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@@MecaManiaque exact Mais possible que ça évoluer avec les derniers humvi, Iveco , Renault et autre ça en tt cas çe genre d'huile doit certainement être très performant Malheureusement je ne dispose pas d'informations à ce sujet
@@MecaManiaque Il existe des huiles spéciales dites de stockage qui présentent un pouvoir d'"accroche" sur les parois de cylindre, les coussinets, queues de soupapes etc.. bien supérieur aux huiles classiques. Mais je ne suis pas sûr que l'on puisse en trouver facilement et en petite quantité. Jusqu'en l'an 2000, la gendarmerie avait encore des parcs de véhicules pour la mobilisation composés de jeep, renault R2087 et Simca cargo V8. Ces véhicules étaient stockés pour de longues durées (plusieurs dizaines d'années) Mais il y avait une épreuve de roulement tous les deux trois ans, ainsi que vidange moteur. Les boites de vitesses, de transfert, ponts et circuits de refroidissement étaient vidangés tous les 4 à 6 ans. Le stockage était fait dans de grands hangar, sans batterie, réservoir vide, moteur étouffé à l'huile, papier gras (waterproof) sur les carburateurs, orifices des réservoirs et sorties d'échappement. Pour le remise en route, il n'y avait pas de problème. De l'essence dans le réservoir, amorcer le circuit, une bonne batterie, et après avoir dégagé toutes les protections en waterproof, une goute d'essence directement dans le carburateur et ça démarrait progressivement sur 2 ou 3 cylindres en fumant un peu (beaucoup parfois) L'avantage d'étouffer à l'huile (huile moteur je précise) c'est que tout le moteur est graissé : collecteur et soupapes d'admission, cylindre, soupapes collecteur et échappement. J'ai quelques moteurs (W110 W112) et ils sont stockés de cette manière. Comme ce sont des mono-cylindres, ils sont en position compression, soupapes fermées. De temps en temps, je les fais balancer à la main, d'une compression à l'autre, pour m'assurer qu'il ne se grippent pas et c'est tout. Discussion forum 😉
Le propriétés que tu cites s'apparentent a une huile riche en ester. Si non sur de l'ancienne mécanique plus rudimentaire je pense qu'on avais globalement moins de problèmes 😀
🤔 Diminuer l indice de viscosité pour un stockage me semble contraire. Déjà c est l épaisseur du film qui va protéger dans le temps et un faible écoulement va permettre de garder ce film un certain temps. D autre part un faible indice de viscosité à tendance à être plus hydrophobe et de par sont plus faible inertie thermique dans le carter à l arrêt à créer plus vite de la condensation à l intérieur et à l extérieur. Hors en stockage si on peut éviter au maximum l eau. Le bénéfice sur les quelques demarages ne va pas compensé les points énumérés 😉 merci pour la vidéo
Disons que les 2 points de vue se défendent 😃 Ici on est pas non plus sur su "stockage". Si on veut garder le moteur dans un état a peu près correct, faut le faire tourner de temps en temps. Dans mon ças la viscosité passerait de 84 a 78. C'est pas non plus un changement énorme. Une pratique a envisager, est de faire tourner le moteur en empêchant le démarrage suite a une longue période d'inactivité. Histoire que l'huile revienne bien partout avant démarrage.
Merci bcp pour cette vidéo. Ces analyses m'ont fait prendre conscience de la nécessité de rapprocher autant que possible les vidanges. Je suis passé de 20000 km a moins de 150000 kms. Pour de la 0w30 sur la 175tct.
Il n'y a pas de secret, plus les vidanges sont rapproches et plus on a de chance d'augmenter la dure de vie de la mécanique. Avec un usage sans pannes a la clé.
Petronas est le fournisseur recommandé par le constructeur. A noter qu'entre la "satisfaction" qu'on peut avoir qui est pas forcement objective et les analyses il y a parfois un delta.
Bonjour je viens vers vous parce que j'ai changé mon moteur jtdm pour un jtd avec le faisceau jtdm et j'ai une anomalie qui dit fuite importante de carburant alors que je n'ai pas de fuite ça ne part pas je ne sais pas quoi faire 😢😢
Sans doute une anomalie au niveau d'un capteur qui est peut être différent ou au niveau du faisceau. J'aurais du mal à en dire plus sur ce sujet. Il y a toujours la solution radicale de désactiver l'erreur dans l'ECU.
