457 km mit dem Hyundai Ioniq FL über 3900 Höhenmeter - Verbrauch und Reichweite
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Und einmal muss ich ja die Referenzstrecke für Elektroautos zu meiner Mutter fahren. Es sind knapp 3900 Höhenmeter zu überwinden. Plan war, jeweils eine Strecke ohne zu laden zu fahren. Leider war das Wetter nicht optimal. Hier mein Bericht.
Meine Meinung bisher zum Ioniq FL: Für den Preis das geilste Elektroauto der Welt (trotz Schnarchladung)
Nur falls Fragen aufkommen: Ich vermisse weder das Model S, noch den e-Tron 55 Quattro und erst recht nicht den VW ID.4 :)
Die Effizienz des Ioniq ist mit ein Grund, weshalb meine Frau dieses mittlerweile über 6 Jahre alte Fahrzeug so gerne fährt und auch weiter fahren wird, da es leider nichts vergleichbares gibt bis heute. Genau das richtige Fahrzeug für ihre tägliche Fahrt zur Arbeit. Dieses Modell lädt übrigens wesentlich schneller als dein Testfahrzeug und wir waren viel auf Langstrecke unterwegs, bevor der EV6 dazukam.
Große Strecken fahren wir nun grundsätzlich mit dem EV6, einem ganz anderes Kaliber von Elektroauto. Höherer Verbrauch, aber eben auch viel Komfort und man kann aufgrund der großen Reichweite auch schnell unterwegs sein und fix nachladen.
Ich bin gespannt, wie sich der ID. 2 all bei den ersten Tests schlagen wird.
Ja, der VFL Ioniq hat ja auch schnell geladen .. das haben sie mit dem FL vergurkt 😔 aber ich brauche die DC Ladeleistung in 99 % aller Fälle nicht …
Habe auch den 28;er .Habe gerne etwas kleinere und schmälere Autos für Zürich oder Passstraßen einfach besser Kia 6 auch top aber zu groß für mich😉
genau wegen der Ladeleistung habe ich mich für das vFl Modell entschieden und damit für die kleinere Batterie und gegen die Appanbindung, ansonsten ist der Ioniq für mich immer noch das beste Elektroauto wenn man nicht ständig Langstrecke fährt und es wundert mich auch dass an die Verbräuche bisher noch kein anderes Elektroauto rankommt, selbst Kleinwagen verbrauchen mehr....
VFL ist das Auto der Wahl, wenn man weiter fährt .. aber der Verbrauch ist ein Genuss 😀
@Marc Müller War bei mir auch so 2019. Gleich nach der Vergleichsfahrt von E-Dave und Ev4Rent habe ich mich nach einem vFL umgesehen und für 28k einen Premium bekommen. Der Händler brauchte Platz....
@@wobie6291 genau diese vergleichsfahrt zwischen den beiden hat mich zu dieser Entscheidung kommen lassen Bei mir ist es auch ein 2019 er Premium geworden
Schon fast ein Gefühl von Nostalgie: Neue YT-Videos mit dem Hyundai Ioniq FL, Toll !!
Vom Tesla Model S über Audi e-Tron 55 Quattro und VW ID.4 zum Ioniq FL … alle denken, es ist ein Abstieg, ich empfinde es als das perfekte Elektroauto für mich 😀
@@dirkhimmelmann7243 Moin! Schönes Video. Ja im Alter setzt bei manchen die Vernunft ein! So wie bei meiner Frau und mir. Beide Rentner, und sind vom Opel Signum 211 PS zum Mercedes B mit mit 136 PS jetzt auf Id3 45 Basis umgestiegen. Ac 7,5 Kw und Dc 50 Kw. Reicht uns vollkommen aus. 11 Monate Stadtverkehr und nur ac laden, bis einmal im Jahr nach Travemünde. Für uns reicht das aus!
