Viel Spaß mit der neuen Folge „AeroNews“! Ich freue mich sehr, dass auch dieses Mal wieder Blinkist mit dabei ist. Über den Link bit.ly/AeronewsDec23 bekommt ihr 25% Rabatt auf das Jahresabo Blinkist Premium und könnt die App 7 Tage in vollem Umfang testen. Probiert es gerne aus! Eine tolle Möglichkeit, den Kanal zu unterstützen, von der wir alle was haben. Danke euch
Danke für deine Infos. Meine Frau hat extreme Flugangst aber wir müssen zwei mal im Jahr ins Ausland deine Ausführungen helfen mir ihr solche Fragen zu beantworten. Deine Videos will sie nicht schauen aus Angst vor der Angst. Danke 🙏
Nochmal ein paar Sätze, was dann im Hangar passiert: Die betroffene Stelle(n) werden aus dem Blech geschnitten und das jetzt fehlende Material ersetzt. Durch die thermische Belastung sind diese Stellen reichlich ausgeglüht und damit poröser bzw. haben nicht mehr die Tragfähigkeit wie neues Blech. Deswegen muss das raus. Was heute nicht mehr passieren kann ist, dass ein Blitz Teile der Struktur aus dem Flugzeug reißt. Das ist so vor 1990 ein paar mal passiert. Da sind Bleche nicht wirklich 100% Wasserdicht überlappt worden und der Blitz hat das dazwischenliegende Wasser schlagartig verdampft und das Blech dann quasi aus dem Flugzeug gesprengt. Die Technik und die Wartungsabläufe sind jetzt aber soweit, dass sich Wasser nicht mehr zwischen Blechen aufhält. Auch kann man bei einer Wartung ermitteln, wie groß der Spalt zwischen den Blechen ist und ob dazwischen isolierendes Material (Dichtungsmasse) oder leitendes (Wasser) ist. Was keine Airline gerne sieht ist eine eigene Maschine, der mal eben auf der Seite 3m² Blech fehlen. Das macht nämlich immer unglaublich schlechte Presse
Das wären dann wohl die sogenannten "water traps". Immer schön B2 reindrücken😅 Das mit dem 3m² fehlenden Stück Außenbeplankung war doch beim "Dreamliner" gewesen?! Genauso wie Risse in der Cockpitscheibe und ne abgebrannte Batterie in der Bordküche!?
@@hillernius666 737, reihenweise. Ganz besonders bekannt ist die Cabrio-737 (Aloha Airlines 243) aber auch später haben sich immer mal wieder ein paar 737 damit hervorgetan, dass bei der Landung mal der ein oder andere Meter zwischen innen und Außenseite der Kabine luftdurchlässig war. (Southwest war einer der Protagonisten der direkten Belüftung. Spontan fallen mir zwei Fälle von denen ein.)
Sind Sie Hellseher von Beruf? Oder Branchenkenner? Die 737 verteidigt jedenfalls tapfer ihren Ruf als open air Flieger. Wer möchte damit eigentlich noch fliegen? Jetzt haben sie auch noch Schrauben locker.
So ein sympathischer Mensch und stimme! Die mich nach nem stressigen Tag runter fährt… Wünsch dir und deiner Familie ein schönes Weihnachtsfest und einen schönen Rutsch ins neue Jahr. Ich danke dir, für das Jahr 2023 mit deinen ganzen Videos !
Danke Pascal für die spannenden Einblicke in die Luftfahrt, dir und deiner Familie schöne Festtage🎄🎉 Alles Gute auf deinem Weg ins A330 Cockpit, ich freu mich auf interessante Videos im 2024!
Hallo Pascal, danke für deine informativen Videos. Ich hätte da mal eine Frage. Wie läuft das eigentlich mit dem Rollen am Boden? Wie wird gesteuert? Welche Geschwindigkeiten müssen da beachtet werden und wie werden die gehalten/gesteuert? Wie läuft das bei so Rollbahnenden wie z.B. Funchal? Was ist der Unterschied von einem "stehenden" Start zu einem Sart aus dem Rollen heraus? Besten Dank schon mal.
Verkehrsmaschinen haben einen sogenannten Tiller. Der befindet sich jeweils außen neben den Sitzen, in manchen Mustern gibt es auch nur einen. Der steuert das Bugrad. Im Terminal selber sollte man nicht schneller als 10 Knoten rollen, in Kurven sowieso auch nicht, auf den Taxiways rollt man mit bis zu 30 Knoten. Also so um die 50 Km/h. Beim Start selber und den höheren Geschwindigkeiten steuert man dann mit dem Ruder. Kleinere Maschinen in der Privatfliegerei steuert man mit dem Ruder und den Differenzialbremsen (man kann mit beiden Ruderpedalen die Bremsen für das linke und rechte Rad des Flugzeugs getrennt ansteuern).
Wow schon wieder ein tolles Video von dir du bist wirklich sehr fleißig so kurz vor Weihnachten ich hoffe du hast dennoch Weihnachtsgeschenke Geschenke kaufen können 😊
Ich habe selbst schon so eine Stelle am A330 gesehen. Da war dann eine Reihe mit Punkten, wo der Blitz gewirkt hat. An drei Stellen ging es sogar durch die Zelle, wie, wenn jemand mit einen 3 mm Bohrer Amok gelaufen wäre. Das kann man mit einem Lichtbogen beim Schweißen gleich setzen.
Ich bin im Oktober von Hamburg nach München geflogen. So 10 Minuten nach dem Start wurde es dann zweimal hintereinander kurz extrem hell, gehört hat man aber nichts. Die Piloten haben uns dann etwas später informiert, dass wir vom Blitz getroffen waren.
Am Ende stimmt iwas mit dem Ton nicht ^^ ch hätte gedacht, dass man Einschläge am Flugzeug nicht sieht und die auch niemanden interessieren. Super Video, danke 👍
Ich habe für eine Firma gearbeitet, die das Kabinendrucksystem des Airbus A380 und die drei Stromversorgungssysteme der Boeing 787 mitentwickelt hat. Wegen der Gefahr eines Blitzschlags - der aus mehreren Einzelereignissne pro Sekunde besteht - musste unser Betriebssystem im Millisekunden-Bereich rebootet werden können. Wir haben über 200 Reboots pro Sekunde geschafft.
so ist das eben, wenn noch richtige Programmierer am Werk sind. Können sich heutige Script-Kiddies nicht vorstellen, was wir vor 30 Jahren mit wie wenig Rechenleistung gebaut haben....*seufz* Irgendwie beängstigend. Hier, die&das ist die Aufgabe, muss mit diesen Komponenten erledigt werden. Waaas? Unmöglich, niemals durchführbar, braucht man mindestens 4-Kerner mit 1,5GHz und 2GB RAM Rechenleistung etc. pp... Ich dann so, dreh Dich um, mach den Deckel auf. Da läuft das unmögliche Ding. Mit 1-Kern, 32bit, 2MB Ram und 25MHz.
Naja die heutigen "script kiddies" basteln alle mit arduino rum, da sind 25mhz 2mb RAM und 32bit schon nh ware Erleichterung. Denke mal die Aussage war auf den PC Bereich bezogen... Im Embedded Bereich ist das Quark. Gehe mal davon aus das bei Airbus auch junge Leute arbeiten, die müssen wohl oder übel mit 12mhz und ein paar KByte RAM klar kommen.
Erstmal danke für deine tollen Videos die immer machst, fliegen selber ist nicht so mein Ding ich bin auf der erste in der in der Kabine nervös wird. Ich hatte einmal das Glück da sind wir neben einem Gewitter geflogen und das Gewitter zog auch in unsere Flugrichtung mit. Ich war sehr überrascht wie weit ein Blitz die ländliche Gegend ausleuchtet und bei diesem Gewitter hat es dann viel geblitzt und die Blitze sind dann mit dem Flugzeug versetzt mitgezogen also wie gesagt es war sehr toll sich das anzuschauen.