Petit retour d’expérience suite à une analyse SGS. Le résultat que j’ai reçu n’avait aucune explication à l’inverse de ce qui est montré dans ta vidéo. Sur le mien, zéro explication, aucun texte descriptif sur l’état de l’huile. Juste un tableau de valeurs et un état global de l’huile en vert. Ça me semble important de le préciser, car on peut s’attendre à avoir une explication claire et détaillée mais ce n’est pas le cas. Un peu déçu donc.
Salut, Plutôt etonnant. Tu as bien reçu 2 pages? Tu veux bien me partager ton analyse stp? Sur toutes les analyses que j'ai pu faire il y avait toujours un paragraphe avec une conclusion. Que ce soit les analyses sponsorisés ou celles que j'ai paye de ma poche.
Merci pour cette vidéo super intéressante !!! La suie a ce taux, pour ce faible kilométrage parcouru , indique des petits parcours effectués a froid, qui provoquent un encrassement des cylindres et donc indirectement de l'huile ! Le TBN a 0 km (8) indique dés le départ que ton huile n'est pas une huile spécifique pour moteur diesel car dans ce cas il devrait être compris entre 10 et 14. Sa capacité a neutraliser les acides n'est donc pas la plus adaptée pour la protection interne de ce moteur surtout a cause des suies contenant du soufre, dont l'acidité corrode les métaux avec le temps . Mais pour autant cela n'est pas la cause des 45 ppm de fer car le TBN a très peu diminué en 4 ans. Je pense simplement que comme ton moteur a très peu tourné ces dernières années, ton huile est complétement retombé et a stagné très longtemps dans le carter inférieur laissant des surfaces importantes moins lubrifiées et au contact de l'air donc moins protégées!!! Avec également en conséquence moins de lubrifiant au niveau des chemises/pistons/segment/distribution/soupapes...a chaque redémarrage... Par ailleurs la grande fluidité de ces huiles modernes est avantageuse lorsque le moteur tourne car elles sont "pompables", circulent et lubrifient quasi instantanément a chaque démarrage, par contre le revers dont on ne parle jamais vient du fait que leur grande fluidité les faits retomber très vite laissant les éléments "a sec", même si elles ont été conçu et développé pour des moteurs a jeux réduits qui limitent ce phénomène. Je me méfie également des huiles dites "compatibles essence /diesel ". Pas du tout a cause de la viscosité mais surtout a cause du TBN !!! Mais encore faut-il avoir accès a cette information avant d'acheter... Au vu de ces différentes analyses je pense que la MOTUL 8100 X CLEAN 5W40 est clairement une huile moteur essence a utiliser dans un moteur essence. Si toutefois tu veux tester une huile légèrement plus fluide a 40°C , tu as la 0W40 de chez Mannol qui est une vraie synthétique (PAO + ESTER), avec en plus un TBN supérieur a 10 ! Donc parfaitement adaptée a la protection de ton moteur diesel contre la corrosion interne. Par ailleurs, comme j'ai cru comprendre que tu voulais essayer la mobil ESP X3 0W40, je ne trouve aucune information concernant son TBN, mais je pense qu'il s'agit d'une huile spécifique essence avec un TBN inférieur a 8 ? Enfin dans le cas de ta voiture, le fait est qu'il faudrait essayer de faire tourner ce moteur plus souvent pour le garder "lubrifié" !!! Surtout avec un huile aussi fluide ! Au plaisir de te lire ! J'ajoute a ce commentaire que ton huile est toujours en état et peu continuer a être utilisée puisque la viscosité a 100°C correspond encore a la plage mini-maxi de son grade, que le taux de suies est acceptable car en dessous de 5%, que le TBN est supérieur a 3 donc que cette huile n'est pas acide et que son flash point supérieur a 180°C indique qu'elle n'est pas dilué par du combustible. Donc pas besoin de vidanger !