@@manfredg3121 und irgendwie reicht das j auch alles aus … zumindest für ganz viele Menschen… aber „höher, schneller, weiter“ scheint sich besser zu verkaufen … ich bin mit 38 kWh vollkommen glücklich 😀
Na dann passt doch alles 👍
Hi Daniel, das kannst Du laut sagen … es ist auf jeden Fall nach dem ID eine echte Verbesserung … und es funktioniert auch alles so problemlos … und der Verbrauch macht süchtig nach noch weniger 😂
@@dirkhimmelmann7243 Der Sommer kommt.
Der Ioniq ist schon ein sehr effizientes eAuto. Leider weiß Hyundai nicht wirklich, wie sie das geschafft haben. Alle Nachfolger - inklusive Ioniq 6 - verbrauchen deutlich mehr. Chapeau
Habe den Ioniq jetzt etwas über ein Jahr und bin bisher ca. 32.000 km gefahren. Mein Arbeitsweg bträgt 170 km (hin +rück). Urlaubsfahrten (2. Stück) bis 800 km dauern halt eine Stunde länger als mit unserem früheren Diesel. Habe von März bis Oktober 2022 den Zähler laufen lassen und 12,4 kWh Verbrauch gehabt. Seit November 2022 bis heute bin ich bei 14,1 kWh jeweils auf 100 km.
Bin super zufrieden...!!! (ja, es ist ein Schnarchlader, bin aber mittlerweile froh, alle 2 h eine Pause zu machen)
Bin auch bisher top zufrieden … Frage mich nur, warum die anderen Hersteller das nicht auch hinbekommen … Preis im Rahmen, Ausstattung top, Effizienz klasse 👍
Unterstreiche diesen Bericht. Fahre das Classic VFL als Berufspendlerfahrzeug und war gerade erst heute wieder total begeistert, wenn man den Gesamtverbrauch aufruft. 11,4 kW auf 100 km über Bundes-, Landstraßen, Stadtverkehr bei 13°C Außentemperatur. Ein extrem gutes, üppig ausgestattetes E Auto, welches bisher null Probleme bereitet hat und dazu noch mit 70 kW DC ladet. Und ich fahre wirklich flott damit umher. Was ist bloß los, dass solche Verbräuche heute nicht mehr darstellbar sind und diese Baureihen komplett eingestellt wurden? Steckt da eine Absicht dahinter, nicht nur Mineralöllobby sondern auch schon eine Stromlobby?
Bin ja kein. Verschwörungstheoretiker … aber ich kann mich euch nur wundern, weil man sieht ja, dass es 2018 schon so effizient ging und heute hängen wir da bei allen Modellen hinterher …
Es geht um Reichweite und PS. Beides führt zu mehr Verbrauch. PS und Reichweite ist was die Leute wollen. Und SUVs. Keine Verschwörung, die Hersteller wollen Geld verdienen.
@@adrianguggisberg3656 Ich weiß nicht, hatte mir vor gut einem Jahr einen VW ID.3, also Kompaktklasse, mit 150 PS und 58 kWh Akku ausgeliehen und bin meine Stammstrecke damit gefahren. Habe die Möhre nicht unter 21,4 kW/100 km bekommen, dachte, Hä...,kann doch gar nicht sein! Jetzt will ich es aber wissen. Nach Rückgabe bin ich gleich im Anschluss dieselbe Strecke noch einmal mit meinem Ioniq classic gefahren und war bei 12,3 kWh/100 km.
Ja, der Ioniq ist mit 15 kwh bei gutem Autobahntempo zu bewegen. Es ist unfassbar, dass man in aktuellen Autos für dieselbe speed 25 einkalkuliert (und teuer bezahlt)
@@paderborn9361 ganz schön dickes SUV....der ID3...Ironie aus
Die einzige aber auch die grösste Schwäche des Ioniq FL ist die Ladeleistung. Den 40kwh Akku mit den 68kw Ladeleistung des VFL wäre in Kombination mit der super Effizienz der absolute Traum gewesen.
