Bonjour, d'abord, merci Tintin Bidouille pour ce tutoriel, avec lequel j'ai changé la courroie, pompe à eau et galets pour un moteur un poil différent, le TU5JP4B, une variante 8 soupapes, sur mon Peugeot Partner II de 2008. Voici quelques remarques qui pourraient être utiles à d'autres. 1/ La vidéo le dit mais je le répète, attention à bien faire une MARQUE AU FEUTRE pour repérer la position du villebrequin, ou mieux, LE PIGER! Sur mon moteur, le villebrequin avait des points durs, où il fallait forcer avec la clé pour faire tourner, et des points mous, où le mouvement pouvait se faire à la main. Eh bien une fois les piges haut moteur en place, devinez donc... au montage de la courroie, le villebrequin, lui, n'est pas resté en place! Il était sur un point mou. Heureusement que j'avais fait une marque au feutre pour monter la courroie correctement. 2/ Pour le TU5JP4B, quelques variations par rapport au TU5JP4 sont à prendre en compte: - clé torx femelle 16 pour démonter le support moteur du chassis, puis clé torx mâle T50 pour démonter la partie du support en alu attachée au bloc moteur, - douille de 6 pour démonter le carter en plastique de la courroie, - pas de vis de tension de courroie d'accessoires, mais une poulie de tension, à manoeuvrer avec une douille de 16 et à caler en position désenclenchée avec une petite tige un peu comme le galet tendeur de la courroie de distribution. 3/ Ne pas hésiter à nettoyer la partie du bloc moteur qui reçoit la nouvelle pompe à eau avec du papier ponce très très fin - pour ma part la pompe à eau précédente fuyait et le joint s'était quasiment fusionné au bloc moteur, laissant des résidus de caoutchouc gras. 4/ Profitez aussi du démontage pour nettoyer les deux pièces composant le carter de courroie. Les miennes étaient sales d'un genre de pate causée par la fuite de liquide de refroidissement venant de la pompe, et pleines de poussières de courroie. 5/ C'est très bien indiqué dans la vidéo et merci à Tintin Bidouille pour ces détails: respectez les couples de serrage, surtout pour la pompe à eau. 6/ Enfin, ne soyez pas idiots comme moi, si vous ne voulez pas vous écorcher les mains, évitez d'utiliser des mèches à bois en guise de piges! Espérant que mes commentaires puissent être utiles aux prochains, bonne mécanique.
Bonjour à nouveau, un message pour rectifier une bêtise que j'ai écrite: mon moteur TU5JP4B est en fait un 16 soupapes (et non un 8 soupapes comme je pensais). C'est un modèle identique aux 1.6 110cv qu'on trouvait dans la Peugeot 307 (entre autres), mais bridé à 90cv et doté d'une deuxième sonde lambda pour se conformer aux normes euro de l'époque. A part ça changer la courroie ça change le comportement du moteur! Il est plus souple et plus silencieux qu'avant, que du positif. Merci encore pour le tutoriel et à tantôt.
Bonjour, alors super commentaire ! Dommage que je l'ai pas vu avant :) J'ai eu exactement le meme probleme: calage des 2 poulies d'AAC mais pas la poulie de vilebrequin. Au montage elle s'est décalée comme toi: sur un point mou. Ptite sueurs froides pour recaler le tout en me posant 1000 questions. Je n'ai pas pigé le volant moteur encore mais j'ai pigé les 2 AAC puis placé 3 repères sur les 2 AAC + la marque sur la poulie du vilebrequin et ça coincidait parfaitement en regardant par en dessous de la voiture pour être bien sûr de pas décaler d'une dent. Par contre, j'ai lu qu'il valait aussi mieux piger le tout pour la tension de la courroie parce que ça peut être faussé lorsqu'on fait le serrage final du galet tendeur(les trucs non pigés peuvent se détendre le temps du réglage par exemple... Après mon ancien galet tendeur était plus du tout bon: le repère était pas du tout dans le petit carré mais était revenu au réglage par défaut lorsqu'on enlève la pige mais le moteur fonctionnait sans soucis donc je pense franchement que y a une certaine tolérance à la connerie, et heureusement :) J'ai pas encore fini, j'espère que je vais pas me planter ! Demain je pige le volant moteur et je recommence juste la tension de la courroie. Petite info la revue technique chez moi était pas bonne: piges de 8mm au lieu de 10 annoncés. Ca plus quelques détails dont j'ai plus le souvenir font que c'est bien d'avoir un complément pratique avec des vids Merci pour les partages !
On peut piger le volant moteur au point de calage et être sûr à 100 % en utilisant le trou de pigeage du volant moteur derrière le filtre à huile. J'ai fabriqué un outil sur l'idée de ce gars: ruclips.net/video/BXUc8GWM9O8/видео.html
Salut, je voulais te remercier pour cette vidéo où tu expliques tout en detail. Je fais un peu de méca auto mais n’ai jamais osé faire une distrib de peur de faire une bétise et casser le bloc. Grâce a toi et ta vidéo j’ai réussi a la faire sans difficultés! Juste ce commentaire pour te remercier pour le boulot que tu as fait 🤗👍
Bonjour merci pour votre vidéo qui m'a aidé à faire la distribution de mon Peugeot 206cc 1,6 16v. J'ai ajouté toutefois en prévention un cordon pâte à joint pour la pompe à eau pas dessus le joint torique. Il est important de spécifier lors de la rotation manuelle du vilebrequin (4 tours) avec prétention de la courroie que déjà cela sert à recentrer la courroie uniformément partout où elle passe, mais que si vous avez dépasser les points de piégeage lors du 4eme tour ce n'est pas grave il suffit de faire 2 tour supplémentaire (et Idem lors de la réalisation des 2tours de vilebrequin). Mise à part la partie accessoires qui été différente pour moi (rien de sorcier la courroie et un galet à changer) tout le reste été identique. Super vidéo un grand merci à vous 👍 PS : il est nécessaire d'avoir quelques outils spécifiques tel qu'une clé dynamométrique si vous voulez faire ça dans les règles. Sinon pas de panique c'est faisable sans car la précédente je l'avais fait accompagné d'un mécanicien qui n'en avait pas et qui à fait des serrages à la louche et je n'ai eu aucun problème sur mon moteur. Pour le cache de protection de la distribution il faut une douille de 6 que j'ai meulé en cône pour pouvoir la faire passer 😉
C’est totalement inutile la pâte à joint sur la pompe à eau. Sans compter que le prochain intervenant va pester car il devras déjà la décoller en plus de devoir tout nettoyer.
Bonjour moi je possède une 307 SW essence même moteur avec direction assistée elle est très facile on peut y mettre les mains sans problème en 10 minutes la distribution est faite c'est vraiment un jeu d'enfant là-dessus et il y a de la place pour mettre la courroie est le tendeur un vraie merveille ce moteur a été bien conçu merci PSA
Salut Tintin, merci infiniment pour cette superbe vidéo aussi bien faite ! J'ai le même moteur dans ma 307 et la courroie a faire, plus de 700€ en garage ! Grâce à toi je me sens capable d'attaquer ce chantier, merci pour ce beau partage de connaissances ! 😊
Salut tintin merci pour ces infos. Je viens de le faire sur la mienne mais j averti quand même les novices. Mettez la pige du vilebrequin car a la mise en place de la courroie le vilebrequin risque de bouger. Si vous n y arrivez pas en plus du marquage du vilebrequin vous pouvez demonter la bougie du 1er cylindre et y mettre un tourne visse pour reperer le pmh. C'est pas top mais c'est mieux que rien. En tout cas merci encore tintin😊
couple de serrage: galet enrouleur 20 n.m galet tendeur 20 n.m roue dentée d'arbre a came ( si changement joint spy derrière ) 45 nm pompe a eau 20 n.m vis de poulie dumper : 25 n.m source RTA ( même si ça me parait élevé pour la pompe a eau vu la taille des vis) merci pour la vidéos je vais devoir y passer cette année ça sera un super support
Merci beaucoup de nous faire part de ce travail avec une telle qualité de détail c'est fortement encourageant, en vous souhaitant a l'avenir autant de bonheur que moi en trouvant cette vidéo !
Bonjour Tintin, merci beaucoup pour cette vidéo Je suis en train de faire la distribution sur ma Xsara qui a le même moteur, je l'ai déjà fait une fois il y a 13 ans et je n'arrive pas à me rappeler toutes les étapes... J'ai la RTA mais elle n'est pas bien claire, et à même tendance à m'embrouiller... Bref merci infiniment et continuer comme ça Et vous venez de gagner un abonné... 😊
Merci pour la qualité de tes vidéos, hier je changeais les triangles sup de l'Alfa de ma nana, ce week-end je fais la distri de mon Berlingo 1.6 16V, les deux grâce à toi !
Merci beaucoup pour ce tuto très bien expliqué en direct à chaque étape.Mieux que la revue technique,je vais pouvoir remplacer ma courroie de distribution sur ma xsara 1,6l moteur TU5JP4🙏👍
Merci pour la vidéo. Tu m'a foutu un doute monumental concernant la tension sur le galet tendeur. J'ai en effet toujours réglé dans le repere de tension final avant les 4 tours de vilo à la main. Je ne savait pas que les 4 tours se faisaient en "sur tension". sur le deuxieme repère. Merci pour l'info ;)
Salut Tintin, ravi de te retrouver. Merci pour cet instant de mécanique et pour ton investissement et le temps consacré pour que ceux qui veulent faire cette intervention puissent avoir le plus de détails possible. Car cela ne doit être évident de travailler avec un trépied dans le champ de travail, et temps pour le montage. Pour la purge, il doit y avoir une purge sur le boitier eau à hauteur du connecteur, mais le principal c'est que le moteur soit purgé, après le reste ces des bidouilles. Bon dimanche
Salut. Merci de ton commentaire. Alors d’après un autre commentaire, il y aurait bien une purge sur le boîtier, mais sous la forme d’une vis. Ce qui explique peut être pourquoi je suis passé à côté.
