Klasse Video! Vielen Dank für dies umfangreiche Dokumentation zum Nissan eNV-200. Wer den Transporter selbst mal fahren möchte, findet ihn auf www.nextmove.de
Eon hatte ich auch schon Probleme. Hier die Lösung (welche bei mir klappt): 1. Kartenleser gibt es nicht bei EON. 2. Touchdisplay braucht man auch nicht, da es nur über die APP geht 3. Und das ist der Wichtigste Tipp. Auf keinen Fall vor dem Freischalten per App anschließen! (Sonst meldet die Eon-Ladesäule besetzt und die ganze Säule muss resettet werden.)
Wieder super Video, endlich ein kleiner e-Transporter. Das Fahrzeug ist sicherlich auch als Reisemobil in Zukunft interessant. Endlich mit großen Akku. Ich bin total begeistert. Obwohl es das Fahrzeug schon mehrere Jahre gibt, bei uns in Deutschland noch recht unbekannt. Danke für das informative Video, weiter so ....
Derzeit kommt man mit Chademo noch ganz gut klar. Hat mein Nissan Leaf ja auch. Aber hat keine Zukunft dieser Standard. Ionity baut z.B. nur noch CCS Säulen auf, von daher hast Du schon recht, CCS ist die bessere Wahl.
Tempomat wurde aber nicht verwendet, oder? Die Geschwindigkeit schwank sehr stark. Mit Tempomat kann man nochmal einiges an Energie sparen. 500km sollte mit zwei Ladestopps bei dem Auto eigentlich überhaupt kein Problem sein! Aber wenn die Hälfte der Ladesäulen nicht funktioniet, bringt einem das natürlich auch nix...
@@EMan1979 dann hat der Nissan aber einen sehr fehlerhaften Tempomat, wenn die Geschwindigkeit ständig um bis zu 5km/h schwankt :-D Bei zwei Ladestopps sind das 167km pro Etappe...
@@Scout14885 ja, aber wer fährt tatsächlich von 100 auf 0 %? Das traue ich mich nicht bei der Ladeinfrakstruktur und massig defekten und zugeparkten Säulen entlang der Autobahnen. Also eher 100 km pro Etappe und dann laden mit der Option auf Plan B falls Plan A nicht klappt. Und in den Bergen schafft der Wagen nur ca. 130 km mit einer Akkuladung. Versuch die Strecke doch mal selbst mit zwei Stops zu fahren und du wirst merken, dass es nicht möglich ist.
Bei 19,1kWh/100km sind das bei 167km 31,8kWh Verbrauch. Bei einer Batterie mit 40kWh Kapazität bleiben noch über 20% an Kapazität übrig (gut 45km). Damit kann man schon gut spielen.
@@Scout14885 40 kWh brutto wohl gemerkt. Der Verbrauch in den Kasseler Bergen und im bergischen Land liegt bei einigen Steigungen stellenweise sicher über 30 kWh/100 km. Theorie und Praxis gehen halt immer auseinander.
Klasse Video! Vielen Dank für dies umfangreiche Dokumentation zum Nissan eNV-200. Wer den Transporter selbst mal fahren möchte, findet ihn auf www.nextmove.de
Eon hatte ich auch schon Probleme. Hier die Lösung (welche bei mir klappt):
1. Kartenleser gibt es nicht bei EON.
2. Touchdisplay braucht man auch nicht, da es nur über die APP geht
3. Und das ist der Wichtigste Tipp. Auf keinen Fall vor dem Freischalten per App anschließen!
(Sonst meldet die Eon-Ladesäule besetzt und die ganze Säule muss resettet werden.)
Wieder super Video, endlich ein kleiner e-Transporter. Das Fahrzeug ist sicherlich auch als Reisemobil in Zukunft interessant. Endlich mit großen Akku. Ich bin total begeistert. Obwohl es das Fahrzeug schon mehrere Jahre gibt, bei uns in Deutschland noch recht unbekannt. Danke für das informative Video, weiter so ....
Das Fahrzeug finde ich Cool wenn das nicht so teuer wäre und anstatt Chademo wäre CCS besser oder????.
Super Video.Daumen hoch
Derzeit kommt man mit Chademo noch ganz gut klar. Hat mein Nissan Leaf ja auch. Aber hat keine Zukunft dieser Standard. Ionity baut z.B. nur noch CCS Säulen auf, von daher hast Du schon recht, CCS ist die bessere Wahl.
@@EMan1979 Ja das meine ich ja damit die Ladesäulen werden scheinbar kein Chademo mehr bekommen und der Preis ist auch noch zu hoch finde ich
is ja schon etwas älter das Video, aber von welcher Software hast du da gesprochen? Das is doch nicht Nissan Connect oder?
Leafspy pro nutze ich dafür
Tempomat wurde aber nicht verwendet, oder? Die Geschwindigkeit schwank sehr stark. Mit Tempomat kann man nochmal einiges an Energie sparen.
500km sollte mit zwei Ladestopps bei dem Auto eigentlich überhaupt kein Problem sein!
Aber wenn die Hälfte der Ladesäulen nicht funktioniet, bringt einem das natürlich auch nix...
Bin die ganze Zeit mit Tempomat gefahren.
2 lafestpps sind allein durch die Topographie nicht möglich. Der Verbrauch war einfach zu hoch.
@@EMan1979 dann hat der Nissan aber einen sehr fehlerhaften Tempomat, wenn die Geschwindigkeit ständig um bis zu 5km/h schwankt :-D
Bei zwei Ladestopps sind das 167km pro Etappe...
@@Scout14885 ja, aber wer fährt tatsächlich von 100 auf 0 %? Das traue ich mich nicht bei der Ladeinfrakstruktur und massig defekten und zugeparkten Säulen entlang der Autobahnen. Also eher 100 km pro Etappe und dann laden mit der Option auf Plan B falls Plan A nicht klappt. Und in den Bergen schafft der Wagen nur ca. 130 km mit einer Akkuladung. Versuch die Strecke doch mal selbst mit zwei Stops zu fahren und du wirst merken, dass es nicht möglich ist.
Bei 19,1kWh/100km sind das bei 167km 31,8kWh Verbrauch. Bei einer Batterie mit 40kWh Kapazität bleiben noch über 20% an Kapazität übrig (gut 45km). Damit kann man schon gut spielen.
@@Scout14885 40 kWh brutto wohl gemerkt. Der Verbrauch in den Kasseler Bergen und im bergischen Land liegt bei einigen Steigungen stellenweise sicher über 30 kWh/100 km. Theorie und Praxis gehen halt immer auseinander.
Ich glaube man kan nicht fahren sher weit mit dieses schon auto.
220 km fur die erste weg ist die weiter was man kann und gleisch fur zuruck.