Доброго дня!!! Так двигун той же, причин може бути багато, потрібно зробити діагностику, якщо немає де зробити якісну діагностику, то дивись відео(плейліст по Volvo V50) та крок за кроком усувай можливі причини...а взагалі, збільшення витрат палива ,пов'язане з паливним насосом та форсунками , треба шукати першопричину!!!Дякую за запитання і пидпіску! Удачі!!
Доброго дня,у Вольво після того як зняля фішку з клапана потрібно потім робити адаптацію цьогож клапана через їхню програму. Цікавлюсь даним авто планую до покупки,тож шукаю все що стосується її, наче про адаптацію говорив на відео автостронг коли розбирав цей двигун тільки вже рестайлінговий. Чудове авто,гарні ролики одне прохання на відео не дуже чути що ви говорите трішки голосніше))))
Доброго дня !так згоден Volvo V50 чудовий сімейний автомобіль зручний і безпечний, а 1,6D і економічний, коли я знімав клапан і ставив.... про адаптацію і не думав зняв поставив і все, спочатку була помилка стер ... потім спеціально ще від'єднував, жодної адаптації не робив з приводу звуку візьму до уваги . Дякую за комент та підписку !
Доброго дня, ви сажовий фільтр ще не вирізали, чи доводилось вам заливати рідину типу оілис чи аналогічну (присадку для покращення регенерації сажового фільтру) в спеціальний бачок що разташований в задній частині авто зразу за паливним баком? У батька на volvo v50 2006 року такий самий двигун як у вас пробіг 117 тис. , проблема наступна двигун не розвиває більше 30000 обертів, діагностика показала помилки P242F та P2458 після їх видалення оберти піднімаються але це не на довго, через деякий час помилки знов зьявляються, знімав клапан єгр почистив забруднення було не значне трошки сажі тому охолоджувач випускних газів не став демонтувати та чистити, а ось гофрована трубка та що йде з нього в впускний колектор була засрана нагаром так, що отвору майже не було, колектор теж має подібне засмічення де зміг почистив його без демонтажу, наступним кроком буде демонтаж та чистка впускного колектора, в даному забруднені грішу на мембрану сапуна яку вже замінив. Чистка ЄГР та гофрованої трубки бажаного результату не дали помилки після їх видалення продовжують з'являтись. Знайшов в інтернеті інформацію по регламентній заміні сажового фільтру яка проводиться на 120 тис. та заправці паливної присадки кожні 60 тис. ось наскільки це правда не відомо так як книжку з эксплуатації та ремонту ще не придбав
P242F та P2458 це сажевий фільтр .... 117тис. для 2006 року не реально... пробач!!! тому и проблеми с мощностью.... колектора полюбе надо чистити 100% засрани...жидкость не доливал і не міняв сажовий не вирізав ...не можу!... ізжу по Европе ...гофра після охолоджувача засрана ! охолоджувач теж забіт однозначно в відео у мене е....виріжешь сажовий - комп перепрошівать потрібно...сажовий умер ...рідина не допоможе ...тільки гроші на вітер....промивка сажового теж не однозначна...це все із за ЕГР-а і нашого палива....як заправлюсь в Украіне макс 1000км і поіхало то одне то друге(на бехе було теж саме) після Кап.рем. вже 11000км і усе ОК! капот два рази відкривав доливал омиватель і заменів бачок О.Р. теж відео е....пробач особо нічого не підсказав....Дякую за просмотр і підписку!Удачи!!!
