Obrigado por manter esse canal. Suas explicações sobre mecânica de aviões são bem explicadas e nos deixa mais apaixonados por essas máquinas magníficas que o homem com sua inteligência construiu. Já sou seu inscrito e deixo aqui o meu Likes Like.
Gratidão por sempre compartilhar seu conhecimento com a gente, meu amigo! Estou fazendo curso de MMA e seus vídeos são verdadeiras aulas. Você tem um modo excelente de explicar, faz com que o entendimento seja simples. Muito obrigado!
EXCELENTE .MUITO BOM FANTASTICO .OBRIGADO PELA AULA DE MOTOR ,ESTOU EMPRECIONADO COM SEU CONLHECIMENTO,VOCE E UM ESPECIALISTA , UM GRANDE ABC DO SEU FA LUIZ LORETO.
Adorei!. Ótimo video, mostrando vários componentes do motor, suas funções e seus acessórios. Por favor, continue postando mais vídeos assim. Cada vez mais me apaixono pela aviação. Parabéns!!
S - E - N - S - A - C - I - O - N - A - L. Muito, muito bom mesmo! Uma coisa é ver os diagramas esquemáticos dos diversos sistemas, outra bem diferente é ver cada componente, instalado no motor, como funciona na vida real. Esse vídeo foi uma verdadeira aula, PARABÉNS!
isso e uma coisa fasciante , mas oq me deixa mais maravilhado é a coragem que os homens tinham no inicio da aviação sem recurso eletronico algum em fazer determinadas viagens ate a travessia dos Atlântico sem radar meteorológico tudo no olho era muita coragem
Sugestões de tema p/ novos vídeos: estrutura, aerodinâmica e questões técnicas de acidentes de grandes aeronaves comerciais. Parabéns pelo canal! Abraço!
olá comando. mande um salve aí pra mim e pra galera apaixonada por aviação aqui de montes claros MG do grupo aeroporto de montes claros MOC SBMK. muitos aqui acompanham seus vídeos e eu não perco um!
CMD parabéns pelo vídeo! Riqueza de informações e detalhes é o forte desse canal! Abraço. Ah, manda um salve pra mim aí no próximo vídeo!!! Vanildo Cassiano - Sorocaba - SP. +1 like no canal!
"Desculpe pelo ruído". Eu sei q para o pessoal da manutenção esse barulho deve ser muito chato, mas pra mim, que sou apenas um admirador do mundo da aviação (e não estou lá todo dia), esse barulho é lindo, kkkk. Abç, e parabéns pelo vídeo.
Parabéns professor. Mais um vídeo de muita riqueza de conteúdo. Continue assim, professor. O Brasil precisa muito de pessoas assim, que possuem vasto conhecimento e boa vontade de ensinar. Ótimo exemplo para os jovens do país. Seu trabalho é louvável. Professor, neste caso de um motor com tantos sistemas integrados e tantos componentes eletrônicos e hidro-pneumáticos, pode ocorrer de uma falha em um sistema provocar falha em outro sistema ? Neste caso, já ocorreu de o profissional ter dúvida a respeito de um diagnóstico ? Por exemplo, um componente com falha intermitente, falhas que ocorrem e depois desaparecem. Isto pode ocorrer na aviação ? Exemplo, mal contato de conector elétrico causado por vibração ou até mesmo por fadiga de material ? Ou chicotes elétricos ressecados pelo tempo, uso e variações de temperatura ? Há alguma ocorrência causada por corrosão em ambientes marítimos ? Obrigado e mais uma vez parabéns !!!
