgversprechend auf allen Zügen eingebaut werden. Das dauert noch länger.
Bombardier baut zwar gute Züge die ich auch sehr schön und komfortabel finde aber die Lieferverzögerungen und Qualitätsmängel sind leider bei weitem keine Einzelfälle mehr (siehe z.B. IC2, Twindexx, Talent 2,3 und FV Dosto) was sehr schade ist. Ich hoffe das es mit der Übernahme durch Alstom besser laufen wird.
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt!
Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect...
Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat...
Wäre für alle besser gekommen...
Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können...
Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
@@jimi272 Bezüglich der Innenausstattung sprich Sitze, muss man aber erwähnen das die SBB das so Bestellt hat. Dort hätten die auch andere Sitzpolster bestellen können. Bei den IC 2000 gibt es einen großen Hacken an der Sache die Wagen hätte man sicherlich bekommen können, der Hersteller ist dabei egal. Aber eine Re 460 wird nicht mehr Produziert es gibt meines Wissens den Hersteller nicht und man würde wahrscheinlich Probleme mit der Zulassung bekommen wegen bestimmte Normen bezüglich Unfälle und so weiter. Aber da gibt es ja auch genug Auswahl von Loks die 200 Km/h fahren die Skoda e109, Alstom Prima 2 oder die Siemens Vectron wobei die Vectron die besste wahl wäre hat schon die Zulassungen und kann auch im Ausland eingestzt werden.
janharden stimmt! Find ich sehr doof hat die sbb das so bestellt!
Und bezüglich Re 460...
Die Pläne und das Wissen sind ja zum grössten Teil in Stadler übergegangen... das wäre sicherlich nicht so ein grosses Problem gewesen, eine erneute Serie zu bauen...
Hat Stadler ja zb für die Jungfraubahn auch gemacht;)
Aber ja allgemein geben die Bahnen in den letzten Jahren dem sitzkomfort zu wenig Bedeutung meines Erachtens;)
janharden übrigens hat die SBB sowieso einen Re460 Mangel;) wäre also sowieso 2 fliegen auf einen Klatsch gelöst gewesen...
@@jimi272 Nur der Unternehmensbereich Zahnradbahnen der ehemaligen SLM ging an Stadler Rail über. Der Rest übernahm Adtranz, welche wiederum von * Trommelwirbel * Bombardier übernommen wurde...
Ich möchte einmal dein perfektes Deutsch loben: Sehr gute dialektfreie Ausprache. Top verständlich. Flüssig, jedoch nicht zu schnell. Ansprechende, niveauvolle und dennoch verständliche Sätze und eine angenehme Stimme.
Vielen Dank!
Lg, Sebastian
Man hört die Dialektfarbe raus, was aber eher sympathisch ist. Wollte nur bemerken, dass es mir aufgefallen ist 😊😊
Typisch Bombardier - glänzen auch bei anderen Aufträgen mit Problemen und verspäteter Auslieferung , siehe Talent 2/3 z.B.
Oder IC 2
Jedoch ist unklar, ob Alstom dann den Coradia Continental oder doch den Talent 3 vermarkten möchte - sind ja beide aus der selben Kategorie
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt!
Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect...
Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat...
Wäre für alle besser gekommen...
Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können...
Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
Oder Flexity-Tram für Wien 😆
@@jimi272 Bombardier hat doch die alte IC2000 serie und auch die ICN's geliefert. Warum sollte man bei Vertragsabschluss also nicht Bombardier berücksichtigen? Da kennt man ja die Probleme der Zukunft auch noch nicht.
Kann Bombardier eigentlich auch Züge bauen, die funktionieren?:)
Ne, mal ernsthaft. Egal, welches EVU bei Bombardier bestellt, es gibt Probleme. Sei es der Dosto-Zug hier, der Talent 3 für die ÖBB oder die Talent 2, die abellio für Stuttgart nachbestellt hat. Bombardier bekommt es nicht auf die Kette, die Dinger termingerecht und voll funktionsfähig zu liefern (Interessanterweise sind es immer ähnliche Probleme: Türen, Klimaanlage, Software...). Ich mein, vom Konzept her sind die Fahrzeuge sicher gut und das Design ist auch nicht schlecht. Aber grade in Stuttgart: Abellio hätte die Triebwagen eigentlich schon irgendwann letztes Jahr bekommen sollen. Jetzt kommen sie vielleicht im Juni oder so. Kam ja letztens erst in einem BahnNews Video hier auf dem Kanal. Go Ahead hat seine nachbestellen Fahrzeuge von Stadler vor dem finalen Termin bekommen. Was machen Stadler, Siemens und wie sie alle heißen anders als Bombardier? Und warum kann Bombardier das nicht auch?