Ja und die Kufen des Schlittens müssen angeschaut werden. Da hat es manchmal welche direkt zerrissen, nur konnte man nicht nachweisen, ob er nicht vielleicht irgendwo zu hart gelandet ist. Man weiß ja nie ;-) Und selbst die Rentiere sagen nichts, die halten alle zusammen... ;-) ❄️🎄😀 Ein frohes Fest!
Sehr cooles Video. Wirklich gut gemacht. Ich möchte noch hinzufügen dass die Praxis in manchen Unternehmen leider etwas anders aussieht. Eine ausführliche Blitzschlag Inspektion enthält viele Punkte die teilweise sehr aufwendig sind und daher Hohe Wartungskosten verursachen. Deshalb kommt es gerade bei günstigen Fluggesellschaften dazu das die Blitzeinschläge/-austritte bei einer Vorflugkontrolle "übersehen" werden. So spart man sich kosten, und kann den Flug mit einem Flugzeug durchführen, was andernfalls eventuell für diesen Tag am Boden bleiben müsste. Bedenkt solche Dinge, solltet Ihr den nächsten Flug nach Malle für 35€ buchen... Ich wünsche niemanden etwas böses/schlechtes aber da wird of mit der Sicherheit gespielt und wirtschaftlich zu sein. Always happy landings
Bin im August mit Klm von Amsterdam nach Las Vegas geflogen, beim Start war schon verspätung wegen einem Gewitter, sind dann trotzdem gestartet und zack Blitzeinschlag direkt neben mir im Flügel. Mussten dann kurz ne Schleife fliegen und alles wurde gecheckt, war aber alles ok und konnten den Flug fortsetzen
ich bin auf einer Autofahrt mal in einen Blitz geraten, hab gefühlte 1-2 Sekunden nur noch gleissendes Weiss gesehen wie in einem Lichtball, vorsichtig den Fuss etwas vom Gaspedal genommen und das Steuer gerade gehalten bis ich wieder was sehen konnte 🤪👻🔥💥. GsD nix passiert 🤩👍🏽 . Blitze beim Fliegen sind mir nie vorgekommen 😅
Also die Mär war richtig.... Danke für die detaillierte Information! Komm gut ins neue Jahr und ein erfolgreiches und gesundes Jahr 2024 wünsche ich Dir! 🥂
Hallo Pascal. Vielen Dank für dieses informative Video. Das wird sicher einigen die Angst nehmen. Wurdest du wärend eines Fluges oder anderweitig von einem Blitz getroffen?
Wie verhält sich eigentlich ein Blitzeinschlag zum Thema „Kohlefaser“ ??? (Boeing Dreamliner zum Beispiel) Es gibt hier zb schon Berichte über Abstürze von Helikoptern.
soweit ich weiss sind da enstprechend leitfähige Strukturen eingearbeitet. Die Vorfälle mit den Helikoptern sind mir bekannt, da hat es gerade die Kohlefaserteile an den Rotorblätternvorderkanten regelrecht gesprengt. Das wurde dann auch enstprechend geändert.
Ich arbeite selber in der Hochspannungsforschung. Die meisten Probleme die beim Blitzeinschlag (neben den genannten) ist der EMV-Impuls. Die Technik im Flugzeug ist jedoch genau dafür ausgelegt. Der Blitzstrom selber ist uninteressant und erzeigt höchstens die genannten leichten Brandspuren auf der Hülle. Das Flugzeug überbrückt halt in der Luft die Ladungsunterschiede, weil es eben gut leitet. Daher ist die Wahrscheinlichkeit das ein Flugzeug im Gewitter getroffen wird, sehr hoch :)
Wegen dir habe ich mir jetzt eine XBox bestellt, damit ich Flight Simulator spielen kann. Mit Mitte 40 wird es nichts mehr mit Pilot werden, aber zumindest virtuell ;-)
Hi. Können sie mal ein Video über den Druckabfall der Alaska Airlines 737 machen. Das ist sehr neu aber es würde mich und meine Freunde und auch ein paar anderen Leuten freuen 😊
Leute. man sollte das nicht auf die leichte Schulter nehmen. Flugzeugabstürze durch Blitzschlag sind äusserst selten, aber es gibt sie durchaus! So etwas kann auch indirekt durch einen Blitz durch elektrostatische Aufladung passieren. Genau das ist bei Pan Am Flug 214 passiert. Der im Jahr 1965 veröffentlichte Abschlussbericht ließ offen, ob der Blitz zuerst die Treibstoffdämpfe im äußeren Ausgleichstank bzw. Entlüftungstank (Vent Surge Tank), im Reservetank oder im Außenventil des Tankentlüftungssystems entzündete. Die Federal Aviation Administration (FAA) erließ noch im Dezember 1963 eine Reihe von Empfehlungen und Vorgaben, die anschließend als verbindliche Standards festgelegt wurden. Hierzu zählten unter anderem: -Die Nachrüstung aller Düsenverkehrsflugzeuge mit “static discharge wicks”, um eine elektrostatische Aufladung zu vermeiden. -Bauliche Veränderungen an den Ausgleichstanks (Entlüftungstanks) der Boeing 707, so dass ihre Oberseite nicht mehr direkt an die äußere Hülle der Tragfläche grenzt. -Modifikationen an den Entlüftungsauslässen, um ein Durchschlagen von Flammen auszuschließen. -Eine verbesserte Ventilation im Tankentlüftungssystem, um Treibstoffgase schneller aus den Tanks und Rohren abzuführen. -Um die Bildung explosiver Gasgemische zu reduzieren, sollte im kommerziellen Luftverkehr der Treibstoff Jet B nicht länger verwendet werden. Dieser hat aufgrund seines sehr hohen Benzinanteils einen sehr niedrigen Flammpunkt. Also haben auch Flugzeugabstürze durch Blitzschlag dazu geführt, das Fliegen sicherer wird.
Würde trotzdem gerne mal wissen ob es Turbulenzen gibt, bei denen selbst Piloten das Herz ordentlich in die Hose rutscht. Ich hab meistens sogar "Spaß" dabei. Aber so heftig, dass zeug durch die Gegend fliegt, hab ich es auch noch nicht erlebt
Kann man sich da nicht der Tricks aus der Quantenphysik bedienen? Wenn ein Blitz einschlägt, schaut man einfach nicht hin. Also quasi Schrödingers Blitzeinschlag: Er ist gleichzeitig gefährlich und ungefährlich, solange niemand nachschaut...🤣
Dementgegen spricht eindeutig Murphys Law. Was kaputtgehen kann geht kaputt und zwar genau dann wenn man es am wenigsten erwartet. Und Murply schaut immer nach. Also nutzt Schrödinger nichts 🙂oder nur kurze Zeit.
>Schrödingers; (Katze) Bei diesem Gedankenexperiment geht es nicht vordergründig ums Nach- oder Nichtnachschauen. UND Die Quantenphysik trickst nicht. Wir tricksen um sie verstehen zu können. mfG PS.: Schrödingers Katze lebt, aber sie ist sehr zornig!
Wenn man nachts vorne am Cockpit vom Blitz getroffen wird, reicht es aus, vorher die Cockpit Beleuchtung zu aktivieren, um keine bleibenden Augenschäden zu bekommen? Really?
Interessant mit der Leitfähigen Folie, aber wie sieht es denn bei den Tragflächen aus, diese müssen ja bestimmt nochmals vor Funken geschützt sein, wegen dem Tank oder? @AeroNewsGermany
Merkt man es eigentlich direkt, wenn ein Blitz eingeschlagen ist? Da es im Flugzeug ja bei einem Unwetter sowieso schon wackelt und rummst könnte ein Blitzeinschlag ja auch unbemerkt bleiben oder man ist sich nicht ganz sicher ob es ein Einschlag war wenn keine Schäden an den Systemen entstanden ist, oder? Wird das dann im Logbuch vermerkt?
