Also, Tin Shui Wai station originally build on Tin Shui Wai Park and supposed to be terminus of West Rail Line. But KCR has to relocate the station due to Tuen Mun people wants West Rail Line extend to Tuen Mun.
@@lamchakchuen200582 原本－更好 奧運(Olympic)－大角咀(Tai Kok Tsui) 香港(HK)－中環（Central) 九龍(Kowloon)－西九龍(W Kowloon) 錦上路(Kam Sheung Rd)－東匯路(Tung Wui Rd) 荔枝角(Lai Chi Kok)－長沙灣(Sheung Sha Wan) 長沙灣(Cheung Sha Wan)－元州(Tonkin) 太子(Prince Edward)－太子道西(Prince Edward Rd W) Mong Kok－Argyle Rd Yau Ma Tei－Waterloo Tsim Sha Tsui－Nathan Mong Kok East－Kadoorie Hill Lok Fu－Junction Rd Choi Hung－Clear Bay Rd 大學（University) －中文大學（The Chinese University) Tai Po Market－Tai Po Town Centre
![[香港奇觀] 荒廢20幾年的商場 (新蒲崗彩虹商場) ── 分析背後原因 | 管理費爭議是主因? | 大閘已長期鎖上 | 鋪位已十室十空 #死場 #劏場](/img/1.gif)
個人意見
轉乘安排-鑽石山
屯馬綫鑽石山站動工前已經知道需要承受新界東西轉乘地鐵之人流，但仍然使用轉乘通道連接兩綫，而不是能有效分流的垂直或跨月台轉乘，鑽石山站甚至沒有預留空間供未來東九龍綫使用
轉乘安排-何文田
何文田本身用途作轉車站大於服務何文田區，方便新界居民來往彌敦道一帶，但由屯馬綫月台居然只有一條下行電梯連接轉車大堂及觀塘綫
出入口安排-土瓜灣
4個出口，4條電梯也只是由大堂上行至地面，沒有一條電梯由地面下行至大堂，尤其土瓜灣站人口普遍較老化，對使用者十分不便
隧道結構-紅磡
過往西鐵在風暴期間能維持紅磡至荃灣西站之服務，過渡至屯馬綫後，理想狀況應延伸服務至何文田，方便有需要人士轉乘觀塘綫，甚至延伸至顯徑，至少也應維持紅磡站服務，惟現時情況因紅磡站沒有建設隧道結構，不能提供紅磡站服務(反而東鐵綫能維持過海段服務)
另外澄清一下幾點
屯馬綫雖然將屯門和馬鞍山連接，但客運上大致分為三種客群：
西鐵延長段：屯門-紅磡+何文田(轉乘觀塘綫)
馬鐵延長段(沙中綫)：馬鐵連接九龍市區
市區綫：鑽石山至美孚沿途各站
屯馬綫將幾組地區直接連成一綫純粹是方便營運，真正乘搭的乘客大部分毋須搭足全程
元朗和天水圍站地理問題，九鐵建設時是考慮以輕鐵連接各地區，因此兩站位置距市中心較遠屬正常情況
馬鐵段月台設計，九鐵年代已為所有車站月台預留擴展至8卡的可行性，即使發展至今日，仍有保留有關結構作擴展，惟兩鐵合併後的港鐵估計因利益因素，未有擴展原有馬鐵的4卡月台
解釋得超詳細，睇完對屯馬了解多咗，要貼堂 🙌
@@ceilingfan66 反正不移民的都是廢柴
Also, Tin Shui Wai station originally build on Tin Shui Wai Park and supposed to be terminus of West Rail Line. But KCR has to relocate the station due to Tuen Mun people wants West Rail Line extend to Tuen Mun.
土瓜灣因為起係馬頭圍道下面，兩邊既樓打哂莊好耐歷史，所以只可以向下垂直發展，可能因為咁電梯唔夠位起橫跨兩層
元朗站冇可能起喺大馬路，大馬路本身已路窄車多又有輕鐵，興建架空路段非常困難，可能要拆除輕鐵路軌才可行，興建地下路段又因為元朗多河流和溶洞，工程難度同做價偏高。現有位置已經唔錯，可以利用元朗輕鐵總站轉乘，同時可以帶動市中心北部發展，近年朗屏站附近都起咗唔少新樓
我最覺得屯馬線垃圾嘅原因：
1 太長
2 班次太少
3 太逼
4 太chok
@@CowtoWin 5 太貴
@@FanxiansLeafy機鐵/A車更貴
6 屎色，有d人鍾意西鐵色，一開通西鐵變屎鐡
@@summercheung3788 大哥，元朗去尖東係貴過A36（元朗＞＜機場）成2蚊架
屯馬線可以分為6條鐵路路段
1.西鐵(屯門至南昌)
2.九龍南線(南昌至尖東)
3.尖沙咀支線(尖東至紅磡)
4.屯馬線2期(紅磡至啟德)
5.屯馬線1期(啟德至大圍)
6.馬鐵(大圍至烏溪沙)
呢個分法細好多 😲
@@ceilingfan66yes
最準確
7 屯門碼頭及洪水橋支綫 經屯門泳池及洪水橋
7分鐘一班認真離譜，小弟仲要大西北人，超痛苦
所以點解大西北啲巴士收視咁好，因為條鐵自己唔爭氣。
我住東涌，咁樣都ok
我是馬鞍山人.我去屯門唔會搭馬鐵.我會搭巴士40X轉263巴士
合理
@@ceilingfan66 不過認真一句，繁忙時間可以好多车，唔使2.7分鐘，不過一定冇市區綫密la，應該要equal，迟D錦上路又有新樓，洪水桥屯門南一定死