Salut Tintin, merci pour le partage et tout le travail que ça génére, gérer la prise de vue, le son, montage vidéo final, etc. Faut avoir un grand cœur pour faire tout ça et le partager. Merci encore . Je viens de faire cet après midi la même distribution sur la C4 de ma compagne. C'est ma deuxième fois, la première c'était sur un autre moteur Citroën. J'avais pris moult précaution en marquant la vieille courroie puis reportant les marques sur la neuve, calage AAC et vilebrequin, etc. Cette fois, j'ai fait juste comme tu le montres dans la vidéo, juste calage des AAC et la courroie pas de marquage. J'ai un peu galéré pour piger les AAC car à chaque fois que j'arrivais en face des trous, je passais une compression. Au bout de X tours, j'ai réussi à tomber en face et enfin mettre les piges (vis de 8mm). Retirer la vieille courroie et installer la neuve aussitôt. J'ai commencer par en bas, pignon moteur , serpentant dans les poulies pour l'enquiller au final dans les 2 poulies d'AAC. Tensions du galet et je fais mes tours de contrôles. Aille ! Après un point dur que j'ai pris pour un compression, un bruit pas cool ... J'arrête tout et je check. Mais pour rien car quoi checker ? du coup je finis le tour pour retomber dans les trous d'AAC pour repiger. Et là bababoum ... Je me rends compte que le pignon du vilo n'est plus synchro, décaler peut-être d'une dent ! Je retire la courroie neuve et je mets ma main sur la poulie pour tourner le vilo, grosse surprise ! En fait le vilo tourne hyper facilement . J'imagine alors que lorsque j'ai commencer à enquiller la courroie neuve, en premier sur le pignon moteur, puis que je l'ai passé sur la pompe à eau, sur les pignons pour finir sur les les 2 poulies d'AAC, et bin le vilo à bougé. Morale de l'histoire : j'invite tout ceux qui vont suivre ta vidéo à AUSSI PIGER LE VOLANT MOTEUR. Bon chu un peu dans la mouise du coup car le moteur de ma compagne est décalé. J'essaye de trouver comment faire pour le recaler sur internet mais je ne trouve pas pour l'instant. A la fois je cherche que depuis une heure De toute façon, chu presque sûr que keke chose à touché quand jai fait tourner le moteur ... T'inquiètes Tintin, je t'en veux pas et puis t'es pas un pro non plus même si t'envoies du steack en méca à coté de moi l'amateur !
Hello Merci pour ton message. Il y a un trou pour piger le volant moteur derrière le démarreur. Tu pige le moteur et tu replaces ta courroie. Attention, ton décalage et du au fait que tu monte ta courroie à l’envers. Il faut commencé depuis le vilo, mais aller direct sur le aac et finir par led poulie tendeur et pompe à eau. En faisant comme tu as fais, tu as placé le moi de la courroie entre le vilo et les aac alors que le mou doit être côté tendeur. Comme tu avais ton mou sur l’avant, au moment de tendre, ça a tiré sur le vilo forcément.
@@TintinBidouille Merci à toi pour ton retour rapide. Je ne comprends pas comment recaler le moteur. 1- Est-ce que j’enlève la courroie pour faire tourner le moteur et ensuite bloquer le volant ? Mais ensuite pour les AAC ? Comment je les fais tourner ? 2- Ou alors je fais tourner le moteur avec la courroie, je pige en premier les 2 AAC. J’enlève la courroie. A ce moment-là, je fais tourner le vilo tout seul , je le pige à son tour. Là après je remets la courroie ? Je pencherai pour la possibilité 2 … C’est ça ?
Si ma théorie est juste, ton vilo a pris 1 ou 2 dents d’avance par rapport aux aac. Donc tu fais tourner le moteur avec la courroie et tu pige le moteur. Ensuite tu vire la courroie et tu devrait logiquement devoir les avancer un peu pour les piger. Et ensuite tu remonte ta courroie en commençant par le vilo et direct sur les aac. Les poulies à la fin.
@@TintinBidouille Je partage ton avis, une dent ou deux, voir juste une. C’est ce que j’ai constaté lorsque j’ai fait mes tours d’essais et après avoir ré-pigé mes AAC. Je vais essayé comme tu dis, si j’ai bien compris. Calé-pigé le volant en premier en tournant le pignon moteur avec la courroie en place. Une fois le volant moteur pigé, retirer la courroie. Ensuite remettre mes AAC en les tournant à la main sur les trous et les piger. (J’espère ça va pas être trop dur de tourner les AAC à la main …?) Ensuite replacer la courroie . Dans l’absolu, je pense que la solution 2 de mon précédent commentaire est Kif-Kif. Sauf que je voulais d’abord commencer par piger les AAC en premier avant de retirer la courroie. Retirer la courroie pour ensuite faire tourner le vilo jusqu’à trouver son pigeage pour ensuite enfin remettre la courroie. Je te tiens au courant. Merci grandement encore pour ton suivi !
@@fredmasse6451 Il y a un écrou sur les pignon d’arbre à cames. Tu peux t’en servir avec une clé pour les tourner. Sinon tu peux faire ta solution, mais après avoir pigé les aac et retirer la courroie, je pense que tu devras tourner le vilo en arrière pour le pigé
Ahlala j'aurais bien aimé avoir cette vidéo il y a deux semaines quand j'ai fais ma première distribution ! Sur une C4 de 2007 avec le Même moteur. À savoir que j'ai acheté un kit de calage mais au final pour le volant moteur le plus simple étant une clé Allen. De cette façon on a la longueur et c'est facile de sentir qu'on rentre dans le carter puis le volant. Merci pour cette vidéo 👌
@@TintinBidouille oui c'est bête mais j'ai perdu énormément de temps sur le fait qu'après un tour mes repères ne soit plus là. Mais après des dizaines de tours j'arrivais toujours à caler donc j'ai tout remonté 👍 1000 bornes déjà donc je pense que je me suis pas foiré pour cette première
@@poncetio Non, c'est parfait. C'est pour ça que j'aime bien dire qu'on s'en fout des repères sur la courroie, car de toute façon après un tour, ça ne correspond plus ..
Je dois faire l'opération sur le même moteur, sauf qu'il se trouve dans une 206 alors niveau place je serais plus limité ... Merci à toi, la vidéo aide beaucoup 👍
@@TintinBidouille Encore une petite question si tu veux bien : pour le kit j'ai vu qu'il existe 2 versions d'après le n° moteur (jusqu'a et à partir de 1806405). Ca doit bien être gravé quelque part sur le bloc, mais si tu pourrais me dire vers ou je devrais cherher, ca m'aiderait beaucoup 👍
Trop bien ta vidéo, sa à l'air tellement simple avec toi. Si une courroie se décale, le moteur est mort? Ma 307 1.6 fait un bruit de tracteur après un démarrage. Je vais tout démonter, mais si elle est décalée, comment faire pour recaller au propre? Et vraiment merci encore pour cette vidéo.
Si c’est décalé d’une dent, ça peut tourner sans casser, mais comme une patate. Pour caler faut utiliser les piges de calages sur le villebrequin et les arbres à cames.
Merci à toi, excellente video comme d'habitude sur ta chaine. Je viens d'acquérir une C4 1,6 16V qui tourne à l'éthanol et je vais devoir la faire afin de partir sur une base entretien fiable.
Bonjour, Jolie vidéo, mais contrairement à ce qui est dit, il faut toujours se servir des trois marques blanches sur la courroie lors du remontage. Tout particulièrement lorsque le vilebrequin n'est pas pigé, comme c'est le cas ici. Il n'y a que comme ça que l'on peut être certain de son calage. À +
Bonjour, Très bonne vidéo, comme toujours. J'y tombe dessus suite à une mésaventure. J'ai une amie dont sa courroie a lâché et je me demandais si ce moteur était interférentiel ou non. Bonne journée
Hello Alors je ne sais pas du tout ce que tu entends par « interférentiel » Si la courroie a lâcher moteur en route, tu n’as pas d’autres choix que de déculasser afin de constater et réparer les dégâts. Au mieux tu auras une ou plusieurs soupapes à remplacer Au pire tu auras un piston casser, et là c’est plus la même histoire.
@@TintinBidouille Par interférentiel, j'entends que s'il l'est, en cas de rupture de la courroie, les pistons vont faire des bisous aux soupapes, s'il ne l'est pas, on la remplace et cela repart
En théorie la clé à cliquet est déconseillée pour débloquer les vis et écrous "récalcitrants", grand risque de la "flinguer" pour de bon...Dans le cas du silent-block moteur, l'usage d'une clé en croix avec rallonge si nécessaire et douille adéquate aurait été plus judicieux !
En théorie. En pratique je débloque tout au cliquet et il fonctionne comme au premier jour. Et ceci depuis des lustres. Après c’est un cliquet d’une grande marque française. Un cliquet low cost ce sera pas pareil.
Superbe video tres bien expliqué. Beau boulot. J'avais juste une question concernant votre procedure pour le galet tendeur. Est ce la procedure classique ou votre procedure pour la securité du moteur? Car certain tuto dise de tourner pour mettre la fleche face au repere et serrer le galet tendeur. Et font la verof de faire tourner manuellement le moteur a la fin 🤔
Faut faire pivoter l'alternateur après avoir dévisser la vis de réglage de tension tu sais....c'est justement le principe: rotation de l'alternateur autour de l'axe des vis supérieures de fixation de ce dernier; dans un sens ou l'autre pour détendre et tendre
@@TintinBidouille oui mais l'alternateur pivote volontier au serrage mais presque pas au desserrage de la vus de tension...elle libère" la place" pour permettre la rotation nécessaire de l'alternateur je dirais
@@TintinBidouille en tout cas bravo. J'aime bien tes vidéos. Tu apprends en même tps la patience , parfois nécessaire pour plus de pertinence d'ailleurs
Salut Tintin Tes vidéos sont toujours au top et hyper clair 👌 J’ai une distribution à faire sur le TU5J4 106XSI OU SAXO VTS Serais tu si c’est le même bloc ? (Je n’ai pas encore la voiture) Merci ✌️
Salut tintin, super intéressant ton tuto, je me sens plus confiant pour attaquer la distribution de mon véhicule, par contre je voulais savoir si la purge du liquide de refroidissement est il obligatoire ?