8 лет назад+1
Olá Nádison, sim por vezes nos deparamos com panes intermitentes, e também OSMAR ( os marcontato) mas como esses aviões possuem controle eletrônico de motor, existe um módulo que recebe todos as fálhas até mau contato, qual sistema é e qual canal, já que tudo é duplicado com 2 canais, mesmo as panes intermitentes são logo sanadas, quanto à corrosão eu nunca vi. E também temos disponível monitoramento via satélite de dados do avião inclusive todos os dados dos motores. abc
boa noite...acompanho todos os seus videos e sempre aprendo muito com eles, , sou estudante de aviação, estou voando meu PC estou com 80 horas e ainda falta chao pra concluir todas minhas carteiras, estou com 31 anos, e estou preocupado com minha idade para ingressar em uma cia aerea, acha que sou muito velho pra isso ou ainda tenho tempo ? outra duvida, gostaria de saber aonde conseguir mais conhecimento alem dos videos que aprendo muito com vc, pode me dar alguma sugestão....obrigado
Excelente vídeo CMD! No starter pneumático após o motor entrar em funcionamento ele é desacoplado da gear box ou ele fica sendo tocado pela gear box durante o voo?
CMD fale sobre os ar condicionados. Como funcionam? Onde ficam?
8 лет назад+1
Aviões maiores como 747 possuem 3 sistemas independentes de ar condicionado, já a maioria como 777, A330 e muitos outros, são 2 sistemas e ficam na maior parte dos aviões lá na barriga onde as asas se encontram. Vídeo para o futuro...abc
A temperatura das turbinas não derrete as peças? observa-se fogo saindo pela parte de trás da turbina... Este é constante durante o vôo?
8 лет назад+2
Olá Cezar, o fogo que se vê no escapamento é de aviões com motores com afterburner, que é uma segunda injeção de combustível lá no duto de escape do motor, mesmo assim em motores normais onde não se tem o afterburner, as temperaturas são bem altas, os motores à reação possuem vários caminhos, galerias e passagens internas onde parte do ar admitido pelo compressor, cuida da refrigeração de todo o motor, principalmente da parte quente e a própria câmara de combustão, as pelhetas das turbinas são ocas e cheias de furos onde o ar passa internamente fazendo a refrigeração.....etc....abc
Olá CMD! Bom dia ! Como sempre vc mandando bem nos vídeos com conteúdos de altíssimo nível. Gostaria de saber se vc pode contar um pouco da história das aeronaves supersônicas como por exemplo o Concorde. Gostaria de saber também onde adquiro o FSX pois sou fanático por aviões e já fiz de tudo inclusive baixar da internet mas sem sucesso. Se possível pode me passar o caminho da pedras? Um abraço e sucesso
Muito bem explicado , se possível poderia responder como é feito o controle da gearbox em relação a velocidade do eixo que é sangrado do motor , já que o motor sofre variação de aceleração principalmente no pouso , de colagem e redução para descida ?
8 лет назад
Na maioria dos componentes girados pelo motor já é satisfatório o funcionamento dos mesmos com o motor em potência mínima ( marcha lenta ) a variação de rotação é claro que está presente o tempo todo, porém os componentes têm recursos para compensar isso.
Carlos boa tarde ,primeiramente parabéns por suas aulas e pelo excelente nível de instrução , quero apenas alguns dicas de vossa pessoa ,pois irei fazer a prova de GMP em Julho ... O que você me sugere ? Um grande abraço e continue com este belo trabalho , muito obrigado por este canal maravilhoso !!
top como sempre, uma pergunta, depois que um motor desses é desligado, quanto tempo demora para esfriar ao ponto de se poder trabalhar nele ? obrigado
8 лет назад+2
Dependendo da urgência, meia hora, mas com todo cuidado pq estará muito quente ainda, para um serviço mais confortável 3 horas........mas podemos antecipar isso girando o motor sem a ignição.......ai ele ventila e esfria bem mais rápido, esse seria o procedimento para um serviço mais urgênte...abc
olá, quais peças são substituídas quando os motores são retirados da aeronave para as grandes manutenções programadas?
7 лет назад+1
Nessas manutenções grandes os motores são revisados totalmente, desmodulados e substituidos por ex: discos de turbina completos, etc.....se bem que nas manutenções grande o alvo principal é a estrutura da aeronave !!! Motores podem e são trocados com o avião em linha não requer muito tempo !!! abc
Muito bons vídeos. Eu trabalhei com turbo compressores e o grande problema nosso era vibração e aquecimento dos mancais. Havia monitores de vibração e de temperatura que nos avisavam alarme e corte (shut down) que parava a máquina para não haver danificação dos eixos e dos mancais.Há sistema semelhante em turbo motores de avião?
