Друзья, много лет занимаюсь ремонтом таких муфт и продажей ремкомплектов для них. Очень полезный ролик, особенно в плане документа. Единственное, с чем не согласен, это с воздушным зазором. Так как коэффициент расширения воздуха гораздо больше чем у пмс. А в вискомуфтах предусмотрено техническое решение для того, чтобы учесть тепловое расширение, об этом у меня тоже есть ролик. Всем субаристам респект!
Thanks for sharing your knowledge and experience about this repair! I have the center differential pulled out of my WRX to swap the four commonly replaced bearings due to unsavory noise. I also heard/felt a steady clunking noise while applying brake pressure: under 10 MPH to a complete stop. I am going to rebuild the viscous coupling in hopes to eliminate this as well. Thanks again!
A few points of notice..... (1) The bronze thrust washer under the cap did not appear to have been cleaned. This should be scrubbed with steel wool to remove the carbon deposits. (2) The pinion gearset clearance was not checked? The clearance in the gearset should be ideally about 0.45 to 0.50mm. There is a wide range in the factory setting of this clearance. (3) The thisckness of the bronze thrust washer is "selectable". The gearset clearance can be adjusted by selecting a different thickness thrust washer. (4) If the factory gearset clearance is set on the "tight" side, the centre diff will fail again earlier. Binding of the gearset due to insufficient clearance is one of the failure mechanisms casuing the BANG-BANG-BANG-BANG binding of the driveline. (5) Silicone fluid charge is about 50 grams. Cheers! - Peter from CorgiWerx
Hey Peter! Nice to get such important notes from such a person like you, thank you ever so much! Well, as for the washers, I decided not to replace them as I guessed the manufacturer had already selected the right washer. I had that question before I started the repair process, but came to that conclusion for some reason :-) I reflected that here www.drive2.ru/l/500540300112954213 ( I believe you and me are speaking about the three washers in this very picture)) As a matter of fact, in the end I got a nice working trasfer case.
@@rishatmukhtar We have seen the thickness of the bronze thrust washer vary from 0.045inch to about 0.062inch. We keep stock of used thrust washers to adjust the gear teeth clearnace and we also linish the trust washers to size when required. We measure the internal dimensions and teh gearset clearances of every centre diff we service. We target the gear teeth minimum clearance to 0.45mm as this is the statistical mode of the centre diffs we have measured during overhaul.
Был опыт на пмс 10000, отработала виска одну зиму и летом на горячую снова начала шагать, два дня перебрал на масле для лсд редукторов, зимой посмотрим
Хз с маслом как будет, как бы, масло для других типов муфт, боюсь блокировать когда надо не сможет. Я, конечно, езжу чуть меньше года, шаганий нет, но вот одну хрень такую заметил, на днях на природу выезжали, проходил диагональ, а братишка на видео снимал. Потом на видео заметил, что межосевая прокручиваемость слишком большая, как будто не блокирует. Видно, что задний один висящий буксует, а передние оба на земле, и на них момента мало. А это с ПМС 50000.
@@rishatmukhtar ну у меня задний редуктор с блоком, как будет возможность испытать, обязательно отпишусь, кстати тоже обратил внимание что сатилиты круглые
Amazing, I am looking at this repair for my own Subaru. Did you find a way to test torque transfer before and after? I'm wanting to make the stock 4 kgm diff into an 8-12 kgm diff. So I'm looking for info on what weight oil I need. Great video, thanks!
Jamie Kulhanek , unfortunately I didn't do that, but I would like to. You know, if you watch one of my videos related to summer rides or diagonal testing, you can see there at one of the epizodes where I loose torq and only one wheel is rotating. That is with the fluid of 50000cst. For you I guess the best one is going to be 100000cst. But don't forget to leave a small air chamber so that your coupling does not esplode)
I think the difference in kg is in the amount of oil used not type. the amount of air left determines pressure i believe. The amount i dont know i would also like to make a 12 kg diff.
@@ds9388, I'd disagree here, as the oil type really makes the weather. Firstly, let's not use the word "oil", as the siloxane fluid has nothing to do with oil and lubrication on the whole. Secondly, there is siloxane fluid of 200cst, which looks like water and its expansion caused by heat is very low, at the same time has less friction degree which causes heat in its turn.