Vielen Dank für deine immer top recherchierten und informativen Videos! Daumen hoch haste!:)
Nach dem, was ich höre, ist es das Management. Bombardier hat sich in letzter Zeit offenbar ein technikfremdes Management zugelegt - übrigens das gleiche Problem, was Boeing in letzter Zeit hat. Kann den schönsten Technik-Konzern vor die Wand fahren.
Ja, wenn die BWL Zahlenjongleure das Sagen haben. Das Problem hat die DB auch . Auf Fachleute wird nicht mehr gehört.
Ich glaub das ist ein Problem was viele Firmen mittlerweile haben: Manager sind jetzt Zahlenschieber also bwl und so, die haben von der Technik kaum bis gar keine Ahnung für die müssen die Zahlen stimmen der Rest absolut uninteressant. Boeing ist da ein super Beispiel dafür weil genau dieses Verhalten leider 340 leben gekostet hat ( und keiner will es zugeben ).
Das problem ist eher das es billig billig billig sein muss.
Früher ist die Deutsche Bundesbahn oder SBB hin gegangen, und hats gescheite Aufträge vergeben, mit Prototypen und richtigen tests.
Heute sind die Aufträge: Macht das am besten Gestern und für so billig wie es geht. Macht auch blos keine richtigen Testläufe, das kostet Geld!
Gutes beispiel sind die Baureihe 430 der DB, die ersten 10 fertigen 430 dürfen zusammen 10000 km fahren als "test". Und die anderen Fahrzeuge sinds natürlich auch schon in der Herstellung... So hat man zum einen das bei so einem Witzlosen Test kaum Probleme aufgedeckt werden.. und zum anderen wird es schwierig Fehlerbehebungen in die bereits in Herstellung befindliche Fahrzeuge einzubringen.
Ich glaube es liegt an der Bombardier CSeries. Dies war ein Flugzeugtyp, der zwischen 2007 und 2016 entwickelt wurde. Und gerade 2013/2014, als die Odyssee mit dem FV Dosto losging, brachten Komplikationen mit der CSeries Bombardier fast zum bankrott. Und wahrscheinlich unterzog Bombardier dabei der Eisenbahn Division eine tiefgreifende Budgetkürzung. Das würde auch alle Probleme erklären. Die Eisenbahn Division hat einfach nicht das Geld das es benötigt.
Sehr klasse Video! Ich freue mich jede Woche über deine hervorragenden Videos zu News und Fakten der Bahnwelt und freue mich sehr, dass du sowas machst!
Super Video! Schön, dass ich mit einem Clip etwas beitragen konnte :)
Oh Ziegelbrücke (1. Clip)
Bombardiers Züge machen schon seit einiger Zeit Probleme, bei mehreren Modellen.
Straßenbahnen genau so, Bombardiere ist der 1€ Laden der Zughersteller. Nur billiger Müll der das Geld nicht Wert ist.
@@Ismalith Ists bei den anderen aber genauso. Ist halt die "Es darf nichts kosten" Mentalität der Besteller.
Hände weg von Bombardier, ganz einfach. Danke für das tolle Video ;-)
Vom Aussehen her, sehen die FV-Dostos-Züge genial aus. 👍🏻😊
Vielen Dank für die tolle Präsentation und ausführliche Informationen zum Video.
Bis nächste Woche. 👋🏻😊
Wunderbare Dokumentation!!! Super gemacht!!!
Tolle Arbeit. Danke für deine Videos!😊
Ich fahre den FV Dosto täglich auf der strecke InterRegio 13. Der FV Dosto ist eigentlich ein nicht dermassen schlechter zug. Es gibt aber immernoch, jahre danach, viele störungen und defekte. Türen die kaputt sind, gestank von WC's der krass hart durch die Carosserie des zuges durchdringt, WAKO die GAR nicht funktioniert und die ständigen störungen Im Lautsprecher und Anzeigesystem.
Komfortabel ist er, vorallem wenn es weniger leute gibt. Aber denoch, vorallem wenn er voller wird, wirds mühsam.
Und so wird die SBB nie wieder bei Bombardier bestellen...
Ich hoffe wenn SBB schlau ist.
Und dann schaut man sich die DB an, welche munter weiter auf Billigprodukte von Bombardier setzt..
Seinerzeit war es eine Riesendiskussion in der CH-Presse, warum bei Bombardier und nicht bei Stadler bestellt wurde.
Danke für die Info 🙏
Ich finde die sehen ja toll aus aber ich finde sowieso die OBB und SBB viel schöner, als die Deutsche Bahn.