7 лет назад
Nos motores a reacao das aeronave existem indicadores na cabine para monitoramento do sistema, como pressao e temperature de oleo, indicador de vibracao, e tambem alerta de limalha no motor. Mas sao muito confiaveis e nao e comum esse tipo de problema....abc
sei que pode ser uma pergunta um pouco boba, mais o que significa "CMD" que você usa sempre no começo dos videos? vlw obrigado. salve para RECIFE-PE. abraços.
Sr. Carlos Boa Tarde Esse mesmo eixo que vem do n2 é o mesmo que dá partida no n2, através do starter pneumático? O motor de uma imagem que vc passou aqui no final de vídeo, indica que tem 02 gearbox? Uma em cada quadrante do motor?
8 лет назад
Sim o starter gira a gearbox e esta ira girar o eixo vertical ( ou horizontal depende do motor ) que irá girar o N2 compressor de alta pressão, ou se for um motor de eixo único. Os pontos de acoplamento na gearbox são para : gerador, bomba hidráulica, de óleo, de combustível e outros.......
Ótimo vídeo mostrando os motores dos jatos.O Brasil comprou da Suécia 36 aviões supersônicos de caça o Gripen NG,se o senhor me permite fazer uma pergunta é uma pergunta que todos os brasileiros gostariam de fazer,é a seguinte:Os engenheiros brasileiros dessa área de aviação de caça supersônica têm capacidade para fabricar um avião como o Gripen NG?
7 лет назад
Se depender da competencia dos engenheiros e tecnicos brasileiros e claro que sim.....
Agradeço a resposta de AVIÕES & CIA.Todo o engenheiro quer seja,engenheiro químico ou em aeronáutica,tem que ter competência para atuar,vidas dependem da competência desses profissionais!
Mauro Santos... Quando a água toca a frente do Fan em alta velocidade, a força centrífuga do mesmo faz com que quase toda a água passe por fora do compressor de baixa e alta, e saia na parte de trás do motor, e o pouco de água que consegue entrar no compressores, como o ar ta muito quente, a água acaba evaporando, e não atrapalha em seu funcionamento! no canal aviões e música, ele fala sobre isso!
FADEC significa é um motor controlado totalmente por eletrônica ( FULL AUTHORITY DIGITAL ELECTRONIC CONTROL ) , e o EEC é o cérebro do sistema, já o HMU ( HIDRO MECHANICAL UNIT ) é um componente que dosa o combustível para os bicos injetores de combustível, ele obedece os comandos da EEC. Motores mais antigos que não são FADEC, o controle é hidromecânico e o comando de aceleração, por ex: é por meio de cabos....entre outros.
Mais um ótimo video CMD!! :) Me tira uma duvida: por que os motores convencionais (antigos) possuiam uma manete de fluxo de combustível,uma passo da hélice e uma para qualidade da mistura ar+combustível e os aviões a jato possuem somente uma que controla tanto a rotação da turbina quanto a rotação do fan? A automação que faz essa compensação da transferência de rotação da turbina ao fan, ou ela é sempre 1:1 em turbofan? Forte abraço!
8 лет назад+1
Olá Ari, nos motores convencionais como vc disse existe as manetes de comando da mistura, que é necessário devido o ar que vai ficando mais rarefeito conforme o avião vai subindo sendo necessário então o ajuste da quantidade de ar que vai queimar com o combustível, deixando a mistura mais rica ou pobre dependendo da situação, isso não ocorre com os motores a reação, pois seu funcionamento é totalmente diferente e não é necessário. Ainda sobre aviões com motores convencionais, nem todos tem o comando de passo da hélice, mas os que possuem serve para otimizar a potência do motor com relação à tração produzida pela hélice, já nos turboélices alguns possuem o comando de passo por manetes dedicadas e outro não tem manetes, nesse caso são motores equipados com hélices de velocidade constante, o passo é variado automaticamente. Quanto à turbina e fan, ambos são conectados por um eixo único, se for motor de um eixo só : compressor e turbina, se for de 2 eixos : compressor de alta pressão com turbina de alta pressão em um eixo. E o outro eixo que passa por dentro do outro e em uma ponta está o fan e compressores de baixa pressão e no final dele turbinas de baixa pressão. Forte abc
Bacana. Eu achava que existia algum tipo de caixa de redução entre o eixo da turbina e o fan, para ter algum tipo de rotação variável no fan sem precisar alterar o giro/torque das turbinas. Obrigado! Mais uma questão me surgiu aqui: o controle eletrônico no turbofan faz apenas ajustes de desempenho (para otimizar o consumo), já que o giro da turbina é igual ao giro do fan?