@@ds9388, unfortunately we don't, damn it, they keep that in secret. But we can get to know, approximately. At leats we know that it's higher than 50000cst.
Neither 10,000 nor 100,000. The best viscousity parameter is gonna be 50,000 - 60,000 cst. Some people play enlarging the CST number up to 100,000, but for normal usage it is too much, driving will be uncomfortable. As for the amount - it is 60 gramms sharp.
@@rishatmukhtar thank you so much, I’m looking to repair my viscous coupler...I have binding on slow turns and whine after 20mph, I believe the coupler bearing is bad as well...how many miles have you driven the Subaru since the repair and how is it holding up?
@@coko091 It was the same with mine, on slow turns I had stepping. The mileage was somewhat like 250,000 kilometers if I am not mistaken. After repair the problem disappeared. But how it is now I don't know as I have sold my Subaru. One thing I wanna say is that the viscous coupling is not an element that gets worn out, I understood that when I disassembled it. The friction discs do not touch each other, that's the reason. What is being worn out is the siloxane fluid. So whed you get it out of the gearbox and disasseble, just clean it properly and pour fresh fluid of CST I mentioned above.
Вячеслав Айрапетов , если речь о механике, где Вискомуфта, думаю износится быстрее. Представьте, пока муфта холодная, блокирование не происходит, будете трогаться с места, будет крутящий момент уходить назад, где нет карданного вала. После нагрева момент будет распределяться по 50% назад и вперед поровну. Но когда будет остывать по причине отсутствия разности вращения осей, опять начнет пропускать момент назад. То есть, гражданская езда будет приближена к внедорожной. Другое дело если бы была механическая блокировка. Если речь идёт о АКПП Субару, то думаю никаких проблем не должно возникать.
Здравствуйте! У меня такая проблема, имею wrx sti 6ст мкпп на вискомуфте без дссд. При старте с места с ланча, авто гребет передними колёсами до дыма а задняя ось даже немного в букс не срывается. Ощущение переднеприводного авто. И в этот момент есть некое еле слышное шушрание со стороны хвостовика кпп. Может ли виска буксовать? И момент перекидываться в основном на перед? Просто есть подозрение что предыдущий хозяин туда лазил и залил трансмиссионку.
Виска умирает 2мя способами: её выдавило и она потеряла способность сдавливать пакет. Если она силиконовая жижа смешалась с маслом, то она каменеет и жёстко замыкает пакет.
@@DoriFord разобрал виску, внутри было обычное масло, залил пмс 20000 оставил воздуха примерно 10-25%. Крышка закрылась от сдавливания руками, на песке гребет всемя 4мя, но при агрессивном старте на асфальте все равно такое ощущение что весь момент на передней оси. Хз. Может просто особенность такая работы виски.
@@mikhailpopov820 нет, просто виска почти не блокировалась как должна. При вывешивании передней оси перед буксовал а задняя ось вообще не подключалась.
Добрый день. Лейте 50000 и будьте одним из немногих, а все, т.е. большинство, они пускай льют 10000. Главное, не забудьте оставить воздух 5-10% от объёма.
Первые признаки неисправности визкомуфты, при нормальном развал-схождении, на задней правой шине, с внутренней стороны появляется залысена, ...летом шины на хорошем асфальте в повороте начинают свистеть. Это мое предположение...думал проблемы с разлом, но когда появились толчки из за визкомуфты...понял в чем дело.
60 грамм это и не вес, и не объем. Это 90% от общего объема герметичного контура. Я не помню как я переводил в мл, заливал шприцом, а там мл. Но в любов случае 5 соотношение по весу одинаков % соотношению по объему. Я бы посоветовал разобрать муфту, вычистить, собрать, залить керосина под завязку, слить его в отдельную тару, и узнать его объем. Вычисляете 90% этого объема и заливаете столько мл силоксана.
Ремонтируется! Я бы сказал по другому, это все обслуживается, потому что суть ремонта состоит всего лишь в чистке внутренностей и заливке новой силоксановой жижи.
Бауржан Сауриков , салям. Пмс по моему 1000+500 за доставку, если не ошибаюсь. На всю работу более 12 часов потратил. Но причина - отсутствие гайковёрта. Потратил много времени на откручивание ручным инструментом прикипевших болтов. Ну и возня всякая типа почистить руки, снять на камеру.. А так всё легко делается. А, вспомнил, з...ся снимать шпильку в шпильке с кулисы!