Bonjour et merci pour ton long commentaire. Le huiles avec un TAN 10-12 mg KOH / g voire plus c'était avant, pour les vieux diesels voire des véhicules qui utilisaient du carburant de piètre qualité. Pour les véhicules avec système de dépollution moderne et utilisant une huile a faible teneur en cendres on va dans la plupart des cas se trouver entre 6 et 9 pour une huile neuve. Tant que le TAN ne dépasse pas le TBN et que le TBN ne chute pas plus de 50% on peut considérer qu'on est bon. La Mannol 0w40 a en effet un TBN plus élevé mais c'est une ACEA A3/B4. Donc une huile Full SAPS Pour la protection du moteur c'est probablement mieux que ce que j'utilise mais pour le FAP beaucoup moins. La Mobil 1 0w40 ESP a un TBN de 7,92 ce qui est bien pour une huile sous la norme ACEA C3 Une option a étudier pour un moteur qui tourne peu c'est une huile avec base d'ester, car elle a plus tendance a rester "collé" aux métaux. La contrepartie c'est sa tendance a absorber l'eau... Au final rien n'est parfait. Pour mon huile même si au 1er abord ça semble correct je vais la remplacer malgré tout. 4ans ça suffit 😅 Puis a l'oreille je sens que ça ne tourne plus tout à fait comme ça devrait (ça reste subjectif)
@@MecaManiaque Merci pour ta réponse ! En effet dans mon commentaire initial, je n'ai pas voulu rentrer dans les considérations LOW ASH /SAPS ! Pour ton véhicule équipé du FAP la Mannol 7719 0W40 (PAO+Ester) respecte bien la norme ACEA C3 mais avec un TBN de 8.1 (norme C3 TBN sup ou égal a 6) Seules les huiles classifiées C1 sont des "Low SAPS", les C2, C3,C4 sont toutes des "Mid SAPS" Les huiles "Mid SAPS" ont une teneur réduite en cendres, phosphore et en soufre pour éviter le colmatage du FAP, mais il ne faut surtout pas perdre de vue que l'on parle de TAUX et non de VOLUME ! Les consommations d'huile (Volumes d'huile moteur brulés dans les chambres de combustion) sont directement liées a l'usure/encrassement/collage de la segmentation/ovalisation et conicité des chemises, et des joints/guides de soupapes ! En conséquence, pour une viscosité d'huile donnée, les quantités de SAPS a l'entrée du FAP augmentent systématiquement avec le kilométrage, c'est pour cette raison qu'il est aisé de soulager le FAP lorsque le kilométrage grimpe, en augmentant simplement la VISCOSITE initiale de l'huile C2,C3,C4 qui aura pour effet immédiat une diminution de la consommation de lubrifiant et donc de la quantité de SAPS a l'entrée du FAP, mais aussi en utilisant une huile plus visqueuse classée C1. Moins de lubrifiants brulés= Moins de ASH/SAPS Si on aborde le sujet du TBN qui constitue la réserve de basicité de l'huile et de détergence (qui nettoie), et donc de la protection contre l'acidité de la corrosion et de la propreté interne du moteur il y a a débattre ! Le TBN a diminué principalement du fait de la diminution des quantités de soufre présent dans le gazole, alors que par ailleurs ont cherche a augmenter les intervalles de vidanges et que la quantité de TBN joue un rôle primordiale pour tenir ces objectifs ! La baisse de la quantité de TBN a également pour conséquence d'augmenter la viscosité de l'huile par l'augmentation de son acidité... Tout cela peut sembler techniquement contradictoire ! En réalité Il n'y a aucune incompatibilité a avoir un taux de TBN supérieur a 10 et avoir une huile low SAPS pour les systèmes de dépollution de type FAP ou SCR (Adblue réduction des Nox) dernière génération normes EURO 6 et antérieures . Ces huiles existent et sont disponibles sur le marché (Minerva par exemple ) pour des machines soumises a des contraintes de fonctionnement bien supérieures a celle des automobiles, elles sont compatibles a tous points de vues avec nos voitures ! Seules leur normes d'homologations diffèrent ! Ces normes d'homologations sont évidemment plus sévères en termes de contraintes, performances, fiabilité, longévité ! La principale différence vient du fait que ces huiles sont développés pour être utilisées avec du "gazole non routier" dont le taux de soufre est deux fois supérieur a celui du "gazole routier".