Génial la vidéo est très bien expliqué. Je cherche à changer le capteur d'arbres à cames et je le trouve pas. Peux tu m'aider à le trouver. Par avance merci
Salut, je te découvre avec cette vidéo, malheureusement moi c'est un tu5j4 les poulies d'aac sont réglables c'est plus galère à faire car il faut les desserrer d'après la procédure.
@@TintinBidouille le soucis c'est que le galet tendeur n'a pas d'indicateur pour la bonne tension il faudrait utiliser l'appareil "seem" spécifique a PSA. Après il y a aussi la méthode avec la vibration de la courroie ou des tableaux de conversion en NM, mais ça reste assez aléatoire. Bref ça me stresse un peu de la faire. 😉
@@Pitof2001 Je comprend. Quand c’est comme ça, moi je fais grosso modo comme c’était. Avant démontage, je vérifie la force a employé pour mettre un quart de tour à la courroie. Et je reproduis ça au mieux sur la neuve. J’ai ce système sur la twingo, et c’est comme ça que je ferais. Et que j’ai toujours fais d’ailleurs. Lol
Hello ! Merci pour le tuto. J'étais en train de le faire et paf ! J'ai eu le malheur que la tige qui retient la flèche se retire avant que je pose la courroie... Le galet tendeur ne se tend que dans le sens horaire. Ça ne va plus en anti horaire... Comment faire pour le réarmer dans le bon sens ? Sans devoir en racheter un nouveau bien entendu 😅..
@@TintinBidouille personne en parle en plus sur internet... Ça m'embête mais je vais devoir le monter à l'envers pour le tendre... Je vais faire à l'ancienne et régler quand même la bonne tension
@@TintinBidouille bon et bien impeccable j'ai réussi à le tendre normalement. En fait tant que la courroie n'est pas dessus, le galet va tourner dans le vide. Même si la goupille a sauté, on peut quand même le monter et mettre la courroie ça pose pas de souci apparemment et tant mieux ! 😁 Bon je continu j'espère que ça va démarrer
Bonjour Tintin Bidouille,j’espère que tu vas bien. J’ai remplacé ma courroie hier soir,en suivant ta vidéo qui m’a beaucoup aidé.J’ai un petit souci avec le galet tendeur:lorsque je le règle à la tension normale,et que je fais 2 tours de vilebrequin,il se décale de 3 mm vers la droite.Je ne comprends pas ?La distribution est bien calée et au montage du galet tendeur j’ai suivi tes indications en positionnant le curseur sur l’encoche à droite et 4 tours de vilebrequin,puis réglage de celui-ci sur tension normale(milieu d’encoche à gauche),2 tours de vilebrequin et c’est après les 2 tours que le curseur se déplace de 3 mm vers la droite,donc la courroie est légèrement trop tendue. Je suis inquiet et je ne sais pas si je peux remonter comme-ca? Peut-tu STP me renseigner ? Bonne journée,cordialement Michel.
@@TintinBidouille merci de votre réponse rapide , du coup j'ai passé un diag "P0341 : capteur de position d'arbres a cames A ligne 1 problème de performance/de limites" , vous pensez que ça vient de quoi ?
Salut tintin et merci pour ton tuto et le temps passé !!! Dis moi, quand tu retends ta courroie en 2 étapes, garde tu ta clé alen une fois le repère atteint afin de garder ta surtension, pour serrer ensuite à 10Nm ou alors tu retires ta clé alen une fois le repère atteint, pour ensuite serrer à 10Nm? J'espère que t'arrives à piger mon charabia ;)
Hello J’avoue ne pas avoir tout compris. Lol En fait tu garde ta clé allen dessus et tu serres un peu histoire que ça ne bouge plus. Ensuite tu peux la retirer et serrer au couple.
Bonjour, et merci pour cette vidéo, j'ai commandé un kit distrib, et je constate en ouvrant la boite que la goupille sur le galet tendeur est déjà enlevé et traine au fond de la boite, puis je quand même faire ma distrib ou est ce que cela est important que cette goupille soit en place ou non, je vois pas trop si ca change quelque chose merci.
salut tintin nickel cette video tu donne baucoup mal pour filmer c est tres bien fait a et aussi rercu ma rallonge de 40 m en 2.5 plus probleme pour mettre en route le compresseur je vais peut etre changer des flexibles de frein avant suis oblige de purger arriere aussi ? bon dimanche
Bonjour en tous cas très bonne vidéo merci a toi j aurais une question je vient de faire mon joint de culasse Jai tous remonter moteur tourne nickel mais Jai de l eau qui sort du vase d expansion a partir de 90degres et j'avais déjà ce problème avant et la même avec joint de culasse neuf sa fais toujours pareille es ce que cela peut venir de mon radiateur qui peut être boucher ( l eau remonte depuis le trop plein du radiateur elle qui est relier au vase merci de ta reponse
@@TintinBidouille l’eau sort du bouchon de vase expansion, en gros je laisse la voiture chauffée et arriver vers les 90degres l’eau remonte ou parfois boue et ressort quand j’ouvre le bouchons ( le niveau d’eau remonte et déborde ) sachant que je vient de faire le joint de culasse, j’ai enlevé le calorstat au cas où, pompe à eau à étais changer, ce matin je vient d’acheter un radiateur ou cas ou que le miens est bouché, franchement je suis perdu je sais pas quoi faire, merci de m’avoir répondu 😉
@@erwanlemerrer981 Hello C’est normal que l’eau sort quand tu retire le bouchon. C’est parce que avec le bouchon fermé, le circuit doit monter en pression pour éviter au liquide de bouillir. Si bouchon fermé, tu n’as aucun souci de surchauffe, alors pur est normal.
@@TintinBidouille d'accord je pensais pas que la clim étai une option sur une 307 .. je vais devoir faire ma distribution avec ce moteur sur ma 206 et sur 206 c'est d'office la clim et en option la régulation automatique
@@TintinBidouille je l'avais compris lol, mais c'est étonnant de voir un accessoire de serie sur un model plus bas de gamme devenir une option sur une gamme supérieure
Bonjour Tintin, un très grand merci pour cette vidéo très détaillée. J'ai néanmoins une question : Pourquoi quand le galeg tendeur est neuf, il est pigé en position tendue (curseur complètement à droite) alors que la logique voudrait que pour mettre en place la courroie neuve, le galet soit en position détendue (curseur complètement à gauche). C'est la seule chose que je n'ai pas compris en regardant la vidéo hier soir et du coup ça m'a empêché de dormir car je n'arrive pas à trouver d'explication logique. Pouvez-vous m'aider ? Merci d'avance et à bientôt. Damien P
Hello.... Mhhh je pense que tu as mal regarder. Il est bien pigé en position complètement détendue. Tu peux le voir au moment ou je retire le pige, il tourne légèrement dans le sens horaire. En fait quand tu vas mettre ta clé allen, tu vas tourner dans le sens antihoraire, mais le galet va s'approcher dans le sens horaire.
@@TintinBidouille Hello merci pour votre réponse. C'est terrible je n'y comprends rien : est-ce qu'on est bien d'accord qu'à 38min39sec de la vidéo on voit le galet tendeur neuf pigé avec le curseur complètement à droite ? Et qu'à 44min35 quand on voit le nouveau galet tendu au maximum pour le pré-serrage le curseur est bien positionné au MEME ENDROIT ? Flèche complètement à droite également ? Comment se fait-il que le galet puisse être à la fois tendu et détendu avec le curseur exactement en même position ? C'est vraiment très gentil à vous de me répondre. Je ne parviens vraiment pas à comprendre par moi-même...
@@damdamdeo7442 Ok, j'ai compris ce que tu veux dire. Je pense que c'est parce que c'est excentrique au niveau de la tension. Je ne sais pas l'expliquer, mais c'est du à conception interne du tendeur. Si tu regarde à 43:54 , le galet est censé être en position complètement tendu puisque sans goupille et sans courroie et le curseur est entièrement à gauche. Alors que tendue avec la courroie, il est entièrement à droite... Je ne sais pas trop l'expliquer, il faudrait en ouvrir un... Mais pas de panique, c'est tout à fait normal..