Ja, frag mich auch, warum man da nicht etwas höher gegangen ist … aber es funktioniert auch so 😀
Vielen Dank für den tollen Bericht. Bei den Bedingungen auf der AB und dann nicht auf 100% geladen, Respekt!
Beim vFL ist nach 150 km Laden angesagt bei solchen Bedingungen. Aber das dauert dann auch nur 25 min wenn der Lader frei ist. Leider kommt der Ausbau der Schnelllader hier im Norden nicht so richtig hinterher.
War auch echt überrascht, dass der mit 91 % Ladestand bei den Bedingungen knapp 250 km weit kommt (ok bei 110 km/h) 👍
Ich fahre mit dem Ioniq FL auch von Berlin ins Allgäu zum Winterurlaub. Geht auch - man muss nur etwas mehr Zeit mitbringen. Akku möglichst schnell auf 25 Grad bringen und nur bis 65% max 70 % laden - dann geht es gerade so...
Interessanter Bericht. Da sieht man mal was geht ohne in die teure Technikkiste zu greifen. An die AC Ladeleistung wirst du dich auch noch gewöhnen. Ich habe bei mir zu Hause die Wallbox auf einphasig reduziert um öfters Überschussladen von der PV zu können. In den 2 1/2 Jahren wo ich das habe, musste ich erst einmal an den Rathauslader ausweichen, weil es nicht gereicht hatte. Lädt man halt öfter, muss nur nicht bis 10% warten.
Kann ich mit leben 🤓⚡️☀️
Denke ich auch … war halt nur mal eine Umstellung, wenn alle Fahrzeuge vorher 11 KW konnten (Mein Model S sogar 22 KW). LG Dirk
So wird das Autofahren wieder zu einer Herausforderung 🙂.
Für die Stadt und Umland das beste was man haben kann.
Für meinen Einsatzzweck ist der absolut perfekt … und ich freue mich wie doof über den Verbrauch … man wird komisch im Alter 😁
Moin Dirk, danke für deinen Bericht. Schön das du mit deinem neuen Auto zufrieden bist.
Jepp, bin sogar sehr zufrieden 😀
Glückwunsch zum Ioniq, habe selber seit 12/2019 ein weisser vFL. Ich konnte damals zwischen vFL und FL wählen. Für mich war aber weniger die Ladeleistung ausschlaggebend, als der Preis. Damals waren auch noch vFL Lagerwagen vorhanden die mit teils grossen Rabatten verkauft wurden. Ich hätte bei uns in der Schweiz fürs Facelift Modell über 10'000 Fr. mehr bezahlen müssen, das war mir zu teuer. Bin aber nach wie vor zufrieden mit dem Auto. Ich schaue noch gerne Ioniq Videos mit Erfahrungsberichten von anderen.
Doch, der Ioniq FL ist ein gutes und vor allem günstiges Langstreckenauto. Im Alltag bin ich bei 100% um 300-350km je nach Jahreszeit, auf der Autobahn um 260-300km. Ich war 2023 mit ihm von Leipzig über Monaco nach Lissabon gefahren und zurück über Paris. Ging wunderbar.
Bin auhc immer noch total glücklich mit dem Ioniq FL
Fahre das gleiche Auto Ioniq Facelift.
Mit der Ladeleistung komme ich klar.
Macht im Winter 300 km im Sommer 330 km alles gut und werde den lange fahren. 1 Phasig AC lädt meiner mit 7.3 kw. DC mit maximal 48 kw.
Wir haben auch den Facelift. Sind damit aus 91327 zum Gardasee gefahren. 115km/h Tempomat im Juni bei 22 Grad. Erste etappe 255km holzkirchen Süd, laden auf 70% dann zur europabrücke Mittagessen und währenddessen auf 91% am DC Lader, dann trento auf 70% bei ionity 670km einfach 2332km in 12 tagen 80,94€ verladen, waren insgesamt da 2,5std länger unterwegs. Im täglichen pendelverkehr bei 62km am Tag 4 Tage fahren dann laden auf 90% null Probleme. Sollte das Kühlmittel Thema kommen, meist so ab 30 bis 40tkm dann ab zum Händler Service Aktion auf Garantie.