Автор ссылается на документ (yadi.sk/i/dyPtvwt43Usy4h), в котором привод на заднюю ось организован через вискомуфту, т.е. центральный дифференциал отсутствует. А в Субару вискомуфта не передаёт усилие на заднюю ось! Она лишь блокирует центральный дифференциал! Поэтому у них там 60000, а в Субару 10000 вязкость. Повнимательнее!
может быть и 10000! Ну как субаровский awd работает я и посреди ночи расскажу). Только вот почему то: 1. на Гранд Чероки заливают более 50000 (с центральным дифом как у нас, где муфта не муфта, а блокировка дифа) 2. нет достоверной информации, что 10000 на субару от производителя (в т.ч. дилеров, офицыялов) 3. есть достоверная информация, что 10000 кое кому не помог, что шагание осталось 4. и у меня достоверно все гуд! Я балдею, где надо блокирует, где надо не блокирует. Хотя вру, было пару случаев недостаточного блокирования) вязкостное число даже можно увеличить)
Dear Rishat, Great video! But I still have two questions : 1. maybe you could explain how to calculate how much air should I leave inside the coupling ? I've seen other russian video from SubaruSect, that fills the coupling to the top and leave no air at all, I don't think that is a good idea. Please advise concerning air. 2. Do you really have to put PMS inside the satelite gears, I thought those should be left dry, or just transmission fluid. But if you advise PMS, I will add some there also. I was planing to fill PMS just like in subaruSect video, once everything is in place, just less, so that there would be some space for air. But that way it would not go as deap to reach satelite gears (since there are rubber ring gasket). Would you recommend adding some PMS on satelite gears. Than put everything on top (friction plates so on..) and than fill the rest of PMS on top of friction plates? If not, please advise how would you do it ?
Heya, thanks man! Well... 1. Yes, you are right, it's not good to fill it to the top. As for me I decided to rely on the author of the research. It is said that (paragrapph 5.5) "To act a s a buffer ...bla-bla... a small amount of air of 5-10% of the whole capacity is applied". As far as I remember 60 gramms of siloxane is right 90% of the whole capacity of the unit. But you can check. What I suggest is to clean all the stuff first, then to place all those plates inside and fill with something liquid such as gaz (petrol in British English), etc. Then pour that stuff out of coupling back into a cup, then you're gonna see the real capacity of the unit. So the amount of siloxane fluid is going to be 90-95% of what you pour out of the coupling. 2. Bro, if you disassemble all the coupling you will see that the satellite gears and the coupling unit are divided by a thick plate with a rubber ring around and coupling itself is a sealed closed circuit. The PMS fluid is not going to reach the satellite gears, and there is no need for that. Moreover you won't be able to fill the area where the satellite gears are, because of the big holes (LOL). In my video I did not show how I assempled it back how I filled with siloxane fluid, and you may have misunderstood me, but the way of filling is right like in SubaruSect video, but with less fluid leaving air chamber. The sattelite gears are lubricated by the transmission oil inside the gearbox. My video's aim was to show the subarists all around the world the mistakes of SubaruSect, he is pouring PMS10000cst in his first video, not leaving air chamber, in his next video he is pouring Nissan's fluid for electric coupling calling it a viscous coupling, which is not going to do its job you know. Also his mistake is that he is comparing the sattelite gears with nissan's clamping gear - an absolutely wrong approach. I advise filling it with PMS60000cst like the Grand Cherokee owner do. Good luck!))
You're very welcome! 100kilo - sounds great! ) yeah, let me know please. I have been using it for 1.5 year with 50000cst, for now it's ok, but in one of my last videos where I try diagonal testing you can see the lack of rotation of front wheels, but it was the first test and inside the coupling unit there might be no enough heat at that time. (ruclips.net/video/jLpKcjnDoFI/видео.html - 0:35)
Сэлям Субароводу! Нужен Ваш совет...собираюсь ремонт шлерге вискомуфты Форестер сг...ПМС 100000...Сколько процентов примерно оставлять воздушную подушку?! Так же 8-10?! Или чем больше вязкость,тем больше коэффициент расширения и увеличивать подушку?
Салям иптэш доктор! Я конечно не советчик, поэтому не посоветовал бы 100000 )))) Хотя можно попробовать)) Насчет подушки, в умной книжке не уточняется процент в зависимости от вязкостного числа или коэффициента расширения, думаю 8-10% будет норм, если че написали бы.