8 лет назад
Sim o controle eletrônico controla rotação do fan que é o N1 e também o N2 compressor de alta pressão, sempre otimizando a operação do motor, visando máxima eficiência.......abc
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Obrigado por manter esse canal.
Suas explicações sobre mecânica de aviões são bem explicadas e nos deixa mais apaixonados por essas máquinas magníficas que o homem com sua inteligência construiu.
Já sou seu inscrito e deixo aqui o meu Likes Like.
Parabéns pelo bom trabalho. Os vídeos são muito técnicos, cheios de conhecimentos.
Parabéns pelo canal CMD! Pra quem quer se aprofundar na parte técnica, seu canal é show!!!
Seus vídeos são excelentes CMD, eles ajudam muitas pessoas, são bem explicativos e didáticos! vc é nota 10.
Parabéns, por conduzir com nível de excelência, esta aula especializada em motor a jato! "TOP!"
Gratidão por sempre compartilhar seu conhecimento com a gente, meu amigo! Estou fazendo curso de MMA e seus vídeos são verdadeiras aulas. Você tem um modo excelente de explicar, faz com que o entendimento seja simples. Muito obrigado!
Que beleza de aula... Quase pude sentir o cheirinho de óleo e combustível...
Grande mestre Carlos, um cara sensacional e humilde, ensinando ao leigos e a alguns mecânicos inexperientes tudo sobre aviação.
Abraços Mestre
Valeu abc...
Excelente explicação. Mais didática e ilustrativa impossível.
EXCELENTE .MUITO BOM FANTASTICO .OBRIGADO PELA AULA DE MOTOR ,ESTOU EMPRECIONADO COM SEU CONLHECIMENTO,VOCE E UM ESPECIALISTA , UM GRANDE ABC DO SEU FA LUIZ LORETO.
Bacana demais... Sempre aprendendo coisas novas e úteis... Rumo aos 20k inscritos...
Gostaria de agradecer graças ao seu canal consegui tirar minha CCT de célula
Sempre sonhei em trabalhar com motores de aviões. Os três tioos: turbo jato, jatinho e reação. Estudei esses motores desde minha adolescência.
obrigado pelo meu abraço! estaremos sempre acompanhando! abçs!
Belo trabalho amigo, continue sempre com os videos
Adorei!. Ótimo video, mostrando vários componentes do motor, suas funções e seus acessórios.
Por favor, continue postando mais vídeos assim. Cada vez mais me apaixono pela aviação. Parabéns!!
S - E - N - S - A - C - I - O - N - A - L.
Muito, muito bom mesmo! Uma coisa é ver os diagramas esquemáticos dos diversos sistemas, outra bem diferente é ver cada componente, instalado no motor, como funciona na vida real. Esse vídeo foi uma verdadeira aula, PARABÉNS!
Fantástico vídeo!! Bom demais conhecer esses detalhes dos motores. Sucesso, CMD!
isso e uma coisa fasciante , mas oq me deixa mais maravilhado é a coragem que os homens tinham no inicio da aviação sem recurso eletronico algum em fazer determinadas viagens ate a travessia dos Atlântico sem radar meteorológico tudo no olho era muita coragem
olá ,esse vídeo é simplesmente fantástico sempre assisto o vídeo pois até nos meus estudos o vídeo me ajuda. obrigado cmd um grande abraço pra você.