非繁忙時間由輕鐵轉車上西鐵真係好地獄，架706同西鐵(尤其市區方向)完全唔夾，上到西鐵站經常送車尾等7分鐘，好難唔開粗口 (送車尾會令我感覺差好多,更加冇耐性)
尤其馬鐵站月台冇冷氣，夏天走咗班車就PK了，滿頭大汗
元朗/天水圍/屯門係預咗轉輕鐵去返市內，仲要係免費轉乘
你話天水圍站行去銀座要24分鐘，正常情況下都唔會咁行啦。
另外，唔清楚你有冇去過元朗大馬路果邊，元朗大馬路冇錯係最繁忙既地方，但都發展左咁耐，仲可以邊度有位起到，而家已經人多車多，真係起仲塞上加塞，反而而家個站呢個位，仲帶旺左雞地同新元朗中心aka yoho mall
行 24 分鐘嗰個位只係用嚟比喻
如果我話直線距離幾多米唔係個個都 get 到，不過如果話 20 分鐘腳程應該大家都會感受到係遠。都明白屯元天一般都係會駁輕鐵，但站位友善都好緊要。例如屯門，朗屏呢啲站個位好明顯個位好，去邊都咁上下時間，但天水圍真係好似去邊都要駁輕鐵，然後輕鐵又唔係快 🥲
@@micyeung968 係，一站屯馬，我有時寧願咗幾站嘅輕鐵
天水圍站位於天耀一邨旁，如果屯馬線在1997年起的話，天耀一邨確實是天水圍市中心wor。
即係話天水圍係不斷發展，今天你所謂既市中心，可能明天就成為天水圍邊皮，我覺得你只係格晏揾d壞處黎講。
仲有由綿上路至屯門段，全段係高架天橋，如果真係要喺銀座嗰邊起西鐵站，高架橋跟本係冇位穿過去。
結論，你既觀點有point , 但係不切實際
@@kalimbachannel銀座同公園嗰走廊係預留位
@@oceanplaying 其實根本冇諗過經銀座，祗係同長柒合作做場戲，扮預留西鐵位俾嘉湖。樓賣晒後，關人！
點解用啡色--其實係MTRC故意為之
當年地鐵沙田綫/東九龍綫原來計劃就係用啡色，但條綫一路都起唔成，甚至去到最後被KCRC搶走左沙中綫，令MTRC一直都懷恨在心。後來兩鐵合併，MTRC成功攞返條綫，咁好自然地要用返啡色嚟象徵返當年嘅沙田綫/東九龍綫。
Woahhh，原來係咁，依家咩都通哂🫡🫡
邏輯上唔係解得好通，因為九鐵年代馬鐵本身已經係啡色，而在兩鐵冇合併的情況由九鐵繼續營運將馬鐵延伸落九龍都會係啡色。
以我所知好似係北環綫想攞返西鐵隻色，懷恨在心呢啲應該就唔多似一個合理解釋
屯馬綫主要衰咗係要兜個大圈先上返新界西不如坐巴士或者坐地鐵去上水轉巴士
我由市區去新界北部或離島一般都係搭巴士，因為貪有軟座位坐
認同呀，假如我響荔枝角去火炭，如果搭屯馬綫就要搭到美孚，行條勁長的路先轉到車
遲啲北環線開通，希望可以唔使再出九龍先去到新界嘅另一頭
@@owenfong9907 就算北環線通車之後，屯門去上水大部分人應該都會繼續44小巴或者261，因為就算北環線通車唔使出九龍轉都要輕鐵+屯馬線+北環線+東鐵線先至可以去到上水要轉成三次車，除非新田公路大塞車嚴重癱瘓如果唔係應該都冇人會輕鐵+屯馬線+北環線+東鐵線咁樣去上水而係會繼續44小巴或者261，正如由大埔去馬鞍山即使去到2004年馬鐵通車都唔會東鐵+馬鐵咁樣搭而係每照坐26小巴一樣
@@owenfong9907 除非新田公路有嚴重交通嚴重擠塞癱瘓先至會有人搭輕鐵+屯馬線+北環線+東鐵線咁樣去上水否則啲人一定繼續44小巴或者261就算係去粉嶺或者大埔都寧願先44小巴去到上水再搭東鐵線去粉嶺或者大埔都唔會咁樣搭北環線轉，其實而家就算屯馬線全線通車之後基本上就算由馬鞍山去屯門啲人都寧願33R城隧轉263都唔會搭屯馬線全程，33R+263+260X/68A/960喺屯門市廣場落車行去屯門站都快過搭全程屯馬線起碼差唔多快半個鐘
屯門人表示去過嘅新區全部都係搭巴士去
最後嘅問題：其實我想屯馬用西鐵綫隻色係因為我色弱，分唔到荃灣綫同馬鐵綫隻色，如果有色弱嘅遊客見到個圖美孚個交叉都唔會知條綫點行
馬鐵轉橙紅 逸將轉金 荃灣綫加深隻紅
東涌都有機場做藉口班次疏，屯馬真係好心加密一下班次，7分鐘超離譜
@@francishong7948 系統問題，加唔密
東涌線都差唔多,我紅轉東涌轉西鐵
轉車加埋等13分鐘
@@sfsstandwithhk1375 case唔同，始終有機場快線其用路軌
係，東涌線有機場綫，加上青馬大橋有上限，但屯馬無呢啲問題，所以要加密應該唔係唔得，做唔做就另一回事。
@@PaulChan1213 唔關班次疏密事
係車務安排上硬係要錯開等你上唔到車
rush hour 理解，non rush hour 都
突登等到錯開三十秒🤗
😂😂次次我由馬鞍山搭去屯門時，都一定要盡量揾過位座，揾到位可以一覺訓到尾，揾唔到就企到腳痺😅
仲要馬鐵每卡少凳過其他鐵路，搵凳真係好似 musical chair 咁
@@user-Buffey sor 😅🤣
坐對面烏溪沙方向肯定有位 再坐多2個站😂
作為一個住喺新站附近嘅居民，我覺得屯馬綫嘅出現好似仲令到運輸署覺得佢係萬能，部份巴士線俾人減班，甚至被建議取消，變相冇咗部份地區直達嘅服務
以聯合道為例，呢大段路，除咗樂富有得轉觀塘綫之外，其餘唔算近屯馬車站，至少唔算方便，田心同秦石來往呢度一直係靠85B巴士，但呢條線就因為屯馬綫嘅出現，被削減到得返繁忙時間幾班嘅服務，結果以後要來往呢兩度，一係就要轉多程巴士，一係就搭屯馬但日曬雨淋咁行多一段路🤧
再以九龍塘為例，開咗屯馬綫之後，得返一兩班嘅80M 281M巴士，繁忙時間令到屯馬綫更多人，甚至同佢關係密切嘅東鐵綫班班沙甸魚，even非繁忙時間有時都係，冇咗一個分流作用，其實上述兩條巴士線都唔係話慢鐵路好多，放咗工放咗學仲要同人迫先返到屋企🥲
屯馬開咗之後唯一一件好嘅事就係過海方便咗…😂
66m yyds...