Très intéressant ton commentaire. Concernant la Mannol, je suis alle faire un tour sur leur site. Et ce qui m'étonne c'est qu'ils ne publient pas systématiquement les fiches techniques et fiches de sécurité.
En effet. Souvent si un véhicule roule peu le constructeur recommande une vidange chaque année. Par exemple sur ma Grande Punto dans le livret il est écrit. Vidange tous les 2ans ou 20000km. Avec une anotation qui indique que si véhicule parcourt moins de 10000km/an il faut alors faire une vidange chaque année.
La viscosité n'a rien avoir avec la faite qu'une huile est adapté ou non au FAP. C'est la norme ACEA qu'il faut regarder afin de choisir une huile a teneur réduite en cendres. Ce qui est les cas d'une 5w30 C2 ou comme ici une 5w40 C3.
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Il existe une huile de stockage particulièrement utilisé par les militaires 😉
Tu as plus d'infos?
Pas sur que l'huile militaire soit prévu pour les mêmes contraintes qu'un usage courrant
@@MecaManiaque exact
Mais possible que ça évoluer avec les derniers humvi, Iveco , Renault et autre ça en tt cas çe genre d'huile doit certainement être très performant
Malheureusement je ne dispose pas d'informations à ce sujet
Je pense surtout que c'est la mécanique des engins qui est prévue pour encaisser
@@MecaManiaque
Il existe des huiles spéciales dites de stockage qui présentent un pouvoir d'"accroche" sur les parois de cylindre, les coussinets, queues de soupapes etc.. bien supérieur aux huiles classiques. Mais je ne suis pas sûr que l'on puisse en trouver facilement et en petite quantité.
Jusqu'en l'an 2000, la gendarmerie avait encore des parcs de véhicules pour la mobilisation composés de jeep, renault R2087 et Simca cargo V8. Ces véhicules étaient stockés pour de longues durées (plusieurs dizaines d'années) Mais il y avait une épreuve de roulement tous les deux trois ans, ainsi que vidange moteur. Les boites de vitesses, de transfert, ponts et circuits de refroidissement étaient vidangés tous les 4 à 6 ans.
Le stockage était fait dans de grands hangar, sans batterie, réservoir vide, moteur étouffé à l'huile, papier gras (waterproof) sur les carburateurs, orifices des réservoirs et sorties d'échappement.
Pour le remise en route, il n'y avait pas de problème. De l'essence dans le réservoir, amorcer le circuit, une bonne batterie, et après avoir dégagé toutes les protections en waterproof, une goute d'essence directement dans le carburateur et ça démarrait progressivement sur 2 ou 3 cylindres en fumant un peu (beaucoup parfois)
L'avantage d'étouffer à l'huile (huile moteur je précise) c'est que tout le moteur est graissé : collecteur et soupapes d'admission, cylindre, soupapes collecteur et échappement.
J'ai quelques moteurs (W110 W112) et ils sont stockés de cette manière. Comme ce sont des mono-cylindres, ils sont en position compression, soupapes fermées. De temps en temps, je les fais balancer à la main, d'une compression à l'autre, pour m'assurer qu'il ne se grippent pas et c'est tout.
Discussion forum 😉
Le propriétés que tu cites s'apparentent a une huile riche en ester.
Si non sur de l'ancienne mécanique plus rudimentaire je pense qu'on avais globalement moins de problèmes 😀
🤔 Diminuer l indice de viscosité pour un stockage me semble contraire. Déjà c est l épaisseur du film qui va protéger dans le temps et un faible écoulement va permettre de garder ce film un certain temps. D autre part un faible indice de viscosité à tendance à être plus hydrophobe et de par sont plus faible inertie thermique dans le carter à l arrêt à créer plus vite de la condensation à l intérieur et à l extérieur. Hors en stockage si on peut éviter au maximum l eau. Le bénéfice sur les quelques demarages ne va pas compensé les points énumérés 😉 merci pour la vidéo
Disons que les 2 points de vue se défendent 😃
Ici on est pas non plus sur su "stockage".
Si on veut garder le moteur dans un état a peu près correct, faut le faire tourner de temps en temps.
Dans mon ças la viscosité passerait de 84 a 78. C'est pas non plus un changement énorme.