Die Schweiz födert ja auch die bahn, in Deutschland fördert man den LKW und Autos
Ein Super Video! Sehr interessant und lehrreich! Liebe Grüße Jacob
Neben all den angeführten Gründen war es eine sehr hohe Ambition der SBB bei der Bestellung (Wankkompensation, Zulassung im Ausland inklusive all der Probleme die mit deutscher Bahnsteighöhe kommen, eine sehr hohe Zahl von Anfoderungen und so weiter) zurückführen, die Bombardier alle zu lösen versprochen hat - teilweise eben ohne Erfolg. Etwas mehr Fokus wäre da sicher hilfreich gewesen, aber im Nachhinein ist man immer schlauer.
Ich denke auch wenn die Situation für die SBB wirklich schlecht ist (das Rollmaterial fehlt natürlich), die Probleme werden sich weitgehend lösen lassen und grundsätzlich ist der Zug eine tolle Sache.
Mal eine etwas ausgwogene "Beurteilung" der Probleme - danke!
Wenn alle Fundamentalkritiker hier ihren eigenen Job entsprechend besser machen, kann es ja nur aufwärts gehen mit Europa (oder mindestens der Schweiz)... ;-)
Ich bin noch nie in so einem Zug gewesen. Im neueren Giruno jedoch schon mehrfach. den Twindexx habe ich nur oft am Bahnhof gesehen. Beim Bremsen bei der Einfahrt klingt der irgendwie so wie wenn die Abfuhr einen Glascontainer entleert.
Letzten Freitag hatte ich wieder mal das "Vergnügen" mit dem Twindex zu fahren - von Zürich nach Chur. Was mir störender als auch schon aufgefallen ist, ist die Rüttelei über die Weichenverbindungen in den Bahnhöfen und der"Peitschenhieb" am Kurvenausgang, da ich im Endwagen sass.
Trotz Fahrt in der 1.Klasse hatte ich eine unangenehm kalte Zugluft an den Beinen - der Oberkörprer war OK - und ich musste mir eine Jacke darüber legen...
Was mir auch noch auffiel, war die extreme Ringhörigkeit. So könnte ich einen älteren Mann der ca. 8m von mir entfernt - ohne direkten Sichtkontakt- sass so gut hören, als sässe er vis-a-vis. Ich nehme an, durch die glattflächigen Verkleidungen wird der Schall fokusiert!
Alles in Allem eine nicht sehr angenehme Reise - leider!
Ich habe irgendwo mal gelesen, dass die SBB eigentlich vorhaben diesen Zug zwischen Zürich und München einzusetzen, da die Astorozüge nicht in voller Länge unterwegs sein können, wegen der Bahnsteiglänge einiger Stationen im Allgäu (Bayern). Somit könnten mit einem Doppelstockzug eben mehr Fahrgäste befördert werden bei gleichbleibender Zuglänge. Nachdem ich aber viel Negatives zu dieser Zugflotte gelesen habe, gehe ich davon aus, dass alles lieber beim Alten bleiben soll. In der Regel ist der Fernzugverkehr, was Abfahrten angeht, bei uns in München relativ pünktlich, da die Verbindungen bei uns starten und wir über einen sehr großen Kopfbahnhof verfügen. Das Problem stellt sich aber vor allem auf der Strecke von der Landeshauptstadt in Ri. Lindau.
Spitzen Video! Was mich noch interessieren würde, wäre ein Video über die Vor- und Nachteile von Doppelstockzügen. Warum setzen manche EVUs komplett darauf und manche überhaupt nicht? Welche Faktoren spielen eine Rolle, usw..
Anyway, keep up the good work!
Kapazität. Du kannst einen Zug ja nicht länger machen, als der kürzeste Bahnsteig an der Strecke ist. Wenn du mehr Sitzpläste anbieten willst und deinen Zug nicht verlängern kannst, brauchst du halt ein zweites Stockwerk.
Der Witz ist dass die Schweiz europaweit die längsten Bahnsteige hat und diese dann sogar mit doppelstockzügen auffüllt... während in DE oder anderen Ländern mit HÖHERER Bevölkerungsdichte kürzere und sozusagen immer einstöckige Züge Verkehren... das ganze ist doch so ein Witz...🤦🏻♂️
Ji mi Der Deutsche läßt sich leichter in einen überfüllten Zug stopfen als der Schweizer.
@@jimi272 Zürich/Genf haben eine höhere Bevölkerungsdichte als alle Städte Deutschlands nur so am Rande
Dieser Dosto ist eine Fehlkonstruktion. Wer mit dem Ding fährt, spürt schon umgehend nach der Abfahrt, dass etwas nicht stimmt. Der Zug ruckt, dass man sich in den 70ern fühlt, als die Loks noch feste Umsetzungen hatten und der Lokführer manchmal ein paar Umsetzungen übersprang für stärkere Beschleunigungen. Ganz klar eine Fehlkonstruktion bei der Antriebssteuerung. Durch und durch ein Pfusch. Sieht gut aus und taugt nix.