Wann und wo ein Ballon startet gibts in den Notams und dann vermutlich halt das ungefähre Gebiet meiden. In großer Höhe dürfte man die Dinger von ziemlich weit weg sehen, aber auf kurzer Distanz ausweichen wird mit einer großen Maschine wahrscheinlich eher schwierig. Habe aber noch von keinem Unfall mit einem Wetterballon gehört, denke die Notams regeln das. (und die Tatsache, dass die Dinger nur an Stellen erlaubt werden, wo wenig Gefahr für den Luftverkehr ausgeht)
Danke für deine informativen Videos. Ich habe eine Frage, eventuell könntest du dazu auch mal ein Video machen. Thema: Druckausgleich! Ich fliege sehr gerne, hab aber jedes Mal beim Sinkflug Druck auf den Ohren, den ich durch natürliches Knacken nicht abbauen kann. Bei mir knackt einfach nichts. Bei der Landung hört sich alles an wie in Watte gepackt. Ich hasse es und denke darüber nach, die Fliegerei aufzugeben. Meine Frage: Warum kann ein Flugzeug nicht den Druck wie in einer Art Druckkabine speichern und über die Reisezeit mit dem voreingestellten Druck des Zielortes angleichen? Also wenn ich zB von Berlin, 110m über normal Null, starte und in San Fransicso nach 12 Stunden Flugzeit bei 15m über normal Null lande, sich die Differenz von 95m im laufe der 12 Stunden Flugzeit angleichen? Es wäre ein Traum. Ich würde wahrscheinlich gar nichts merken und könnte meinen Urlaub genießen. So muss ich erstmal nach der Landung einen Ohrenarzt aufsuchen, Medikamente verschreiben lassen und die ersten 3-4 Tage mit Zeichensprache kommunizieren. 😀Danke dir für eine Antwort.
Das Problem ist nicht der Höhenunterschied zwischen Abflug- und Zielort. Sondern dass es zwar eine Druckkabiene ist, die wird aber Drucktechnisch nicht auf Meereshöhe gehalten. Wenn das Flugzeug die Reiseflughöhe erreicht, entspricht der Druck in der Kabine etwa dem Druck der normalerweise auf etwa 2500 Metern herrschen würde. Wenn dann das Flugzeug wieder sinkt wird dann der Druck in der Kabine langsam wieder erhöht bis der dann bei etwa 500 Meter über Boden in etwa wieder dem Aussendruck entspricht. Wieso macht man das so? Wenn du die Kiste völlig dicht machen würdest, würden die Leute ersticken. Soviel Luftvolumen ist in der Röhre nicht damit der Sauerstoff für einen Langstreckenflug reicht bei voller Auslastung. Ausserdem wäre die mechanische Belastung für den Rumpf viel grösser wenn der volle Luftdruck die ganze Zeit gehalten werden würde.
Ich kann mir vorstellen das es unangenehm ist wenn es Gewitter gibt bin im Pfingststurm Ela von Mönchengladbach nach Neuss mit dem Auto gefahren ich möchte mir es nicht vorstellen wenn man mit dem Flugzeug unterwegs ist sehr gut gemachtes Video ich wünsche allzeit guten und sicheren Flug
interessant war dazu ein Gespräch mit einem Piloten. Der sagte, fliegen und landen wäre nicht so das Problem, auch bei zackig Wind. Allerdings steht man dann am Boden und kann keine Türe aufmachen, weil der Wind die sofort weg reisst....
Produziert wird er ja schon lange nicht mehr. Wie lange der noch in Betrieb ist musst du die entsprechenden Airlines fragen. Von Seiten Airbus dürfte es da kaum Einschränkungen geben.
Selber mal im Flugzeug erlebt, war direkt nach dem Start in Incheon aber ohne Probleme. Ich würde ja gerne von der Faust Gottes sprechen 😂 aber war eher ein dumpfer Knall. Zum Thema Gurt, ich mache den quasi nie ab, sicher ist sicher.
Ja genau. Bevor ich die nächste Schlagzeile bin, der bei Turbulenzen an die Decke knallt und sich verletzt, schnalle ich mich einfach an. Auch im Reisebus, wo es lange nicht einmal möglich war. Es tut ja nicht weh und es kann sogar sein, dass man den Gurt vergisst, man will aufstehen und der Gurt setzt einen wieder, na gut, abschnallen und aufstehen. Wenn man muss, dann muss man eben kurz wohin, man kann nicht alles absichern.
Und Flugzeuge müssen bei Turbulenzen und Blitze, die Geschwindigkeit reduzieren, um das Biegemoment der Tragflächen zu reduzieren. Sonst fliegt man halt ohne weiter
Vielen Dank für das super Video. Kannst auch ein Video über die aktuelle Flugzeugbestellung der Lufthansa machen? Es wurde 737 MAX und Airbus A 220 bestellt
@AeroNewsGermany Ich hab mal eine frage, bewegen sich die sidesticks beim airbus immer synchron und gleiche oder bewegt sich immer nur ein sidestick? ich verstehe das nicht so wirklich mit der sidestick priority, wäre gut wenn du darüber mal ein video machen würdest.
Nein, die Sticks sind nicht gekoppelt und bewegen sich nicht zusammen. Im Gegensatz zu Boeing sieht man also im Airbus nicht was der jeweils andere mit dem Stick anstellt. Das mit der Priority ist relativ einfach. Normalerweise sind beide Sticks gleichberechtigt. Übersteuert ein Pilot den anderen in die gleiche Richtung wird / wurde diese Eingabe auch so ausgeführt. Blöd wirds dann natürlich, wenn gegensätzliche Eingaben erfolgen. Daher wurde die Priority eingeführt, wo ein Pilot die Kontrolle per Knopfdruck an sich holen kann. Natürlich stark vereinfacht ausgedrückt. Es gibt unzählige Diskussionen über dieses Bedienkonzept, hier finde ich Boeing besser, weil man immer sieht was der Andere macht und man sich dann sozusagen Handgreiflich am Steuerhorn streiten kann. Pascal, ein Streifzug durch die Entwicklung wäre wirklich interessant aus Pilotensicht. Vor allem wäre auch ein Vergleich schön, wie das von der A32x auf den neuen A330 neo sich so entwickelt hat.
@@alkalinebass Das man gar nicht sehen kann was der andere am Stick macht stimmt so nicht. Wird der Stick bewegt erscheint auf dem Primary Flight display der anderen Seite ein Kreuz, was sich entsprechend der Stickauslenkung bewegt. Beide Systeme haben Vor- und Nachteile, aber eines noch. Die Aussage, dass man mit dem Yoke sofort sieht was der andere macht ist Unsinn. Ja, man denkt das wäre so, aber es gibt zahlreiche Beispiele aus Zwischenfällen die zeigen, dass dies nicht der Fall ist, ganz einfach weil der Yoke im normalfall sich im peripheren Sichtfeld bewegt. Im peripheren Sichtfeld kann ein Mensch zwar Bewegungen sehr gut wahrnehmen, aber er hat mühe die relative Position eines Objektes zu bestimmen. Dazu müsste man willentlich das entsprechende Objekt Fokusieren, sprich auf den Yoke drauf schauen und das wird nie gemacht, weil es eigentlich nie nötig sein sollte.
Hey Pascal, kannst du eine Einschätzung zu dem Video von Zembla geben? Dort wird über miserable Arbeitsbedingungen und Einschüchterung von Seitens billig Airlines berichtet.
Übrigens ist es ganz lustig, sich mal die Spuren eines im Boden eingeschlagenen Blitzes anzuschauen. Hin und wieder wird sowas ausgegraben und in Museen ausgestellt, z. B. in Detmold.