Salut Thierry Ah enfin tu as fait une vidéo rien que pour moi .Depuis le temps que je l'attendait cette vidéo de courroie de distri sur le tu5jp4 vu que j'ai le même dans ma C4 vts 110 CV essence avec ce fameux tu5 jp4.par contre c'est pas plus difficile que ça a mettre la courroie? Juste tu la pose dans les cran en partant du vilo vers les aac et c'est tout? Pourquoi certain mecano parle de décalage d'une dent ou demi dent j'ai jamais rien compris à ça et c'est ça qui me fait peur Pour la mettre il faut la tendre a la main entre le vilo et l'aac d'échappement ou pas? Je doit vidanger tous mon liquide sur la mienne saurait tu me dire où est le bouchon de vidange de liquide sur le bloc cylindre sur ce moteur ? Car la rta dit qu'il y en a un mais ils dise pas où.En tous cas cette vidéo je l'ai enregistré et je vais pouvoir faire ma distri le jour où elle sera à faire .merci mon ami vidéo précieuse pour moi et super bien détaillé et filme Ciao mon pote
Salut. Sur ce vieux bloc t’as pas à t’inquiéter. Tu pars du vilo et tu la pose sur les aac en appliquant une tension normal. Allez une dent plus loin c’est pas possible. Allez une dent moins loin, elle sera entièrement détendu. Beaucoup de mécano vont « dramatiser » un peu la procédure afin de faire croire que c’est compliquer. C’est ultra simple. Et si tu te loupe, tu n’arriveras pas à faire tes tours de vilebrequin. Donc strictement aucun risque de casse. Et si tu peux faire tes tours, c’est que c’est bon. Pour la purge sur le bloc un autre commentaire vient de me dire qu’il se trouvait visiblement à l’arrière derrière la pompe. T’inquiète c’est ultra simple. 😉
@@TintinBidouille ah ok donc plutôt rassurant pour la distri Par contre pour la vis de vidange du bloc moteur je vois pas de quel pompe il parle .C'est sur que cette purge doit être devant côté échappement ou derrière côté collecteur elle ne peut pas être dans la distri ni côté boîte mais a l'arrière je vois pas de pompe.Si c'est bien a l'arrière entre le bloc moteur et l'habitacle qui parle je vois pas de pompe Je regarderai car je sais même pas quel empreinte a le bouchon de vidange Ma distri c'est préconisation 10 ans ou 120 000 km et elle a été faite en Nov 2017 mais le mec a pas fait la pompe a eau donc je serre les fesses car tjr peur qu'elle ai une fuite et que la distri se décale ce qui arrive trés souvent chez PSA c'est pour ça je veut la faire en préventif kit de distri complet + pompe comme ça tranquille .Elle a déjà 60 000 depuis 2017 donc d'ici peu je la ferai merci mon ami c'est super cool d'avoir fait cette vidéo. jme suis dit il a pensé à moi lol .ciao mon pote
Salut et merci pour ce tuto. Je voudrais simplement regarder dans quel état est ma distri dans un premier temps. J'ai voulu défaire le cache en plastique. J'ai défait toutes les vis y compris celles du bas, je tire comme un *** mais ça ne vient pas. En regardant ta vidéo, j'ai l'impression qu'il est impossible de retirer le cache sans défaire le support moteur côté droit. Ai-je raison ? Merci.
Salut tintin; Tu m'a inquiète quand tu démontés le support moteur, je pensais que tu n'avais pas calé sous le moteur. Je crois que si je m’appelai BIDOUILLE, j'essaierais de trouver un system pour accrocher la camera au plafond et que celle ci soit orientable et puisse coulisser sur des rails, de façon a ne plus être gêné par le trépied. Après, ce n'ai peut être pas une bonne idée, je ne sais pas. Merci pour cette vidéo.
Hello J’ai voulu mettre un sous-titre, mais comme je le précise plus loin, j’ai préféré laisser ce petit moment de suspens. 🤪 Pour la caméra au plafond, c’est pas possible, c’est trop haut.
![내 점수... #brawlstars #edit [브롤스타즈]](http://i.ytimg.com/vi/3gzLHQFs2Q4/mqdefault.jpg)
![Kodak Black - Versatile 4 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/VcP_1Ua__vY/mqdefault.jpg)
Bonjour, d'abord, merci Tintin Bidouille pour ce tutoriel, avec lequel j'ai changé la courroie, pompe à eau et galets pour un moteur un poil différent, le TU5JP4B, une variante 8 soupapes, sur mon Peugeot Partner II de 2008. Voici quelques remarques qui pourraient être utiles à d'autres.
1/ La vidéo le dit mais je le répète, attention à bien faire une MARQUE AU FEUTRE pour repérer la position du villebrequin, ou mieux, LE PIGER! Sur mon moteur, le villebrequin avait des points durs, où il fallait forcer avec la clé pour faire tourner, et des points mous, où le mouvement pouvait se faire à la main. Eh bien une fois les piges haut moteur en place, devinez donc... au montage de la courroie, le villebrequin, lui, n'est pas resté en place! Il était sur un point mou. Heureusement que j'avais fait une marque au feutre pour monter la courroie correctement.
2/ Pour le TU5JP4B, quelques variations par rapport au TU5JP4 sont à prendre en compte:
- clé torx femelle 16 pour démonter le support moteur du chassis, puis clé torx mâle T50 pour démonter la partie du support en alu attachée au bloc moteur,
- douille de 6 pour démonter le carter en plastique de la courroie,
- pas de vis de tension de courroie d'accessoires, mais une poulie de tension, à manoeuvrer avec une douille de 16 et à caler en position désenclenchée avec une petite tige un peu comme le galet tendeur de la courroie de distribution.
3/ Ne pas hésiter à nettoyer la partie du bloc moteur qui reçoit la nouvelle pompe à eau avec du papier ponce très très fin - pour ma part la pompe à eau précédente fuyait et le joint s'était quasiment fusionné au bloc moteur, laissant des résidus de caoutchouc gras.
4/ Profitez aussi du démontage pour nettoyer les deux pièces composant le carter de courroie. Les miennes étaient sales d'un genre de pate causée par la fuite de liquide de refroidissement venant de la pompe, et pleines de poussières de courroie.
5/ C'est très bien indiqué dans la vidéo et merci à Tintin Bidouille pour ces détails: respectez les couples de serrage, surtout pour la pompe à eau.
6/ Enfin, ne soyez pas idiots comme moi, si vous ne voulez pas vous écorcher les mains, évitez d'utiliser des mèches à bois en guise de piges!
Espérant que mes commentaires puissent être utiles aux prochains, bonne mécanique.
Ils serviront forcement à quelqu'un...
J'ai même épinglé ton commentaire, comme ça il restera en tête de liste...
@@TintinBidouille Merci, j'en suis honnoré :-).
Bonjour à nouveau, un message pour rectifier une bêtise que j'ai écrite: mon moteur TU5JP4B est en fait un 16 soupapes (et non un 8 soupapes comme je pensais). C'est un modèle identique aux 1.6 110cv qu'on trouvait dans la Peugeot 307 (entre autres), mais bridé à 90cv et doté d'une deuxième sonde lambda pour se conformer aux normes euro de l'époque. A part ça changer la courroie ça change le comportement du moteur! Il est plus souple et plus silencieux qu'avant, que du positif. Merci encore pour le tutoriel et à tantôt.
Bonjour, alors super commentaire ! Dommage que je l'ai pas vu avant :)
J'ai eu exactement le meme probleme: calage des 2 poulies d'AAC mais pas la poulie de vilebrequin. Au montage elle s'est décalée comme toi: sur un point mou.
Ptite sueurs froides pour recaler le tout en me posant 1000 questions. Je n'ai pas pigé le volant moteur encore mais j'ai pigé les 2 AAC puis placé 3 repères sur les 2 AAC + la marque sur la poulie du vilebrequin et ça coincidait parfaitement en regardant par en dessous de la voiture pour être bien sûr de pas décaler d'une dent.
Par contre, j'ai lu qu'il valait aussi mieux piger le tout pour la tension de la courroie parce que ça peut être faussé lorsqu'on fait le serrage final du galet tendeur(les trucs non pigés peuvent se détendre le temps du réglage par exemple...
Après mon ancien galet tendeur était plus du tout bon: le repère était pas du tout dans le petit carré mais était revenu au réglage par défaut lorsqu'on enlève la pige mais le moteur fonctionnait sans soucis donc je pense franchement que y a une certaine tolérance à la connerie, et heureusement :)
J'ai pas encore fini, j'espère que je vais pas me planter ! Demain je pige le volant moteur et je recommence juste la tension de la courroie.
Petite info la revue technique chez moi était pas bonne: piges de 8mm au lieu de 10 annoncés. Ca plus quelques détails dont j'ai plus le souvenir font que c'est bien d'avoir un complément pratique avec des vids
Merci pour les partages !
On peut piger le volant moteur au point de calage et être sûr à 100 % en utilisant le trou de pigeage du volant moteur derrière le filtre à huile. J'ai fabriqué un outil sur l'idée de ce gars: ruclips.net/video/BXUc8GWM9O8/видео.html
Salut, je voulais te remercier pour cette vidéo où tu expliques tout en detail. Je fais un peu de méca auto mais n’ai jamais osé faire une distrib de peur de faire une bétise et casser le bloc.
Grâce a toi et ta vidéo j’ai réussi a la faire sans difficultés! Juste ce commentaire pour te remercier pour le boulot que tu as fait 🤗👍
Hello.
Merci beaucoup...
Bonjour merci pour votre vidéo qui m'a aidé à faire la distribution de mon Peugeot 206cc 1,6 16v. J'ai ajouté toutefois en prévention un cordon pâte à joint pour la pompe à eau pas dessus le joint torique. Il est important de spécifier lors de la rotation manuelle du vilebrequin (4 tours) avec prétention de la courroie que déjà cela sert à recentrer la courroie uniformément partout où elle passe, mais que si vous avez dépasser les points de piégeage lors du 4eme tour ce n'est pas grave il suffit de faire 2 tour supplémentaire (et Idem lors de la réalisation des 2tours de vilebrequin). Mise à part la partie accessoires qui été différente pour moi (rien de sorcier la courroie et un galet à changer) tout le reste été identique. Super vidéo un grand merci à vous 👍
PS : il est nécessaire d'avoir quelques outils spécifiques tel qu'une clé dynamométrique si vous voulez faire ça dans les règles. Sinon pas de panique c'est faisable sans car la précédente je l'avais fait accompagné d'un mécanicien qui n'en avait pas et qui à fait des serrages à la louche et je n'ai eu aucun problème sur mon moteur. Pour le cache de protection de la distribution il faut une douille de 6 que j'ai meulé en cône pour pouvoir la faire passer 😉
C’est totalement inutile la pâte à joint sur la pompe à eau.