@@tankist3000 дякую, саме цікаве що вчора в вечері після написання мого коменту, приїхав батько з гарною новиною, тяга повернулась оберти набирає швидко більше 3000, чек на приборці не горить але при підключенні сканера еlm та діагностиці помилки чомусь знаходяться. Буду далі чистити впускний тракт
довго думав як відповісти.... у мене 1,6D D4164Т тому і все відео про цю комплектацію .... 2,0D принцип роботи той самий за великим рахунком різниця тільки в діаметрі поршня 75мм - 85мм. крутний момент 240нМ -320нМ. хід поршня однаковий, ступінь стиснення однакова, тому потужність 110к.с. - 136 л.с. можна спробувати зняти оглядове відео по лінійці дизельних двигунів, які ставилися на Volvo V50, але пріоритет для D4164Т I thought for a long time how to answer .... I have 1.6D D4164T therefore, all videos about this configuration .... 2.0D principle of operation is basically the same, the difference is only in the piston diameter 75mm - 85mm. torque 240nM -320nM. the piston stroke is the same, the compression ratio is the same, so the power is 110hp. - 136 h.p. you can try to shoot an overview video on the line of diesel engines that were installed on the Volvo V50, but the priority for the D4164T
Доброго здоров'я,підскажіть будьласка в мене ford c max 1.6tdci і є такі моменти:при гарній перегазовці валить чорний дим .І ще масло в повітряному патрубку від сапуна та на вході турбіни .мембрана на сапуні ціла.Масла наче не підбирає
Доброго ранку!що можна сказати без діагностики , якщо при навантаженні (наприклад підйом у гору чорний дим) не іде... то усе в норме. Якщо при при швидкості більше 120 км/г. йде чорний дим це увімкнулося примусове очищення сажевого фільтра, масло в турбіна має бути, але не багато, подивись інші мої відео...мембрана на сапуні ціла але вона просто вже не відпрацьовує як належить і пропускає картерні гази це сильно не впливає на витрату масла охолоджувач ЄГР на твоєму двигуні відсутний(роблю з цього приводу відео), його роль виконує звичайна трубка від клапана до колектора, подивися її стан ,це неважко якщо сажи богато то впускний колектор теж потрібно чістити....Дякую за запитання та підписку! Удачі!
Руслан доброй ночи! давненько єто било когда єто делал...но хомута между клапаном и охладителем на єтой модели нет...везде прокладки и болти...на других моделях может бить и по другому...Удачі!
Скажите пожалуйста, как Ви установили вилочку на валик,у меня не получается,меняю уже третий его,и ни один не подходит, двадцать километров и пропадает тяга,вискакивает ошибка анти скит а на старом его работает но он уже старый ,никак не подходит новый?
Добрий вечер! на скільки помятаю вілку можно поставити тільки в двох положеннях... коли знимаешь запомятай як стояла вілка развертай на 180 ° і вставляй...як шо на старом працюе то з новим шось не то???? я так і езджу на старом!
сталкивался..... 99,9% это повязано с ЕГР все забито сран....ю ...смотри видео по промывке ЕГР и всех датчиков...и дросельного узла после всех промывок результат есть ,но не 100% ....только приехал прогнал 700 км ошибка не выскакивает но тяга не та, хотя уже 140км/ч идет, ошибку стереть нет проблем , сделаю видео про поездку после промывок ...перед заменой клапана(это в последнюю очередь) думаю снять впускной коллектор все почистить и последнее это сажевый фильтр буду пробовать промыть и чистить...если за кордон не ездишь то можно попробовать пробить сажевый и заглушить ЕГР ,перепрошить бортовой компьютер, но засирать воздух которым сам дышишь??? и как двигатель после этого поведет себя одному богу известно...в Европе машины приближающиеся к 10 годам продают потому что TÜV не пройдешь это очень дорого поэтому стоят от 3300-4300евро (не битые 2009-10 года) , их хватает с нашим топливом максимум на 30 тыс.это как на моей Бехе было(я знал эту беху 5 лет) , на этой Volvo хватило на 19тыс. вот такой расклад ,чтобы не было больно по деньгам начинай уже сейчас потихоньку чистить систему ЕГР и выхлоп... просто пришло время обслужить машинку , а она по многим параметрам по 5 бальной системе на 4,5 , я обсолютно не жалею что взял её...УДАЧИ !!!! может ещё кто-то подскажет что-то в коментах!