@@rishatmukhtar Рэхмет Ришат абый! При сборке использовал ПМС сто тысяч и чуть добавил 10 тысяч... Ещё вопрос...при сборке обратил внимание- кольца с внешними зубцами диаметрально не имеют по одному зубцу,и с внутренними имеют выемки ,так же диаметрально расположенные...Для чего?🙄Я не техник,не механик...Тэш табибэ мин...
Ришат, дайте, пожалуйста, ссылку на документ, о котором вы в начале ролика рассказываете. Или, если, не затруднит, киньте документ на электронку, буду очень благодарен (kurgan22@mail.ru)
Hey Comrade, 50,000 or 100,000 cst lubricant for the clutch pack inside the center diff for 2006 Impreza 2.5i? Car is a daily driver. I found this on RUclips, but the guy doesn't explain his reasoning for choosing 50K or 100K cst oil ruclips.net/video/txccaM9UUIQ/видео.html
very helpful. i did this with 60k fluid in april of 2019 and it's still working perfectly 4 years later
I am happy this was helpful
Друзья, много лет занимаюсь ремонтом таких муфт и продажей ремкомплектов для них. Очень полезный ролик, особенно в плане документа. Единственное, с чем не согласен, это с воздушным зазором. Так как коэффициент расширения воздуха гораздо больше чем у пмс. А в вискомуфтах предусмотрено техническое решение для того, чтобы учесть тепловое расширение, об этом у меня тоже есть ролик. Всем субаристам респект!
Спасибо за коммент! Обязательно посмотрю ваш ролик)
The best in-depth description of this part! Thanks!
Thanks for sharing your knowledge and experience about this repair!
I have the center differential pulled out of my WRX to swap the four commonly replaced bearings due to unsavory noise. I also heard/felt a steady clunking noise while applying brake pressure: under 10 MPH to a complete stop. I am going to rebuild the viscous coupling in hopes to eliminate this as well.
Thanks again!
Hey Steven! You're very welcome! Hope you will solve that crap, and at last your WRX will ony give pleasure to you :-)
Well done, my friend. You have explained well many of the things I was uncertain about in this center differential. Thank you.
Толковый видос и объяснение. Наднях буду свою разбирать.
Спасибо большое за труды, человечество в долгу перед вами 😁
Спасибо большое вам утешили)
как результат спустя время и какой пробег?
What CST viscosity do you have to use in order to get the 4Kg rating?
Is it only 10,000 cSt or a mixture?....
I can't say in kilograms, but 10000 cst it too weak for Subaru Forester. 50000-60000 cst is good.
@@rishatmukhtar ok thank you very much....
@@DjOMARi876 You're very welcome! Good luck!
A few points of notice.....
(1) The bronze thrust washer under the cap did not appear to have been cleaned. This should be scrubbed with steel wool to remove the carbon deposits.
(2) The pinion gearset clearance was not checked? The clearance in the gearset should be ideally about 0.45 to 0.50mm. There is a wide range in the factory setting of this clearance.
(3) The thisckness of the bronze thrust washer is "selectable". The gearset clearance can be adjusted by selecting a different thickness thrust washer.
(4) If the factory gearset clearance is set on the "tight" side, the centre diff will fail again earlier. Binding of the gearset due to insufficient clearance is one of the failure mechanisms casuing the BANG-BANG-BANG-BANG binding of the driveline.
(5) Silicone fluid charge is about 50 grams.
Cheers! - Peter from CorgiWerx
Hey Peter! Nice to get such important notes from such a person like you, thank you ever so much!
Well, as for the washers, I decided not to replace them as I guessed the manufacturer had already selected the right washer. I had that question before I started the repair process, but came to that conclusion for some reason :-) I reflected that here www.drive2.ru/l/500540300112954213 ( I believe you and me are speaking about the three washers in this very picture))
As a matter of fact, in the end I got a nice working trasfer case.
@@rishatmukhtar We have seen the thickness of the bronze thrust washer vary from 0.045inch to about 0.062inch. We keep stock of used thrust washers to adjust the gear teeth clearnace and we also linish the trust washers to size when required. We measure the internal dimensions and teh gearset clearances of every centre diff we service. We target the gear teeth minimum clearance to 0.45mm as this is the statistical mode of the centre diffs we have measured during overhaul.