其實屯馬綫仲有一個好廢嘅弊處，就係網絡系統訊號太差😊
大欖個段好似係無位拉多條天線。
好憎搭屯馬綫！次次紅磡/大圍轉車要跑去月台，成日趁人轉車特登開走，一走就7分鐘！東鐵綫就次次都等埋屯馬綫嘅！你一係就遲D來，一係就早D走啦！下下都7分鐘🤬
見到部車閂門走莫過於其中一樣搭鐵最唔高興嘅嘢
如果好快有車都唔太有感，但屯馬線服務車間真心垃圾級，咁多人搭但同巴士班次一樣。
如果有評分機制，屯馬線絕對不合格，應該需要罰款才能改善服務。
將軍澳綫 都會
3:40 係6個部分
西鐵綫（屯門至南昌段）
尖沙咀支綫（尖東至紅磡段）
馬鞍山綫（大圍至烏溪沙段）
九龍南綫（南昌至尖東段）
屯馬綫1期（啟德至大圍段）
屯馬綫2期（紅磡至啟德段）
果然有做足功課 🫡
@@ceilingfan66其實2009年通車嗰段官方稱佢為「九龍南環線」，而當時九鐵亦有計劃喺柯士甸至尖東站之間興建廣東道車站來方便人士去海港城同尖沙咀碼頭同廣東道附近街道既地方，而最後都係同啲商場業主傾唔掂數同對廣東道交通有影響而擱置計劃
屯馬綫應該變回原來西鉄安排. 屯門至紅磡, 由8卡改為10卡. 班次改為3分鐘至4分鐘. 可以載更多人, 另外,屯馬綫超長, 但無需那麽長. 當某月台有人暈, 成條線的幾十部車也要一齊停, 結果幾十個站都企滿人.
屯門至南昌月台長度只有9卡，柯士甸站月台長度只有8卡。
我曾有此想法
屯門至紅磡 中間個柯士甸俾M 記閹左一卡位。
其實成條屯馬綫最核心都仲係住元天屯（新界西）呢部分嘅市民嘅出入問題，雖然新界西啲站個位置算偏僻，但起碼仲有輕鐵作為輔助去疏導人流，不過位置偏還偏，喺繁忙時間都依然係會多人到嚇死你，係逼到你褲袋個電話響你都攞唔到出嚟聽果隻，根本性問題就係元天屯嘅居住人口密度其實已經飽和，於是又會衍生出政府嘅人口問題
坐巴士
请问……
团马线还是全马线呀！？
同埋西鐵本身喺7卡，因為依個擴展去8卡其實除咗柯士甸站其他西鐵站都可以使用9卡車運行但係馬鐵嗰邊要擴建多1卡月台（柯士甸站also need)先可以用九卡車
最緊要係有無預留多餘空間擴建 🙏
如果唔係分分鐘擴建都做唔到 (柴灣延長唔到去小西灣就係呢個原因)
@@ceilingfan66 佢肯屯門-南昌短車常規化的話，呢段可以放九卡。
第一身: 平時小弟主要用巴士出入, 但某日約左人去將軍澳睇戲, 下繁由屯門站搭鐵打算出去轉車, 但去到鑽石山嘅時間係比61x慢15分鐘......
唔好睇 61X 好似好少客，其實佢一啲都唔慢，係屯門去九龍城需求低啲啫。
將軍澳人表示由屯門返寧願61X/62X轉290，甚至290A都唔搭屯馬
屯門去九東係4 巴士條線，不過成日聯合到站班次先俾佢玩死。
冇快到都冇平到，唯一好處就真係一程過
其實好似細個咁分番馬鐵同西鐵真係冇乜大問題架
紅磡站舊月台其實都真係好方便，而家東鐵屯馬分兩層其實仲唔方便左
如果只係轉線我個人覺得問題不大，不過要出閘就會覺得遠咗 🥲
唔係，以前成日對面走車。
屯馬綫搞到西鐵線原本好靚嘅紫色變成屯馬綫嘅屎色
兩鐵合併前，原本九廣西鐵2003年通車時嗰隻「暖粉紅色」(Hot pink) 仲靚。
突然間覺得你講嘢好有節奏感😂
多謝讚賞 🫡
當時西鐵未轉屯馬前係ok既, 而家條線又長, 仲要經過高鐵/尖東呢啲位, 全日都係迫爆
西鐵個站距係計過數，可以105秒一班(理論值，但沿線沉降問題唔敢跑到盡)
屯門坐巴士入沙田，仲快過屯馬線，反而住東九龍啲市民方便咗，因為喺中間位
由當初起地下鐵開始已經講要喺紅土起鐵路，終於因為屯馬出現，無鐵變有鐵，算係呢項工程較大嘅得益者。
263
其實可以係紅磡斬返開西鐵同馬鐵，班次上可以有改善，不過人力資源同開資會增加，地鐵公司唔會咁樣做。同埋未必個個都係東西兩邊走，好多係過海嘅都係會轉車，始終都會係紅磡落車
呢個我都認同，屯馬唔應該係一條綫。不過喺港鐵立場，分兩條鐵真係麻煩咗啲。😂
因為起唔到3-way interchange，2003年底九鐵做完研究已經有呢個結論，所以先至連埋一條線。
@@TNg-uy8cj 紅磡站有咁大個月台，同埋我記得紅磡站起碼4個停車位，咁都做唔到咩😥😥
@@benjaminlai4818 如果要做3線轉車站，車站結構會係 地面大堂-中層大堂-地面月台-轉車層或沙中線大堂-地底月台，睇過文件係過唔到消防法例（緊急逃生）要求。
東西兩面走 坐巴士小巴好過啦
我係大圍人 去荃灣西坐481B再行天橋
就算屯馬綫起都我屋企門口（真係喺我屋企門口，屯門碼頭人，以前小學隔離就係未來屯馬線頭站）都未必考慮搭，車嘅數目真係唔夠cover人口通勤。真係會變成香港版山手線/埼京線
唔係東京係韓國2卡地鐵咁款 班班都頂閘衝門
羅陳楚思