Une pratique a envisager, est de faire tourner le moteur en empêchant le démarrage suite a une longue période d'inactivité. Histoire que l'huile revienne bien partout avant démarrage.
Merci bcp pour cette vidéo. Ces analyses m'ont fait prendre conscience de la nécessité de rapprocher autant que possible les vidanges. Je suis passé de 20000 km a moins de 150000 kms. Pour de la 0w30 sur la 175tct.
Il n'y a pas de secret, plus les vidanges sont rapproches et plus on a de chance d'augmenter la dure de vie de la mécanique. Avec un usage sans pannes a la clé.
Perso tout les 8000 sur mon mazout
👍
De puis qq années j’utilise Petronas pour ma Brera et je suis très satisfait
Petronas est le fournisseur recommandé par le constructeur.
A noter qu'entre la "satisfaction" qu'on peut avoir qui est pas forcement objective et les analyses il y a parfois un delta.
Bonjour je viens vers vous parce que j'ai changé mon moteur jtdm pour un jtd avec le faisceau jtdm et j'ai une anomalie qui dit fuite importante de carburant alors que je n'ai pas de fuite ça ne part pas je ne sais pas quoi faire 😢😢
Sans doute une anomalie au niveau d'un capteur qui est peut être différent ou au niveau du faisceau.
J'aurais du mal à en dire plus sur ce sujet.
Il y a toujours la solution radicale de désactiver l'erreur dans l'ECU.
Petit retour d’expérience suite à une analyse SGS.
Le résultat que j’ai reçu n’avait aucune explication à l’inverse de ce qui est montré dans ta vidéo.
Sur le mien, zéro explication, aucun texte descriptif sur l’état de l’huile. Juste un tableau de valeurs et un état global de l’huile en vert.
Ça me semble important de le préciser, car on peut s’attendre à avoir une explication claire et détaillée mais ce n’est pas le cas. Un peu déçu donc.
Salut,
Plutôt etonnant. Tu as bien reçu 2 pages? Tu veux bien me partager ton analyse stp?
Sur toutes les analyses que j'ai pu faire il y avait toujours un paragraphe avec une conclusion.
Que ce soit les analyses sponsorisés ou celles que j'ai paye de ma poche.
Subs en español por favor! 😅
¿Has probado la traducción automática de subtítulos automáticos?
@@MecaManiaque si! Ya te dije en otro video que no los traduce al español lamentablemente😢
Ah si es verdad...
¿en el teléfono o en la computadora?
Entonces intentaré hacer algunos subtítulos en un momento libre.
En el teléfono, a la espera quedó amigo. Muchas gracias
de nada
Bonjour est ce que c'est une automatique ?
Non, c'est une boîte manuelle.
@@MecaManiaque ok bonne journée
une bonne journée a toi egalement
jusqu'au-boutiste.
4 ans ne posent aucun pb.
Oui en tout cas dans ce cas précis beaucoup moins qu'on pourrait le croire. 😄
Merci pour cette vidéo super intéressante !!!
La suie a ce taux, pour ce faible kilométrage parcouru , indique des petits parcours effectués a froid, qui provoquent un encrassement des cylindres et donc indirectement de l'huile !
Le TBN a 0 km (8) indique dés le départ que ton huile n'est pas une huile spécifique pour moteur diesel car dans ce cas il devrait être compris entre 10 et 14. Sa capacité a neutraliser les acides n'est donc pas la plus adaptée pour la protection interne de ce moteur surtout a cause des suies contenant du soufre, dont l'acidité corrode les métaux avec le temps . Mais pour autant cela n'est pas la cause des 45 ppm de fer car le TBN a très peu diminué en 4 ans.
Je pense simplement que comme ton moteur a très peu tourné ces dernières années, ton huile est complétement retombé et a stagné très longtemps dans le carter inférieur laissant des surfaces importantes moins lubrifiées et au contact de l'air donc moins protégées!!! Avec également en conséquence moins de lubrifiant au niveau des chemises/pistons/segment/distribution/soupapes...a chaque redémarrage...