@@billycorgi6342 I'd visit you and learn some things there! )
@@rishatmukhtar forum.liberty.asn.au/viewtopic.php?f=6&t=31089
Был опыт на пмс 10000, отработала виска одну зиму и летом на горячую снова начала шагать, два дня перебрал на масле для лсд редукторов, зимой посмотрим
Хз с маслом как будет, как бы, масло для других типов муфт, боюсь блокировать когда надо не сможет. Я, конечно, езжу чуть меньше года, шаганий нет, но вот одну хрень такую заметил, на днях на природу выезжали, проходил диагональ, а братишка на видео снимал. Потом на видео заметил, что межосевая прокручиваемость слишком большая, как будто не блокирует. Видно, что задний один висящий буксует, а передние оба на земле, и на них момента мало. А это с ПМС 50000.
@@rishatmukhtar ну у меня задний редуктор с блоком, как будет возможность испытать, обязательно отпишусь, кстати тоже обратил внимание что сатилиты круглые
Тоже Форик?
@@rishatmukhtar редуктор от форика, а так Импреза gh3
@Z еще как подходит)
Здравствуйте Ришат. У меня такая же проблема, но у меня коробка автомат 4ступка, это тоже может вискомуфта?
Amazing, I am looking at this repair for my own Subaru.
Did you find a way to test torque transfer before and after?
I'm wanting to make the stock 4 kgm diff into an 8-12 kgm diff. So I'm looking for info on what weight oil I need.
Great video, thanks!
Jamie Kulhanek , unfortunately I didn't do that, but I would like to. You know, if you watch one of my videos related to summer rides or diagonal testing, you can see there at one of the epizodes where I loose torq and only one wheel is rotating. That is with the fluid of 50000cst. For you I guess the best one is going to be 100000cst. But don't forget to leave a small air chamber so that your coupling does not esplode)
I think the difference in kg is in the amount of oil used not type. the amount of air left determines pressure i believe. The amount i dont know i would also like to make a 12 kg diff.
@@ds9388, I'd disagree here, as the oil type really makes the weather. Firstly, let's not use the word "oil", as the siloxane fluid has nothing to do with oil and lubrication on the whole. Secondly, there is siloxane fluid of 200cst, which looks like water and its expansion caused by heat is very low, at the same time has less friction degree which causes heat in its turn.
@@rishatmukhtar ok but do we know which type Subaru used?
@@ds9388, unfortunately we don't, damn it, they keep that in secret. But we can get to know, approximately. At leats we know that it's higher than 50000cst.
10,000 or 100,000 CST oil? What rating should be used for Subaru Viscous Coupler? Also, how much silicone oil to use when filling the coupler?
Neither 10,000 nor 100,000. The best viscousity parameter is gonna be 50,000 - 60,000 cst. Some people play enlarging the CST number up to 100,000, but for normal usage it is too much, driving will be uncomfortable. As for the amount - it is 60 gramms sharp.
@@rishatmukhtar thank you so much, I’m looking to repair my viscous coupler...I have binding on slow turns and whine after 20mph, I believe the coupler bearing is bad as well...how many miles have you driven the Subaru since the repair and how is it holding up?
@@coko091 It was the same with mine, on slow turns I had stepping. The mileage was somewhat like 250,000 kilometers if I am not mistaken. After repair the problem disappeared. But how it is now I don't know as I have sold my Subaru. One thing I wanna say is that the viscous coupling is not an element that gets worn out, I understood that when I disassembled it. The friction discs do not touch each other, that's the reason. What is being worn out is the siloxane fluid. So whed you get it out of the gearbox and disasseble, just clean it properly and pour fresh fluid of CST I mentioned above.
здравствуйте можно спросить, если субару ездила без карданного вала что случается с муфтой?
Вячеслав Айрапетов , если речь о механике, где Вискомуфта, думаю износится быстрее. Представьте, пока муфта холодная, блокирование не происходит, будете трогаться с места, будет крутящий момент уходить назад, где нет карданного вала. После нагрева момент будет распределяться по 50% назад и вперед поровну. Но когда будет остывать по причине отсутствия разности вращения осей, опять начнет пропускать момент назад. То есть, гражданская езда будет приближена к внедорожной. Другое дело если бы была механическая блокировка. Если речь идёт о АКПП Субару, то думаю никаких проблем не должно возникать.