Super Video!
Mega Video, freue mich auf das grosse Video über den FV-Dosto!
Kleine Korrektur. Er darf nicht auf der IC 1 Linie verkehren wegen der schlechten Zuverlässigkeit. Er hat definitiv eine bessere Beschleunigung als die im moment verwendeten IC 2000 Kompositionen. Desweiteren hat oder hatte er ETCS Probleme. Das heist er konnte nicht wie der IC 1 via der NBS Olten - Bern fahren, was eine Fahrzeitverlängerung bedeutet und im Taktverkehr nicht akzeptiert wird. Gruss aus der Schweiz
Das Stimmt. Er fahrt trotzdem nöd bis uf Bern. Au wenn er e Besseri beschlünigung het.
Was erhofft sich Alstom vom kauf von Bombardier?
Und wann kommt das Update Video?👍
Innen ist es eng, langweilig gestaltet und stinkt abscheulich nach billigem Kunststoff. Für mich als Benutzer ist der Dosto im Vergleich zu einem 20 Jahre alten Doppelstock Pendelzug ein Rückschritt.
Von außen fix von innen nix. Bin 2019 im DOSTO zwischen Chur und Zürich gefahren, musste in St. Gallen aber wegen Kopfweh und Übelkeit aussteigen. Vielen Bekannten ging es gleich. Kommentare wie “zum Glück war der Restaurantwagen wegen Störungen nicht in Betrieb da ich mich sonst sicher übergeben hätte.” Das fahren in diesem Zug war ein Tortur.
Ich hatte schon viele Fahrten mit diesem Zug. In der Zwischenzeit funktioniert er schon besser. Aber, gegen die älteren Züge hat er immer noch keine Chancen. Ab Fahrplan 2021 fährt dieser Zug nun auch, in Doppeltranktion, als IC1, St.Gallen-Genéve Aeroport.
Der hatte vor 2 Wochen ETCS Testfahrten zwischen Leipzig und Erfurt gemacht.
Grüße aus Deutschland
MfG Paul
super vid gut recherchiert und gut gesnitten
Trotz all den technischen Pleiten und Pannen während der Bauphase und bei der Inbetriebsetzung, ich bin schon mehrmals mit dem FV-Dosto zwischen Zürich und Chur gefahren und fand die "Kutsche" rüttelt nicht so stark seitlich, wie vielfach bemängelt. Vielleicht hab ich schlimmeres erwartet und war daher einfach leicht positiv überrascht. Natürlich ist mir eine Re 460 mit EW IV-Wagen trotzdem auch lieber!
Es wäre der IR13
Der IR17 fährt zwischen Bern und Zürich
Stimmt, danke für die Korrektur!
Lg, Sebastian
Wann kommt das Video zum Belgischen Intercity und dem Thalys und ICE¿
BusFan Oldenburg garnicht
Warum sollte ein Video zum belgischen Intercity kommen? Da soll zwar mal einer zwischen Kortrijk und Aachen verkehren, aber bislang ist das nicht der Fall.
Kommt am 12.6
Vielen Dank für die Info Lassen wir uns mal Überraschen was noch Pobleme kommen Werden
Ein Problem hat er vergessen... Die Einstiege... Diese Rampen sind eindeutig zu steil und Rollstuhlfahrer haben sehr mühe oder schaffen das von eingener Kraft gar nicht rein zu kommen... Das löste hauptsächlich die Verspätung aus, denn die Inclusion Handicap reichte Beschwerde ein
Interessantes Video und ja das letzte vernünftige Bombadier Fahrzeug dürfte damit wohl die Berliner Flexity Strassenbahn sein gefühlt.
Schon heftig das Bombadier so dermaßen abgestürtzt ist und Alstom mittlerweile sehr lautstark anklopft um die Schienenfahrzeugsparte zu fressen mal sehen was die Zukunft bringt.
Kanst du mal ein video über de neuen münchen nürnberg express machen der immer noch nicht fährt
Ja das wäre schön
Ich stehe in Kontakt mit Skoda, um vor der regulären Inbetriebnahme ein Video über diesen Zug machen zu können, aber die aktuelle Lage erschwert dies ziemlich.
Lg, Sebastian
warum kauft die sbb bombardier Fahrzeuge, wenn diese, schweizer Stadler Fahrzeuge haben könnte, also stadler kiss 3, verstehe diese Logik nicht aber ok.
Weil die nach 10 jahren auseinander fallen, so wie die alten Flirt.
