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410以来MTのブルーバードしか乗らなかった根っからのブルーバード党だった母方のひいじいさん(私が生まれる前年に他界)が、最後に乗っていたのがこの動画と同じARX-Lの5MT(恐らく'94年式)でした。亡くなってからは親戚が引き継いで7年ほど乗っていたので、ガレージに入っているブルを見ようとして転び、大泣きしたことを今でも覚えています（笑）ひいじいさんが亡くなった頃免許取り立てだった母はディーゼルのARXに、セールスだった祖父は前期ディーゼルARX-Gにそれぞれ乗っていたので、親子3代で別個体のARXに乗ったある意味レアな家庭です。もし私も乗ったら親子4代になるという・・・（汗）
懐かしい！教習車で乗ってました！シフトが昔ながらのMTって雰囲気がカッコイイですよね。ラジカセコンポやシガーソケットも懐かしい！ETCだけ時代感がありますね。こう言う名車は長く大事に乗って欲しいです。
10年以上前に祖父が乗ってました。マニュアルだったので懐かしいです。幼少期U13のルーフの上に登ったりして祖父を困らせていましたw U13で色んなとこ行ったなぁ…。
ブルーバードは父親が好きで、特にSSSを三代乗り継いで居ました。マニュアルなので左手は常にシフトノブの上。タクシーの運転手さんの様に。それを見て育った自分も、オートマでもシフトノブの上に手を置いて居ます。
懐かしい！教習所の教習車がこのU13のディーゼルでした。当時新車のU14もありましたが、私的に相性が良かったのはU13の方でした。
私もＥＵ１３乗りですｗまだまだ現役です。ＭＴは車両トラブルの際にある程度自走できるなど融通がきくし山でも走りやすいです。（ＡＴだと牽引してもらうしかありません。山では不要なキックダウンで燃費最悪）飛びシフトは時々しますね。燃費の違いはよくわかりませんが・・・ロードノイズはタイヤの種類をよく吟味して買い換えるとある程度解決します。
まだまだ現役です。確かにMTはトラブル時の対応幅が広いですが、パワステ車なのでエンジンが止まると当然のように激重ステになるのには注意が必要です。過去に2回ほど、エアコン全開の走行中に、アクセルオフ後うまくアイドルが落ち着かずにエンストして、瞬間的に重ステになることがありました。タイヤはケチって安いので仕方ないですね…
古い車は多少のトラブルでも応急で動かせるのがいいですね。重ステ、うちも経験しましたｗ修理はケチると危ないですね。流石にパワステフルードが少しずつ漏れてたホースを交換しました。自分が乗っていた１３はメーター故障、さらにエンジンブローで廃車になりましたが、知り合いが部品取りでまだまだ活用できるからと引き取ってくれました。親父が60th限定モデルに乗ってて、こちらは今も現役です。長く大切に乗ろうと思います。若いころは色々と無茶してたものですｗ今でも休日のドライブは楽しいです。
私は、ARX―Lの4A/Tに乗ってました。
MTのクラッチと違ってATのトルコンには滑らせた分だけトルクを増幅する作用があるから、MTに比べて負荷がかかりにくいATと同じ回転数でMTが発進出来ないのは当たり前
最終型のSSSリミアテ乗ってたょ。まぁ、それなりに色々変えたけど、負けないし壊れない、いい車だったねー♬
さすがこのクラスらしく静かでいいですね～。しかも当時からして希少な5MT！なお、私の同僚はブルーバードシルフィ（この名前としては初代？）をラックやらパワステ修理（ちなみに13万キロ走行）だとかかなり高価な修理をし続けながらも乗っていますね。
最近の車と比べると、サッシュレスだからか煩いですね。12万キロ越えましたがまだ大した故障もなく走ってます。流石に近頃は同年式の車を見かけることも減りましたが、まだまだ走るならなれてる車のままで良いではないかと思うものです。
95年式の最終型のブルARXですよね？
エアコン見る限りリミアテじゃないね（笑）
1.8lエンジンのARX-Lです。確かに最終型ですね。少々エンジンマウントが固くなってきたようですがまだ現役です。
教習車を思い出した…あの時はまあ怒鳴られながらだったので、乗り心地とか気にしてる暇なかったけど、今考えたらめっちゃいい車だったなと思い出しますわ…
私もｍｔ車の車に乗りたいな～？ここはどの辺走行してるんですか？
無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にU15型ブルーバードeパワーの新車を製造してほしいです。スカイラインは諦めません。