чуть не усгул
Здравствуйте! У меня такая проблема, имею wrx sti 6ст мкпп на вискомуфте без дссд. При старте с места с ланча, авто гребет передними колёсами до дыма а задняя ось даже немного в букс не срывается. Ощущение переднеприводного авто. И в этот момент есть некое еле слышное шушрание со стороны хвостовика кпп. Может ли виска буксовать? И момент перекидываться в основном на перед? Просто есть подозрение что предыдущий хозяин туда лазил и залил трансмиссионку.
Виска умирает 2мя способами: её выдавило и она потеряла способность сдавливать пакет.
Если она силиконовая жижа смешалась с маслом, то она каменеет и жёстко замыкает пакет.
@@DoriFord разобрал виску, внутри было обычное масло, залил пмс 20000 оставил воздуха примерно 10-25%. Крышка закрылась от сдавливания руками, на песке гребет всемя 4мя, но при агрессивном старте на асфальте все равно такое ощущение что весь момент на передней оси. Хз. Может просто особенность такая работы виски.
@@gt-driver3780 на задней оси просто больше зацепа
@@mikhailpopov820 нет, просто виска почти не блокировалась как должна. При вывешивании передней оси перед буксовал а задняя ось вообще не подключалась.
День добрый.Подскажите пожалуйста,какой все же вязкости надо в вискомуфте Субару.все льют 10000.тоже столкнулся с данной проблемой.спасибо
Добрый день. Лейте 50000 и будьте одним из немногих, а все, т.е. большинство, они пускай льют 10000. Главное, не забудьте оставить воздух 5-10% от объёма.
Rishat Mukhtarov Спасибо.
Судя по отзыву 50000 мало. Почему не 100000?
Первые признаки неисправности визкомуфты, при нормальном развал-схождении, на задней правой шине, с внутренней стороны появляется залысена, ...летом шины на хорошем асфальте в повороте начинают свистеть. Это мое предположение...думал проблемы с разлом, но когда появились толчки из за визкомуфты...понял в чем дело.
помойте его, залейте ПМС 60 К, и будет счастье, причем это хороший повод поменять подшипники и сальники заодно, туда ведь не каждый день лезешь
@@rishatmukhtar благодарю не могу найти 60к.. Альметьевск.
@@user-kf7pi5rk3p можете написать вот на этот номер 7 916 555-28-48 прямо на ватцап, это поставщики
@@rishatmukhtar вопрос 60К или 60000
60000. К=кило, так принято три ноля с конца сокращать)
Добрый вечер подскажите где купить ремкомплект резиновых прокладок на виско муфту Субару оутбак 2002г.в.
Добрый вечер! Там, где продают запчасти для Камазов.
Дружище подскажи где такую жидкость брать?
В ООО "Силиконснаб" (москва)
"Залил" в муфту силиконовое масло для дифференциалов для радиомоделей с вязкостью 100 000. Пробег 500 км - пока норм
Сколько уже проехал? Как ощущения?
Около 10 000. Работает штатно
@@gTriputin Здравствуйте как результат спустя прошедшие время?
@@tehmaster.5136 Пару месяцев назад продал авто. На момент продажи работал без нареканий.
7:02 принцип работы нисан муфты.
надо поробовать
Подскажите 60 грам по весам меряли,или это 60милиграм по шпритцу.?
То есть 60 грам это вес или объём?
60 грамм это и не вес, и не объем. Это 90% от общего объема герметичного контура. Я не помню как я переводил в мл, заливал шприцом, а там мл. Но в любов случае 5 соотношение по весу одинаков % соотношению по объему. Я бы посоветовал разобрать муфту, вычистить, собрать, залить керосина под завязку, слить его в отдельную тару, и узнать его объем. Вычисляете 90% этого объема и заливаете столько мл силоксана.
@@rishatmukhtar спасибо, я примерно так и думал
@@vitovito5887 насколько помню там единица объема и веса у силоксана совпадают. В литровом контейнере килограмм силоксана.
Это все ремонтируется? Ответьте пожалуйста.
Ремонтируется! Я бы сказал по другому, это все обслуживается, потому что суть ремонта состоит всего лишь в чистке внутренностей и заливке новой силоксановой жижи.