Sans compter que le prochain intervenant va pester car il devras déjà la décoller en plus de devoir tout nettoyer.
Bonjour moi je possède une 307 SW essence même moteur avec direction assistée elle est très facile on peut y mettre les mains sans problème en 10 minutes la distribution est faite c'est vraiment un jeu d'enfant là-dessus et il y a de la place pour mettre la courroie est le tendeur un vraie merveille ce moteur a été bien conçu merci PSA
Ils auraient dû le garder.
Au lieu de mettre le THP 😂
Thp de merde effectivement !!!
Merci Tintin, j'ai déjà fait des distri 8 soupapes, avec cette vidéo je suis serein pour les 16v
Merci. 😉
Salut Tintin, merci infiniment pour cette superbe vidéo aussi bien faite ! J'ai le même moteur dans ma 307 et la courroie a faire, plus de 700€ en garage ! Grâce à toi je me sens capable d'attaquer ce chantier, merci pour ce beau partage de connaissances ! 😊
Hello
C’est le but. 😉
Salut Tintin, merci pour ton tutoriel je viens de finir ma courroie de distribution à l'instant c'était ma première 👍👌💪
Félicitations 😊😊
Salut tintin merci pour ces infos. Je viens de le faire sur la mienne mais j averti quand même les novices. Mettez la pige du vilebrequin car a la mise en place de la courroie le vilebrequin risque de bouger. Si vous n y arrivez pas en plus du marquage du vilebrequin vous pouvez demonter la bougie du 1er cylindre et y mettre un tourne visse pour reperer le pmh. C'est pas top mais c'est mieux que rien. En tout cas merci encore tintin😊
Avec plaisir 👍
Un grand merci Tintin pour ce tuto pas à pas et bien construit. La 307 est reparti pour un tour de mon côté !!!! 😃👍👍
Bonne continuation
Merci à toi 👍
couple de serrage:
galet enrouleur 20 n.m
galet tendeur 20 n.m
roue dentée d'arbre a came ( si changement joint spy derrière ) 45 nm
pompe a eau 20 n.m
vis de poulie dumper : 25 n.m
source RTA ( même si ça me parait élevé pour la pompe a eau vu la taille des vis)
merci pour la vidéos je vais devoir y passer cette année ça sera un super support
Merci pour ces infos.
Ça servira à ceux qui oseront se lancer. 😊
@@TintinBidouille alors qui a raison pour le serrage au couple, car dans la video la pompe a eau serrée a 10nm et VINCE dit à 20 nm
Merci beaucoup de nous faire part de ce travail avec une telle qualité de détail, bonne continuité.
Merci beaucoup. 😉
Merci beaucoup de nous faire part de ce travail avec une telle qualité de détail c'est fortement encourageant, en vous souhaitant a l'avenir autant de bonheur que moi en trouvant cette vidéo !
Merci beaucoup 😊😊😊
Merci beaucoup pour ce tuto ! C'est vraiment super bien expliqué, détaillé, bien filmé, franchement c'est le top !! Merci à toi 😁🙏
Merci à toi 😊
Bonjour Tintin, merci beaucoup pour cette vidéo
Je suis en train de faire la distribution sur ma Xsara qui a le même moteur, je l'ai déjà fait une fois il y a 13 ans et je n'arrive pas à me rappeler toutes les étapes...
J'ai la RTA mais elle n'est pas bien claire, et à même tendance à m'embrouiller...
Bref merci infiniment et continuer comme ça
Et vous venez de gagner un abonné... 😊
Hello
Merci beaucoup. 😊
Merci pour la qualité de tes vidéos, hier je changeais les triangles sup de l'Alfa de ma nana, ce week-end je fais la distri de mon Berlingo 1.6 16V, les deux grâce à toi !
Merci beaucoup. 😉
Merci beaucoup pour ce tuto très bien expliqué en direct à chaque étape.Mieux que la revue technique,je vais pouvoir remplacer ma courroie de distribution sur ma xsara 1,6l moteur TU5JP4🙏👍
Y’a plus qu’à.
Au boulot. 😁
excellente vidéo, j'ai bien rigolé et j'aime votre façon de faire de la mécanique. Précision, humour et très bonnes images. Tout y est !!
Merci beaucoup....
Bonne vidéo comme d’habitude, le genre de vidéo qui t’encourage à faire ta distri si t’as peur de te lancer👍😉
Merci. 😉
Merci pour la vidéo. Tu m'a foutu un doute monumental concernant la tension sur le galet tendeur. J'ai en effet toujours réglé dans le repere de tension final avant les 4 tours de vilo à la main.
Je ne savait pas que les 4 tours se faisaient en "sur tension". sur le deuxieme repère. Merci pour l'info ;)
Hello
C’est la procédure précise dans le kit de distribution que j’avais pris.
j'aime cela ma vraiment aidé pour une 307 CC MERCI
Merci. 😉
Salut Tintin, ravi de te retrouver. Merci pour cet instant de mécanique et pour ton investissement et le temps consacré pour que ceux qui veulent faire cette intervention puissent avoir le plus de détails possible. Car cela ne doit être évident de travailler avec un trépied dans le champ de travail, et temps pour le montage. Pour la purge, il doit y avoir une purge sur le boitier eau à hauteur du connecteur, mais le principal c'est que le moteur soit purgé, après le reste ces des bidouilles. Bon dimanche
Salut.
Merci de ton commentaire.
Alors d’après un autre commentaire, il y aurait bien une purge sur le boîtier, mais sous la forme d’une vis.
Ce qui explique peut être pourquoi je suis passé à côté.
Salut, oui une vis empreinte BTR, mais bon
@@nehemiec8v9
J’ai une excuse, je ne suis absolument pas mécano. 😁😁😁
salut tintin encore une qui repart pour 10 ans bien joué comme d hab
Salut alan.
Merci, c’est cool 😉😉
impeccable , beau travail bien expliqué , bravo Tintin. ce moteur est le dernier moteur fiable essence sorti par peugeot
Merci.
Et oui, les temps ont bien évolué
Et pas forcément en bien.
C’est très bien Tintin sur les moteur Peugeot des visses suffisent pour faire le remplacement de la courroie distribution 👍
Merci Luc... 😉
Salut Tintin,
merci pour le partage et tout le travail que ça génére, gérer la prise de vue, le son, montage vidéo final, etc. Faut avoir un grand cœur pour faire tout ça et le partager. Merci encore .
Je viens de faire cet après midi la même distribution sur la C4 de ma compagne. C'est ma deuxième fois, la première c'était sur un autre moteur Citroën. J'avais pris moult précaution en marquant la vieille courroie puis reportant les marques sur la neuve, calage AAC et vilebrequin, etc.
Cette fois, j'ai fait juste comme tu le montres dans la vidéo, juste calage des AAC et la courroie pas de marquage. J'ai un peu galéré pour piger les AAC car à chaque fois que j'arrivais en face des trous, je passais une compression. Au bout de X tours, j'ai réussi à tomber en face et enfin mettre les piges (vis de 8mm).
Retirer la vieille courroie et installer la neuve aussitôt. J'ai commencer par en bas, pignon moteur , serpentant dans les poulies pour l'enquiller au final dans les 2 poulies d'AAC. Tensions du galet et je fais mes tours de contrôles.
Aille ! Après un point dur que j'ai pris pour un compression, un bruit pas cool ...
J'arrête tout et je check. Mais pour rien car quoi checker ? du coup je finis le tour pour retomber dans les trous d'AAC pour repiger. Et là bababoum ... Je me rends compte que le pignon du vilo n'est plus synchro, décaler peut-être d'une dent ! Je retire la courroie neuve et je mets ma main sur la poulie pour tourner le vilo, grosse surprise ! En fait le vilo tourne hyper facilement .
J'imagine alors que lorsque j'ai commencer à enquiller la courroie neuve, en premier sur le pignon moteur, puis que je l'ai passé sur la pompe à eau, sur les pignons pour finir sur les les 2 poulies d'AAC, et bin le vilo à bougé.
Morale de l'histoire : j'invite tout ceux qui vont suivre ta vidéo à AUSSI PIGER LE VOLANT MOTEUR.
Bon chu un peu dans la mouise du coup car le moteur de ma compagne est décalé. J'essaye de trouver comment faire pour le recaler sur internet mais je ne trouve pas pour l'instant. A la fois je cherche que depuis une heure
De toute façon, chu presque sûr que keke chose à touché quand jai fait tourner le moteur ...
T'inquiètes Tintin, je t'en veux pas et puis t'es pas un pro non plus même si t'envoies du steack en méca à coté de moi l'amateur !
Hello
Merci pour ton message.
Il y a un trou pour piger le volant moteur derrière le démarreur.
Tu pige le moteur et tu replaces ta courroie.
Attention, ton décalage et du au fait que tu monte ta courroie à l’envers.
Il faut commencé depuis le vilo, mais aller direct sur le aac et finir par led poulie tendeur et pompe à eau.
En faisant comme tu as fais, tu as placé le moi de la courroie entre le vilo et les aac alors que le mou doit être côté tendeur.
Comme tu avais ton mou sur l’avant, au moment de tendre, ça a tiré sur le vilo forcément.
@@TintinBidouille
Merci à toi pour ton retour rapide.
Je ne comprends pas comment recaler le moteur.
1- Est-ce que j’enlève la courroie pour faire tourner le moteur et ensuite bloquer le volant ?
Mais ensuite pour les AAC ? Comment je les fais tourner ?
2- Ou alors je fais tourner le moteur avec la courroie, je pige en premier les 2 AAC. J’enlève la courroie. A ce moment-là, je fais tourner le vilo tout seul , je le pige à son tour. Là après je remets la courroie ?
Je pencherai pour la possibilité 2 …
C’est ça ?
