Верхний склад находится в лесу, а нижний склад на месте переработки. У нас ещё был межнавигационный склад где складировалась древесина для отгрузки в период навигации.
Верхний склад - это в верховьях реки, до сплава, Нижний склад - в низовьях реки, после сплава. Как правило, нижний склад, и склад место обработки, комбината были совмещены. Так что это машина на верхний склад!
@@KonstantinPro Не за что. Это традиции ещё петровских времён. Когда в верховьях рек рубили корабельный лес, потом по рекам сплавляли его в Адмиралтейство, где уже строили флот!
Ольга, Константин, ПРИВЕТ!!! Константин , немного ты не прав. Только чёрные лесорубы забирали пиловочник, а всё остальное оставляли в лесу. Такой период конечно был какое-то время, но сейчас благополучно закончился, по крайней мере у нас! В СССР было два треста Архлеспром и Северлесоэкспорт. Одни заготавливали, другие на лесозаводах распиливали древесину и продавали на экспорт. После распада СССР всю эту мощь стали дербанить, и переводить из государственной собственности в частную. Многие лесозаводы закрылись а лесозаготовительные предприятия (леспромхозы) в основной массе продолжали работать поменяв форму собственности. Стали появляться и частники. Технология была хлыстовая! Но в начале 2000г. ГАИ стали безбожно штрафовать водителей хлыстовозов , в том числе и на технологических дорогах, за превышение габарита. НЕ БОЛЕЕ 2м от заднего габарита прицепа роспуска. А конструктивно длина дышла рассчитывалась из длины хлыста, причём нагрузка на коник автомобиля МАЗ-509 составляла не более 5 т, основная масса приходилась на балансирный прицеп- роспуск. Поэтому вершинки деревьев зачастую волоклись по земле и были не в габарите.(ГАИ боролись с проблемой наезда на вершинки хлыстов сзади идущих автомобилей по причине плохой видимости задних габаритных огней, а так же снежной пыли поднимаемой волокущимися стволами по земле) Оставляя, по требованию ГАИ, 2м после габарита в лесу приходилось оставлять лес пригодный для переработки. В тоже время, как следствие нагрузка на коник тягача увеличивалась, получался перегруз, на который сотрудники ГАИ внимания не обращали!!! Весов то не было, а сопромат не изучали! Так потихоньку переходили на сортиментную вывозку с заготовкой в хлыстах, а с появлением лесозаготовительных комплексов и на сортиментную заготовку.
насчёт "адаптации европейских технологий" к нашим реалиям вам надо с дядькой моим поспорить. он с 20 лет до самой пенсии в лесу работал. и видел, что сейчас в лесу после харвестеров и форвардеров остаётся. производительность труда высочайшая, всего один оператор вместо целой бригады, зато бардак ужасный. самое подходящее выражение: после нас хоть потоп. тьфу.
Константин вы неправы в данном манипуляторе ничего российского не осталось. Сталь s 550 за место 09Г2С или 10 ХСНД которые раньше применялись. Только работа. Получилось легче, но металл лучше.
Здравствуйте! Барабан тормозной на кразе расколоть сложно, но их разрывает из нутри из-за того что выпадает ролик из колодки или еще что нибудь происходит и тогда его разрывает. У меня за 7 лет 3 раза было такое.
Костя привет честно это дешовый вариант самая хорошая площадка это аллюкар у нас в гараже 2 сортиментовоза есть на них касета с установкой выдвигается вот так
Передний давно уже применяют, задний в шоссейниках тоже прилично. А на внедорожках он по факту не нужен,не те скорости чтобы он свое отрабатывал, да и погнуть его легко
Ивеко АМТ ставят реактивные штанги фирмы ростар(наб. Челны) с 2011 года. РМШ ростар меньше по диаметру ивековского . Цена штанги в сборе ростар 6500, оригинал же 14000. Стоит их 6 штук. 7500*6=45000 удешевление... У нас в парке 2 траккера. Миасс и испанка. На испанке 400 пробег и штанги еще не трогали, на Миасске 300 и начинают требовать ухода за ними... ruclips.net/video/f9b40uBBnt0/видео.html
Верхний склад находится в лесу, а нижний склад на месте переработки. У нас ещё был межнавигационный склад где складировалась древесина для отгрузки в период навигации.
называется на сленге перевалка
Верхний склад - это в верховьях реки, до сплава, Нижний склад - в низовьях реки, после сплава. Как правило, нижний склад, и склад место обработки, комбината были совмещены.
Так что это машина на верхний склад!
@@KonstantinPro
Не за что. Это традиции ещё петровских времён. Когда в верховьях рек рубили корабельный лес, потом по рекам сплавляли его в Адмиралтейство, где уже строили флот!
- Пап, а ведь Бабы-Яги нeт!
Папа, глянув на тещу:
- Я, когда был маленький, тоже так думал....