@@СелезневСелезнев Привет! как зовут? машина хорошая .... по любому надо обслуживать... в Европе люди скидывают машины перед прохождением нового Тюфа как правило, поэтому машины на наших дорогах проходят от 10-30 тыс.км и начинают умирать и дороги наши тут не причем , просто приходит время обслуживания, чисто экономически легче делать это постепенно....
Citroen C4 Picasso . Маю проблему з клапаном ЕГР. На початку рідний клапан заклинив, купив новий китаєць. Машина їхала але на низьких обертах були провали тяги. З часом ці провали збільшувалися і загорівся чек двигуна. По гарантії китайський клапан повернув продавцю і поставив оригінал б.у. Машину завів , чек двигуна залишився. З початку машина їде дуже добре. Потім десь черех 5хв їзди загорається ESP , несправність ручніка і пропадає тяга через вимкнення турбіни. Чи може такі несправності давати клапан егр ?
Добрий день! Якщо клапан новий шукай далі в моїх відео це є.... перше що дивись мембрана сапуна далі охолоджувач EGR 100% забитий, дроссельний вузол там датчики заcранні ....сигнал на комп'ютер не коректний в результаті клапан відкривається не правильно.... далі турбіна і впускний колектор, як правило діагностика до ладу нічого не дає показує забитий сажевий фільтр... результат неправильний сигнал з лямдазонду і знову некоректна робота клапана егр, .... коротше шукай причину сам ....повишай свою самооцінку для мотивации видео ruclips.net/user/OKMKMITSUBISHI3000GT ....розібрав до гвинтика і не боїться, що зібрати не вийде ....УДАЧИ!!!!
Да ще.... ця проблема не тільки на цих двигунах до цього на BMW 318D теж саме , а зараз на Аudi А3 таже хрень, єдине на BMW самоочищення сажевого фільтра автоматично включалася в цей момент диміт як трактор але допомагає.....
Добридень. Потрібна ваша допомога. Підкажіть будь ласка яку програму завантажити що б можна було читати інформацію по машині та який "адаптер" для цього купити. Заїхав на кілька СТО не можуть рахувати інформацію по двигуну. Потрібна програма для Вольво!
Доброго дня! Насправді очищення клапана EGR дає лише мінімальний та тимчасовий ефект. Все треба робити в комплексі: чистити клапан EGR, охолоджувач EGR, впускний колектор і фільтр сажі (краще його замінити)...але це дуже дорого!!! моя думка що система EGR себе не виправдала а після того як забивається не тільки сажевий фільтр а й весь двигун .. це завдає ще більше шкоди навколишньому середовищу!!! дякую за комент і пидпіску. Да і газуй повільнише 🧐 🙂
Доброй ночі! З роботи прійшов піздно...Роман звичайно можливо, пиши прямо тут, якщо не хочеш щоб було видно листування, напиши з якого питання зв'яжемося по вацапу....
Немає номера телефону Вацапа. У мене оберти на Вольво 1.6 дизель плавають 3 тис-3,2 тис, не розумію у чому проблема(так як у Вас в кінці відео) не підскажете як рішити таку проблему?
у мене є хвилинка ...обовязково диагностика ... якой-то датчік бреше...датчік коленвала, датчик повітря ,лямдазонд , і т.д.... годання на кофейной гуще???? Удачі!Дякую за запитання і пидписку!
Доброго дня це двигун як фокус 2, в мене збільшився розхід палива,напевно тож треба таку процедуру робити.
Доброго дня!!! Так двигун той же, причин може бути багато, потрібно зробити діагностику, якщо немає де зробити якісну діагностику, то дивись відео(плейліст по Volvo V50) та крок за кроком усувай можливі причини...а взагалі, збільшення витрат палива ,пов'язане з паливним насосом та форсунками , треба шукати першопричину!!!Дякую за запитання і пидпіску! Удачі!!
Доброго дня,у Вольво після того як зняля фішку з клапана потрібно потім робити адаптацію цьогож клапана через їхню програму.