Ich bin mit dem Ding mal gefahren und von Fahrkomfort kann auch mit diesen Sitzen nicht gesprochen werden. Die können etwa mit denem im RABe 511 mithalten, also mit einer S-Bahn.
Komfort ist tatsächlich näher an S-Bahn als bei Fernverkehrszügen gewohnt. Auch das Licht ist extrem kalt-hell. Schade auch, dass die Speisewagen nicht in Betrieb sind.
Super Video wie immer danke für deine Zeit 🙏😊
Betreffend das Thema Twindexx Ja ist er Schrott (hatte den auf meinem Arbeitsweg und fuhr ein aus drei Mal was besonders mühsam war und zu viel zu viel Zeitverlust führte ca. 256 Stunden Leben innerhalb eines Jahres auf Bahnsteige verloren). Die Denker nach dem Mantra „Stadler ist besser“ muss ich einen jaein antworten, da die scheinbar nur die Kiss der S-Bahn Zürich kennen.
Aber in 2005 hatten wir bei der S-Bahn Basel grosse Probleme (so ein Zug aus vier fuhren), da alle neue Flirts in die Werkstatt zurück mussten und dies eine ganze Woche lang... Und Stadler kann KEINE Neigetechnik auf ihre Züge bauen, da die Stadler die Technik nicht besitzt und nicht kennt!
Was mir aber immer noch beschäftigt ist, dass es schon Doppelstock-Hochgeschwindigkeitszüge mit Neigetechnik gibt...in Japan...
Die Hersteller des Shinkansens konnte die SBB auch kontaktieren, um einen existierenden Zug herstellen zu lassen! 😅
Tolles Video! Vielleicht hätte man noch erwähnen können, was genau die Behindertenverbände problematisch am Zug finden, die klagen ja denke ich mal nicht ohne Grund.
Stimmt, das ist etwas zu kurz gekommen. Es geht dabei um Dinge wie die Neigung der Rollstuhlrampen, die die Vorgabe der Behindertenrechtsorganisation im Durchschnitt auf alle Züge gerechnet um 0,3 Grad übersteigt, was aber trotzdem im rechtlichen Rahmen liegt. Deshalb werden deren Klagen ja auch regelmäßig abgelehnt. Das nur als Beispiel.
Lg, Sebastian
So ganz verstehe ich das nicht man hat sich ja bisher an den Tisch gesetzt und wichtige Punkte der behinderten fest gehalten, scheinbar waren sich die zahlreichen behinderteverbände nicht einig deswegen klagten andere behindertenverbände. Ich wünschte mal so etwas gebe es in Deutschland
Irgendwie tragisch, dass ich für ein Schweizer Bahnunternehmen arbeite aber hier mehr erfahre als in meinem Job 😅
Das nehme ich mal als Kompliment!
Lg, Sebastian
Was mir grad auffällt: Bei 6:36 der Clip, der ist nicht von mir :)
Danke für die Info und deine Bescheidenheit! Diese Szene stammt eigentlich von @seetalspotter . Mein Fehler!
Lg, Sebastian
👍👍👍 super Informatives Video.
Der ist der IR 13 der Zürich -Sankt Gallen- Chur fährt
Ach her je der Moderne Kram. Danke fürs Video sonst bekomme ich ja von dem nix mit. 😎👍
Glaub mir, es ist besser 😂 ich fahre jeden Tag von Zürich nach Winterthur mit diesem und ich kann den gar nicht haben und mögen erst recht nicht
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt!
Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect...
Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat...
Wäre für alle besser gekommen...
Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können...
Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
Schon als ich gehört hatte dass der Vertrag an Bombardier ging dachte ich mir schon:,,das erklärt alles“.
Very nice video! At 05:06, I've seen you have made a mistake: "It should be IR 13/37 instead of 17/37".
You‘re right, thanks!
Best regards, Sebastian
@ This train model also replace loco-hauled trains for international services?
Harshan U.S. 1995 it’s planned, yess... sadly... that’s mainly as Germany can’t accomplish long trains on all stations, they’re so behind🤦🏻♂️
A 8 or 11 car single deck loco hauled train would still be more than enough...
Aussen süss und innen voller Überraschungen: das Kinder Überraschungsei
Der ir17 fähr von bern nach zürich oder olten
Design-technisch sieht besser aus wie der IC2 in Deutschland. Hab das Gefühl dass Bombardier massive Probleme hat, egal wo mann schaut
Liebe Autoren dieses Kanals, ein GANZ großes Lob für Eure tolle Arbeit!