Sugestões de tema p/ novos vídeos: estrutura, aerodinâmica e questões técnicas de acidentes de grandes aeronaves comerciais. Parabéns pelo canal! Abraço!
assisto sempre seu videos... sou estudante de mecanica e manutenção de aeronaves ...manda um salve no proximo video . hamaury sena , goiania .
CMD sensacional como sempre! !! parabéns mais uma vez
Paciêcia para explicar, conhecimento e humildade,
PARABÉNS, ganhou um fã
Muito bom seus vídeos, força! Grato pelo trabalho!
Mais um vídeo top, parabéns pelo trabalho.
Eu acho tão bom quando ele fala sobre os motores de aviões e helicópteros. 💜
É incrível a mecânica dos motores, parabéns o vídeo ficou muito bom.
parabéns muito bem explicado e detalhado parabéns mesmo,manda um salve pra nois William Quirino Ariquemes R.O.
Você está de parabéns Muito bem resumido e bem explicado 👏👏👏👏
olá comando. mande um salve aí pra mim e pra galera apaixonada por aviação aqui de montes claros MG do grupo aeroporto de montes claros MOC SBMK. muitos aqui acompanham seus vídeos e eu não perco um!
Top comandante excelente explicação, gear box acomoda os diversos órgãos para funcionamento dessa máquina facinante.
Muito legal seus vídeo. Muitos detalhes em informações.
Muito obrigado! Abraço.
Meu canal favorito parabéns professor
valeu meu bom mais um video fantástico
Muito bom o video nota 10 bem explicativo. CMD você podia fazer um video explicando sobre a injeção de água no compressor para maior eficiencia.
Mais um ótimo vídeo. Muito bom mesmo.
Mais um ótimo vídeo! Parabéns!
Olá CMD tudo bem ? Como sempre muito bacana o vídeo , forte abraço !
Gostei da aula muito boa. Abraço amigo
parabéns... nível de conhecimento excelente... to de cara com tanta coisa.
PARABÉNS PELA EXPLICAÇÃO, SÓ ASSIM PRA TERMOS IDÉIA D COMO FUNCIONA.
CMD parabéns pelo vídeo! Riqueza de informações e detalhes é o forte desse canal! Abraço.
Ah, manda um salve pra mim aí no próximo vídeo!!!
Vanildo Cassiano - Sorocaba - SP.
+1 like no canal!
seus videos são ótimos, parabéns
Excelente vídeo CMD, poderia falar sobre os combustíveis dos aviões e suas diferenças.
Muito bom esse vídeo Parabéns CMD
Mais um excelente vídeo.
ótimo vídeo cmd.
faz um vídeo tambem falando de gearbox de redução.
Abc..
Parabéns pelo vídeo e clareza
Show de vídeo!
Top de mais, Parabéns.
Ótimo vídeo!
Video perfeito! Obrigado!
excelente explanação!
Parabéns pelo Vídeo. Gostaria de sugerir um sobre a operação do FMC. Abraços
Ótima aula Parabéns
Nota 1000, obrigado!!!
Belo video.
manda um abraço pra gente aqui em Campos de Júlio Mato Grosso.
"Desculpe pelo ruído". Eu sei q para o pessoal da manutenção esse barulho deve ser muito chato, mas pra mim, que sou apenas um admirador do mundo da aviação (e não estou lá todo dia), esse barulho é lindo, kkkk. Abç, e parabéns pelo vídeo.
Valeu Carlos!
poderia fazer um video mostrando as diferenças entre este motor e algum de geração de energia termica?
Mais uma aula, tks!!
Mais um inscrito, e parabéns pelos seus vídeos, muito bem explicados.
Welcome !!!
Descobri q não sei nada. Obrigado vc é mestre.
Gostei, muito bom.
Show, CMD.
valeu Cmd!!!
Parabéns professor. Mais um vídeo de muita riqueza de conteúdo. Continue assim, professor. O Brasil precisa muito de pessoas assim, que possuem vasto conhecimento e boa vontade de ensinar.
Ótimo exemplo para os jovens do país. Seu trabalho é louvável.