Цікавлюсь даним авто планую до покупки,тож шукаю все що стосується її, наче про адаптацію говорив на відео автостронг коли розбирав цей двигун тільки вже рестайлінговий.
Чудове авто,гарні ролики одне прохання на відео не дуже чути що ви говорите трішки голосніше))))
Доброго дня !так згоден Volvo V50 чудовий сімейний автомобіль зручний і безпечний, а 1,6D і економічний, коли я знімав клапан і ставив.... про адаптацію і не думав зняв поставив і все, спочатку була помилка стер ... потім спеціально ще від'єднував, жодної адаптації не робив
з приводу звуку візьму до уваги . Дякую за комент та підписку !
Доброго дня, ви сажовий фільтр ще не вирізали, чи доводилось вам заливати рідину типу оілис чи аналогічну (присадку для покращення регенерації сажового фільтру) в спеціальний бачок що разташований в задній частині авто зразу за паливним баком? У батька на volvo v50 2006 року такий самий двигун як у вас пробіг 117 тис. , проблема наступна двигун не розвиває більше 30000 обертів, діагностика показала помилки P242F та P2458 після їх видалення оберти піднімаються але це не на довго, через деякий час помилки знов зьявляються, знімав клапан єгр почистив забруднення було не значне трошки сажі тому охолоджувач випускних газів не став демонтувати та чистити, а ось гофрована трубка та що йде з нього в впускний колектор була засрана нагаром так, що отвору майже не було, колектор теж має подібне засмічення де зміг почистив його без демонтажу, наступним кроком буде демонтаж та чистка впускного колектора, в даному забруднені грішу на мембрану сапуна яку вже замінив. Чистка ЄГР та гофрованої трубки бажаного результату не дали помилки після їх видалення продовжують з'являтись. Знайшов в інтернеті інформацію по регламентній заміні сажового фільтру яка проводиться на 120 тис. та заправці паливної присадки кожні 60 тис. ось наскільки це правда не відомо так як книжку з эксплуатації та ремонту ще не придбав
P242F та P2458 це сажевий фільтр .... 117тис. для 2006 року не реально... пробач!!! тому и проблеми с мощностью.... колектора полюбе надо чистити 100% засрани...жидкость не доливал і не міняв сажовий не вирізав ...не можу!... ізжу по Европе ...гофра після охолоджувача засрана ! охолоджувач теж забіт однозначно в відео у мене е....виріжешь сажовий - комп перепрошівать потрібно...сажовий умер ...рідина не допоможе ...тільки гроші на вітер....промивка сажового теж не однозначна...це все із за ЕГР-а і нашого палива....як заправлюсь в Украіне макс 1000км і поіхало то одне то друге(на бехе було теж саме) після Кап.рем. вже 11000км і усе ОК! капот два рази відкривав доливал омиватель і заменів бачок О.Р. теж відео е....пробач особо нічого не підсказав....Дякую за просмотр і підписку!Удачи!!!
@@tankist3000 дякую, саме цікаве що вчора в вечері після написання мого коменту, приїхав батько з гарною новиною, тяга повернулась оберти набирає швидко більше 3000, чек на приборці не горить але при підключенні сканера еlm та діагностиці помилки чомусь знаходяться. Буду далі чистити впускний тракт
Priviet,any video of volvo v50 2.0 D4204T?thanks
довго думав як відповісти.... у мене 1,6D D4164Т
тому і все відео про цю комплектацію .... 2,0D принцип роботи той самий за великим рахунком різниця тільки в діаметрі поршня 75мм - 85мм. крутний момент 240нМ -320нМ.