啱啱相反，去唔識嘅地方搭巴士、小巴更安全😂
同意
啱，三十年前中學雞時做DHL PART TIME，果時仲係要人手一本地圖無GPS，問親路所有前輩都係教係點坐巴士小巴，點對點唔怕行錯路😂
除非係過海同入大東北粉嶺上水派😂
有啲地方巴士仲方便過地鐵
巴士小巴點搭錯都會見到地標，咁先係識路
屯馬線冇一個站係可以好好地轉車
全部都要行餐懵
美孚、紅磡、何文田、鑽石山、大圍
全L部都係咁
大圍同紅磡同一個網絡嘅都算係咁，其他嘅站真係比較麻煩。我試過一次喺美孚轉，轉完一次就怕怕了。
而家係本身兩條唔同鐵路做交匯，性質唔同地下鐵荃灣綫觀塘綫太子旺角轉車果種。
東鐵線已經算唔錯，鑽石山亦只係上去過條通道就到另一邊，何文田受地形所限，但其實你熟悉左就唔覺得係咩一回事。
全港要轉車行餐懞，美孚、鰂魚涌、香港站應該排前三。
旺角返啟德有時真係坐20號巴士好過，一定有位坐，唔使地鐵轉車行少好多
1.班次疏,以現時的人流應該要四至五分鐘一班車,繁忙時間三分鐘！
2.其實月台還夠位置可以掛到九卡車,有關公司應該真是考慮及改善
柯士甸站得八卡位
屯門、尖東等可以，紅磡好似唔得
@@user-po3bg3rh6n1 柯士甸可以夾硬拉返多一卡，但之後M 記無預多個台做長短車，變左係屯門-南昌可以用個中線調頭。
依家屯馬綫非常之多人搭，即使問題多多都🈚辦法，為咗搵食仍然要接受🚇。
香港就係咁，交通基建太圍繞鐵路。有時唔係市民唔想搭其他交通，而係其他交通配套對比鐵路都係差好遠。
@@ceilingfan66 元天多，過左天水返屯門唔多人。
“屯馬”唔係“全馬”
非常非常細嘅受惠，喺元天屯去九龍城返工可以一程過 但係都係無位坐(第時屯天之間仲要加站更多唔使諗)
元朗去九龍城的確係佢方便，但加站都係無可厚非 😮💨
香港交通有時就係咁，人口咁密集，就算基建點起都一定會生問題。
本身港鐵好多問題又唔改善 只係淨做生意 唔會係人哋角度思考 本身好多車站都唔係好合理 （例如：錦上路唔係錦田八鄉、美孚係荔枝角 啲名又怪又難聽 （所以,希望會認真考慮改善問題及聆聽市民意見）
奧運、九龍、香港呢3個東涌線既車站個名字更加令人唔覺得係車站「屬區」和難以置信，都會覺得黨鐵公司「亂改名」而造成
@@lamchakchuen200582
原本－更好
奧運(Olympic)－大角咀(Tai Kok Tsui)
香港(HK)－中環（Central)
九龍(Kowloon)－西九龍(W Kowloon)
錦上路(Kam Sheung Rd)－東匯路(Tung Wui Rd)
荔枝角(Lai Chi Kok)－長沙灣(Sheung Sha Wan)
長沙灣(Cheung Sha Wan)－元州(Tonkin)
太子(Prince Edward)－太子道西(Prince Edward Rd W)
Mong Kok－Argyle Rd
Yau Ma Tei－Waterloo
Tsim Sha Tsui－Nathan
Mong Kok East－Kadoorie Hill
Lok Fu－Junction Rd
Choi Hung－Clear Bay Rd
大學（University) －中文大學（The Chinese University)
Tai Po Market－Tai Po Town Centre
美孚係因為美孚新邨。
我最討厭屯馬線既地方係佢愈起就愈多站，洪水橋又話要起個站，屯門南仲要起夠兩個站，使唔使呀，咁大個天水圍咪又係得一個站，天北係用輕鐵接駁，而家屯南無輕鐵咩？
agree
耐囉😂元朗去屯門碼頭成粒鐘，仲耐過去中上環同尖沙咀
天水圍 東西距離唔夠遠去分拆兩個站。
@@KinHingLui 20萬人只用輕鐵 其實天水圍站一日負荷既乘客一早超過極限 仲要為左保護輕鐵客流量 無咩巴士線到天水圍 其實如果有條支線到天逸都好好下 至少唔使要逼輕鐵
@@JasonLittleXCS 冇錯，即是好似將軍澳下一個站係康城，天水圍下一個站係天富/天逸
請問主持人荃馬線在那裡？
偶有漏口，下次再讀錯會罰自己讀 100 次 😂
3:08 最認同呢點，小弟除紅日外基本上日日都係6：40個段時間係屯門站上車，平日都可接受，星期六竟然7分鐘一班，基本上到兆康已坐滿，就算自己有位坐見到天水圍上車個班睇到冇位失望個樣都心裡少港鐵唔駛計到咁盡。最慘仲要出新車就慘上加慘，基本上到天水圍坐位已滿，到元朗基本上8成滿，佢個段時間往九龍加班車應該由車廠開出至荃灣西，所以一班吉一班滿咁樣，幾年前寫過電郵望港鐵留意改善到今日依舊一樣。
呢條綫唔加班真係原罪 😮💨 轉綫等得耐又辛苦，然後上車繼續無位坐。最弊係咁搞法，大家只會覺得屯馬綫信唔過。明明搭其他綫好容易就時間，但屯馬一走，你搭車就要用多 7 分鐘。