Ich produziere seit 11 Jahren Eisenbahnfilme auf RUclips und für polnische Kabel-TV. Die Filme sind jetzt immer 25 Minuten lang, werden in Polen in den Kabel-Sendern alle zwei Wochen ausgestrahlt mit ca. 10maligen Wiederholungen und haben etwa eine Million Zuschauer*innen.
Euer Kanal ist mir noch nicht so lange bewusst, aber es ist toll, wie Ihr interessante Themen aufarbeitet! Ich hoffe, es ist OK, dass ich aus diesem Film über die DoSto einen Teil übernommen und ins Polnische übersetzt habe! ruclips.net/video/W8SyPe81FzQ/видео.html Der Film soll ab dem 9. Juni auch in den polnischen Kabel-Sendern laufen. Natürlich sind alle Quellenangaben dabei. Im Gegenzug kann ich Euch ggf. auch Aufnahmen aus unserem Archiv anbieten, falls das von Interesse ist. Wir machen das ohne finanzielles Interesse - zumal in heutigen Zeiten bin ich froh, wenn ich (als Deutscher!) in einem auswärtigen Land wie Polen ohne jede Zensur einfach nur berichten darf! Auch deutsche TV-Anstalten haben ja diverse Vor-Abnahmen, bei denen durchaus in Bild und Ton eingegriffen wird. Da wir an den Filmen nicht verdienen, können wir einfach nur liefern, und es läuft. Für mich paradiesisch!
Also - bitte weiter so! Hermann Schmidtendorf, Berlin
Richtig nices Video! Grüsse aus der Schweiz ;-)
PS: @Eisenbahn in D, Ö, CH woher hast du diesen Bericht?
PPS: Freue mich auf weitere „Schweizer“ Videos
Danke für das Lob!
Den Statusbericht und manche aktuelle Zahlen findest du hier company.sbb.ch/de/medien/dossier-medienschaffende/faktenblatt-fv-dosto.html
Die anderen aktuellen Infos sind nicht öffentlich verfügbar.
LG, Sebastian
Der Giruno von Stadler ist neuer und fährt mit weniger Problemen als der FV Dosto.. jedes Mal wenn ich eine Tour habe mit dem FV Dosto, rechne ich damit, dass wir Probleme haben werden.
Muss ich wieder sprechen, der Giruno hat komfortmässig ein Problem, mein Vater testet bei der SBB die neuen Züge. Der Giruno ist wegen den Jakobsdrehgestellen zu Laut.
Ps. Der einzige Vorteil vom Giruno ist, er war pünktlich fertig und so konnten Mängel vor Inbetriebnahme abgestellt werden.
Kann eine FV Dosto IC 200 Garnitur beispielsweise auch für den Interregio eingesetzt werden oder ist der Einsatz hierbei auf Intercitys beschränkt?
Kann für alles eingesetzt werden, auch als RE. Intercity Version bedeutet lediglich, dass der Zug über ein Restaurant verfügt und ein Gepäckabteil beim Führerstand in in der 1. Klasse.
warum hat sich der Schweizer IR im Vergleich zum deutschen IR bewährt?
Hoffe die SBB bestellen zukünftig einheimisches Material. Die neuste Generation S-Bahn Züge Zürich sind auf jeden Fall super. Jetzt hat ja Stadler mit dem Giruno auch begonnen Hochgeschwindigkeitsverkehr zu bauen
Man musste das Bombardier-Abgebot nehmen.
Der Giruno ist nicht der 1. Stadler FV-Dosto, es gibt noch den KISS 200...
Ist leider nicht viel besser geworden bis Chur! 😢
Scheint nicht nur Mir so zu gehen , dass Bombardier die letzten Jahre keinen guten Eindruck auf mich macht . Hingegen ich bei Stadler deutlich schnellere Abwicklungen von Neujahrzeugen sehe.
Also ich finde, dass STADLER, SIEMENS und BOMBARDIER SEHR gute züge Bauen👍👍👌👌 Nur finde ich es echt schade, dass die Bombardier züge echt störanfällig sind...
Der IC2 ist auch ein Triebzug
Gibt es Gründe, wieso die Züge im Video häufig im Linksverkehr eingesetzt zu sehen sind?
Könnte mich täuschen aber ich glaube in der Schweiz fahren die Züge meistens im Linksverkehr.
@@gentuxable Ja. In der Schweiz herrscht Linksverkehr auf den Schienen
@@schaulinnoam Ja.
Bei der Endcard war ich kurz davor die Internationale anzustimmen.
Wirklich gut gemachte Kurzdoku, aber das Video konnte ich mir nach 2 Minuten nicht mehr anschauen. Dieses Gezuckel in den Aufnahmen macht mich wahnsinnig.