хід поршня однаковий, ступінь стиснення однакова, тому потужність 110к.с. - 136 л.с. можна спробувати зняти оглядове відео по лінійці дизельних двигунів, які ставилися на Volvo V50, але пріоритет для D4164Т
I thought for a long time how to answer .... I have 1.6D D4164T
therefore, all videos about this configuration .... 2.0D principle of operation is basically the same, the difference is only in the piston diameter 75mm - 85mm. torque 240nM -320nM.
the piston stroke is the same, the compression ratio is the same, so the power is 110hp. - 136 h.p. you can try to shoot an overview video on the line of diesel engines that were installed on the Volvo V50, but the priority for the D4164T
Доброго здоров'я,підскажіть будьласка в мене ford c max 1.6tdci і є такі моменти:при гарній перегазовці валить чорний дим .І ще масло в повітряному патрубку від сапуна та на вході турбіни .мембрана на сапуні ціла.Масла наче не підбирає
Доброго ранку!що можна сказати без діагностики , якщо при навантаженні (наприклад підйом у гору чорний дим) не іде... то усе в норме. Якщо при при швидкості більше 120 км/г. йде чорний дим це увімкнулося примусове очищення сажевого фільтра, масло в турбіна має бути, але не багато, подивись інші мої відео...мембрана на сапуні ціла але вона просто вже не відпрацьовує як належить і пропускає картерні гази це сильно не впливає на витрату масла охолоджувач ЄГР на твоєму двигуні відсутний(роблю з цього приводу відео), його роль виконує звичайна трубка від клапана до колектора, подивися її стан ,це неважко якщо сажи богато то впускний колектор теж потрібно чістити....Дякую за запитання та підписку! Удачі!
Дякую за відповідь!
Удачі!
Как снял хомут который соединяет охладитель и клапан егр?
Руслан доброй ночи! давненько єто било когда єто делал...но хомута между клапаном и охладителем на єтой модели нет...везде прокладки и болти...на других моделях может бить и по другому...Удачі!
Скажите пожалуйста, как Ви установили вилочку на валик,у меня не получается,меняю уже третий его,и ни один не подходит, двадцать километров и пропадает тяга,вискакивает ошибка анти скит а на старом его работает но он уже старый ,никак не подходит новый?
Добрий вечер! на скільки помятаю вілку можно поставити тільки в двох положеннях... коли знимаешь запомятай як стояла вілка развертай на 180 ° і вставляй...як шо на старом працюе то з новим шось не то???? я так і езджу на старом!
Скажите пожалуйста выскочила ошибка слабая мощность двигателя.Что делать?
сталкивался..... 99,9% это повязано с ЕГР все забито сран....ю ...смотри видео по промывке ЕГР и всех датчиков...и дросельного узла после всех промывок результат есть ,но не 100% ....только приехал прогнал 700 км ошибка не выскакивает но тяга не та, хотя уже 140км/ч идет, ошибку стереть нет проблем , сделаю видео про поездку после промывок ...перед заменой клапана(это в последнюю очередь) думаю снять впускной коллектор все почистить и последнее это сажевый фильтр буду пробовать промыть и чистить...если за кордон не ездишь то можно попробовать пробить сажевый и заглушить ЕГР ,перепрошить бортовой компьютер, но засирать воздух которым сам дышишь??? и как двигатель после этого поведет себя одному богу известно...в Европе машины приближающиеся к 10 годам продают потому что TÜV не пройдешь это очень дорого поэтому стоят от 3300-4300евро (не битые 2009-10 года) , их хватает с нашим топливом максимум на 30 тыс.это как на моей Бехе было(я знал эту беху 5 лет) , на этой Volvo хватило на 19тыс. вот такой расклад ,чтобы не было больно по деньгам начинай уже сейчас потихоньку чистить систему ЕГР и выхлоп... просто пришло время обслужить машинку , а она по многим параметрам по 5 бальной системе на 4,5 , я обсолютно не жалею что взял её...УДАЧИ !!!! может ещё кто-то подскажет что-то в коментах!
@@tankist3000 Спасибо.Буду заниматься. Машинку неделю как пригнали,вот предстоит с ней познакомиться
@@СелезневСелезнев Привет! как зовут? машина хорошая .... по любому надо обслуживать... в Европе люди скидывают машины перед прохождением нового Тюфа как правило, поэтому машины на наших дорогах проходят от 10-30 тыс.км и начинают умирать и дороги наши тут не причем , просто приходит время обслуживания, чисто экономически легче делать это постепенно....