Kannst du vielleicht ein Video oder Short dazu machen, warum scheinbar kurz vor eintretenden Turbulenzen das Flugzeug langsamer wird. Ich habe heute auf meinem Flug mehrmals mitbekommen, wie die Piloten weniger Schub gegeben haben. Ich hab es nur akustisch mitbekommen (von durchgängiger Drehzahl, zu weniger Drehzahl). Das ist 3 Mal passiert, kurz bevor das Flugzeug in Turbulenzen geraten ist. Warum tun die Piloten das?
Oft wird das Flugzeug garnicht langsamer sondern befindet sich bei der Einleitung von einem Sinkflug, wo der Schub auch reduziert wird, eine andere Möglichkeit wäre eine reduzierung von Geschwindigkeit weil z.B. Zeit geschaffen werden muss um Wetter zu vermeiden oder Verkehr etc. Man kann also garnicht pauschal sagen woran es liegen könnte, das Schub raus genommen wird, da gibts sehr viele einfluss Faktoren. Wenn man sich ganz weit aus dem Fenster lehnt könnte man auch auf den technischen Aspekt eingehen und sagen das ein Flugzeug das langsamer fliegt weniger Stress und Belastungen ausgesetzt ist als mit Reisegeschwindigkeit.
@vor_ben das kann mehrere Gründe haben. Einerseits könnte Höhe abgebaut werden, dazu reduziert man den Schub und hält die Geschwindigkeit. Niedrigere Höhe hat Vorteile, das nutzbare Geschwindigkeitsband wird grösser. Fliegt man überdies in der Nähe der maximalen Geschwindigkeit sollte man bei zu erwartenden Turbulenzen das Tempo runternehmen, denn kommt man ganz plötzlich in eine Gegenwindkomponente wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten. Ich glaube, Pascal hat hierzu schon ein Video veröffentlicht.
>Der Nerd; & >Faradayscher Käfig!; Na dann fordern wir den Nerd ein wenig: Es fließt kurzzeitig ein großer Strom, und was entsteht wenn durch einen Leiter Strom fließt? Richtig, ein Magnetfeld welches seiner Ursache entgegenwirkt. Dieses sich aufbauende und wieder abbauende Magnetfeld induziert im Leiter (das könnte auch ein in der Nähe stehender Mensch sein) eine Induktionsspannung. Alles sehr gefährlich! 😟 Zusammengefasst: Eiche weiche, Buche suche. Sagte schon meine Oma. mfG PS.: Ich wurde im Segelflieger schon vom Blitz getroffen. Ich war auf der Stelle tot.
Moin Moin, ich bin eigentlich Eisenbahnfotograf aber interessiere mich auch für Flugzeuge, ich fliege öfter mal im Microsoft Flight Simulator. Eine Sache habe ich mich schon häufig gefragt, was bedeutet bei der Landung, oftmals im Airbus dieses „retard“? Mal kommt es nur einmal, mal kommt es öfter, mal in der Luft oder beim Aufsetzen. Nur was bedeutet das eigentlich? Vielleicht weiss das ja jemand
Das Flugzeug beleidigt den Piloten, weil er so schlecht geflogen ist, ist doch klar... Im Ernst, retard ist in dem Fall der Imperativ von "Retardation", was im klassischen Englisch, nicht das seltsame was da die Amerikaner sprechen, soviel heisst wie zurückfahren, zurücknehmen, verlangsamen. Damit wird der Pilot darauf hingewiesen, dass er jetzt die Schubhebel in den Leerlauf ziehen soll. Wenn man das früh genug macht, kommt auch mal gar keine Meldung.
Soweit ich weiß, ist das ein Airbus callout. Eigentlich nur ein Hinweis, dass bei autothrottle sozusagen jetzt der Schub in den Leerlauf geht, für eine angenehme Landung.
So wie @user-fv4vk8kl7e schon geschrieben hat, ist das ein call-out, dass man den Schubhebel zurückziehen soll - da sonst mit autothrust das System bei der Landung dazwischen funken könnte. Boing Leute machen dann öfters den joke, dass ihr Flugzeug sie nicht als retard (zurückgebliebener) beleidigt ;) - aber auch ein Boing Cockpit macht diesen Call nur eben visuell und nicht als Audio..
ich hatte mal eine reportage gesehen, da hatten blitze wirklich zum Absturz geführt. So wie ich mich erinnere, hatte dass mit der (negativ)ladung der Blitze zu tun. Glaube die waren heißer als die mit positiver ladung. Oder hatte dass was mit den Blitzen zu tun, die oben aus der wolke raus kam, und die Piloten überraschte?
Viel Spaß mit der neuen Folge „AeroNews“! Ich freue mich sehr, dass auch dieses Mal wieder Blinkist mit dabei ist. Über den Link bit.ly/AeronewsDec23 bekommt ihr 25% Rabatt auf das Jahresabo Blinkist Premium und könnt die App 7 Tage in vollem Umfang testen. Probiert es gerne aus! Eine tolle Möglichkeit, den Kanal zu unterstützen, von der wir alle was haben. Danke euch
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@meinreiseblog
Ich empfehle „Endlich frei von Flugangst“ von Allen Carr. Das hat mir und vor allem meiner Frau sehr geholfen.
@@michaelsander5168haha, geil. Hatte damals von Allen Carr das Nichtraucherbuch gelesen, das war echt gut!
@@michaelsander5168 vielen Dank für die Info👍
Nochmal ein paar Sätze, was dann im Hangar passiert:
Die betroffene Stelle(n) werden aus dem Blech geschnitten und das jetzt fehlende Material ersetzt. Durch die thermische Belastung sind diese Stellen reichlich ausgeglüht und damit poröser bzw. haben nicht mehr die Tragfähigkeit wie neues Blech. Deswegen muss das raus.
Was heute nicht mehr passieren kann ist, dass ein Blitz Teile der Struktur aus dem Flugzeug reißt. Das ist so vor 1990 ein paar mal passiert. Da sind Bleche nicht wirklich 100% Wasserdicht überlappt worden und der Blitz hat das dazwischenliegende Wasser schlagartig verdampft und das Blech dann quasi aus dem Flugzeug gesprengt.
Die Technik und die Wartungsabläufe sind jetzt aber soweit, dass sich Wasser nicht mehr zwischen Blechen aufhält. Auch kann man bei einer Wartung ermitteln, wie groß der Spalt zwischen den Blechen ist und ob dazwischen isolierendes Material (Dichtungsmasse) oder leitendes (Wasser) ist.
Was keine Airline gerne sieht ist eine eigene Maschine, der mal eben auf der Seite 3m² Blech fehlen. Das macht nämlich immer unglaublich schlechte Presse
Das wären dann wohl die sogenannten "water traps". Immer schön B2 reindrücken😅
Das mit dem 3m² fehlenden Stück Außenbeplankung war doch beim "Dreamliner" gewesen?! Genauso wie Risse in der Cockpitscheibe und ne abgebrannte Batterie in der Bordküche!?
@@hillernius666 737, reihenweise. Ganz besonders bekannt ist die Cabrio-737 (Aloha Airlines 243) aber auch später haben sich immer mal wieder ein paar 737 damit hervorgetan, dass bei der Landung mal der ein oder andere Meter zwischen innen und Außenseite der Kabine luftdurchlässig war. (Southwest war einer der Protagonisten der direkten Belüftung. Spontan fallen mir zwei Fälle von denen ein.)
Sind Sie Hellseher von Beruf?
Oder Branchenkenner?
Die 737 verteidigt jedenfalls tapfer ihren Ruf als open air Flieger. Wer möchte damit eigentlich noch fliegen? Jetzt haben sie auch noch Schrauben locker.
So ein sympathischer Mensch und stimme!
Die mich nach nem stressigen Tag runter fährt…
Wünsch dir und deiner Familie ein schönes Weihnachtsfest und einen schönen Rutsch ins neue Jahr.