限定解除して、このU13にドライブしてみたいですね
懐かしいｗｗ
自分も似たような感じで運転してます（笑）２→４の飛びシフトはよくやってます。燃費はどのくらいですか？
走り方にもよりますが10-12くらいですかね。2000以上回すとトルクが出てきて走りは快適ですが燃費が落ちます。
2速から4速に入れてるのは何故ですか？
昔のことなので覚えてませんが、前の車が離れて、2速でそれなりに加速して38キロくらいでたので、4速に入れたのだと思います。その速度で3速に入れるなら、フリップしないといけなくて、何かと面倒なのです。
SR18のMTに乗りましたが、シフトは入りがよく扱いやすかったなあ。車によってシフトの入りはだいぶ差がありますね。
マニュアルがいいかも、自分もこの車所有してましたARXの１．８L、ATは低速でも３０００とか回っちゃうバカさ加減にうんざりでした。日産の車はこの時代うるさいの多かったけど、この車もロードノイズがひどかったです、あんまりいい車じゃなかった。SR18のエンジンは良いはずなんですけどね。
この車、901運動の成果で走りは良いのですが、確かに煩い車ですね。ATは3000も回ってたんですか…高速みたいな回転数ですね(MT4速3000rpmで大体100キロ程度、5速なら2500rpmで100キロ)。とはいえ、昔の制御技術では、路面状況をみてトルクが弱い1500-2500のレンジをキープさせるのは難しかったのでしょうね。
サニーのGA15やブルのSR18 , SR20は回すとザラッという感触があり、上まで回しにくいなあと感じました。CA系からSR系に交代したけど、SR20高回転が伸びなかったなあ....
9代目はHTとセダンでキャラクターを明快に分離
間違えました
А как ты со второго на четверты так можно ?
3速入れないで4速に切り替えた
3速もなるべくなら使ったほうが良いよ…
なぜ３速を飛ばす?
めんどかったのかも笑自分もたまにスキップすることがありますがミッションにはあまり健康的じゃないかも💦
Оппа, механика, ещё и правый руль. Странно. У меня акпп
410以来MTのブルーバードしか乗らなかった根っからのブルーバード党だった母方のひいじいさん(私が生まれる前年に他界)が、最後に乗っていたのがこの動画と同じARX-Lの5MT(恐らく'94年式)でした。亡くなってからは親戚が引き継いで7年ほど乗っていたので、ガレージに入っているブルを見ようとして転び、大泣きしたことを今でも覚えています（笑）
ひいじいさんが亡くなった頃免許取り立てだった母はディーゼルのARXに、セールスだった祖父は前期ディーゼルARX-Gにそれぞれ乗っていたので、親子3代で別個体のARXに乗ったある意味レアな家庭です。もし私も乗ったら親子4代になるという・・・（汗）
懐かしい！教習車で乗ってました！シフトが昔ながらのMTって雰囲気がカッコイイですよね。
ラジカセコンポやシガーソケットも懐かしい！ETCだけ時代感がありますね。
こう言う名車は長く大事に乗って欲しいです。
10年以上前に祖父が乗ってました。マニュアルだったので懐かしいです。幼少期U13のルーフの上に登ったりして祖父を困らせていましたw U13で色んなとこ行ったなぁ…。
ブルーバードは父親が好きで、特にSSSを三代乗り継いで居ました。マニュアルなので左手は常にシフトノブの上。タクシーの運転手さんの様に。それを見て育った自分も、オートマでもシフトノブの上に手を置いて居ます。
懐かしい！
教習所の教習車がこのU13のディーゼルでした。
当時新車のU14もありましたが、私的に相性が良かったのはU13の方でした。
私もＥＵ１３乗りですｗ
まだまだ現役です。
ＭＴは車両トラブルの際にある程度自走できるなど融通がきくし山でも走りやすいです。（ＡＴだと牽引してもらうしかありません。山では不要なキックダウンで燃費最悪）
飛びシフトは時々しますね。燃費の違いはよくわかりませんが・・・
ロードノイズはタイヤの種類をよく吟味して買い換えるとある程度解決します。
まだまだ現役です。確かにMTはトラブル時の対応幅が広いですが、パワステ車なのでエンジンが止まると当然のように激重ステになるのには注意が必要です。過去に2回ほど、エアコン全開の走行中に、アクセルオフ後うまくアイドルが落ち着かずにエンストして、瞬間的に重ステになることがありました。