Par ailleurs la grande fluidité de ces huiles modernes est avantageuse lorsque le moteur tourne car elles sont "pompables", circulent et lubrifient quasi instantanément a chaque démarrage, par contre le revers dont on ne parle jamais vient du fait que leur grande fluidité les faits retomber très vite laissant les éléments "a sec", même si elles ont été conçu et développé pour des moteurs a jeux réduits qui limitent ce phénomène.
Je me méfie également des huiles dites "compatibles essence /diesel ". Pas du tout a cause de la viscosité mais surtout a cause du TBN !!! Mais encore faut-il avoir accès a cette information avant d'acheter...
Au vu de ces différentes analyses je pense que la MOTUL 8100 X CLEAN 5W40 est clairement une huile moteur essence a utiliser dans un moteur essence.
Si toutefois tu veux tester une huile légèrement plus fluide a 40°C , tu as la 0W40 de chez Mannol qui est une vraie synthétique (PAO + ESTER), avec en plus un TBN supérieur a 10 ! Donc parfaitement adaptée a la protection de ton moteur diesel contre la corrosion interne.
Par ailleurs, comme j'ai cru comprendre que tu voulais essayer la mobil ESP X3 0W40, je ne trouve aucune information concernant son TBN, mais je pense qu'il s'agit d'une huile spécifique essence avec un TBN inférieur a 8 ?
Enfin dans le cas de ta voiture, le fait est qu'il faudrait essayer de faire tourner ce moteur plus souvent pour le garder "lubrifié" !!! Surtout avec un huile aussi fluide !
Au plaisir de te lire !
J'ajoute a ce commentaire que ton huile est toujours en état et peu continuer a être utilisée puisque la viscosité a 100°C correspond encore a la plage mini-maxi de son grade, que le taux de suies est acceptable car en dessous de 5%, que le TBN est supérieur a 3 donc que cette huile n'est pas acide et que son flash point supérieur a 180°C indique qu'elle n'est pas dilué par du combustible.
Donc pas besoin de vidanger !
Bonjour et merci pour ton long commentaire.
Le huiles avec un TAN 10-12 mg KOH / g voire plus c'était avant, pour les vieux diesels voire des véhicules qui utilisaient du carburant de piètre qualité.
Pour les véhicules avec système de dépollution moderne et utilisant une huile a faible teneur en cendres on va dans la plupart des cas se trouver entre 6 et 9 pour une huile neuve.
Tant que le TAN ne dépasse pas le TBN et que le TBN ne chute pas plus de 50% on peut considérer qu'on est bon.
La Mannol 0w40 a en effet un TBN plus élevé mais c'est une ACEA A3/B4. Donc une huile Full SAPS
Pour la protection du moteur c'est probablement mieux que ce que j'utilise mais pour le FAP beaucoup moins.
La Mobil 1 0w40 ESP a un TBN de 7,92 ce qui est bien pour une huile sous la norme ACEA C3
Une option a étudier pour un moteur qui tourne peu c'est une huile avec base d'ester, car elle a plus tendance a rester "collé" aux métaux.
La contrepartie c'est sa tendance a absorber l'eau...
Au final rien n'est parfait.
Pour mon huile même si au 1er abord ça semble correct je vais la remplacer malgré tout.
4ans ça suffit 😅
Puis a l'oreille je sens que ça ne tourne plus tout à fait comme ça devrait (ça reste subjectif)
@@MecaManiaque Merci pour ta réponse ! En effet dans mon commentaire initial, je n'ai pas voulu rentrer dans les considérations LOW ASH /SAPS !
Pour ton véhicule équipé du FAP la Mannol 7719 0W40 (PAO+Ester) respecte bien la norme ACEA C3 mais avec un TBN de 8.1 (norme C3 TBN sup ou égal a 6)
Seules les huiles classifiées C1 sont des "Low SAPS", les C2, C3,C4 sont toutes des "Mid SAPS"
Les huiles "Mid SAPS" ont une teneur réduite en cendres, phosphore et en soufre pour éviter le colmatage du FAP, mais il ne faut surtout pas perdre de vue que l'on parle de TAUX et non de VOLUME !