和田菁田 NOVO LAND ，唔係屯門牛就只係識坐鐵。
仲有美孚站轉乘...諗起都唔會想行，又上又落，屯元天出荔枝角至旺角一帶，一定係揀巴士
喺美孚站由屯馬線出入月台往來荃灣線月台真係好似要通過萬里長城咁，咁遠路程
如果北角轉綫係短跑，美孚應該係馬拉松
@@tonylai9433 香港有三大健身用嘅轉車站：中環 香港；美孚 & 鰂魚涌 🥺
元朗去長沙灣道一帶，首選68X
元朗去旺角，首選268X
@@AlanL09 無錯，268X夜晚返元朗仲快過鐵
宋王臺站好搞笑，坐呢個車九成都是九龍城行過來，跟著掘到d文物唔知收埋邊，得翻十幾件放出來😅。值得一贊是宋王臺九龍城紅磡呢三個站d裝置藝術都幾靚
九龍城有左宋皇臺車站出入口都因為要行太遠上落列車月台，而又令到九龍城區唔再太多人去
係咪當年話掘到d乜垃圾，嘈要保育，所以移到個站遠左？？
掘到嗰啲野 咪係宋王臺站display緊
佢開通左，仲疏左班次，
本身月台有預留空外，
開通時仲諗佢會開多d卡數
（簡直發夢）
輕鐵安定站、大興南站等四卡車月台，
都封左一半，
其實要迫真係迫到爆；
［冷知識，安定站有輕鐵果邊係友愛邨，
而友愛邨喺對面😂］
屯門市中心月台明明係分號碼上車疏通，
但社會運動後都無開放返，
迫到爆炸。
屯門站都唔喺屯門市中心，
都要行段路😂
V.city其實都死死地城，
而且貴多好。
住屯門碼頭既我，
終於等到2030年先會開屯門南站😂
（但如果有得簡，
我都係鐘意搭巴士）
需吐嘈：沙田圍元朗唔關事
土瓜環的扶手電梯：隨意門
啟德一大圍2 0 2 0起梗係好好👍🏼
洪水𤩝兜路😅
新界屯門一個站要幾分鐘
青衣上欣澳仲慢過入新界😂
更加唔明點解換屯馬新車
咁都算啦，無可能千九用到2050，但係全部位都係單親家庭位／一家三口，仲要幕門超長（元朗站），往烏溪沙一出去行45度角先到對面月台，（搭過龍）對面有車嘅話追唔上？（荃灣西要崩潰）
不過啲車密啲（屯門站）
港鐵日常：車門唔啱幕門
大西北一站一區係耐d架啦
@@hoiyanlai3651 其實依照香港地理劃分 青衣已經屬於新界葵青區既一部份
屯馬應該係港鐵最多上蓋物業嘅路線
亦係最多內地遊客用嘅線路之一
因為呢條線有極多可以輕鬆接駁關口直通車嘅車站
作為大西北人覺得最受惠嘅係去西貢可以一程車去到烏溪沙再轉巴士
時間同狂轉巴士相比差唔多但轉少好多程車
企
關於準唔準時，我就覺得就一定會準時，港鐵內部係有個時刻表，幾時到站，開出嘅時間會計算好晒（當然包埋每個站嘅停留時間），絕對唔會有脫班嘅情況，列車準唔準時，同距離長短沒有關係。睇吓日本嗰啲鐵路就知。
上車落車唔係個個都身手敏捷
屯馬線兜大圈問題，等中鐵線（連接錦上路至九龍塘）起好之後就會大幅改善
正解。
仲有可能起咩？
@@cy369 如果發展北都，就要起中鐵以紓緩東鐵和西鐵的壓力。
不過又link去九龍塘
點解莫名其妙覺得好押韻😂😂😂
6:35 其實天水圍市中心有得搭輕鐵去天水圍站(銀座 > 天湖 > 天慈 > 天水圍)
搭天水圍循環線就可以解決呢個問題
反而最乞人憎係天水圍人口密集 全世界都系靠呢個站出去通勤
屯門開車 兆康都無乜人 係天水圍咁鬼多人
遲啲加埋屯門南 洪水橋 真係比你企到死
朗屏 兩邊不討好，如果遲至近年起，應該會分別設立 朗晴邨 同 鳳池站。洪水橋咪 天水圍西南可以過去攞？
8:18 其實我想問點解Mobile覺得轉兩次車好過唔轉車，明明一樣時間，點解MTR Mobile唔係張方便擺先呢？
如果繁忙時間嘅話馬鞍山去屯門應該係大圍同紅磡轉車會快，但係如果非繁忙時間七分鐘一班嘅話馬鞍山去屯門就應該一程過，因為非繁忙時間喺大圍同紅磡轉嘅話，去到紅磡應該會轉返喺大圍落車嗰架車，但係繁忙時間就應該可以轉到喺大圍落車嘅前一班車，其實馬鞍山去屯門應該搭33R城隧轉263再喺屯門轉車站轉260x/960三程車加埋都係43分鐘快過全程屯馬線嘅73分鐘
8:18 馬鞍山去屯門站最快應該係搭33R去城隧轉263到屯轉再轉260X/960/58M喺屯門市廣場落車再行去屯門站只係需要43分鐘
其實遲下條線喺屯門南區多2個車站以及喺天水圍至兆康中間加多個洪水橋車站，喺班次同列車數目唔再增加時候，咁條路線會出現食不消甚至飽和情況出現，而政府班狗官亦從來冇考慮過此問題，亦唔去考慮可以起條由屯門區過海去赤鱲角至東涌既鐵路線來分流屯馬線個客量
放心會加車
應該會加車啦
如果咁都唔加車，真係會出事 😂
@@ceilingfan66 而家都出事啦！
東涌連去屯門，好呀
@@cy369 不過政府班官到現時都冇講過計劃會起
屯馬用馬鐵色
可能因為屯馬綫一期係連住馬鐵嗰邊開先?