タイヤはケチって安いので仕方ないですね…
古い車は多少のトラブルでも応急で動かせるのがいいですね。
重ステ、うちも経験しましたｗ
修理はケチると危ないですね。
流石にパワステフルードが少しずつ漏れてたホースを交換しました。
自分が乗っていた１３はメーター故障、さらにエンジンブローで廃車になりましたが、知り合いが部品取りでまだまだ活用できるからと引き取ってくれました。
親父が60th限定モデルに乗ってて、こちらは今も現役です。
長く大切に乗ろうと思います。
若いころは色々と無茶してたものですｗ
今でも休日のドライブは楽しいです。
私は、ARX―Lの4A/Tに乗ってました。
MTのクラッチと違ってATのトルコンには滑らせた分だけトルクを増幅する作用があるから、MTに比べて負荷がかかりにくい
ATと同じ回転数でMTが発進出来ないのは当たり前
最終型のSSSリミアテ乗ってたょ。まぁ、それなりに色々変えたけど、負けないし壊れない、いい車だったねー♬
さすがこのクラスらしく静かでいいですね～。しかも当時からして希少な5MT！なお、私の同僚はブルーバードシルフィ（この名前としては初代？）をラックやらパワステ修理（ちなみに13万キロ走行）だとかかなり高価な修理をし続けながらも乗っていますね。
最近の車と比べると、サッシュレスだからか煩いですね。12万キロ越えましたがまだ大した故障もなく走ってます。流石に近頃は同年式の車を見かけることも減りましたが、まだまだ走るならなれてる車のままで良いではないかと思うものです。
95年式の最終型のブルARXですよね？
エアコン見る限りリミアテじゃないね（笑）
1.8lエンジンのARX-Lです。確かに最終型ですね。少々エンジンマウントが固くなってきたようですがまだ現役です。
教習車を思い出した…
あの時はまあ怒鳴られながらだったので、乗り心地とか気にしてる暇なかったけど、今考えたらめっちゃいい車だったなと思い出しますわ…
私もｍｔ車の車に乗りたいな～？
ここはどの辺走行してるんですか？
無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にU15型ブルーバードeパワーの新車を製造してほしいです。スカイラインは諦めません。
限定解除して、このU13にドライブしてみたいですね
懐かしいｗｗ
自分も似たような感じで運転してます（笑）
２→４の飛びシフトはよくやってます。
燃費はどのくらいですか？
走り方にもよりますが10-12くらいですかね。2000以上回すとトルクが出てきて走りは快適ですが燃費が落ちます。
2速から4速に入れてるのは何故ですか？
昔のことなので覚えてませんが、前の車が離れて、2速でそれなりに加速して38キロくらいでたので、4速に入れたのだと思います。その速度で3速に入れるなら、フリップしないといけなくて、何かと面倒なのです。
SR18のMTに乗りました
が、シフトは入りがよく
扱いやすかったなあ。
車によってシフトの入り
はだいぶ差がありますね。
マニュアルがいいかも、自分もこの車所有してましたARXの１．８L、ATは低速でも３０００とか回っちゃうバカさ加減にうんざりでした。日産の車はこの時代うるさいの多かったけど、この車もロードノイズがひどかったです、あんまりいい車じゃなかった。SR18のエンジンは良いはずなんですけどね。
この車、901運動の成果で走りは良いのですが、確かに煩い車ですね。ATは3000も回ってたんですか…高速みたいな回転数ですね(MT4速3000rpmで大体100キロ程度、5速なら2500rpmで100キロ)。とはいえ、昔の制御技術では、路面状況をみてトルクが弱い1500-2500のレンジをキープさせるのは難しかったのでしょうね。
サニーのGA15やブルの
SR18 , SR20は回すと
ザラッという感触が
あり、上まで回しにくい
なあと感じました。
CA系からSR系に交代した
けど、SR20高回転が伸び
なかったなあ....
9代目はHTとセダンでキャラクターを明快に分離
間違えました
А как ты со второго на четверты так можно ?
3速入れないで4速に切り替えた
3速もなるべくなら使ったほうが良いよ…
なぜ３速を飛ばす?
めんどかったのかも笑
自分もたまにスキップすることがありますがミッションにはあまり健康的じゃないかも💦
Оппа, механика, ещё и правый руль. Странно. У меня акпп