Danke für den Tipp … Langstrecke in den Urlaub würde ich auch nicht als kritisch ansehen ( falls man Zeit bei der An/Abreise hat). Man muss halt nur die Stopps planen (z.B. mit richtigen Mittagessen 🥗) 👍😀
@@dirkhimmelmann7243 Wir hatten dort auch die 49kw gesehen. Bei 120 und mindestens 230km Fahrstrecke sollte man von goldgate verschont bleiben. Wir fahren 90% innerhalb der Akku Reichweite und d dafür ist das Auto mega, unterhalt und Verbrauch unschlagbar. Meine Freundin liebt ihren Ioniq über alles :) bin auf weitere Videos gespannt
Ich finde es sehr ansprechend was der Wagen leistet. Bei meiner Fahrweise wäre der Verbrauch noch niedriger,weil ich schon immer selten über 100 km/h gefahren bin.Käfer und R4 mit 24ps und Kadett mit 40 PS und weitere mit unter 65 PS. Deshalb fahre ich jetzt auch kaum noch schnell trotz stärkerer Autos. Nach Millionen Kilometern langsam fahren in 60 Jahren kein Wunder. Ich bin bis auf zwei Pannen immer wieder gut angekommen. Grüße Frank
Denke auch, dass er bei Geschwindigkeit um die 100 12 kWh gebraucht hätte ..
Hallo Dirk, wie immer ein super Bericht. Würde allerdings sagen: absolutes Langstreckenauto - es lohnt nur zeitlich nicht, den hinteren Bereich der Ladekurve nutzen zu wollen, außer natürlich an der heimischen Wallbox. Bei ca. 65% sackt die Kurve runter, wenn man dann absteckt und weiterfährt, dauert das am HPC nur knapp 25 Minuten. Ja, dann muss man nochmals kurz nachladen, aber das geht ja dann ziemlich fix ;)
Auf 91 % habe ich nur nachgeladen, um zu schauen, wie viel er lt. Ladesäule verbraucht hat. Würde ich sonst auch nie machen. Ich finde den Ioniq auf jeden Fall Klasse 👍
Dieses schneller, weiter höher bei E Autos kann ich nicht mehr hören. Die DC Ladeleistung 79 KWh bei unserem Kona reicht mir vollkommen aus. Schöne Grüße auf die andere Rheinseite.
Moin Uwe, und mir reichen sogar die popeligen max 50 KW in meinem Anwendungsfall 😀 und das Auto ist ansonsten echt Klasse 👍 gar kein Gefühl des Downsizing bei mir … eher das Gefühl „angekommen“ zu sein 😀 LG zurück über den Rhein 👋👋👋
Bevor Du die Scheibenwischer tauscht versuch mal einfach mit einem Stück Küchenrolle 5-6 mal das Wischerblatt seitlich zu packen und komplett "abzuziehen", Das hilft normalerweise ganz gut um es von Schmutz und Wachs zu befreien, welches teilweise für die Schlieren verantwortlich ist.
Nee, die waren nicht zu retten … Denke der Vorbesitzer hat damit das Eis weggerattert 😀 sind jetzt Bosch AeroTwin dran und schon ist die Sicht wieder klar. Aber Danke für den Tipp 👍
Ja, man kann sogar 1500 km mit dem Ioniq vor FL fahren, dies sogar nach Spanien.
Perfektes Auto, in 20 Minuten meistens 20 kW geladen, das reicht wieder für fast 150 km.
Ausstattung Vertex ist absolut perfekt.