Si ma théorie est juste, ton vilo a pris 1 ou 2 dents d’avance par rapport aux aac.
Donc tu fais tourner le moteur avec la courroie et tu pige le moteur.
Ensuite tu vire la courroie et tu devrait logiquement devoir les avancer un peu pour les piger.
Et ensuite tu remonte ta courroie en commençant par le vilo et direct sur les aac.
Les poulies à la fin.
@@TintinBidouille
Je partage ton avis, une dent ou deux, voir juste une. C’est ce que j’ai constaté lorsque j’ai fait mes tours d’essais et après avoir ré-pigé mes AAC.
Je vais essayé comme tu dis, si j’ai bien compris. Calé-pigé le volant en premier en tournant le pignon moteur avec la courroie en place.
Une fois le volant moteur pigé, retirer la courroie.
Ensuite remettre mes AAC en les tournant à la main sur les trous et les piger. (J’espère ça va pas être trop dur de tourner les AAC à la main …?)
Ensuite replacer la courroie .
Dans l’absolu, je pense que la solution 2 de mon précédent commentaire est Kif-Kif. Sauf que je voulais d’abord commencer par piger les AAC en premier avant de retirer la courroie. Retirer la courroie pour ensuite faire tourner le vilo jusqu’à trouver son pigeage pour ensuite enfin remettre la courroie.
Je te tiens au courant. Merci grandement encore pour ton suivi !
@@fredmasse6451
Il y a un écrou sur les pignon d’arbre à cames.
Tu peux t’en servir avec une clé pour les tourner.
Sinon tu peux faire ta solution, mais après avoir pigé les aac et retirer la courroie, je pense que tu devras tourner le vilo en arrière pour le pigé
Salut Tintin ,c'est une excellente vidéo , merci pour ces explication très clair.
Hello
Merci beaucoup. 😉
super vidéo, bien détaillée. On se sent capable de tenter le kit de distri après. Merci.
L’essentiel c’est justement de bien le sentir.
C’est une de mes devises: si tu ne le sent pas, n’y touche pas…
Hello,
Merci pour cette video et les explications.
Meme si je n ai pas ce moteur j ai regardé la vidéo en entier
Merci beaucoup. 😉
Ahlala j'aurais bien aimé avoir cette vidéo il y a deux semaines quand j'ai fais ma première distribution !
Sur une C4 de 2007 avec le Même moteur.
À savoir que j'ai acheté un kit de calage mais au final pour le volant moteur le plus simple étant une clé Allen. De cette façon on a la longueur et c'est facile de sentir qu'on rentre dans le carter puis le volant.
Merci pour cette vidéo 👌
Merci. 😉
Et désolé de l’avoir sorti plus tôt.
Mais t’y es arrivé, c’est l’essentiel. 👍
@@TintinBidouille oui c'est bête mais j'ai perdu énormément de temps sur le fait qu'après un tour mes repères ne soit plus là. Mais après des dizaines de tours j'arrivais toujours à caler donc j'ai tout remonté 👍
1000 bornes déjà donc je pense que je me suis pas foiré pour cette première
@@poncetio Non, c'est parfait. C'est pour ça que j'aime bien dire qu'on s'en fout des repères sur la courroie, car de toute façon après un tour, ça ne correspond plus ..
ah j'y connais bien ce moteur ! la place et pas compliqué pour intervenir. c'est parti pour 120 000 kms ou 10 ans !
Ouai, ça devrait être partout comme ça.
😁😁
salut Tintin ,comme toujours super video,1h 1mn et 1s de bonheur pour un dimanche bien pluvieux .bon Week end .😁😁🥨🥨🍻🍻
Hello
Merci. 😉
Comment ça bien pluvieux ??
Il ne pleut pas chez moi.
Salut Tintin
Merci pour le temps que tu consacrés pour nous.
👍
Salut.
Merci à vous de regarder mes vidéos. 😊
Hello ,c’est tout bon Tintin,encore bravo pour ce super tuto,et merci beaucoup pour tes réponses.
Bonne fin de journée,à plus 👍👍👍
Merci...
Salut tintin vraiment excellent très bien expliqué un vrai pro merci beaucoup
Hello
Merci beaucoup. 😉
MERCI Tintin, super tuto comme d'habitude
Merci. 😉
Si seulement sur tous les véhicules cela serait aussi facile.
Bon boulot 👍
On est bien d'accord... Merci...
Salut Tintin,
Pas évident avec la caméra.
Par contre les prises de vue et la qualité du son sont nickels .👍👍
Salut.
Merci, ça fait plaisir. 😉
Je dois faire l'opération sur le même moteur, sauf qu'il se trouve dans une 206 alors niveau place je serais plus limité ...
Merci à toi, la vidéo aide beaucoup 👍
Ça va le faire, t’inquiète. 👍
@@TintinBidouille Encore une petite question si tu veux bien : pour le kit j'ai vu qu'il existe 2 versions d'après le n° moteur (jusqu'a et à partir de 1806405).
Ca doit bien être gravé quelque part sur le bloc, mais si tu pourrais me dire vers ou je devrais cherher, ca m'aiderait beaucoup 👍
@@awax2585
Ça malheureusement je ne saurais te répondre.
Je prends mes pièces chez un revendeur local, et il me fournit toujours les bonnes pièces.
Salut tintin super la vidéo t'a fait du bon boulot bonne weekend a toi 👍👍👍👍👍
Hello David.
Merci beaucoup et bon week end. 😉
Super vidéo très détaillée, merci!
Merci beaucoup.
salut tintin super vidéo tres bien explaiquer pour moi j'ai ma premiere distri sur moteur dw8 super bien passer bonne journée a toi.
Hello.
Merci beaucoup...
Salut Tintin, cool cette vidéo sur le remplacement de cette courroie de distribution sur cette Peugeot. Vivement une autre vidéo de ta part ;)
Salut.
Merci beaucoup. 😉
Bonne vidéo,très détaillée. Merci
Merci 😉
Bon boulot merci pour le partage
Merci.... 😉
Tres bonne vidéo de qualité et tres bien expliqué!!
Merci. 😊
Très bonne vidéo, merci beaucoup, continuez
Merci à toi 😊
Merci beaucoup pour ce tuto super complet !
Avec plaisir 😊
Merci pour ta video c'est super bien expliqué 👍
Merci. 😉
Bonjour,
Je vous félicite maestro.
Tout est clair et nette.
Bonne continuation en vous souhaitant le meilleur.
Merci beaucoup.
Merciiiii bcppppp... Un travail de pro
Merci. 😉
Merci beaucoup, c’est super détaillé! Je me suis abonné.
Merci. 😉
Salut Tintin super vidéo comme dab
Salut Alex.
Merci. 😉😉
Très explicatifs merci
Merci.
Trop bien ta vidéo, sa à l'air tellement simple avec toi.
Si une courroie se décale, le moteur est mort?
Ma 307 1.6 fait un bruit de tracteur après un démarrage. Je vais tout démonter, mais si elle est décalée, comment faire pour recaller au propre?
Et vraiment merci encore pour cette vidéo.
Si c’est décalé d’une dent, ça peut tourner sans casser, mais comme une patate.
Pour caler faut utiliser les piges de calages sur le villebrequin et les arbres à cames.
Salut tintin bonne vidéo et bien expliquée 😉
Salut.
Merci beaucoup. 😉
Bonjour merci pour la video
Merci. 😊
Bonne vidéo merci !
Merci à toi 😁
Bonne vidéo 👍
Merci.
super video ! tres bien expliqué bravo a toi 👍👍
Merci. 😉
Salut Tintin, super comme d hab , une petite remise à neuf des optiques après 🙄
Salut.
Ce serait pas du luxe. Lol.
Merci à toi, excellente video comme d'habitude sur ta chaine. Je viens d'acquérir une C4 1,6 16V qui tourne à l'éthanol et je vais devoir la faire afin de partir sur une base entretien fiable.
Tu fais bien.
Moi aussi quand je prends une voiture d’occasion, je fais l’entretien total afin de repartir sur une bonne base.
@@TintinBidouille Merci à toi pour l’aide que tu nous apporte au quotidien.
slt tintin la vidéo et tuto au top 🔧
Hello
Merci beaucoup. 😉
Merci ça me servira...🤗
C’est le but. 😉
merci infiniement
Merci
super travail
Merci. 😉
Bonjour,
Jolie vidéo, mais contrairement à ce qui est dit, il faut toujours se servir des trois marques blanches sur la courroie lors du remontage. Tout particulièrement lorsque le vilebrequin n'est pas pigé, comme c'est le cas ici.
Il n'y a que comme ça que l'on peut être certain de son calage.
À +
Hello
Si ça peut rassurer, alors faut le faire.
Bonjour,
Très bonne vidéo, comme toujours.
J'y tombe dessus suite à une mésaventure. J'ai une amie dont sa courroie a lâché et je me demandais si ce moteur était interférentiel ou non.
Bonne journée
Hello
Alors je ne sais pas du tout ce que tu entends par « interférentiel »
Si la courroie a lâcher moteur en route, tu n’as pas d’autres choix que de déculasser afin de constater et réparer les dégâts.
Au mieux tu auras une ou plusieurs soupapes à remplacer
Au pire tu auras un piston casser, et là c’est plus la même histoire.
@@TintinBidouille Par interférentiel, j'entends que s'il l'est, en cas de rupture de la courroie, les pistons vont faire des bisous aux soupapes, s'il ne l'est pas, on la remplace et cela repart
@@julienchardon9101
Bah sur ce moteur ça fait des bisous. 😁😁
@@TintinBidouille ok. Merci
Salut,
32:56 Normalement sur les blocs peugeot il y a une vis à l'arrière du bloc en-bas pour bien vidanger ce dernier
Ah, je ne savais absolument pas.
Merci.