Здравствуйте Ришат. Сколько заплатили за пмс. И сколько времени заняло снятие вискомуфты
Бауржан Сауриков , салям. Пмс по моему 1000+500 за доставку, если не ошибаюсь. На всю работу более 12 часов потратил. Но причина - отсутствие гайковёрта. Потратил много времени на откручивание ручным инструментом прикипевших болтов. Ну и возня всякая типа почистить руки, снять на камеру.. А так всё легко делается. А, вспомнил, з...ся снимать шпильку в шпильке с кулисы!
Все, Рахмет братан.
Добрый день! Сколько откатал после замены?
Добрый! Сейчас точно не скажу, больше года, общались позже с новым хозяином, не жаловался.
Автор ссылается на документ (yadi.sk/i/dyPtvwt43Usy4h), в котором привод на заднюю ось организован через вискомуфту, т.е. центральный дифференциал отсутствует. А в Субару вискомуфта не передаёт усилие на заднюю ось! Она лишь блокирует центральный дифференциал! Поэтому у них там 60000, а в Субару 10000 вязкость.
Повнимательнее!
может быть и 10000! Ну как субаровский awd работает я и посреди ночи расскажу). Только вот почему то:
1. на Гранд Чероки заливают более 50000 (с центральным дифом как у нас, где муфта не муфта, а блокировка дифа)
2. нет достоверной информации, что 10000 на субару от производителя (в т.ч. дилеров, офицыялов)
3. есть достоверная информация, что 10000 кое кому не помог, что шагание осталось
4. и у меня достоверно все гуд! Я балдею, где надо блокирует, где надо не блокирует. Хотя вру, было пару случаев недостаточного блокирования) вязкостное число даже можно увеличить)
@@rishatmukhtar завтра попробуем узнать что туда насыпают спортсмены и "официалы".
@@MPulyaevskiy было бы очень интерксно узнать
@@MPulyaevskiy в итоге узнали?
@@rishatmukhtar пмс-10000 но иногда для каких-то спортивных целей вязкость увеличивают...
Dear Rishat, Great video! But I still have two questions :
1. maybe you could explain how to calculate how much air should I leave inside the coupling ? I've seen other russian video from SubaruSect, that fills the coupling to the top and leave no air at all, I don't think that is a good idea. Please advise concerning air.
2. Do you really have to put PMS inside the satelite gears, I thought those should be left dry, or just transmission fluid. But if you advise PMS, I will add some there also. I was planing to fill PMS just like in subaruSect video, once everything is in place, just less, so that there would be some space for air. But that way it would not go as deap to reach satelite gears (since there are rubber ring gasket). Would you recommend adding some PMS on satelite gears. Than put everything on top (friction plates so on..) and than fill the rest of PMS on top of friction plates? If not, please advise how would you do it ?
Heya, thanks man! Well...
1. Yes, you are right, it's not good to fill it to the top. As for me I decided to rely on the author of the research. It is said that (paragrapph 5.5) "To act a s a buffer ...bla-bla... a small amount of air of 5-10% of the whole capacity is applied". As far as I remember 60 gramms of siloxane is right 90% of the whole capacity of the unit. But you can check. What I suggest is to clean all the stuff first, then to place all those plates inside and fill with something liquid such as gaz (petrol in British English), etc. Then pour that stuff out of coupling back into a cup, then you're gonna see the real capacity of the unit. So the amount of siloxane fluid is going to be 90-95% of what you pour out of the coupling.
2. Bro, if you disassemble all the coupling you will see that the satellite gears and the coupling unit are divided by a thick plate with a rubber ring around and coupling itself is a sealed closed circuit. The PMS fluid is not going to reach the satellite gears, and there is no need for that. Moreover you won't be able to fill the area where the satellite gears are, because of the big holes (LOL). In my video I did not show how I assempled it back how I filled with siloxane fluid, and you may have misunderstood me, but the way of filling is right like in SubaruSect video, but with less fluid leaving air chamber. The sattelite gears are lubricated by the transmission oil inside the gearbox.
My video's aim was to show the subarists all around the world the mistakes of SubaruSect, he is pouring PMS10000cst in his first video, not leaving air chamber, in his next video he is pouring Nissan's fluid for electric coupling calling it a viscous coupling, which is not going to do its job you know. Also his mistake is that he is comparing the sattelite gears with nissan's clamping gear - an absolutely wrong approach.