Ich denke sogar, dass er wegen der Ladleistung fast geeigneter ist als das FL 👍
Hyundai baut einfach verdammt gute Autos. Wir haben seit Januar einen Ioniq 5. Ein paar Kinderkrankheiten hat die Kiste aber insgesamt sind wir sehr zufrieden damit.
Sachlich und realistisch, Danke!
Gerne geschehen 👋👋👋
Ein Langstreckenauto, das aufgrund von marketingtechnischen Fehlentscheidungen KEIN Langstreckenauto ist!
Der Wagen war einfach ein Glücksgriff. Ich wiederhole mich: Hyndai bräuchte eine ähnliche Kiste mit dem 64er Akku des Köhnchen und dem Motor mit 204 PS und sie hätten ein absolut alltagstaugliches Kleinfamilienauto mit Spassfaktor und extremen Sparfaktor, welches auf Langstrecke mit 5 Eiern pro 100 km zu bewegen wäre. Ich finde auch die Innenraumgestaltung absolut schlüssig, ergonomisch, Ruhe ausstrahlend. So geil die 800 Volt sind, aber das braucht keine Sau wenn du wie dieses Auto an der anderen Schraube drehst: Dem Verbrauch. Ein herrliches Anti-Proll Auto, absolut gediegen, kein Luxusschiff, aber die absolute Effizienzkanone um seinen Arsch von A nach B zu bewegen.
38 kwh waren eine Unverschämtheit, danals schon. Da habense den Low end Akku vom kleinen Köhnchen reingepackt. Katastrophale Entscheidung. 64 und das wäre der Durchbruch gewesen.
Der 64 kWh Akku wäre sicher der absolute Knaller gewesen. Bei mir ist es halt so, dass ich den allerdings für 99 % meiner Fahrten nicht brauche. Aber als Alternative hätte man den (analog Kona) anbieten sollen/müssen. Trotz allem bin ich absolut zufrieden und der Ioniq hat meine Erwartungen bisher erfüllt bzw. in vielen Bereichen übertroffen 👍
@@dirkhimmelmann7243 Absolut. Aber man hat halt doch immer den Blick etwas zu herbe auf der Tankuhr, wie ich finde. Ich erinnere mich an eine Schwarzwaldtour in 2020, meine Güte, was für ein Unterschied, ich hatte echt Angst, nicht ganz rauf zu kommen. War unbegründet, weil er oben dann fast nichts mehr gebraucht hat, aber trotzdem halt etwas wenig. Ich finde die Form des Ioniq 1 auch nach wie vor ziemlich geil. Ein bisschen breiter, tiefer und dicht dran an Sportwagen, WENN er eben mehr Power hätte, natürlich. Dafür sind die 130 PS eben so entspannend wie es nur geht.
Ich hab den MG4 und bin mit dem ganz zufrieden in Sachen Verbrauch und Leistung. Und schnell laden kann der auch.
Wenn ich nach Kirchheimbolanden fahre , lade ich bei meinen Eltern an der Schukosteckdose. Es ist schon schade, dass der Fl so viel langsamer lädt als mein VFL.
Das war ,neben dem Preis, der Grund warum ich 2019 zu einer Tageszulassung des Auslaufmodells griff und keinen Fl kaufte. Ich schließe mich anderen Kommentaren an, Hyundai geht den falschen Weg!
Der Ioniq wurde eingestampft, nachdem er dank schlecht gemachtem Facelift ( Ladeleistung) nicht mehr so häufig verkauft wurde.
Leider gibt es viel zu viele Kunden, die einfach den Ioniq 5 kaufen und nicht verlangen, dass Hyundai endlich wieder effiziente Autos anbietet!
Ich fahre ca. 50000km im Jahr elektrisch und bewundere Deine Ruhe. Ich fahre schon auch mal gerne über 200 wenn ich nach Hause möchte. Aber ja, das Tempolimit kommt irgendwann sowieso. Bis dahin fahre ich aber wie mit meinem letzten Diesel.
Machst Du Dir nicht Gedanken das die Reichweite noch weiter schrumpft?