同埋可能西鐵紫諗住留畀北環綫?
仲有天水圍站起咁出好似係因為當時 plan 天水圍新市鎮諗住落屏山 instead of 上天北(?
本身馬鐵同初代東九龍線都係啡色，所以用啡色冇咩問題。況且北環線係原來的「西鐵第二期」，所以北環線用返西鐵桃紅色都好合理。
@@TNg-uy8cj 錦上路去古洞毛都未有，2047 都唔會有…
@ 已動工，2034年落成
政府已經講到明 唔會喺南區起重型鐵路了
還有正在建的洪水橋站 結果跟洪水橋距離約步行15分鐘 為什麼不叫做泥圍站
@@corvodust5285 其實隨住洪水橋新市鎮工程 附近好快會有新屋苑落成
@@corvodust5285學日本咁，叫新洪水橋站
應該叫新中環/大灣區門戶/南前海/北都南
太長，繁忙時間可以縮短，例如屯門至紅磡、何文田至顯徑、大圍至烏溪沙，咁樣肯定可以解決到冇位坐嘅問題。
其實烏溪沙至顯徑站（除大圍站）一段，已經全線用一列八卡車，咁都唔喺車站配合返列車卡數來把車站月台連接大堂出入閘機區域來增加扶手電梯同𨋢數目，令到啲乘客上落車都需要用同一部𨋢同一對扶手電梯來上落，令到啲乘客同職員要用多左時間去等候𨋢同扶手電梯出入
聽你講野個tone真心好辛苦
之前仲係剛剛拍片，好多嘢仲學習緊，包括講嘢。聽咗你哋意見之後，都覺得自己做得唔好，新嘅影片已經改咗語調 🙏
每次都要等七分鐘一班，每走一班車浪費人生七分鐘 dllm
北港島線 無找數
荃灣西站去藍田我反而美孚轉乘因為本身44分鐘到藍田反而34分鐘就到所以最遠藍田就美孚轉乘，但如果去調景嶺就紅磡過海。
其實貴 純粹係某鐵D標書起碼比人開高過市價十倍(但都冇咩數好圍,因為每晚得2粒中做野但人頭就出齊,人地一工做到8粒中既野你得4分1仲有D安全野上堂成本呢D), 然後永遠價低者得 D細判搵埋晒D冇知識既路人甲去做工程, 驗收果D人又成日請晒D岩岩畢業既新仔 或者唔係做開果行D人收貨, 起果個唔又識收果個又唔識, 你想工程質素好? 得啖笑
至大其怪點雖然非繁因班次不穩，最大係估唔到非繁話有時走左估6分鐘一班，點知架車走左有時唔夠一分鐘就來，實際係1-7分鐘一班。
其實所有既問題基本上可以歸納為社會既問題，香港地小人多，人車爭路，政府問題右多多，上樑不正下樑歪，最大果個本身問題多多，下面既可以唔洗講😂
土地不足都要面對呢啲問題，在所難免。土地少但唔需要思考呢啲問題我暫時淨係思考到梵蒂岡 🤭
好多人嫌棄要轉車，屯門綫去好多個區唔駛轉綫就係優點
紅色線人，舊公司地址在九龍城，新公司地址在大圍
搭鐵點轉都唔啱，結果都係用番舊方法最快返到工
我真係搭唔到呢條線
講啲現在發生緊嘅問題：
何文田及土瓜灣站 向烏溪沙方向列車車門極大多數時間停唔準 嚴重時錯位半度門 繁忙時間極為阻礙
土瓜灣站就仲離譜 之前報道有問題樓梯連續牆 因滲水問題近期已封閉多個星期 只可使用頭尾樓梯
好詳細嘅分析👍
多謝～～
認真😂，我覺得班次疏落絕對係一件好事😂，試過送人一齊去月台等屯馬線😂，咁岩架列車又走在😂，咪陪人等下一班，而起依段中間時間係可以吹到好多野😂😂😂，而如果岩話題有機會送個果願意等再下一班車😂，可能只係等車吹水就可以吹足20分鐘😂😂😂
有時真係塞翁失馬，焉知非福
但我估計就應該係因為屯馬綫一期係用馬鐵隻色
而繼續延伸落去咪就係馬鐵隻色囉😅
簡單嚟講就係港鐵公司見到一期係馬鐵隻色之後如果繼續延伸落去二期，咁咪即係用返一期隻色囉
本來馬鐵同初代東九龍線都係啡色，所以新線用晒啡色好合理。
屯門人表示。屯門除非去元朗天水圍，又或者你住正屯門站，去市區多數都係巴士快D仲有更快既村巴，塞完都係快Ｄ，除非世紀大塞車幾車連環相撞塞成個鐘咁無得講
在屯門地區去遠門，我都不會想如果坐鐵過去，而是想巴士轉線多，因為比起坐巴士，感覺鐵真的好貴（eg我坐鐵去荃灣西與我坐巴士去旺角、深水埗是幾毫錢的差距而已）；所以會用巴士app看看建議再考慮如何坐巴士去一個地方，而不是如何坐鐵過去（除非真是坐鐵方便d，不然就不太會考慮坐鐵）