Hab dann nur noch auf das Gesprochene geachtet. Wurde das Video in einer anderen FPS bearbeitet und gerendert als die Quellvideos haben? Das würde diese krassen Sprünge erklären.
Fahren die IC2000 weiterhin?
ja
Schade das Bombardier mittlerweile so unzuverlässig geworden ist als EVU würde ich mehr auf Coradia oder Stadler setzen als auf Bombardier
Alstom nicht Coradia sorry
Kleine Korrektur:
aktuell fährt er Planmässig auf dem IR 13, nicht dem IR 17. Auf dem IR 17 verkehrte er im Frühjahr 2018, mittlerweile aber nicht mehr da, dafür auf den anderen von dir genannten Linien und eben dem IR 13.
Sonst war es aber ein spannendes Video. Bin dann mal gespannt ob die Wako jemals richtig funktionieren wird, hab da von Kollegen schon so manches gehört, dass das nie was wird.
Wundert mich nicht das die Probleme ohne Ende haben mit dem Zug. Ich mein welches halbwegs gescheites Bahnunternehmen bestellt auch bei Bombardier. Österreich hat ja auch massive Probleme mit dem Talent 3 bei der ÖBB und dem Flexity bei den Wiener Linien. Bombardier ist einfach Schrott
Nicht zu vergessen der IC2 der DB
Was noch zu Komfort gehört:
In der 2. Klasse hat man kaum Stauraum. Mit einer Gruppe in ein Skigebiet ist ein logistisches Abenteuer..
Die Wankkompensation ist immer noch katastrophal!
Die Wako funktioniert immer noch nicht wie jüngst auf der Fahrt von Lausanne zurück nach Fribourg bewiesen. Denn es gab während der Kurvenfahrt so einen starken ruck das man fast vom Sitzplatz flog!
Bin ich schonmal gefahren
Frage: Benötigst du Bilder (innenraum) von IC 2 Kiss der DB? (ehm. Westbahn) Wenn ja in meinem Profil ist mein Insta Name. (Ich kann nicht 100% versprechen Bilder machen zu können, aufgrund der aktuellen Situation)
Hallo, das ist sehr nett von dir, aber ich plane, mir im Sommer selbst ein genaues Bild von diesem Zug zu machen. Trotzdem danke!
Lg, Sebastian
Fahre fast täglich mit dem Zug. Das Wackeln stört schon, man gewöhnt sich aber daran. Mir gefallen andere Züge natürlich besser.
Das nächste mal lieber bei Siemens oder Stadler bestellen, die schaffen es erfolgreiche Züge zu bauen
It would be perfect with English or French subtitles :)
Why not just learn German?
@@ook2763 that’s what I’m doing, but it’ll take a few more years before I can understand everything.
Also Talent 3 2.0 xD
Krass was bombardier alles nicht kann/konnte
Sbb, öbb haben 2 b aber der Anfangsbuchstabe ist nicht gleich
Es ein guter zug
Ich finde stadler rail am besten
Coole Bilder und Videos in deinem Beitrag! Allerdings orientierst du dich für meinen Geschmack zu sehr an den offiziellen Dokumenten. In Wirklichkeit hat der Zug noch viel mehr und peinlichere Störungen die allerdings nicht so offen kommuniziert werden dürfen von offizieller Stelle. Der Zug ist unter Benützern überigens als Schüttelzug bekannt und diese Probleme wurden noch überhaupt nicht behoben
Das ist ein Argument, und ich verstehe was du meinst, allerdings orientiere ich mich am liebsten an offiziellen Quellen, um nicht in die Gerüchteküche zu geraten.
Lg, Sebastian
Ich habe Mal diesen Zug in St.Veit/Glan in Österreich vor rund 2 Jahren gesehen. Liegt nämlich an der Rudolfsbahn von Niederösterreich durch die Steiermark nach Kärnten.
Wie kommst du zur Information mit der zu schwachen Beschleunigung? Dies ist schlicht falsch. Genau die Beschleunigung ist einer der grossen Vorteile dieser Züge. Der bis anhin auf der IC Linie 1 eingesetzte Zugtyp IC2000 kann da definitiv nicht mithalten. Grund war hauptsächlich die mangelnde Zuverlässigkeit (unter 8000 km), welche ja nun seit mehreren Monaten ebenfalls erfüllt wird.
Ich hatte gelesen, dass ein Nachteil der FV Dostos ist, dass die Beschleunigung noch nicht so gut ist wie sie eigentlich sein sollte, kann aber sein dass ich da etwas falsch interpretiert habe.