@@tankist3000 Тёска
Citroen C4 Picasso . Маю проблему з клапаном ЕГР. На початку рідний клапан заклинив, купив новий китаєць. Машина їхала але на низьких обертах були провали тяги. З часом ці провали збільшувалися і загорівся чек двигуна. По гарантії китайський клапан повернув продавцю і поставив оригінал б.у. Машину завів , чек двигуна залишився. З початку машина їде дуже добре. Потім десь черех 5хв їзди загорається ESP , несправність ручніка і пропадає тяга через вимкнення турбіни. Чи може такі несправності давати клапан егр ?
Добрий день! Якщо клапан новий шукай далі в моїх відео це є.... перше що дивись мембрана сапуна далі охолоджувач EGR 100% забитий, дроссельний вузол там датчики заcранні ....сигнал на комп'ютер не коректний в результаті клапан відкривається не правильно.... далі турбіна і впускний колектор, як правило діагностика до ладу нічого не дає показує забитий сажевий фільтр... результат неправильний сигнал з лямдазонду і знову некоректна робота клапана егр, .... коротше шукай причину сам ....повишай свою самооцінку для мотивации видео ruclips.net/user/OKMKMITSUBISHI3000GT ....розібрав до гвинтика і не боїться, що зібрати не вийде ....УДАЧИ!!!!
Да ще.... ця проблема не тільки на цих двигунах до цього на BMW 318D теж саме , а зараз на Аudi А3 таже хрень, єдине на BMW самоочищення сажевого фільтра автоматично включалася в цей момент диміт як трактор але допомагає.....
Добридень. Потрібна ваша допомога. Підкажіть будь ласка яку програму завантажити що б можна було читати інформацію по машині та який "адаптер" для цього купити. Заїхав на кілька СТО не можуть рахувати інформацію по двигуну. Потрібна програма для Вольво!
Доброго здоровя, як зняти металевий хомут?
Доброго дня! відео робив давно на скільки пам'ятаю тонкою викруткою в паз і він повинен відклацнутись просто дуже незручно....Удачі! Дякую!
@@tankist3000 Дякую.
Датчик расхода воздуха скорее всего
Я вже і забув про це..... зробив Кап.Рем. і усе ОК!!!! подивись други відео.... Дякую за комент!!!! і підписку!!! Удачі !!!!
Я так газував що сажовий так нагрівся що загорілася пластікова защіта і машина щеб трохи не згоріла😢
Доброго дня! Насправді очищення клапана EGR дає лише мінімальний та тимчасовий ефект. Все треба робити в комплексі: чистити клапан EGR, охолоджувач EGR, впускний колектор і фільтр сажі (краще його замінити)...але це дуже дорого!!! моя думка що система EGR себе не виправдала а після того як забивається не тільки сажевий фільтр а й весь двигун .. це завдає ще більше шкоди навколишньому середовищу!!! дякую за комент і пидпіску. Да і газуй повільнише 🧐 🙂
З Вами можна звʼязатися?
Доброй ночі! З роботи прійшов піздно...Роман звичайно можливо, пиши прямо тут, якщо не хочеш щоб було видно листування, напиши з якого питання зв'яжемося по вацапу....
Немає номера телефону Вацапа. У мене оберти на Вольво 1.6 дизель плавають 3 тис-3,2 тис, не розумію у чому проблема(так як у Вас в кінці відео) не підскажете як рішити таку проблему?
Добрий ранок! хвилинка перед роботою...як працює двигун на холостих?
у мене є хвилинка ...обовязково диагностика ... якой-то датчік бреше...датчік коленвала, датчик повітря ,лямдазонд , і т.д.... годання на кофейной гуще???? Удачі!Дякую за запитання і пидписку!
У Вас була така проблемка в кінці відео, її якось рішили чи ні??