Практически одинаковые моторы, но разница конечно будет, но не сильная! Это в части моторов.. А так NS 545 не легкая лодка, желательно искать максимально мощный мотор , который возможен к установке..
Здравствуйте. Очень интересные мысли про полку момента! Интересно узнать какие ваши мнения про сузуки df 140 и df200? Какая полка у них? Больше приближеная к ямахе или к мерку? Стою перед выбором что брать 140 или 200.
Вы не проговорили что у Yamaha F130 2 распредвала и 16 клапанов, у Mercury F115 Pro xs 1 распредвал и 8 клапанов. Думаю что это и есть основная причина в разной тяге. Четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы. Просто Американцы не стремятся к топливной экономичности и технологичности агрегата, они делают по старинке "кондово". Собственно тоже самое можно наблюдать и в автопроме США и Японии.
Это опять же подтверждает наши наблюдения. 8 клапанные моторы более тяговые на низких оборотах, 16 клапанные более высокооборотистые и более эластичные, полочка крутящего момента более растянута по времени. Именно это мы и видим из наблюдений наших клиентов. Конструкция мотора в данном случае не важна, почитайте для чего нужны 4 и более клапанов на цилиндр, и количество поступаемого в цилиндр воздуха там играет второстепенную роль.
Тут конечно категорично нельзя судить. Все в основном зависит от прокладки между штурвалом и креслом. В России есть еще беды у лодочников, отсутствие качественного топлива и потом не бережное хранение зимой, нет грамотных и обученных специалистов. ))))
@@MILITARISTAGGRESSOR , нет на крейсере на 21м винте по сравнению с 115 на 19м расход меньше. Просто у товарища В53 с Я115 и мы полную аналитику провели. 130 выгоднее, если владельцам таких моторов +- пару литров вообще актуально.
@@bukavra Я имел в виду макс обороты,на крейсере согласен 100%,картина меняется.Но это опять же,если рабочий объём одинаковый у мотов.Но думаю 140 там нет,сравнить бы с 140 сузукой...
![[MARIN-AT.COM]](http://yt3.ggpht.com/m2guniCp5bw9aPPpkj-dCtpAvkvs_Oz6dNYkubNbC9UyFmwl4awDVnyYi-EibgdQX4IUyut7aQ=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
Грамотные ребята, притно слышать техническую речь. Молодцы)
Спасибо Илья Павлович!
Не выключай ham переходя с точки на точку)) еще можно двойным быстрым нажатием на кнопку питания можно выключить дисплей !
А хонду какую на 5 вешать? 115?
Откуда информация об "обкаточном" масле в редукторе нового мотора? Дайте ссылку на официальный источник.
обкаточное масло присутствует в малых ПЛМ, примерно от 30ти сил и ниже, а всё что выше уже с нормальным, трансмиссионным маслом.
Лайк))
🙏
115 Ямаха будет заметно дохлее 130-й на NS 545? Нашел только 115 мотор сейчас, вот думаю не печально будет?
Практически одинаковые моторы, но разница конечно будет, но не сильная! Это в части моторов.. А так NS 545 не легкая лодка, желательно искать максимально мощный мотор , который возможен к установке..
@@MARINATCOM Спасибо.
Подскажите пожалуйста ,есть не большой люфт на валу редуктора , горизонтальный Меркурий 30
На новом моторе?
Здравствуйте. Очень интересные мысли про полку момента!
Интересно узнать какие ваши мнения про сузуки df 140 и df200?
Какая полка у них? Больше приближеная к ямахе или к мерку? Стою перед выбором что брать 140 или 200.
У Вас уж больно разброс по мощности большой, да и моторы разные. на какую лодку выбираете?
@@MARINATCOM водомёт.
Вы не проговорили что у Yamaha F130 2 распредвала и 16 клапанов, у Mercury F115 Pro xs 1 распредвал и 8 клапанов. Думаю что это и есть основная причина в разной тяге. Четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы. Просто Американцы не стремятся к топливной экономичности и технологичности агрегата, они делают по старинке "кондово". Собственно тоже самое можно наблюдать и в автопроме США и Японии.
Это опять же подтверждает наши наблюдения. 8 клапанные моторы более тяговые на низких оборотах, 16 клапанные более высокооборотистые и более эластичные, полочка крутящего момента более растянута по времени. Именно это мы и видим из наблюдений наших клиентов. Конструкция мотора в данном случае не важна, почитайте для чего нужны 4 и более клапанов на цилиндр, и количество поступаемого в цилиндр воздуха там играет второстепенную роль.
🤦♂️
добрый день , подскажите пожалуйста какое техническое образование у вашего инженера-механика ?
НГТУ им. РЕ Алексеева ..
К чему вопрос , Дмитрий ? 🧐🙂
Сузуки 140 уделает всех 2.0 обьем
Мало понятно?!
Надежность ямахи выше чем мерк
Тут конечно категорично нельзя судить. Все в основном зависит от прокладки между штурвалом и креслом. В России есть еще беды у лодочников, отсутствие качественного топлива и потом не бережное хранение зимой, нет грамотных и обученных специалистов. ))))
Яма_130 на самомо деле где-то 140-150 л.с. На одинаковых лодках 115 и 130 прям пропасть по скорости, порядка 10 кмч.
Ну и расход на 8 литров больше)))
@@MILITARISTAGGRESSOR , нет на крейсере на 21м винте по сравнению с 115 на 19м расход меньше. Просто у товарища В53 с Я115 и мы полную аналитику провели. 130 выгоднее, если владельцам таких моторов +- пару литров вообще актуально.
@@bukavra Я имел в виду макс обороты,на крейсере согласен 100%,картина меняется.Но это опять же,если рабочий объём одинаковый у мотов.Но думаю 140 там нет,сравнить бы с 140 сузукой...