Ich danke dir, für das Jahr 2023 mit deinen ganzen Videos !
Danke Pascal für die spannenden Einblicke in die Luftfahrt, dir und deiner Familie schöne Festtage🎄🎉
Alles Gute auf deinem Weg ins A330 Cockpit, ich freu mich auf interessante Videos im 2024!
Ehre
Wünsche ich dir auch! Vielen Dank für die Unterstützung!
die Lufthansa 747-8 müssen wohl wegen des Tank Blitzschutzes relativ zeitnah zum Service und zur Überprüfung.
Deine Videos sind immer wieder super spannend und sehr aufschlussreich + verständlich. Danke und mach weiter so! 👍
Ich finde es gut, dass du auch solche Themen erklärst. Im gesamten ATPL wird das kaum angesprochen. Auch im EASA Fragenkatalog
Hallo Pascal, danke für deine informativen Videos. Ich hätte da mal eine Frage. Wie läuft das eigentlich mit dem Rollen am Boden? Wie wird gesteuert? Welche Geschwindigkeiten müssen da beachtet werden und wie werden die gehalten/gesteuert? Wie läuft das bei so Rollbahnenden wie z.B. Funchal? Was ist der Unterschied von einem "stehenden" Start zu einem Sart aus dem Rollen heraus? Besten Dank schon mal.
Verkehrsmaschinen haben einen sogenannten Tiller. Der befindet sich jeweils außen neben den Sitzen, in manchen Mustern gibt es auch nur einen. Der steuert das Bugrad.
Im Terminal selber sollte man nicht schneller als 10 Knoten rollen, in Kurven sowieso auch nicht, auf den Taxiways rollt man mit bis zu 30 Knoten. Also so um die 50 Km/h.
Beim Start selber und den höheren Geschwindigkeiten steuert man dann mit dem Ruder.
Kleinere Maschinen in der Privatfliegerei steuert man mit dem Ruder und den Differenzialbremsen (man kann mit beiden Ruderpedalen die Bremsen für das linke und rechte Rad des Flugzeugs getrennt ansteuern).
Danke führ die sehr regelmäßigen Videos und wünsche dir alles gute bald im A330
Wieder mal ein sehr interessantes Video.Frohes Fest für Dich und Deine Lieben und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Vielen Dank für die Infos. Ihnen und Ihren Lieben alles Gute im neuen Jahr.
Wieder interessant und tolle Infos 👍
Wow schon wieder ein tolles Video von dir du bist wirklich sehr fleißig so kurz vor Weihnachten ich hoffe du hast dennoch Weihnachtsgeschenke Geschenke kaufen können 😊
Dankeschön für die Info 😃👍
Ich habe selbst schon so eine Stelle am A330 gesehen. Da war dann eine Reihe mit Punkten, wo der Blitz gewirkt hat. An drei Stellen ging es sogar durch die Zelle, wie, wenn jemand mit einen 3 mm Bohrer Amok gelaufen wäre. Das kann man mit einem Lichtbogen beim Schweißen gleich setzen.
Ich hatte schon mal einen Blitzeinschlag während eines Fluges, es ist absolut gar nichts passiert.
Bitte ein Video zu dem fehlenden Teil in der Seitenwand von Alaska Airlines und eines zu dem Brennenden Flugzeug in Tokio
Ich bin im Oktober von Hamburg nach München geflogen. So 10 Minuten nach dem Start wurde es dann zweimal hintereinander kurz extrem hell, gehört hat man aber nichts. Die Piloten haben uns dann etwas später informiert, dass wir vom Blitz getroffen waren.
Immer wieder interessante Videos! Frohe Weihnachten
Ich hoffe es geht euch gut
Gerade von der Arbeit gekommen und nebenbei stürmt und gewittert es hier auch etwas. Mega Video und top Timing 😂
Wieder sehr Informativ!
Viele schöne Blitzbilder!
Am Ende stimmt iwas mit dem Ton nicht ^^
ch hätte gedacht, dass man Einschläge am Flugzeug nicht sieht und die auch niemanden interessieren. Super Video, danke 👍
Danke für die immer super Infos !!!
Was ist auf dem Tokyo Haneda Airport passiert?
Ich hätte die static dischargers noch erwähnt!
Anderes Thema 😊
Ich habe für eine Firma gearbeitet, die das Kabinendrucksystem des Airbus A380 und die drei Stromversorgungssysteme der Boeing 787 mitentwickelt hat.
Wegen der Gefahr eines Blitzschlags - der aus mehreren Einzelereignissne pro Sekunde besteht - musste unser Betriebssystem im Millisekunden-Bereich rebootet werden können.
Wir haben über 200 Reboots pro Sekunde geschafft.
so ist das eben, wenn noch richtige Programmierer am Werk sind. Können sich heutige Script-Kiddies nicht vorstellen, was wir vor 30 Jahren mit wie wenig Rechenleistung gebaut haben....*seufz*
Irgendwie beängstigend. Hier, die&das ist die Aufgabe, muss mit diesen Komponenten erledigt werden. Waaas? Unmöglich, niemals durchführbar, braucht man mindestens 4-Kerner mit 1,5GHz und 2GB RAM Rechenleistung etc. pp... Ich dann so, dreh Dich um, mach den Deckel auf. Da läuft das unmögliche Ding. Mit 1-Kern, 32bit, 2MB Ram und 25MHz.
Naja die heutigen "script kiddies" basteln alle mit arduino rum, da sind 25mhz 2mb RAM und 32bit schon nh ware Erleichterung. Denke mal die Aussage war auf den PC Bereich bezogen... Im Embedded Bereich ist das Quark. Gehe mal davon aus das bei Airbus auch junge Leute arbeiten, die müssen wohl oder übel mit 12mhz und ein paar KByte RAM klar kommen.
Danke für das wieder einmal sehr informative Video!🙂👍
Erstmal danke für deine tollen Videos die immer machst, fliegen selber ist nicht so mein Ding ich bin auf der erste in der in der Kabine nervös wird. Ich hatte einmal das Glück da sind wir neben einem Gewitter geflogen und das Gewitter zog auch in unsere Flugrichtung mit. Ich war sehr überrascht wie weit ein Blitz die ländliche Gegend ausleuchtet und bei diesem Gewitter hat es dann viel geblitzt und die Blitze sind dann mit dem Flugzeug versetzt mitgezogen also wie gesagt es war sehr toll sich das anzuschauen.
Super Info - wollte ich schon immer mal wissen. Danke für das informative Video
Also ist Santa Claus Sicher in seinem Schlitten.
Nur die Rentiere müssen zur Überprüfung.
😂😂😂😂😂😂
Schöne Weihnachtszeit.
Mach weiter so !
Ja und die Kufen des Schlittens müssen angeschaut werden. Da hat es manchmal welche direkt zerrissen, nur konnte man nicht nachweisen, ob er nicht vielleicht irgendwo zu hart gelandet ist. Man weiß ja nie ;-)
Und selbst die Rentiere sagen nichts, die halten alle zusammen... ;-)
❄️🎄😀
Ein frohes Fest!
@@richard--s Frohe Weihnachten!🌲
Gebratene Rentiere sollen recht lecker schmecken.....
Sehr cooles Video. Wirklich gut gemacht.
Ich möchte noch hinzufügen dass die Praxis in manchen Unternehmen leider etwas anders aussieht. Eine ausführliche Blitzschlag Inspektion enthält viele Punkte die teilweise sehr aufwendig sind und daher Hohe Wartungskosten verursachen. Deshalb kommt es gerade bei günstigen Fluggesellschaften dazu das die Blitzeinschläge/-austritte bei einer Vorflugkontrolle "übersehen" werden. So spart man sich kosten, und kann den Flug mit einem Flugzeug durchführen, was andernfalls eventuell für diesen Tag am Boden bleiben müsste. Bedenkt solche Dinge, solltet Ihr den nächsten Flug nach Malle für 35€ buchen... Ich wünsche niemanden etwas böses/schlechtes aber da wird of mit der Sicherheit gespielt und wirtschaftlich zu sein.