Professor, neste caso de um motor com tantos sistemas integrados e tantos componentes eletrônicos e hidro-pneumáticos, pode ocorrer de uma falha em um sistema provocar falha em outro sistema ? Neste caso, já ocorreu de o profissional ter dúvida a respeito de um diagnóstico ? Por exemplo, um componente com falha intermitente, falhas que ocorrem e depois desaparecem. Isto pode ocorrer na aviação ? Exemplo, mal contato de conector elétrico causado por vibração ou até mesmo por fadiga de material ? Ou chicotes elétricos ressecados pelo tempo, uso e variações de temperatura ? Há alguma ocorrência causada por corrosão em ambientes marítimos ?
Obrigado e mais uma vez parabéns !!!
Olá Nádison, sim por vezes nos deparamos com panes intermitentes, e também OSMAR ( os marcontato)
mas como esses aviões possuem controle eletrônico de motor, existe um módulo que recebe todos as fálhas até mau contato, qual sistema é e qual canal, já que tudo é duplicado com 2 canais, mesmo as panes intermitentes são logo sanadas, quanto à corrosão eu nunca vi. E também temos disponível monitoramento via satélite de dados do avião inclusive todos os dados dos motores. abc
Ok, perfeito. Muito interessante.
Abraços aqui do ES
Olá Wesley manda seu vídeo para o canal.....um abc !
gostei muito dessa aula de motores . gostaria de saber se voce sabe alguma coisa dos avioes russos , seria a manutençao mais dificil .
Fala sobre os motores propfan.
Pq ñ deram certo?
Excelente trabalho. Gostaria de se possível solicitr um vídeo sobre aviões anfíbios e hidroaviões, assim como compósitos.
Boa dica Tiago, logo sairá .....abc
boa noite...acompanho todos os seus videos e sempre aprendo muito com eles, , sou estudante de aviação, estou voando meu PC estou com 80 horas e ainda falta chao pra concluir todas minhas carteiras, estou com 31 anos, e estou preocupado com minha idade para ingressar em uma cia aerea, acha que sou muito velho pra isso ou ainda tenho tempo ? outra duvida, gostaria de saber aonde conseguir mais conhecimento alem dos videos que aprendo muito com vc, pode me dar alguma sugestão....obrigado
CMD Parabéns
Excelente vídeo CMD! No starter pneumático após o motor entrar em funcionamento ele é desacoplado da gear box ou ele fica sendo tocado pela gear box durante o voo?
CMD fale sobre os ar condicionados. Como funcionam? Onde ficam?
Aviões maiores como 747 possuem 3 sistemas independentes de ar condicionado, já a maioria como 777, A330 e muitos outros, são 2 sistemas e ficam na maior parte dos aviões lá na barriga onde as asas se encontram. Vídeo para o futuro...abc
A temperatura das turbinas não derrete as peças? observa-se fogo saindo pela parte de trás da turbina... Este é constante durante o vôo?
Olá Cezar, o fogo que se vê no escapamento é de aviões com motores com afterburner, que é uma segunda injeção de combustível lá no duto de escape do motor, mesmo assim em motores normais onde não se tem o afterburner, as temperaturas são bem altas, os motores à reação possuem vários caminhos, galerias e passagens internas onde parte do ar admitido pelo compressor, cuida da refrigeração de todo o motor, principalmente da parte quente e a própria câmara de combustão, as pelhetas das turbinas são ocas e cheias de furos onde o ar passa internamente fazendo a refrigeração.....etc....abc
Olá CMD! Bom dia ! Como sempre vc mandando bem nos vídeos com conteúdos de altíssimo nível.
Gostaria de saber se vc pode contar um pouco da história das aeronaves supersônicas como por exemplo o Concorde. Gostaria de saber também onde adquiro o FSX pois sou fanático por aviões e já fiz de tudo inclusive baixar da internet mas sem sucesso. Se possível pode me passar o caminho da pedras? Um abraço e sucesso
Na steam tem o FSX...bem baratinho...paga com cartao ou debito em conta
tem +- a ideia de preço Thiago!? Vlw Abs
edmartins72 R$45,00
Muito bem explicado , se possível poderia responder como é feito o controle da gearbox em relação a velocidade do eixo que é sangrado do motor , já que o motor sofre variação de aceleração principalmente no pouso , de colagem e redução para descida ?