En théorie la clé à cliquet est déconseillée pour débloquer les vis et écrous "récalcitrants", grand risque de la "flinguer" pour de bon...Dans le cas du silent-block moteur, l'usage d'une clé en croix avec rallonge si nécessaire et douille adéquate aurait été plus judicieux !
En théorie.
En pratique je débloque tout au cliquet et il fonctionne comme au premier jour.
Et ceci depuis des lustres.
Après c’est un cliquet d’une grande marque française.
Un cliquet low cost ce sera pas pareil.
Très intéressant comme d'habitude.
Quand j'ai vu le moteur qui est un peu descendu je me suis dit il n'a pas montré le support...il l'a oublié? :):)
Lol. T’inquiète, t’es pas le seul. 😁😁
Superbe video tres bien expliqué. Beau boulot.
J'avais juste une question concernant votre procedure pour le galet tendeur. Est ce la procedure classique ou votre procedure pour la securité du moteur? Car certain tuto dise de tourner pour mettre la fleche face au repere et serrer le galet tendeur. Et font la verof de faire tourner manuellement le moteur a la fin 🤔
Merci.
C’est la procédure indiqué dans la notice du kit de distribution.
@@TintinBidouille d'accord. Merci pour ce retour rapide :)
Faut faire pivoter l'alternateur après avoir dévisser la vis de réglage de tension tu sais....c'est justement le principe: rotation de l'alternateur autour de l'axe des vis supérieures de fixation de ce dernier; dans un sens ou l'autre pour détendre et tendre
C’est la vis de réglage qui gère le pivotement.
@@TintinBidouille oui mais l'alternateur pivote volontier au serrage mais presque pas au desserrage de la vus de tension...elle libère" la place" pour permettre la rotation nécessaire de l'alternateur je dirais
@@charlybond972ify bah comme tu le vois dans la vidéo, il pivote bien au fur et à mesure du desserrage.
Mais j’ai compris ce que tu voulais dire. 😊
@@TintinBidouille en tout cas bravo. J'aime bien tes vidéos. Tu apprends en même tps la patience , parfois nécessaire pour plus de pertinence d'ailleurs
Salut Tintin
Tes vidéos sont toujours au top et hyper clair 👌
J’ai une distribution à faire sur le TU5J4 106XSI OU SAXO VTS
Serais tu si c’est le même bloc ? (Je n’ai pas encore la voiture)
Merci ✌️
Hello
Tous les TU sont très similaire dans leurs conception.
Salut tintin, super intéressant ton tuto, je me sens plus confiant pour attaquer la distribution de mon véhicule, par contre je voulais savoir si la purge du liquide de refroidissement est il obligatoire ?
Salut.
Uniquement si tu remplace la pompe à eau.
Génial la vidéo est très bien expliqué.
Je cherche à changer le capteur d'arbres à cames et je le trouve pas.
Peux tu m'aider à le trouver.
Par avance merci
Salut.
Merci.
Il n’y en a pas. 😉
Il me semble que c’est gerer par la bobine.
Super tuto.
Diamètre de pige pour le vilo ?
Merci.
Je ne me souviens plus.
Ça doit être 8mm je pense.
Il est important de bien calé le moteur: pour une tension optimale du galet tendeur
La tension final se fait moteur non calé...
Salut, je te découvre avec cette vidéo, malheureusement moi c'est un tu5j4 les poulies d'aac sont réglables c'est plus galère à faire car il faut les desserrer d'après la procédure.
Salut.
Oui c’est ça.
Tu cales tes aac, tu desserre tes poulies, tend ta courroie et ensuite tu resserre. 😉
@@TintinBidouille le soucis c'est que le galet tendeur n'a pas d'indicateur pour la bonne tension il faudrait utiliser l'appareil "seem" spécifique a PSA. Après il y a aussi la méthode avec la vibration de la courroie ou des tableaux de conversion en NM, mais ça reste assez aléatoire. Bref ça me stresse un peu de la faire. 😉
@@Pitof2001
Je comprend.
Quand c’est comme ça, moi je fais grosso modo comme c’était.
Avant démontage, je vérifie la force a employé pour mettre un quart de tour à la courroie.
Et je reproduis ça au mieux sur la neuve.
J’ai ce système sur la twingo, et c’est comme ça que je ferais.
Et que j’ai toujours fais d’ailleurs. Lol
Merci..
Merci à toi. 😉
J'ai acheté une voiture neuve avec ce moteur 1.6L , elle s'appelle "Wallyscar 719" en Tunisie c'est une version modifiée de 206 berline vendue en Iran
Cool, c'est un trés bon moteur...
Salut, d'où l'importance de la petite goupille du galet tendeur !
Tu l'a tourné à l'été , tu as l'air bronzé ou plutôt rouge ? 😅
Salut.
Oui, elle est de l’été dernier.
Bien vu. 😉
Hello ! Merci pour le tuto. J'étais en train de le faire et paf ! J'ai eu le malheur que la tige qui retient la flèche se retire avant que je pose la courroie... Le galet tendeur ne se tend que dans le sens horaire. Ça ne va plus en anti horaire... Comment faire pour le réarmer dans le bon sens ? Sans devoir en racheter un nouveau bien entendu 😅..
Hello
Alors là franchement tu me pose une colle.
J’en sais rien du tout. 🙁
@@TintinBidouille personne en parle en plus sur internet... Ça m'embête mais je vais devoir le monter à l'envers pour le tendre... Je vais faire à l'ancienne et régler quand même la bonne tension
@@FabMeca
Bah regarde dans ma vidéo, l’ancien mécano a du avoir le même coup puisqu’il était tendu à l’envers.
Et ça a tenu.
@@TintinBidouille bon et bien impeccable j'ai réussi à le tendre normalement. En fait tant que la courroie n'est pas dessus, le galet va tourner dans le vide. Même si la goupille a sauté, on peut quand même le monter et mettre la courroie ça pose pas de souci apparemment et tant mieux ! 😁 Bon je continu j'espère que ça va démarrer
Du coup morale de l'histoire, il faut mettre la courroie et après réfléchir 😂
Bonjour Tintin Bidouille,j’espère que tu vas bien.
J’ai remplacé ma courroie hier soir,en suivant ta vidéo qui m’a beaucoup aidé.J’ai un petit souci avec le galet tendeur:lorsque je le règle à la tension normale,et que je fais 2 tours de vilebrequin,il se décale de 3 mm vers la droite.Je ne comprends pas ?La distribution est bien calée et au montage du galet tendeur j’ai suivi tes indications en positionnant le curseur sur l’encoche à droite et 4 tours de vilebrequin,puis réglage de celui-ci sur tension normale(milieu d’encoche à gauche),2 tours de vilebrequin et c’est après les 2 tours que le curseur se déplace de 3 mm vers la droite,donc la courroie est légèrement trop tendue.
Je suis inquiet et je ne sais pas si je peux remonter comme-ca?
Peut-tu STP me renseigner ?
Bonne journée,cordialement Michel.
Hello
Refait le réglage en mettant la languette au milieu de l’encoche et refait 2 tours moteur pour s’assurer que ça ne bouge plus.
Bonjour , merci pour votre vidéo.
J'ai une question , ou se trouve le capteur de position d'arbres a cames sur ce véhicule ?
Hello.
Il n'y en a pas...C'est integré à la bobine
@@TintinBidouille merci de votre réponse rapide , du coup j'ai passé un diag "P0341 : capteur de position d'arbres a cames A ligne 1 problème de performance/de limites" , vous pensez que ça vient de quoi ?
@@ziedjelassi8693 Bah surement de la bobine.
Mais à verfier.. Ce n'est pas ma voiture, donc je n'en sais pas plus...
@@TintinBidouille d'accord merci bien 👍🏼
Salut tintin et merci pour ton tuto et le temps passé !!! Dis moi, quand tu retends ta courroie en 2 étapes, garde tu ta clé alen une fois le repère atteint afin de garder ta surtension, pour serrer ensuite à 10Nm ou alors tu retires ta clé alen une fois le repère atteint, pour ensuite serrer à 10Nm? J'espère que t'arrives à piger mon charabia ;)
Hello
J’avoue ne pas avoir tout compris. Lol
En fait tu garde ta clé allen dessus et tu serres un peu histoire que ça ne bouge plus.
Ensuite tu peux la retirer et serrer au couple.
@@TintinBidouille M'en doutais que je causais le javanais ;) mais t'as répondu à ma question et j'ai pigé le concept. Longue vie à toi...
@@mrslollywoop
Lol. Merci. 👍
Bonjour, et merci pour cette vidéo, j'ai commandé un kit distrib, et je constate en ouvrant la boite que la goupille sur le galet tendeur est déjà enlevé et traine au fond de la boite, puis je quand même faire ma distrib ou est ce que cela est important que cette goupille soit en place ou non, je vois pas trop si ca change quelque chose merci.
Hello
Non, c’est pas grave.
Tu va juste galérer un peu plus pour poser la courroie.
@@TintinBidouille d'accord merci
salut tintin nickel cette video tu donne baucoup mal pour filmer c est tres bien fait a et aussi rercu ma rallonge de 40 m en 2.5 plus probleme pour mettre en route le compresseur je vais peut etre changer des flexibles de frein avant suis oblige de purger arriere aussi ? bon dimanche
Salut rene.
Ah, c’est cool que t’as pu résoudre ton problème.
En même temps, c’était sûr que ça venait de la.
Pour les flexibles, oui, faudra purger.
@@TintinBidouille ok merci pour tout est conseil continu comme sa
G un problème je n'arrive pas retrouver le modèle du support du capteur pmh de ma C4 annee 2007 essence 1.6 110 cv
Hello. Tu devrais regarder sur un forum Peugeot.