Колёса взаимозаменяемые у них
Ольга, Константин, ПРИВЕТ!!! Константин , немного ты не прав. Только чёрные лесорубы забирали пиловочник, а всё остальное оставляли в лесу. Такой период конечно был какое-то время, но сейчас благополучно закончился, по крайней мере у нас! В СССР было два треста Архлеспром и Северлесоэкспорт. Одни заготавливали, другие на лесозаводах распиливали древесину и продавали на экспорт. После распада СССР всю эту мощь стали дербанить, и переводить из государственной собственности в частную. Многие лесозаводы закрылись а лесозаготовительные предприятия (леспромхозы) в основной массе продолжали работать поменяв форму собственности. Стали появляться и частники. Технология была хлыстовая! Но в начале 2000г. ГАИ стали безбожно штрафовать водителей хлыстовозов , в том числе и на технологических дорогах, за превышение габарита. НЕ БОЛЕЕ 2м от заднего габарита прицепа роспуска. А конструктивно длина дышла рассчитывалась из длины хлыста, причём нагрузка на коник автомобиля МАЗ-509 составляла не более 5 т, основная масса приходилась на балансирный прицеп- роспуск. Поэтому вершинки деревьев зачастую волоклись по земле и были не в габарите.(ГАИ боролись с проблемой наезда на вершинки хлыстов сзади идущих автомобилей по причине плохой видимости задних габаритных огней, а так же снежной пыли поднимаемой волокущимися стволами по земле) Оставляя, по требованию ГАИ, 2м после габарита в лесу приходилось оставлять лес пригодный для переработки. В тоже время, как следствие нагрузка на коник тягача увеличивалась, получался перегруз, на который сотрудники ГАИ внимания не обращали!!! Весов то не было, а сопромат не изучали! Так потихоньку переходили на сортиментную вывозку с заготовкой в хлыстах, а с появлением лесозаготовительных комплексов и на сортиментную заготовку.
насчёт "адаптации европейских технологий" к нашим реалиям вам надо с дядькой моим поспорить. он с 20 лет до самой пенсии в лесу работал. и видел, что сейчас в лесу после харвестеров и форвардеров остаётся. производительность труда высочайшая, всего один оператор вместо целой бригады, зато бардак ужасный. самое подходящее выражение: после нас хоть потоп. тьфу.
Это потому что весь участок 2 человека а то и один сегодня навалит завтра подберет.
С такими мостами есть возможность поставить двухскатную резину.
Семечки Джин, это Златоуст)))) соседи)))
С такими достижениями ЛЕС мы будем видеть только на картинках!
Карабаш-Барабаш! кричал Буратино, когда ёму выбили зубы...
Оля такая весёлая просто класс !!! 😉
Константин болеет детской болезнью как и я всегда есть хочется есть и как по ем хочется спать а как проснусь хочется есть
Ольга вы влюблены в кого то?
Интересно а как стояночный тормоз реализован??? Энергоаккумуляторов я не увидел.
добрейший вечерочек
Привет Ольга и Константин!
Удачи вам!
Балчик следит за ваше творчество!
Под ту крышку в руле на Евро-3 Ивеко Стралис влазит несколько пачек сигарет.Полезная опция когда в Евросоюз едешь с их оганичением на ввоз в 2 пачки.
@@KonstantinPro давно причём.Пару раз пробовал завязать и без толку.Уже 20 лет дымлю как паровоз...(((
Эти машины не к нам в Соликамск случайно???
Это надо у Ивеко уточнять, их заказ был
Возможность повреждения тормозных барабанов есть, но скорее они разлетятся от перегрева чем их разобьёт чем нибудь.
от какого перегрева?ото же не гоночный болид.
🤓✊👍🖐
+++ !!!
Константин вы неправы в данном манипуляторе ничего российского не осталось. Сталь s 550 за место 09Г2С или 10 ХСНД которые раньше применялись. Только работа. Получилось легче, но металл лучше.
Здравствуйте! Барабан тормозной на кразе расколоть сложно, но их разрывает из нутри из-за того что выпадает ролик из колодки или еще что нибудь происходит и тогда его разрывает. У меня за 7 лет 3 раза было такое.
Ивеко - чудо века. Пол года и нет человека.
С таким задним свесом рама даже с усилением скоро будет как коромысло
Клапанная гидравлика стоит производства Миасского завода промышленного оборудования, правда еще не вся.
Костя привет честно это дешовый вариант самая хорошая площадка это аллюкар у нас в гараже 2 сортиментовоза есть на них касета с установкой выдвигается вот так
Констатин хлысты везли на перевалку там лес торцевали сортировали а потом отправляли на комбинаты
Пластины на реак-тягах в калие сомнут,да и всё...
Диски взаимозаменяемы, диск перед зад просто развернут
Сколько стоит ман вездеход заправщик
Крепление брызговиков слово в слово как я и говорил в обзоре молоковозки в Москве))))
Можно односкатку снять и поставить спарки просто как у аннушки
Константин, ну ты же на УралСТ отвечал за продажу манипуляторов, нельзя же быть таким не компетентным! Или у вас все такие специалсты?
что не так?
Вот бы эту кабину на Урал)
я пью чай дольше 15 минут
Привет 👍
Кстати о стабилизаторе, почему его не применяют в Урале или КАМАЗе?
Передний давно уже применяют, задний в шоссейниках тоже прилично. А на внедорожках он по факту не нужен,не те скорости чтобы он свое отрабатывал, да и погнуть его легко
на 6370 есть
На 65222 и 6522 3 шт аж стоит
Полфингир на 50 % российская
Верхний склад в лесу нижний это где разделка...
Насчёт не портят почву я б поспорил колея выше пояса...
Варовайка эта машина....
Ивеко АМТ ставят реактивные штанги фирмы ростар(наб. Челны) с 2011 года. РМШ ростар меньше по диаметру ивековского . Цена штанги в сборе ростар 6500, оригинал же 14000. Стоит их 6 штук. 7500*6=45000 удешевление...
У нас в парке 2 траккера. Миасс и испанка. На испанке 400 пробег и штанги еще не трогали, на Миасске 300 и начинают требовать ухода за ними...
ruclips.net/video/f9b40uBBnt0/видео.html