Lg, Sebastian
Finde es Interesant das der neue stadler Zug für die sbb schon deutlich weniger /kaum Probleme macht Naja sieht man mal wieder wo die bessere Qualität gemacht wird
Da ist dir wohl die Patrone ausgegangen
Nun,ja jetzt hört man zum Glück nix mehr davon. Aber für das Personal war es ein Ärgernis pur. So wie ich gehört habe,fährt ab Fahrplanwechsel von diesem Jahr der ETR 610 von Zürich nach München. Dieser Zug ist viel schlimmer als der Twindexx.
Eine Zumutung. Musste heute bei einer 1 Stündigen Rüttelfahrt in diesem Zug fast kotzen... Die Maskenpflicht war da auch nicht so angenehm...
Bombardier noch Fragen? Wieso nicht ein Zug von Stadler? Das Geld wäre im Land geblieben und hätte die Wirtschaft gestärkt. Stadler hat auch eine hervorragende Qualität
Stadler war zu der Zeit zu teuer und als EVU will man (leider) den billigeren nehmen statt den Qualitativen 🤔
Also der sbb Twindexx ist in jeder Hinsicht, ausser dem kompatiblen lichtraumprofil mit fast allen Strecken, ein massiver Rückschritt!
Fahrkomfort ( Schrott sitze ohne richtiges Polster ect..) Schrott fahrradhalter ect...
Ich verstehe nicht wieso man nur eine kleine Anzahl dieses Zuges für den Auslandeinsatz gekauft hat und für alle anderen Strecken eine 2. Serie IC2000 und Re 460 gekauft hat...
Wäre für alle besser gekommen...
Zudem hätte ein solcher Auftrag sicher auch von Stadler ausgeführt werden können...
Aber nein, immer muss man versuchen das bewährte zu ver(schlimm)bessern...;(
Stadler hatte ein Konzept ohne durchgehendes Oberdeck und ohne Türen an den Wagenenden eingereicht, welches total unbrauchbar wäre...
Zudem sind stadlerzüge nicht gerade bekannt für guten komfort... jeder Kiss in welchem ich schon sass schaukelte fast auf dem Level vom twindexx...
@@jimi272
Die KISS (Baureihe 445) der ODEG sind toll. Da schaukelt nichts. Ich wüsste das, weil ich extrem empfindlich was Schaukeln angeht. ^^
@@jimi272 Ich finde die Vielseitigkeit deiner vielen Beiträge hier super.
Pff, Bombardiere.
i versteh es einfach ned dass die sbb nicht bei stadler gekauft hat is ja aus dem eigenen land bisschen teurer aber mehr qualität bin ja aus der schweiz😊🇨🇭
"DOSSDOSS" klingt soo schrecklich, Dosto ist eine Abkürzung von Doppelstock !!!
Genau, fast wie im Deutschland wenn die Deutschen auf der englischen Ansprache „EI SII II“ anstatt Intercity Express sagen... ICE ist nur ne Abkürzung...🤦🏻♂️
@@jimi272 naja was will man denn der anglisierten Jugend sagen? Intercity Express ist ein englisches Lehnwort. Für Ie Zeh Eh spricht, dass es aus dem Intercity, Ieh Zeh, aus den 80ern kommt und so bereits seit über 40 Jahren eher deutsch ausgesprochen wird.
1247DetPhelps es geht ja eben um die englischen Ansprachen in Deutschland.... die deutsche Ansage mit ice ec etc. ist ja gut, aber wenn sie dann das ganze auf Englisch wiederholen und die Abkürzungen auch auf Englisch sagen versteht man nix mehr... anstatt „Ei Z“ würde man besser „Intercity Express“ sagen...
1247DetPhelps in der Schweiz wird zudem des besseren Verständnisses überall Intercity und interregio ausgesprochen... nur die Abkürzungen an den Anzeigen...;)
Typisch Bombardier...
Dieser zug ist scheise den ich binn einen schweizer und mein papa ist lockfüjrer und wir hassen diesen zug
Es schüttelt immernoch. 😡😤
😭 Ich will den Schrottzug nicht in Deutschland nicht haben!
Max Hinrich Boer Wir hätten ihn auch lieber anders 😁🙃
Ich finde den Zug ganz gut statt dies blöden Bombardier Dostos
@@olliwitz25 sind auch Bombadier dostos
Hoffentlich fahren noch lange die EC wagen der SBB, bester Komfort ever😍
Das Problem in DE ist dass sich nicht so lange Züge verkehren lassen als in der CH... falls also ein Kapazitätsproblem besteht lässt es sich mittelfristig nur durch Dostos lösen...
Als IR 17 fährt er auch noch nicht!!
Falls du Bilder von Zügen der SBB brauchst, kannst du mich gerne anschreiben. Ich heisse trainspotter.alex auf Insta :)
Die sbb sollte bombardier verklagen