Na maioria dos componentes girados pelo motor já é satisfatório o funcionamento dos mesmos com o motor em potência mínima ( marcha lenta ) a variação de rotação é claro que está presente o tempo todo, porém os componentes têm recursos para compensar isso.
Mais um belo vídeo.
Só duas velas no motor?
Sim a grande maioria dos motores à reação possuem duas velas, pois elas só irão funcionar na partida, característica de motores a reação....abc
Olá amigo, qual a viscosidade do óleo usado nesse motor? parabéns pelo vídeo e um forte abraço.
Carlos boa tarde ,primeiramente parabéns por suas aulas e pelo excelente nível de instrução , quero apenas alguns dicas de vossa pessoa ,pois irei fazer a prova de GMP em Julho ... O que você me sugere ? Um grande abraço e continue com este belo trabalho , muito obrigado por este canal maravilhoso !!
top como sempre, uma pergunta, depois que um motor desses é desligado, quanto tempo demora para esfriar ao ponto de se poder trabalhar nele ? obrigado
Dependendo da urgência, meia hora, mas com todo cuidado pq estará muito quente ainda, para um serviço mais confortável 3 horas........mas podemos antecipar isso girando o motor sem a ignição.......ai ele ventila e esfria bem mais rápido, esse seria o procedimento para um serviço mais urgênte...abc
muito bom
olá, quais peças são substituídas quando os motores são retirados da aeronave para as grandes manutenções programadas?
Nessas manutenções grandes os motores são revisados totalmente, desmodulados e substituidos por ex: discos de turbina completos, etc.....se bem que nas manutenções grande o alvo principal é a estrutura da aeronave !!! Motores podem e são trocados com o avião em linha não requer muito tempo !!! abc
AVIÕES & CIA obrigado amigo. Grande canal, continue firme!
Muito bons vídeos. Eu trabalhei com turbo compressores e o grande problema nosso era vibração e aquecimento dos mancais.
Havia monitores de vibração e de temperatura que nos avisavam alarme e corte (shut down) que parava a máquina para não haver danificação dos eixos e dos mancais.Há sistema semelhante em turbo motores de avião?
Nos motores a reacao das aeronave existem indicadores na cabine para monitoramento do sistema, como pressao e temperature de oleo, indicador de vibracao, e tambem alerta de limalha no motor. Mas sao muito confiaveis e nao e comum esse tipo de problema....abc
como é a ligaçao fisica da gb com o eixo de alta pressao? Coroa pinhao?
Isso mesmo Luiz....abc
Fez o vídeo com o motor ligado, hehe?
sei que pode ser uma pergunta um pouco boba, mais o que significa "CMD" que você usa sempre no começo dos videos? vlw obrigado. salve para RECIFE-PE. abraços.
Sr. Carlos Boa Tarde
Esse mesmo eixo que vem do n2 é o mesmo que dá partida no n2, através do starter pneumático?
O motor de uma imagem que vc passou aqui no final de vídeo, indica que tem 02 gearbox? Uma em cada quadrante do motor?
Sim o starter gira a gearbox e esta ira girar o eixo vertical ( ou horizontal depende do motor ) que irá girar o N2 compressor de alta pressão, ou se for um motor de eixo único. Os pontos de acoplamento na gearbox são para : gerador, bomba hidráulica, de óleo, de combustível e outros.......
Ótimo vídeo mostrando os motores dos jatos.O Brasil comprou da Suécia 36 aviões supersônicos de caça o Gripen NG,se o senhor me permite fazer uma pergunta é uma pergunta que todos os brasileiros gostariam de fazer,é a seguinte:Os engenheiros brasileiros dessa área de aviação de caça supersônica têm capacidade para fabricar um avião como o Gripen NG?