以前好多人都驚搭巴士，依家巴士 app 神通廣大，咩都 check 到就無有怕，係驚脫班啫 😂
@@ceilingfan66 58/59 無呢個問題
7:28 其實好耐以前係得7卡
7:29 修正一下，原本西鐵只有7卡
Ahhhh，係 worrr 🤭🤣
多謝指正 🫡
@@ceilingfan66 其實起個9卡位嚟做乜嘢啊（南昌屯門）🤣
@@xiaokong503預留空間
@@xiaokong503 西鐵以前有諗過擴展至9卡
講得岩，但係起九龍南線時ban了
屯門仲要開多個屯門南站, CLS, 屯門係應該直接係屯公果度開多條線去荃灣同埋過海啦
謝謝分享
睇完對西鐵認識多咗
唔使客氣 😂
1. 土瓜灣站依家咁起， 指示唔清晰， 出入口對殘疾人士唔友好。 但搵啲空曠地起， 又唔近土瓜灣市中心。 八字形容晒， 魚興熊掌， 不能兼得。 只能怪土瓜灣係一個成熟嘅地區， 咁遲先起重鐵。
2. 港鐵啲屯馬線列車未買齊， 所以班次密極都有限😅激死。
3. 其實我好欣賞鑽石山站嘅轉乘設計， 啲轉乘通道方向同扶手電梯嘅上落方向好夾， 令到啲轉乘人流層次分別， 唔會亂走。
4. 我知有部分人對東鐵過海好有意見， 令馬鞍山居民度過大圍至紅磡變得好尷尬。 但港島區係好需要重鐵去直接連接內地， 東鐵線係短期內唯一可以解決問題嘅答案， 可以做到深港通勤， 讓內地旅客更方便來遊玩香港， 帶動香港經濟。
我時不時都要喺鑽石山站轉線，我覺得真係算唔錯。雖然都係要行，但都唔算遠。
我都聽到有意見叫做一集講東鐵，但我都表示，東鐵對比屯馬已經好好多，難啲拍片話 😅。
英國佬(全世界大賊竇)係唔可以背負破壞文物罵名 (土瓜灣 宋皇臺一帶)
老早有馬連拿站(尖東站)規劃三綫轉車站,
從中沙田至上環綫早有規劃, 帶沙田居民去港島返工, 但無法成事
屯馬線沿線多人拆曬天，繁忙時間三分鐘，非繁忙時間又咁鬼疏，雖然話係站多咋，但係完全磨合唔到轉輕鐵，市區兩線又或者東鐵線啲人群，有人仲更加起咗個朵：港版3號線
要起應該起屯荃鐵路，經深井
港版3號線係講緊似邊度?
@@stanso9478 可能係廣州
有邊條港鐵線係成功?
公道講，其他鐵路都唔錯，一定有佢利弊，但起碼利多於弊。無理由香港個鐵路網咁差，其他地方仲會仿效 😅😂
荃灣綫
港島荃灣
@@henrychan634 港島綫都乞人憎，月台喺好深嘅地底，要好耐先上到去地面
你覺得M 記係做車 咩 ? 佢係發展商攪地產。
西鐵最大問題咪係錦上路上唔到車囉， 遲啲仲有新嘅大型屋苑喺錦上路添呀
呢個的確麻煩啲，因為錦田八鄉啲人唔少都需要條鐵。
佢地上到會先，上到會先可以上車。
西鐵線+馬鞍山線+大圍至紅磡各新站合拼，形成多人討厭此線。
身爲大西北人,出市區條鐵就要轉車先到旺角/尖沙咀,巴士就2/30蚊一程,想自己揸車就盛惠$58隧道費,真係哭能左
大欖隧道就快收返比政府啦 😮💨
大西北雖然巴士好方便，但我識好多朋友住村入面，都係寧願揸車，因為舒服過要轉 Van 仔或者港鐵巴士。
冇人迫你行大欖，你可以行屯公免費唔收錢。
兜路/唔順路/行遠咗？唔洗錢既野當然有代價
睇佢個股價就知佢有幾咁不思進取, 想佢多D以使用者角度出發你哋都係慳D把啦
再嘈車都唔開
想補充條片無咩提但應該好多人知的位...就係屯馬線的來源...點解佢又長又兜...
佢概念的前身...原本的沙中線...九鐵的設計係要由烏溪沙經紅磡過海然後直接到金鐘...
但經過左幾十年再起返...港鐵以車卡接駁問題定係只駁住沙田同東九龍區的經濟效益定其實係方便d同胞可以直接到港島為由...最後改成用東鐵過海...
然後沙田區同東九龍居民就梗係有怨言...直接閹割左佢地條等左幾十年直接過海的線喎...港鐵話咁我駁埋條西鐵比你地黎做交換啦...就係咁比佢傾好左...
最後就變左呢條咁鬼死長的屯馬線了...