Gruß vom Niederrhein!
Da ich im Regelfall keine Reichweiten von > 200 km am Tag brauche, komme ich gut hin. Und meine Fahrweise habe ich schon damals beim Model S angepasst … aber für Langstrecken > 250 km am Tag ist der Ioniq sicher nicht tauglich (außer man hat viel Zeit). Auf der Strecke nach Kirchheimbolanden gibt es übrigens höchstens 20 km ohne Tempolimit … aber man könnte auch 130 fahren … wie sich die Degradation beim Akku zeigt, weiß ich natürlich noch nicht …
Der Ioniq FL hat hervorragende Akkus, mit der geringen Ladeleistung werden die ewig halten. Selbst beim Vorgänger (gleiche Zellen) der ja extrem schnell geladen hatte und die Zellen dadurch sehr hoch belastet waren fahren inzischen etliche mit über 250.000km am Tacho herum und sind immer noch hervorragend. Da würd ich mir keine Sorgen machen. Es ist einer der besten E-Fahrzeuge am Markt, vom Preis Leistungsverhältnis einfach unschlagbar das Auto.
@@chriswilliams8607 richtig, absolut perfektes Preis/Leistungsverhältnis mit überragender Effizienz … bin auch Top zufrieden 😀
@@chriswilliams8607ich habe das anders gehört, dass der Fl einen anderen Akku hat wie der alte, nähmlich den aus dem Kona.
Woher haben Sie diese Info. Danke
@@joshuakirsch9813 Der Akku ist tatsächlich sehr ähnlich mit dem Akku vom kleinen Kona, und leider ebenso wie beim kleinen Kona mit schlechter Kühlung/Heizung und daher schwacher Ladeleistung, aber nach meinen Informationen die gleichen Zellen wie der Ioniq Classic.
Irgendeine Akku Insiderseite mit technischen Daten hatte das gebracht.
(korrigiert, hier hatte ich einen Fehler)
Angeblich LGX E63 (LG Chem), 176 Zellen (88s2p)
chemistry NCM 622
Hi Dirk 👋🏻.
Was die Ladegeschwindigkeit angeht habe ich mir für meinen vFL die Ladestation „Accelev v2“ gekauft!
Die zieht an der roten 16A Drehstromsteckdose (CEE16) 2x12A und die eingebaute Trafospule bündelt diese dann zu einer Megaphase von 24A, somit bekomme ich meinen Ioniq der 6,6kW über Typ2 ziehen kann, mit rund 6kW (10%->100% in +/- 5 Stunden) geladen!
Es gibt die Station auch mit CEE32 Stecker dann sind es 8kW die von deinem Ioniq FL dann mit einer Ladeleistung von 7,5kW laden sollte!
Falls du aber weitere E-Autos in deinem Fuhrpark hast und eine Lösung für alle suchst würde ich mir an deiner Stelle auch den „Juice-Phaser“ im Zusammenspiel mit dem „JuiceBooster2“ (vermutlich auch der neue 3er) näher ansehen.
Beste Grüsse aus Luxemburg 🇱🇺❗️
🚙🔋🔌👍🏻
Hallo Frederic, Danke für den Tipp. Schaue ich mir mal an. Eigentlich reichen mir zu Hause 3,4 KW. Eventuell rüste ich aber auf 22 KW an der Wallbox um, dann kann ich mit 32A Kabel auch 6,6 KW laden. Ich warte aber erst mal ab, ob mir die 3,4 KW nicht im Alltag reichen. LG aus Deutschland 🇩🇪
Die 3.4 reichen im Alltag. Mehr sind wegen der Schieflast auf einer Phase nicht zulässig. Daher die Phasenkombinationsgeräte. Diese ermöglichen höhere Leistungen bei zulässiger Schieflast.