I advise filling it with PMS60000cst like the Grand Cherokee owner do.
Good luck!))
@@rishatmukhtar I will actually do it with 100k . I will you know the results after prolonged use ( I hope).
Thsnk you for a detailed answer!
You're very welcome! 100kilo - sounds great! ) yeah, let me know please. I have been using it for 1.5 year with 50000cst, for now it's ok, but in one of my last videos where I try diagonal testing you can see the lack of rotation of front wheels, but it was the first test and inside the coupling unit there might be no enough heat at that time.
(ruclips.net/video/jLpKcjnDoFI/видео.html - 0:35)
@@ArenaTM Hanging on this result, I am hoping to build a 12kgm diff and am thinking 200-300k oil will be needed.
@Andrew McFadden Right after rebuild I used the car for two years before I sold it. At the moment when I sold it it worked well.
Hi!
Is it possible to get the article data? I'd like to read it properly! :)
Thanks in advance!
Unfortunately I couldn't find it on my hard drive, nor in the Internet.. sorry bud.
Я так долго смогу проехать? Грозит ли это акпп?
Шакир Усанзаев еще 10-15 лет. А потом еще раз обслужить) если форик будет жив) акпп отличается конечно, но я не знаю его конструкцию.
Привет не понял мысль про свободный див. Объясни
Свободный диф есть обычный диф. Вся мысль в этом.
Сэлям Субароводу! Нужен Ваш совет...собираюсь ремонт шлерге вискомуфты Форестер сг...ПМС 100000...Сколько процентов примерно оставлять воздушную подушку?! Так же 8-10?! Или чем больше вязкость,тем больше коэффициент расширения и увеличивать подушку?
Салям иптэш доктор! Я конечно не советчик, поэтому не посоветовал бы 100000 )))) Хотя можно попробовать))
Насчет подушки, в умной книжке не уточняется процент в зависимости от вязкостного числа или коэффициента расширения, думаю 8-10% будет норм, если че написали бы.
@@rishatmukhtar Рэхмет Ришат абый! При сборке использовал ПМС сто тысяч и чуть добавил 10 тысяч... Ещё вопрос...при сборке обратил внимание- кольца с внешними зубцами диаметрально не имеют по одному зубцу,и с внутренними имеют выемки ,так же диаметрально расположенные...Для чего?🙄Я не техник,не механик...Тэш табибэ мин...
@@user-jj2dt2dt8k надо выстоить их в ряд, а зачем не знаю) я тоже как бы компьютер табибе ))
@@rishatmukhtar В ряд?🙄Что бы и те и эти совпадали между собой,или только одинаковые между собой?
@@user-jj2dt2dt8k только между собой. Смысла совмещать пары, т.е. и этих, и других, нету, один поворот машиной, и это совмещение уйдёт)
как себя чувствует виска сейчас
почти год, никаких проблем, работает как надо. Вот видео покатушек:
ruclips.net/video/XqEZ2i9h7UY/видео.html
ruclips.net/video/dj8Wyl4_O-0/видео.html
спс , скажите а такое можно использовать shop-radiolavka.ru/himiya/masla/maslo-silikonovoe-pms-60000-dempfernoe100ml.html
Где купить жижу хочу попробовать 60000(только сайты не проверенные выдает)
можете написать вот на этот номер 7 916 555-28-48 прямо на ватцап, это поставщики
Сколько муфта прошла после перебоорки? Поведение как то поменялось с увеличением пробега?
проехал много, надо посмотреть записи. Поведение не поменялось, осталось ожидаемым.
Ришат, дайте, пожалуйста, ссылку на документ, о котором вы в начале ролика рассказываете. Или, если, не затруднит, киньте документ на электронку, буду очень благодарен (kurgan22@mail.ru)
усё орлшо ну сусолит долго
Hey Comrade, 50,000 or 100,000 cst lubricant for the clutch pack inside the center diff for 2006 Impreza 2.5i? Car is a daily driver. I found this on RUclips, but the guy doesn't explain his reasoning for choosing 50K or 100K cst oil ruclips.net/video/txccaM9UUIQ/видео.html
Надеелся на твое видио с подробной разборкой и сборкой а ты просто разобраную показал и всё
Зачем масло масляное? Вот здесь все подробно показал товарищ.. ruclips.net/video/pFTTY1spTgI/видео.html