最大可能是港鐵就想為了(起少2個月台)為由
所以改為火車過海，而不考慮馬鐵過海
又或者，如果是將東鐵與西鐵合成一線的話
(由羅湖/落馬洲去屯門)😂
九鐵在2003年做完研究，認為紅磡站根本起唔到3-way interchange，所以先至將西鐵同馬鐵連埋。
唔係傾，係通知。
@@greenoil6628 顧問報告在1998年一早已經講咗東鐵過海最具效益，所謂馬鐵過海只係政府要九鐵同地鐵兩間公司競投標書而出現嘅副產品。
好彩我係屯門人 完全唔會有等唔到車嘅問題😂
但要兜元朗喔，會唔會好慢 🤔
講得幾好🎉❤
多謝你 🤩
其實有左屯馬線真係好開心，對於一個腸胃勁差既人，係元朗出去市區搭巴士絕對係酷刑
有鐵路每個站都可以有廁所已經好開心，唔會咁多要求，已經好滿意
喺緊急情況，港鐵廁所真係救命稻草嚟。因為我都試過喺地鐵好急要去廁所，知道下個站就有廁所即刻鬆一口氣。
呢個係唯一優點，其餘憎到一個點
還返條西鐵線比我
Maybe東鐵線 例:我去鐵路博物館，不是由大埔墟站落，而是在太和站落，九龍塘站不是在又一城旁邊。還有就是現在東鐵線只有九卡車廂，現在很多人北上，容易飽和
$2 去曬B7/8 幫屎水吊命
黨鐵公司（地鐵公司）真係認真好好研究 考慮一下，唔好落錯棋子♟️，行差踏錯 😂😂
佢駛乜理你
紅磡去大圍$6.7係因為搭東鐵線近啲所以平啲？ 邊有人會搭沙中線由紅磡去大圍？ 時間&距離都係成本黎
紅磡去大圍$6.7 以東鐵車費做基準，車費點定係有一籃子數據做參考，所以會出現呢種奇景。
@@nobodyno489其實更新個收費糸统没有難度,只係mtr巧立名目瞒天過海想笠水姐
唔係淨係土瓜灣有偷工減料，紅磡同鑽石山站都有㗎，同埋好抵死就係尖東同紅磡來往好鬼擢，何文田同紅磡之間都係咁，平時繁忙時間往屯門，紅磡滿曬人根本尖東柯士甸都上唔到，南昌都好啲呀起碼有啲人落，但一去到美孚極多人囉，沙中線馬鐵同埋柯士甸站個月台個設施只可以容納到8卡車根本有問題，你咁樣令到人口飽和更加嚴重
2:42 消耗納稅人啲錢？？？ 眾所周知港鐵係個私營企業，所以佢係用緊自己啲錢，而且佢係唔會用政府資助 6:18 可以搭輕鐵㗎嘛同埋你覺得嗰度可以起到咩？
據我所知，港鐵起嘢應該都係向政府申請撥款，咁政府啲錢就係喺各位市民度嚟。
@@ceilingfan66但係Google嗰度寫住係私營企業，同埋港鐵去政府申請地並唔係錢
@@ceilingfan66不過冇可能變成國企會發展好啲？
唔只走線同月台問題，連列車設計都係有問題! 一條擁有全港最多車站既路線，竟然其中一款車係只有三座位既假千九，根本買車時完全唔考慮用家需求，貪平買爛車!
我一直唔建議屯馬行全線，其實紅磡站係可以做到兩邊終點站的，明明紅磡站有已停用月台，根本屯馬線係可以做到分家效果的! 但奈何港鐵非要慳錢為上，強迫屯馬線全線互通。
想問點降東鐵綫列車中間有（紅色鐵鏈） 但屯馬綫列車中間就冇（紅色鐵鏈） 但想問紅色鐵鏈有咩用
應該係因為東鐵唔係全部地方有閘門，所以鑑於安全問題攔住。
@@ceilingfan66 但你指車門定月台車門？ sorry唔係好明
@@ceilingfan66佢講緊車卡同車卡之間嘅鐵鏈
@@NoyongPeak 我指月臺幕門
嗰條紅色鐵鏈其他鐵路，好似港島綫都有。不過因為有幕門裝咗喺杏花邨同柴灣，條鏈無用，就被拆咗。
@@ceilingfan66 謝謝你🙏🏼
我住元朗坐港鐵都算ok，好快出去尖咀，現去土瓜灣都好方便，但班次真係應密D。
地鐵嚟講，班次真係太疏 🙈
經常搭屯馬線的我上網的時候收不到，加上感覺上成人價貴過兒童價很多兒童8蚊就搞掂我哋成人就要17蚊先搞掂都貴咗九蚊😢😢😢
回應片最尾度，西鐵隻色俾左北環線
以後要喺地圖邊緣先見到 🥺
建議北環線用返黑色，屯馬用西鐵色，屎色以後有用先用返
北環線本來就係西鐵第二期，用返西鐵色好合理。
@@TNg-uy8cj 唔係二期，係遙遙無期
@@nobodyno489 已動工
最討厭就係屯門出旺角，搭巴士方便好多，冇啦啦要兜入元朗 ，
屯馬線點解要馬鞍山線啡，而唔用西鐵線紅，個人估計原因：因為西鐵線紅同荃灣線紅太似，而且屯馬線同荃灣線有兩站交匯，易混淆。而啡色同任何線都冇撞色。
個人贊同屯馬線使用啡色，而西鐵線紅可將來留畀其他線(最好同荃灣線冇交集既線)
同埋我估要留翻隻桃紅色俾北環綫，始終北環綫同西鐵綫有啲關係，北環綫之前仲要叫西鐵二期。相反北環線用馬鐵隻啡色就會有啲扯唔上關係。
馬鐵同初代東九龍線都係啡色，其實就算俾九鐵繼續營運將馬鐵延長到九龍，都會繼續啡色。
最後色盲睇落去都係一樣色 (紅色都係啡)
羅生：屯馬開通真的很興奮
佢作為鐵路迷，我都理解點解佢咁開心 😂
你講嘅問題，巴士可以更嚴重，新東巴士假期出九龍可以實際30分鐘1班，同時嘅特快線咪又係一段站密一段站疏
真心！！！！方向得尾站名真係勁弱智，由其係條線咁L長，我中間去中間根本唔知個站係近烏溪沙多啲定係近屯門多啲🫠 我認我弱智擔心我南昌去荃灣嘅時候成日上錯方向…
希望佢指示牌可以學下日本山手線咁，寫曬啲大站出黎，救救路痴🫠
呢個的確係好提議 🫡🫡
我而家就住喺洪水橋 個路線規劃kick撚到仆街
想搭鐵搭K75去天水圍站 咁但係問題又出現天水圍站應該係目前最近洪水橋嘅地鐵站
咁但係天水圍呢個站係元朗之前 即係話我可以搭輕鐵去元朗搭但係又嘥多咗我少少時間😅
最好笑嘅就係話起個洪水橋站 你知我知單眼佬都知 好地地喺洪水橋啲地方整個地鐵站為乜啊咪又係收地起樓配套 咁問題係你個地鐵站同朗屏站一樣 附近係冇輕鐵啊之類嗰啲 話唔埋可能會規劃幾條巴士線路來往 咁但係如果係住附近公屋嗰個位附近嗰啲要搭地鐵都唔會搭去洪水橋😂😂