Hallo Dirk echt toll zu lesen dass du von „grösseren“ und „jüngeren“ E-Autos zurück zum Ioniq gekommen bist. 👍🏻❗️
Die Entscheidung mir den VFL noch zu holen wurde durch folgenden Punkten getroffen:
1. CCS mit 70kW (FL = 50kW 😭warum)
2. unser Wohnmobil darf max. 2,3t ziehen (800kg der Anhänger + 1.495kg Ioniq)! Der FL wiegt rund 100kg Zuviel 🤷🏻♂️.
Die 38kWh Batterie des FL hätten mir wegen der Reichweite natürlich auch besser gefallen.
Die Bluelink Anbindung gab es auch schon im VFL, aber leider nur in Amerika und in einem der skandinavischen Ländern, kann aber laut Hyundai nicht nachträglich eingebaut werden 🤬, die App Anbindung hätte ich natürlich auch schon gewollt 🤷🏻♂️!
Wegen der Ladeleistung, wie lange braucht es den mit deinem Ioniq an der 3,4kW Wallbox von 10%-100%?
Was der @Adrian schreibt ist auch war, man darf auch hier in Luxemburg keine Schieflast der drei Phasen verursachen! Deshalb habe ich mir die Lösung mit dem Trafo (6kW) geholt!
Die 6kW reicht für den VFL da der sowieso nur max. 6,6kw laden kann! Ausserdem muss man bei uns, jede Ladeeinrichtung über 7kW, beim Netzbetreiber anmelden. Dann muss Die im Schaltkasten am Zähler so verdrahtet werden dass der Netzbetreiber mir die Leistung runterfahren kann. Dann denkst du dein Auto ist zum Zeitpunkt X ausreichend geladen und willst los und bemerkst dann, dass dir mal eben 80km Reichweite fehlen weil die dir ohne Benachrichtigung die Leistung gedrosselt haben.
@@Ioniq-Driv3r Man kann eine Stromleitung mit definierter Spannung nicht drosseln, auch nicht in Luxemburg. Man kann sie höchstens ein- und ausschalten.
@@Ioniq-Driv3r Hi Frederic, die Wallbox schaue ich mir auf jeden Fall genauer an, Danke noch einmal für den Tipp 👍
Eben, es kann doch nicht sein, dass neuere Autos so gebaut werden, dass sie einen höheren Verbrauch haben (inkl. Ioniq 6 !). Absicht? Irgendwas geht da in der Automobillobby nicht mit rechten Dingen zu. Möglicherweise Sparmassnahmen, Neodym vs. Ferrit Magnet im Motor? Könnte ein Grund sein.
Ich frage mich das auch, allerdings ist so ein Ioniq nur 1400 kg schwer … ein umgebauter Verbrenner hat diese Verbrauchswerte und reine Elektroauto Plattformen schaffen das nicht? Verstehe das auch nicht 😔
Vom Kofferraum her ist der Ioniq6 im Vergleich zum Ioniq ein schlechter Witz. Wer sowas zur Produktion freigibt gehört gefeuert.
@@schunkelndedschunke6914 verstehe auch nicht, warum der kein Fließheck bekommen hat … aber er wäre mir auch zu groß und das Design gefällt mir halt von der Heckpartie gar nicht 😔
👍
Das ist ganz interessant für mich. Die Erkenntnis, die ich genau hier aus den Kommentaren gezogen habe, der niedrigste Energieverbrauch wird erreicht durch wenig Motorleistung und einem kleineren Akku, genau das was ist leider nicht zu kaufen gibt, beziehungsweise nicht mehr, denn in der Tat 120 PS Leistung für ein Auto reicht voll aus, Wärmepumpe ist natürlich Pflicht, bei mir selber ist der niedrigste Energieverbrauch die absolute Zielvorgabe, Geld sparen durch nichts tun, sowieso fahre ich auf Autobahn rechts hinter dem LKW her, mein nächstes Auto wird ein Tesla Model drei, weil ich damit den niedrigsten Energieverbrauch hinbekomme, ich fahre gerne in der Gegend um her, und in Deutschland wird man einfach gepeinigt mit den höchsten Strompreisen. Leider habe ich keine eigene Fotovoltaik Anlage ist leider nicht möglich bei mir, weil ich nur eine Eigentumswohnung habe
Heute bin ich von Tauberbischofsheim nach Heidelberg gefahren hinfahrt über Land Rückfahrt Autobahn mit durchgehend 120 km/h mit 12,1 kw auf 100 km Verbrauch bei 10 Grad außen Temperatur wow.