Les consommations d'huile (Volumes d'huile moteur brulés dans les chambres de combustion) sont directement liées a l'usure/encrassement/collage de la segmentation/ovalisation et conicité des chemises, et des joints/guides de soupapes ! En conséquence, pour une viscosité d'huile donnée, les quantités de SAPS a l'entrée du FAP augmentent systématiquement avec le kilométrage, c'est pour cette raison qu'il est aisé de soulager le FAP lorsque le kilométrage grimpe, en augmentant simplement la VISCOSITE initiale de l'huile C2,C3,C4 qui aura pour effet immédiat une diminution de la consommation de lubrifiant et donc de la quantité de SAPS a l'entrée du FAP, mais aussi en utilisant une huile plus visqueuse classée C1.
Moins de lubrifiants brulés= Moins de ASH/SAPS
Si on aborde le sujet du TBN qui constitue la réserve de basicité de l'huile et de détergence (qui nettoie), et donc de la protection contre l'acidité de la corrosion et de la propreté interne du moteur il y a a débattre ! Le TBN a diminué principalement du fait de la diminution des quantités de soufre présent dans le gazole, alors que par ailleurs ont cherche a augmenter les intervalles de vidanges et que la quantité de TBN joue un rôle primordiale pour tenir ces objectifs !
La baisse de la quantité de TBN a également pour conséquence d'augmenter la viscosité de l'huile par l'augmentation de son acidité...
Tout cela peut sembler techniquement contradictoire !
En réalité Il n'y a aucune incompatibilité a avoir un taux de TBN supérieur a 10 et avoir une huile low SAPS pour les systèmes de dépollution de type FAP ou SCR (Adblue réduction des Nox) dernière génération normes EURO 6 et antérieures . Ces huiles existent et sont disponibles sur le marché (Minerva par exemple ) pour des machines soumises a des contraintes de fonctionnement bien supérieures a celle des automobiles, elles sont compatibles a tous points de vues avec nos voitures ! Seules leur normes d'homologations diffèrent ! Ces normes d'homologations sont évidemment plus sévères en termes de contraintes, performances, fiabilité, longévité ! La principale différence vient du fait que ces huiles sont développés pour être utilisées avec du "gazole non routier" dont le taux de soufre est deux fois supérieur a celui du "gazole routier".
@@robertsenechal1112 j'utilise exactement ces huiles ( minerva et mannol en 0w40 ) j'en suis très content.
Très intéressant ton commentaire.
Concernant la Mannol, je suis alle faire un tour sur leur site.
Et ce qui m'étonne c'est qu'ils ne publient pas systématiquement les fiches techniques et fiches de sécurité.
@@robertsenechal1112 Hello, quelle huile conseillerais tu pour un moteur essence de 2,0l qui ne fait que des trajets en ville à froid ? Merci !
Je suis pas sur d'avoir compris, même si une voiture ne roule que très peu, il faut quand même faire sa vidange tout les ans ?
En effet.
Souvent si un véhicule roule peu le constructeur recommande une vidange chaque année.
Par exemple sur ma Grande Punto dans le livret il est écrit.
Vidange tous les 2ans ou 20000km. Avec une anotation qui indique que si véhicule parcourt moins de 10000km/an il faut alors faire une vidange chaque année.
4 ans sans vidange en fait ça ne fait rien ...
J'irais pas jusque la, mais il est vrai que je m'attendais a largement pire.
Salut salut ! Comme d’habitude bonne vidéo ! A quand un tuto pour la pose d’un attelage sur une 159 ? 😊
L'attelage est déjà pose depuis de longues années 😁
Je peux éventuellement faire une presentation avec quelques explications
Tu conseillerais quel modèle de 159 en diesel?
Actuellement un 2.0jtdm en 136 ou 170ch
Après ca depends du budget et pour quoi faire 😄
@@MecaManiaque un modèle fiable pour pas mal rouler
Globalement tous les jtd sont fiables. Sauf la partie "écologique " 😅
Le 2.0 a moins de soucis de FAP, une boîte fiable, un catégorisation Crit'air 2.
@@MecaManiaque tu penses quoi du 2,4 jtd?
prender le la 5w30 si tu a un fap
La viscosité n'a rien avoir avec la faite qu'une huile est adapté ou non au FAP.
C'est la norme ACEA qu'il faut regarder afin de choisir une huile a teneur réduite en cendres.
Ce qui est les cas d'une 5w30 C2 ou comme ici une 5w40 C3.