Always happy landings
Ich habs nur einmal erlebt, auf dem Weg nach Brasilien. Ich fand's eher Beeindruckend😅
Bin im August mit Klm von Amsterdam nach Las Vegas geflogen, beim Start war schon verspätung wegen einem Gewitter, sind dann trotzdem gestartet und zack Blitzeinschlag direkt neben mir im Flügel.
Mussten dann kurz ne Schleife fliegen und alles wurde gecheckt, war aber alles ok und konnten den Flug fortsetzen
ich bin auf einer Autofahrt mal in einen Blitz geraten, hab gefühlte 1-2 Sekunden nur noch gleissendes Weiss gesehen wie in einem Lichtball, vorsichtig den Fuss etwas vom Gaspedal genommen und das Steuer gerade gehalten bis ich wieder was sehen konnte 🤪👻🔥💥. GsD nix passiert 🤩👍🏽 . Blitze beim Fliegen sind mir nie vorgekommen 😅
Also die Mär war richtig.... Danke für die detaillierte Information!
Komm gut ins neue Jahr und ein erfolgreiches und gesundes Jahr 2024 wünsche ich Dir! 🥂
Hallo Pascal. Vielen Dank für dieses informative Video. Das wird sicher einigen die Angst nehmen. Wurdest du wärend eines Fluges oder anderweitig von einem Blitz getroffen?
Nee, du?
Wie verhält sich eigentlich ein Blitzeinschlag zum Thema „Kohlefaser“ ??? (Boeing Dreamliner zum Beispiel)
Es gibt hier zb schon Berichte über Abstürze von Helikoptern.
soweit ich weiss sind da enstprechend leitfähige Strukturen eingearbeitet. Die Vorfälle mit den Helikoptern sind mir bekannt, da hat es gerade die Kohlefaserteile an den Rotorblätternvorderkanten regelrecht gesprengt. Das wurde dann auch enstprechend geändert.
Danke!
Ich arbeite selber in der Hochspannungsforschung. Die meisten Probleme die beim Blitzeinschlag (neben den genannten) ist der EMV-Impuls. Die Technik im Flugzeug ist jedoch genau dafür ausgelegt. Der Blitzstrom selber ist uninteressant und erzeigt höchstens die genannten leichten Brandspuren auf der Hülle. Das Flugzeug überbrückt halt in der Luft die Ladungsunterschiede, weil es eben gut leitet. Daher ist die Wahrscheinlichkeit das ein Flugzeug im Gewitter getroffen wird, sehr hoch :)
Wegen dir habe ich mir jetzt eine XBox bestellt, damit ich Flight Simulator spielen kann. Mit Mitte 40 wird es nichts mehr mit Pilot werden, aber zumindest virtuell ;-)
Hallo😊
Läuft der Simulator gut auf der X-Box? Spiele nämlich mit dem selben Gedanken, lg😊
Hi. Können sie mal ein Video über den Druckabfall der Alaska Airlines 737 machen. Das ist sehr neu aber es würde mich und meine Freunde und auch ein paar anderen Leuten freuen 😊
Heast, wann kommt das 737 fuselage ripped off video? 😮😅
6:20 zählt da das elmsfeuer auch zu?
Ist die Hauptgefahr von CB's nicht eher severe icing?
Leute. man sollte das nicht auf die leichte Schulter nehmen. Flugzeugabstürze durch Blitzschlag sind äusserst selten, aber es gibt sie durchaus! So etwas kann auch indirekt durch einen Blitz durch elektrostatische Aufladung passieren. Genau das ist bei Pan Am Flug 214 passiert. Der im Jahr 1965 veröffentlichte Abschlussbericht ließ offen, ob der Blitz zuerst die Treibstoffdämpfe im äußeren Ausgleichstank bzw. Entlüftungstank (Vent Surge Tank), im Reservetank oder im Außenventil des Tankentlüftungssystems entzündete. Die Federal Aviation Administration (FAA) erließ noch im Dezember 1963 eine Reihe von Empfehlungen und Vorgaben, die anschließend als verbindliche Standards festgelegt wurden. Hierzu zählten unter anderem:
-Die Nachrüstung aller Düsenverkehrsflugzeuge mit “static discharge wicks”, um eine elektrostatische Aufladung zu vermeiden.
-Bauliche Veränderungen an den Ausgleichstanks (Entlüftungstanks) der Boeing 707, so dass ihre Oberseite nicht mehr direkt an die äußere Hülle der Tragfläche grenzt.
-Modifikationen an den Entlüftungsauslässen, um ein Durchschlagen von Flammen auszuschließen.
-Eine verbesserte Ventilation im Tankentlüftungssystem, um Treibstoffgase schneller aus den Tanks und Rohren abzuführen.
-Um die Bildung explosiver Gasgemische zu reduzieren, sollte im kommerziellen Luftverkehr der Treibstoff Jet B nicht länger verwendet werden. Dieser hat aufgrund seines sehr hohen Benzinanteils einen sehr niedrigen Flammpunkt.
Also haben auch Flugzeugabstürze durch Blitzschlag dazu geführt, das Fliegen sicherer wird.
Super interessant, danke. Warst du schon mal von einem Blitzeinschlag betroffen?
Hi. Wir warten auf Video um flugzeug katastrophe in Japan. Und mit Max 9. Danke.
Wann kommen eigentlich wieder Livestreams?
Würde trotzdem gerne mal wissen ob es Turbulenzen gibt, bei denen selbst Piloten das Herz ordentlich in die Hose rutscht.
Ich hab meistens sogar "Spaß" dabei.
Aber so heftig, dass zeug durch die Gegend fliegt, hab ich es auch noch nicht erlebt
Hallo
Kann man hier etwas fragen ?
Kann man sich da nicht der Tricks aus der Quantenphysik bedienen? Wenn ein Blitz einschlägt, schaut man einfach nicht hin. Also quasi Schrödingers Blitzeinschlag: Er ist gleichzeitig gefährlich und ungefährlich, solange niemand nachschaut...🤣
Dementgegen spricht eindeutig Murphys Law. Was kaputtgehen kann geht kaputt und zwar genau dann wenn man es am wenigsten erwartet. Und Murply schaut immer nach. Also nutzt Schrödinger nichts 🙂oder nur kurze Zeit.
>Schrödingers; (Katze)
Bei diesem Gedankenexperiment geht es nicht vordergründig ums Nach- oder Nichtnachschauen.
UND
Die Quantenphysik trickst nicht. Wir tricksen um sie verstehen zu können.
mfG
PS.: Schrödingers Katze lebt, aber sie ist sehr zornig!
Vielen Dank für die tollen Informationen. Freue mich jedes mal wenn ein neues Video online kommt. Wünsche Frohe Weihnachten
Wurdest du denn beim Fliegen schon mal "vom Blitz getroffen"? :D
ich als Flugschüler wäre in der Cessna in der direkten Nähe eines Gewitters ganz und gar nicht beruhigt 🙃
Kommentar für den Algotythmus! :-)
Wenn man nachts vorne am Cockpit vom Blitz getroffen wird, reicht es aus, vorher die Cockpit Beleuchtung zu aktivieren, um keine bleibenden Augenschäden zu bekommen?
Really?
nein, die Helligkeit im Cockpit sorgt dafür, dass die Augen nicht dunkeladaptiert sind und somit ein Blitz nicht ganz so krass blendet.