Nun, dieses Fahrzeug steht ja auch auf kleinen Füßen. Jedes Zoll und damit Gewicht mehr, erhöht den Verbrauch(rotationsmasse). Die Stirnfläche ist auch Recht klein.
Und ich frage mich, warum das nicht Standard im EV Bereich ist 😀
@@dirkhimmelmann7243 hm? Weil Geschmäcker nun mal verschieden sind. Ich für meinen Teil fahre einen Skoda Enjaq mit 21 Zoll und eben einer großer Stirnfläche. Warum so ein Auto? Nun, weil mir das Fz eben gefällt. Und einen Oktavia als BEV gibt es noch nicht sonst hätte ich diesen. Bin mir aber eben auch bewusst, das ich dadurch mehr Energie brauche. Allerdings sorge ich auch auf meinem Dach für den großen Teil unserer benötigten elektrischen Energie.
Hallo Dirk, ja: Freu´ Dich auf den Sommer! Der (geringe) Verbrauch wird Dich "aus den Socken hauen"... 🙂 Viele Grüße Stephan
Da freu ich mich auch schon drauf … aber im Winter begeistert er mich fast noch mehr 😀
Willkommen im Kreise der glücklichen Ioniq Classic - Fahrer 😉. Tja warum gibt es aktuell hohe Verbräuche, es sind eben auch die relativ großen Stirnflächen der SUVs und Crossovers mitsamt ihren 19+x- Zöllern.
Aber verwirrend ist es schon, warum auch Kleinwagen deutlich mehr verbrauchen … und in der Tat, ich bin aktuell absolut glücklicher Ioniq Classic Fahrer 👍
Die Wischerblätter sind die grösste Schwachstelle des Ioniq. Lass Dir nicht die Originale andrehen. Es gibt einen passenden Satz Bosch Aerotwin Wischerblätter, damit hast Du Ruhe.
Hi Adrian, Aerotwin sind schon drauf. Ist bei Vw genauso … die Originalblätter sind auch nicht erste Qualität 😀
Niemand lädt bei Langstrecke mehr wie bis 80% erstens um den Akku zu schonen zweitens um Zeit zu sparen
Schade dass er nicht mehr gebaut wird 12 KW größere Batterie dann wäre das Auto unschlagbar
Im Sommer fahre ich mit ca11,5 kw im Winter mit 14 bis 15 kw
Least du das Auto oder gekauft?
Ist gekauft und ein Privatwagen (habe keinen Geschäftswagen mehr)
Doch ein Langstreckenauto man muß sich nur geschickt anstellen
KiBo direkt ums Eck xD
Bitte, bitte nicht während der Fahrt selbst filmen. Ganz schön verantwortungslos was sie da treiben. Bei 7:11 ist dies deutlich zu erkennen.
Also dieses Fahrzeug wäre nichts für mich!
So unterschiedlich sind die Anforderungen und Geschmäcker 😀
@@dirkhimmelmann7243 also die Grösse des Fahrzeuges, die Ausstattung und auch die Leistung würde mir auch genügen (evtl. fehlt mir das Image). Die Akkugrösse (Reichweite) und die Ladegeschwindigkeit wären mir zu gering.
@@drkwgmn7058 Ganz klar, das Fahrzeug muss zu den Anforderungen passen, daher kann ich das gut verstehen, wenn die Anforderungen andere als meine sind, dass das Fahrzeug nicht in die engere Auswahl kommt 😀