Bonjour en tous cas très bonne vidéo merci a toi j aurais une question je vient de faire mon joint de culasse Jai tous remonter moteur tourne nickel mais Jai de l eau qui sort du vase d expansion a partir de 90degres et j'avais déjà ce problème avant et la même avec joint de culasse neuf sa fais toujours pareille es ce que cela peut venir de mon radiateur qui peut être boucher ( l eau remonte depuis le trop plein du radiateur elle qui est relier au vase merci de ta reponse
Hello.
L’eau sort par ou ? Tu vérifie ça avec le bouchon ouvert ?
@@TintinBidouille l’eau sort du bouchon de vase expansion, en gros je laisse la voiture chauffée et arriver vers les 90degres l’eau remonte ou parfois boue et ressort quand j’ouvre le bouchons ( le niveau d’eau remonte et déborde ) sachant que je vient de faire le joint de culasse, j’ai enlevé le calorstat au cas où, pompe à eau à étais changer, ce matin je vient d’acheter un radiateur ou cas ou que le miens est bouché, franchement je suis perdu je sais pas quoi faire, merci de m’avoir répondu 😉
@@erwanlemerrer981
Hello
C’est normal que l’eau sort quand tu retire le bouchon.
C’est parce que avec le bouchon fermé, le circuit doit monter en pression pour éviter au liquide de bouillir.
Si bouchon fermé, tu n’as aucun souci de surchauffe, alors pur est normal.
Merci bon tuto 👍 pas de clim sur cette voiture ?
Non, c’est une option. 😉
@@TintinBidouille d'accord je pensais pas que la clim étai une option sur une 307 .. je vais devoir faire ma distribution avec ce moteur sur ma 206 et sur 206 c'est d'office la clim et en option la régulation automatique
@@valentin5134
Ok, c’est possible.
Ce n’est pas ma voiture. 😁😁
@@TintinBidouille je l'avais compris lol, mais c'est étonnant de voir un accessoire de serie sur un model plus bas de gamme devenir une option sur une gamme supérieure
@@valentin5134
Oui, aucune logique. Lol
Bonjour Tintin, un très grand merci pour cette vidéo très détaillée. J'ai néanmoins une question : Pourquoi quand le galeg tendeur est neuf, il est pigé en position tendue (curseur complètement à droite) alors que la logique voudrait que pour mettre en place la courroie neuve, le galet soit en position détendue (curseur complètement à gauche). C'est la seule chose que je n'ai pas compris en regardant la vidéo hier soir et du coup ça m'a empêché de dormir car je n'arrive pas à trouver d'explication logique. Pouvez-vous m'aider ? Merci d'avance et à bientôt. Damien P
Hello....
Mhhh je pense que tu as mal regarder.
Il est bien pigé en position complètement détendue.
Tu peux le voir au moment ou je retire le pige, il tourne légèrement dans le sens horaire.
En fait quand tu vas mettre ta clé allen, tu vas tourner dans le sens antihoraire, mais le galet va s'approcher dans le sens horaire.
@@TintinBidouille Hello merci pour votre réponse. C'est terrible je n'y comprends rien : est-ce qu'on est bien d'accord qu'à 38min39sec de la vidéo on voit le galet tendeur neuf pigé avec le curseur complètement à droite ? Et qu'à 44min35 quand on voit le nouveau galet tendu au maximum pour le pré-serrage le curseur est bien positionné au MEME ENDROIT ? Flèche complètement à droite également ? Comment se fait-il que le galet puisse être à la fois tendu et détendu avec le curseur exactement en même position ? C'est vraiment très gentil à vous de me répondre. Je ne parviens vraiment pas à comprendre par moi-même...
@@damdamdeo7442
Ok, j'ai compris ce que tu veux dire.
Je pense que c'est parce que c'est excentrique au niveau de la tension.
Je ne sais pas l'expliquer, mais c'est du à conception interne du tendeur.
Si tu regarde à 43:54 , le galet est censé être en position complètement tendu puisque sans goupille et sans courroie et le curseur est entièrement à gauche. Alors que tendue avec la courroie, il est entièrement à droite...
Je ne sais pas trop l'expliquer, il faudrait en ouvrir un...
Mais pas de panique, c'est tout à fait normal..
@@TintinBidouille Super un grand merci pour votre réponse vous êtes au top !
Salut Thierry
Ah enfin tu as fait une vidéo rien que pour moi .Depuis le temps que je l'attendait cette vidéo de courroie de distri sur le tu5jp4 vu que j'ai le même dans ma C4 vts 110 CV essence avec ce fameux tu5 jp4.par contre c'est pas plus difficile que ça a mettre la courroie? Juste tu la pose dans les cran en partant du vilo vers les aac et c'est tout? Pourquoi certain mecano parle de décalage d'une dent ou demi dent j'ai jamais rien compris à ça et c'est ça qui me fait peur Pour la mettre il faut la tendre a la main entre le vilo et l'aac d'échappement ou pas? Je doit vidanger tous mon liquide sur la mienne saurait tu me dire où est le bouchon de vidange de liquide sur le bloc cylindre sur ce moteur ? Car la rta dit qu'il y en a un mais ils dise pas où.En tous cas cette vidéo je l'ai enregistré et je vais pouvoir faire ma distri le jour où elle sera à faire .merci mon ami vidéo précieuse pour moi et super bien détaillé et filme Ciao mon pote
Salut.
Sur ce vieux bloc t’as pas à t’inquiéter.
Tu pars du vilo et tu la pose sur les aac en appliquant une tension normal.
Allez une dent plus loin c’est pas possible. Allez une dent moins loin, elle sera entièrement détendu.
Beaucoup de mécano vont « dramatiser » un peu la procédure afin de faire croire que c’est compliquer.
C’est ultra simple.
Et si tu te loupe, tu n’arriveras pas à faire tes tours de vilebrequin.
Donc strictement aucun risque de casse.
Et si tu peux faire tes tours, c’est que c’est bon.
Pour la purge sur le bloc un autre commentaire vient de me dire qu’il se trouvait visiblement à l’arrière derrière la pompe.
T’inquiète c’est ultra simple. 😉
@@TintinBidouille ah ok donc plutôt rassurant pour la distri Par contre pour la vis de vidange du bloc moteur je vois pas de quel pompe il parle .C'est sur que cette purge doit être devant côté échappement ou derrière côté collecteur elle ne peut pas être dans la distri ni côté boîte mais a l'arrière je vois pas de pompe.Si c'est bien a l'arrière entre le bloc moteur et l'habitacle qui parle je vois pas de pompe Je regarderai car je sais même pas quel empreinte a le bouchon de vidange Ma distri c'est préconisation 10 ans ou 120 000 km et elle a été faite en Nov 2017 mais le mec a pas fait la pompe a eau donc je serre les fesses car tjr peur qu'elle ai une fuite et que la distri se décale ce qui arrive trés souvent chez PSA c'est pour ça je veut la faire en préventif kit de distri complet + pompe comme ça tranquille .Elle a déjà 60 000 depuis 2017 donc d'ici peu je la ferai merci mon ami c'est super cool d'avoir fait cette vidéo. jme suis dit il a pensé à moi lol .ciao mon pote
Écoute je ne sais pas.
Visiblement ce serait a l’arrière du bloc au niveau de la pompe à eau.
@@TintinBidouille ah d'accord donc derrière à hauteur de la pompe a eau ok beh je regarderai.merci mon ami .Bonne fin de soirée à toi
que pense tu de ce moteur cher amie?
Il a très bonne réputation.
Bonjour je cherche a savoir quelle taille font les petites visses du cache en plastique de la courroie de distribution? 6 ou 7 du coup? Merci a tous
Hello.
Je pense que c’est du 6, le 7 c’est très rare.
Salut et merci pour ce tuto. Je voudrais simplement regarder dans quel état est ma distri dans un premier temps. J'ai voulu défaire le cache en plastique. J'ai défait toutes les vis y compris celles du bas, je tire comme un *** mais ça ne vient pas. En regardant ta vidéo, j'ai l'impression qu'il est impossible de retirer le cache sans défaire le support moteur côté droit. Ai-je raison ? Merci.
Hello
Houla. J’avoue ne plus trop me souvenir.
Mais ça dois être ça, car logiquement tout se défait très bien.
@@TintinBidouille j'en déduis aussi que c'est ça vu que sur tous les tutos que je trouve, le support moteur est démonté avant le cache. Bon à savoir.
@@bibana06
Bah voilà, je pense que tu as ta réponse.
@@TintinBidouille Fait aujourd'hui, c'était bien ça : une fois le support moteur démonté (en plus c'est chiant à défaire), le cache est venu tout seul
@@bibana06 bah voilà. 👍
Oui je te confirme, le galet tendeur à été tendu dans le mauvais sens….
Bah voilà.
Et fait par un mécano. 🙄🙄
Bjr Je n' ais pas compri pour la pige que vous avez retirer a côté du galet tendeur ,on vous a pas vue la mètre et elle sert a quoi ?
Hello
C’est la pige qui libère le galet tendeur.
Elle est monté en usine sur le galet neuf.
Faut la retirer une fois le galet en place.
@@TintinBidouille Merci pour les explications tu es le meilleur 👍
👍👍
😉😉
👌👌👌👍👍👍👍💯
😉😉
Salut tintin;
Tu m'a inquiète quand tu démontés le support moteur, je pensais que tu n'avais pas calé sous le moteur.
Je crois que si je m’appelai BIDOUILLE, j'essaierais de trouver un system pour accrocher la camera au plafond et que celle ci soit orientable et puisse coulisser sur des rails, de façon a ne plus être gêné par le trépied.
Après, ce n'ai peut être pas une bonne idée, je ne sais pas.
Merci pour cette vidéo.
Hello
J’ai voulu mettre un sous-titre, mais comme je le précise plus loin, j’ai préféré laisser ce petit moment de suspens. 🤪
Pour la caméra au plafond, c’est pas possible, c’est trop haut.