Se depender da competencia dos engenheiros e tecnicos brasileiros e claro que sim.....
Agradeço a resposta de AVIÕES & CIA.Todo o engenheiro quer seja,engenheiro químico ou em aeronáutica,tem que ter competência para atuar,vidas dependem da competência desses profissionais!
Gostem muito bom
Opppaaaaa. E esse guidão de lambreta aí? kkkk
Manche de Embraer Brasilia.
Meu maior sonho
Teria como explicar pq o motor não apaga com chuvas?
Mauro Santos... Quando a água toca a frente do Fan em alta velocidade, a força centrífuga do mesmo faz com que quase toda a água passe por fora do compressor de baixa e alta, e saia na parte de trás do motor, e o pouco de água que consegue entrar no compressores, como o ar ta muito quente, a água acaba evaporando, e não atrapalha em seu funcionamento!
no canal aviões e música, ele fala sobre isso!
Luka Bala muito obrigado pela valiosa resposta.
Vou, rapaz!
Sim tem esse vídeo lá no canal do Lito e está bem claro. abc
Qual a diferença entre FADEC, EEC e HMU?
FADEC significa é um motor controlado totalmente por eletrônica ( FULL AUTHORITY DIGITAL ELECTRONIC CONTROL ) , e o EEC é o cérebro do sistema, já o HMU ( HIDRO MECHANICAL UNIT ) é um componente que dosa o combustível para os bicos injetores de combustível, ele obedece os comandos da EEC. Motores mais antigos que não são FADEC, o controle é hidromecânico e o comando de aceleração, por ex: é por meio de cabos....entre outros.
Ok. Vlw CMD
Tinham me dito que EEC era nos Boeing's e HMU nos Airbus'.
Cmd,vc é de são Paulo? Gostaria de conhecer você
Manda um email no avioesecianaweb@gmail.com abc
Ainda não recebi o meu salve, Rubem Alves João Pessoa PB
Mais um ótimo video CMD!! :) Me tira uma duvida: por que os motores convencionais (antigos) possuiam uma manete de fluxo de combustível,uma passo da hélice e uma para qualidade da mistura ar+combustível e os aviões a jato possuem somente uma que controla tanto a rotação da turbina quanto a rotação do fan? A automação que faz essa compensação da transferência de rotação da turbina ao fan, ou ela é sempre 1:1 em turbofan? Forte abraço!
Olá Ari, nos motores convencionais como vc disse existe as manetes de comando da mistura, que é necessário devido o ar que vai ficando mais rarefeito conforme o avião vai subindo sendo necessário então o ajuste da quantidade de ar que vai queimar com o combustível, deixando a mistura mais rica ou pobre dependendo da situação, isso não ocorre com os motores a reação, pois seu funcionamento é totalmente diferente e não é necessário. Ainda sobre aviões com motores convencionais, nem todos tem o comando de passo da hélice, mas os que possuem serve para otimizar a potência do motor com relação à tração produzida pela hélice, já nos turboélices alguns possuem o comando de passo por manetes dedicadas e outro não tem manetes, nesse caso são motores equipados com hélices de velocidade constante, o passo é variado automaticamente. Quanto à turbina e fan, ambos são conectados por um eixo único, se for motor de um eixo só : compressor e turbina, se for de 2 eixos : compressor de alta pressão com turbina de alta pressão em um eixo. E o outro eixo que passa por dentro do outro e em uma ponta está o fan e compressores de baixa pressão e no final dele turbinas de baixa pressão. Forte abc
Muito obrigado! :)
Bacana. Eu achava que existia algum tipo de caixa de redução entre o eixo da turbina e o fan, para ter algum tipo de rotação variável no fan sem precisar alterar o giro/torque das turbinas. Obrigado!
Mais uma questão me surgiu aqui: o controle eletrônico no turbofan faz apenas ajustes de desempenho (para otimizar o consumo), já que o giro da turbina é igual ao giro do fan?
Sim o controle eletrônico controla rotação do fan que é o N1 e também o N2 compressor de alta pressão, sempre otimizando a operação do motor, visando máxima eficiência.......abc