Ich bin mal mit den Flugzeug Nachts durch Gewitter geflogen ich fand das mega cool , mit turbolenzen
Interessant mit der Leitfähigen Folie, aber wie sieht es denn bei den Tragflächen aus, diese müssen ja bestimmt nochmals vor Funken geschützt sein, wegen dem Tank oder? @AeroNewsGermany
Merkt man es eigentlich direkt, wenn ein Blitz eingeschlagen ist? Da es im Flugzeug ja bei einem Unwetter sowieso schon wackelt und rummst könnte ein Blitzeinschlag ja auch unbemerkt bleiben oder man ist sich nicht ganz sicher ob es ein Einschlag war wenn keine Schäden an den Systemen entstanden ist, oder?
Wird das dann im Logbuch vermerkt?
Na das ist ja beruhigend. 🤣🤣🤣
👍
Hey Pascal,
kannst Du mal ein Video machen, wie ihr als Piloten mit Wetterballons umgeht?
Wann und wo ein Ballon startet gibts in den Notams und dann vermutlich halt das ungefähre Gebiet meiden. In großer Höhe dürfte man die Dinger von ziemlich weit weg sehen, aber auf kurzer Distanz ausweichen wird mit einer großen Maschine wahrscheinlich eher schwierig.
Habe aber noch von keinem Unfall mit einem Wetterballon gehört, denke die Notams regeln das. (und die Tatsache, dass die Dinger nur an Stellen erlaubt werden, wo wenig Gefahr für den Luftverkehr ausgeht)
Danke für deine informativen Videos. Ich habe eine Frage, eventuell könntest du dazu auch mal ein Video machen. Thema: Druckausgleich! Ich fliege sehr gerne, hab aber jedes Mal beim Sinkflug Druck auf den Ohren, den ich durch natürliches Knacken nicht abbauen kann. Bei mir knackt einfach nichts. Bei der Landung hört sich alles an wie in Watte gepackt. Ich hasse es und denke darüber nach, die Fliegerei aufzugeben. Meine Frage: Warum kann ein Flugzeug nicht den Druck wie in einer Art Druckkabine speichern und über die Reisezeit mit dem voreingestellten Druck des Zielortes angleichen? Also wenn ich zB von Berlin, 110m über normal Null, starte und in San Fransicso nach 12 Stunden Flugzeit bei 15m über normal Null lande, sich die Differenz von 95m im laufe der 12 Stunden Flugzeit angleichen? Es wäre ein Traum. Ich würde wahrscheinlich gar nichts merken und könnte meinen Urlaub genießen. So muss ich erstmal nach der Landung einen Ohrenarzt aufsuchen, Medikamente verschreiben lassen und die ersten 3-4 Tage mit Zeichensprache kommunizieren. 😀Danke dir für eine Antwort.
Das Problem ist nicht der Höhenunterschied zwischen Abflug- und Zielort. Sondern dass es zwar eine Druckkabiene ist, die wird aber Drucktechnisch nicht auf Meereshöhe gehalten. Wenn das Flugzeug die Reiseflughöhe erreicht, entspricht der Druck in der Kabine etwa dem Druck der normalerweise auf etwa 2500 Metern herrschen würde. Wenn dann das Flugzeug wieder sinkt wird dann der Druck in der Kabine langsam wieder erhöht bis der dann bei etwa 500 Meter über Boden in etwa wieder dem Aussendruck entspricht.
Wieso macht man das so? Wenn du die Kiste völlig dicht machen würdest, würden die Leute ersticken. Soviel Luftvolumen ist in der Röhre nicht damit der Sauerstoff für einen Langstreckenflug reicht bei voller Auslastung. Ausserdem wäre die mechanische Belastung für den Rumpf viel grösser wenn der volle Luftdruck die ganze Zeit gehalten werden würde.
Ich kann mir vorstellen das es unangenehm ist wenn es Gewitter gibt bin im Pfingststurm Ela von Mönchengladbach nach Neuss mit dem Auto gefahren ich möchte mir es nicht vorstellen wenn man mit dem Flugzeug unterwegs ist sehr gut gemachtes Video ich wünsche allzeit guten und sicheren Flug
interessant war dazu ein Gespräch mit einem Piloten.
Der sagte, fliegen und landen wäre nicht so das Problem, auch bei zackig Wind. Allerdings steht man dann am Boden und kann keine Türe aufmachen, weil der Wind die sofort weg reisst....
Wann ist dein erster Flug mit der A330
Top
Diese Folie verbauen wir beim A350. Die nennen wir Copper Mesh.
potzblitz, wieder etwas dazugelernt ⚡
Servus. eine Frage zu den Airbus A340-600. wie lange wird es den noch geben? wie lange wird er noch fliegen?
Produziert wird er ja schon lange nicht mehr. Wie lange der noch in Betrieb ist musst du die entsprechenden Airlines fragen. Von Seiten Airbus dürfte es da kaum Einschränkungen geben.
@@shi01 danke
Selber mal im Flugzeug erlebt, war direkt nach dem Start in Incheon aber ohne Probleme. Ich würde ja gerne von der Faust Gottes sprechen 😂 aber war eher ein dumpfer Knall. Zum Thema Gurt, ich mache den quasi nie ab, sicher ist sicher.
Wenn man selbst fliegt, dann gewöhnt man sich relativ schnell an, den Gurt auch im Urlaubsbomber schön geschlossen zu halten... 😆👍
Ja genau. Bevor ich die nächste Schlagzeile bin, der bei Turbulenzen an die Decke knallt und sich verletzt, schnalle ich mich einfach an. Auch im Reisebus, wo es lange nicht einmal möglich war. Es tut ja nicht weh und es kann sogar sein, dass man den Gurt vergisst, man will aufstehen und der Gurt setzt einen wieder, na gut, abschnallen und aufstehen. Wenn man muss, dann muss man eben kurz wohin, man kann nicht alles absichern.
Und Flugzeuge müssen bei Turbulenzen und Blitze, die Geschwindigkeit reduzieren, um das Biegemoment der Tragflächen zu reduzieren. Sonst fliegt man halt ohne weiter
Vielen Dank für das super Video. Kannst auch ein Video über die aktuelle Flugzeugbestellung der Lufthansa machen? Es wurde 737 MAX und Airbus A 220 bestellt
@AeroNewsGermany Ich hab mal eine frage, bewegen sich die sidesticks beim airbus immer synchron und gleiche oder bewegt sich immer nur ein sidestick? ich verstehe das nicht so wirklich mit der sidestick priority, wäre gut wenn du darüber mal ein video machen würdest.
Nein, die Sticks sind nicht gekoppelt und bewegen sich nicht zusammen. Im Gegensatz zu Boeing sieht man also im Airbus nicht was der jeweils andere mit dem Stick anstellt.
Das mit der Priority ist relativ einfach. Normalerweise sind beide Sticks gleichberechtigt. Übersteuert ein Pilot den anderen in die gleiche Richtung wird / wurde diese Eingabe auch so ausgeführt. Blöd wirds dann natürlich, wenn gegensätzliche Eingaben erfolgen. Daher wurde die Priority eingeführt, wo ein Pilot die Kontrolle per Knopfdruck an sich holen kann. Natürlich stark vereinfacht ausgedrückt.
Es gibt unzählige Diskussionen über dieses Bedienkonzept, hier finde ich Boeing besser, weil man immer sieht was der Andere macht und man sich dann sozusagen Handgreiflich am Steuerhorn streiten kann.
Pascal, ein Streifzug durch die Entwicklung wäre wirklich interessant aus Pilotensicht. Vor allem wäre auch ein Vergleich schön, wie das von der A32x auf den neuen A330 neo sich so entwickelt hat.
@@alkalinebass Das man gar nicht sehen kann was der andere am Stick macht stimmt so nicht. Wird der Stick bewegt erscheint auf dem Primary Flight display der anderen Seite ein Kreuz, was sich entsprechend der Stickauslenkung bewegt.
Beide Systeme haben Vor- und Nachteile, aber eines noch. Die Aussage, dass man mit dem Yoke sofort sieht was der andere macht ist Unsinn. Ja, man denkt das wäre so, aber es gibt zahlreiche Beispiele aus Zwischenfällen die zeigen, dass dies nicht der Fall ist, ganz einfach weil der Yoke im normalfall sich im peripheren Sichtfeld bewegt. Im peripheren Sichtfeld kann ein Mensch zwar Bewegungen sehr gut wahrnehmen, aber er hat mühe die relative Position eines Objektes zu bestimmen. Dazu müsste man willentlich das entsprechende Objekt Fokusieren, sprich auf den Yoke drauf schauen und das wird nie gemacht, weil es eigentlich nie nötig sein sollte.
9:00 Sound Bug
Hey Pascal, kannst du eine Einschätzung zu dem Video von Zembla geben? Dort wird über miserable Arbeitsbedingungen und Einschüchterung von Seitens billig Airlines berichtet.
Danke dir Pascal für deine Videos dieses Jahr. Schöne Weihnachten und guten Rutsch und auch gute Besserung, klingst etwas verschnupft :)
Übrigens ist es ganz lustig, sich mal die Spuren eines im Boden eingeschlagenen Blitzes anzuschauen. Hin und wieder wird sowas ausgegraben und in Museen ausgestellt, z. B. in Detmold.
Wer vermisst auch die Outtakes? 😂
Mittlerweile ist er so professionell geworden, dass einfach kein Material mehr für Outtakes entsteht 😆👌
Kaum über den Sitzgurt gesprochen passiert es bei dem Latam Flug. Da sieht man es mal wieder
Wusste garnicht, dass die KLM 737 Inverted fliegen kann xD 6:35
Kannst du vielleicht ein Video oder Short dazu machen, warum scheinbar kurz vor eintretenden Turbulenzen das Flugzeug langsamer wird. Ich habe heute auf meinem Flug mehrmals mitbekommen, wie die Piloten weniger Schub gegeben haben. Ich hab es nur akustisch mitbekommen (von durchgängiger Drehzahl, zu weniger Drehzahl). Das ist 3 Mal passiert, kurz bevor das Flugzeug in Turbulenzen geraten ist. Warum tun die Piloten das?
Oft wird das Flugzeug garnicht langsamer sondern befindet sich bei der Einleitung von einem Sinkflug, wo der Schub auch reduziert wird, eine andere Möglichkeit wäre eine reduzierung von Geschwindigkeit weil z.B. Zeit geschaffen werden muss um Wetter zu vermeiden oder Verkehr etc. Man kann also garnicht pauschal sagen woran es liegen könnte, das Schub raus genommen wird, da gibts sehr viele einfluss Faktoren. Wenn man sich ganz weit aus dem Fenster lehnt könnte man auch auf den technischen Aspekt eingehen und sagen das ein Flugzeug das langsamer fliegt weniger Stress und Belastungen ausgesetzt ist als mit Reisegeschwindigkeit.
@@Shwobblywobbly okay vielen Dank. Hört sich logisch und schlüssig an :)
@vor_ben das kann mehrere Gründe haben. Einerseits könnte Höhe abgebaut werden, dazu reduziert man den Schub und hält die Geschwindigkeit. Niedrigere Höhe hat Vorteile, das nutzbare Geschwindigkeitsband wird grösser.
Fliegt man überdies in der Nähe der maximalen Geschwindigkeit sollte man bei zu erwartenden Turbulenzen das Tempo runternehmen, denn kommt man ganz plötzlich in eine Gegenwindkomponente wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten. Ich glaube, Pascal hat hierzu schon ein Video veröffentlicht.
Du bist doch nach Madeira mit dem RUclipsr FLIGHT radar
Geflogem
Wie beim Menschen bei Stromschlag
Wie ist denn das beim Auto? Hinterlassen Blitze da auch Spuren beim Ein- und Austritt? Mein Weltbild wackelt...
Ja. Und neue Reifen werden Sie auch brauchen. Aber keine Angst, Blitzschläge im Auto führen nur äußerst selten zum Tod.
mfG
Ich liebe diese schlechtwetterzonen und je mehr es wackelt und rumpelt umso größer mein grinsen 😃
Der Nerd in mir denkt jetzt:
Faradayscher Käfig!
>Der Nerd; & >Faradayscher Käfig!;
Na dann fordern wir den Nerd ein wenig: Es fließt kurzzeitig ein großer Strom, und was entsteht wenn durch einen Leiter Strom fließt? Richtig, ein Magnetfeld welches seiner Ursache entgegenwirkt. Dieses sich aufbauende und wieder abbauende Magnetfeld induziert im Leiter (das könnte auch ein in der Nähe stehender Mensch sein) eine Induktionsspannung. Alles sehr gefährlich! 😟
Zusammengefasst: Eiche weiche, Buche suche. Sagte schon meine Oma.
mfG
PS.: Ich wurde im Segelflieger schon vom Blitz getroffen. Ich war auf der Stelle tot.
Moin Moin, ich bin eigentlich Eisenbahnfotograf aber interessiere mich auch für Flugzeuge, ich fliege öfter mal im Microsoft Flight Simulator. Eine Sache habe ich mich schon häufig gefragt, was bedeutet bei der Landung, oftmals im Airbus dieses „retard“? Mal kommt es nur einmal, mal kommt es öfter, mal in der Luft oder beim Aufsetzen. Nur was bedeutet das eigentlich? Vielleicht weiss das ja jemand
Das Flugzeug beleidigt den Piloten, weil er so schlecht geflogen ist, ist doch klar... Im Ernst, retard ist in dem Fall der Imperativ von "Retardation", was im klassischen Englisch, nicht das seltsame was da die Amerikaner sprechen, soviel heisst wie zurückfahren, zurücknehmen, verlangsamen. Damit wird der Pilot darauf hingewiesen, dass er jetzt die Schubhebel in den Leerlauf ziehen soll. Wenn man das früh genug macht, kommt auch mal gar keine Meldung.
Soweit ich weiß, ist das ein Airbus callout. Eigentlich nur ein Hinweis, dass bei autothrottle sozusagen jetzt der Schub in den Leerlauf geht, für eine angenehme Landung.
So wie @user-fv4vk8kl7e schon geschrieben hat, ist das ein call-out, dass man den Schubhebel zurückziehen soll - da sonst mit autothrust das System bei der Landung dazwischen funken könnte. Boing Leute machen dann öfters den joke, dass ihr Flugzeug sie nicht als retard (zurückgebliebener) beleidigt ;) - aber auch ein Boing Cockpit macht diesen Call nur eben visuell und nicht als Audio..
Ah okay, Danke vielmals!
Der Metroliner als Kleinflugzeug ist schon mehrfach abgestürzt wegen Blitzschlages.
Die Dinger sind auch echt alt
potz Blitz was ist denn mit dem Ton am ende passiert?
Ich bin mal in ein Flugzeug geflogen und das Flugzeug wurde getroffen von einem Blitz kurzer Schock aber war alles in ordung
Die Frage die in der Luft bleibt : ist je schon mal ein Flugzeug wegen eines Bliztes abgestürzt ?
Kleinere Flugzeuge durchaus, auch ältere Modelle vor Jahrzehnten. In jüngerer Vergangenheit zumindest meines Wissens nach keiner
wie wird das sein wenn man beim 💩 vom blitz getroffen wird !!??
🎉🎉🎉
Muss man damit man Langstrecken Pilot sein kurtzschtrecken geflogen sein
Ein Flugzeug ist ein Fahradyischer Käfig grob gesagt.
Am Ende des Videos hat dein Mikro etwas versagt xD
ich hatte mal eine reportage gesehen, da hatten blitze wirklich zum Absturz geführt.
So wie ich mich erinnere, hatte dass mit der (negativ)ladung der Blitze zu tun. Glaube die waren heißer als die mit positiver ladung.
Oder hatte dass was mit den Blitzen zu tun, die oben aus der wolke raus kam, und die Piloten überraschte?