На мой взгляд, эта шайба нужна для того, чтобы упростить регулировку зажима подшипника передней вилки. Поворот регулировочной гайки на пару градусов, дает сильный зажим подшипника, а эта шайба мешает контргайке прокручивать регулировочную гайку, при затягивании. Вот так для себя я объяснил ее существование:-)
Спасибо за обзор, но Вы неправильно регулируете натяг подшипников. Регулировка подшипников всегда проводится так: сначала подшипник зажимается гайкой с усилием, а уж потом по чуть-чуть отворачивая гайку в обратном направлении добиваются минимальной свободы вращения подшипника. Затем, держа одним ключом гайку, занявшую подходящее для нужной степени натяга подшипника положение, контргайку прижимают к ней вручную и затягивают вторым ключом. Фиксатор резьбы в паре гайка-контргайка не нужен, иначе в следующий раз остатки фиксатора в углублениях резьбы будут требовать излишних усилий для вращения контргайки и препятствовать плавности её подкручивания к гайке, делая настройку натяга подшипников рулевой колонки излишне трудоёмкой.
Спасибо за комментарий. Вы правы, в этом видео я не уделил должного внимания регулировке подшипника рулевого механизма. Подумал обыкновенный механизм которому лет и лет. Принцип регулировки зажатия упорных подшипников, вроде бы ничего такого. А я уже третий раз регулирую этот механизм. В чем там проблема. После регулировки, которую Вы очень правильно и понятно расписали. Нужно зафиксировать положение регулировочной гайки контргайкой. Вот тут и начинаются танцы с бубном. Гайки тонкие и большие. Для того, что бы зафиксировать регулировочную гайку, нужен ключ рожковый штампованный (плоский). У меня такого нет в стандартном наборе ключей. С самокатом он тоже не продавался. Фиксировал подручными средствами. Зафиксировать получилось. Но после того как затянул контргайкой, регулировочная гайка выбрала зазоры в резьбе, и подвинулась в сторону подшипников. В результате рулевой механизм зажало, а вся предыдущая регулировка была умножена на 0. Да, шайба между регулировочной гайкой контргайкой нужна для того, что бы в момент затяжки контргайка не прокручивала регулировочную гайку за собой. Ну и это еще не все. После того как все таки удалось отрегулировать этот механизм, и все зазоры были выбраны. Примерно через 40 км эксплуатации, люфт появился снова. Регулировочная гайка при этом была зажата, и с места не двигалась. Отрегулировал еще раз, через время люфт появился снова, но уже не такой сильный. Отрегулировал в третий раз, 30 км пока люфта нет. Создается такое впечатление, что рабочая часть посадочного места для подшипника мягкая. Подшипник своими роликами во время качения набивает дорожку, и по этому так часто образуется люфт. Простой вопрос, простой механизм, а текст на новое видео написал:-)
По поводу фиксатора (гайка и контргайка), тоже согласен. Мне кажется, что вторую гайку ставили не как контргайку, а для того чтобы увеличить площадь контакта на резьбе. Что бы резьбу не оборвало. Нужно было конечно поставить высокую гайку. Но это не стандартная деталь, и возможно ее у производителя не оказалось. Для такого использования, фиксатор на гайке вроде как и не лишний.
24:45 этот люфт не от подшипников же, вроде, а из-за большого зазора между шестигранной трубой, идущего от колеса (не знаю, как точно называется) и пластиковой втулкой, внутри которой двигается эта шестигранная труба. У всех s3 есть этот люфт, судя по форумам. Нашему s3 неделя, такой же нехилый люфт. Вообще, эта техника сильно разочаровала, полно недоработок и криворукая сборка. Гремит как телега, запарился искать причину, аккум уплотнил, подножку снял, заднее крыло наглухо закрутил, все равно гремит, бесит нереально и не понять, откуда все это идет. Ко всему прочему, при разборке рулевая колонка просто снимается вверх, так как внутреннюю резьбу криворукие китайцы испортили при сборке или она изначально была испорчена и ее просто забили, а не вкрутили. Местами проплешины, резьбы вообще нет, где проглядывется резьба, там она забита ошметками. Самокат Jilongовский стопроцентный. Сейчас разбираю переднюю часть, тоже не смог понять, как снять шток, полез сюда. Я наоборот хочу зажать пружину, чтобы эта шестигранная труба ушла сильнее в пластиковую втулку, так люфт уменьшается и эта втулка должна прожить дольше.
Не совсем так. Люфт в этом механизме может появиться практически из-за любой детали этого механизма. В том числе и из-за пластикового сухаря, как его называют многие. Когда он выходит из строя люфт становится значительным. Я такое слышал, но не проверял сам. Если мне придётся разбираться с пластиком в этом механизме, постараюсь снять видео и разместить на канале.
Полностью узел не разбирался, увы. А это нужно. Там могли быть грязь и посторонние предметы. И не показан инструмент для затягивания гаек прижима подшипников. Плоский рожковый ключ на 36?
Возможно. Я такого не слышал. На сколько я знаю, пластиковые детали ни как не реагируют с разными типами смазочных материалов. Поэтому смазочный материал выбирается по типу узла и среде эксплуатации.
@@transport_electronics 100% Силикон для пластика. Силикон проникает между молекулами полимера, а жировая смазка как бы НЕТ "не смачивает" поверхность трения, то есть получается трет на "сухую". Я посмотрел много роликов (к стати спасибо ваш ролик очень подробно все показал по конструкции) Это самая распространенная ошибка. Вообще выбор смазки это критический вопрос в долговечности механизма. Литол 24 это смазка для шариковых и конусных подшипников. (ступицы колес, все подшипники в велосипеде ...) Синяя смазка 158 - это игольчатые подшипники крестовин (и все). Шрус переднего привода - своя смазка.....и т,д, Если например в Шрус положить Литол 24, то через 500 км - шрус высыпается. Почитайте про сикликоновые смазки и все поймете. Там будет ЯВНО указано для каких механизмов она нужна и везде это будет полиэтиленовые, капроновые, фторопластовые ... элементы трения или шестеренки.
Спасибо за комментарий. Я не помню, что бы я добавлял туда какую либо смазку. Наоборот я говорил, что той смазки которая там есть, более чем достаточно. Конечно когда придётся смазывать этот и другие механизмы, перед тем как применять какую либо смазку я прочитаю соответствующие справочники и инструкции по применению смазочных материалов. Этот комментарий ценен тем, что заставит прочитавших его задуматься о проблематике выбора смазочных материалов. Поможет понять, что правильно подобранная смазка продлит срок службы узлов и механизмов, а иногда и просто заставит их правильно работать.
@@transport_electronics Я тут прочитал, что Литол 24 вообще работает как абразив для пластиковых деталей. А монгие применяют его и в самокатах и в элеткроинструменте.
Возможно кто-то плохо хранил литол и туда попал песок. После этого он и стал работать как образив:-) Других вариантов просто незнаю. В этом механизме самоката применяется та же смазка, что и в автомобильных шаровые опорах. Могу ошибиться, но один из вариантов - литол.
На самом деле вилка тут конечно полное гомно, амортизировать не амортизирует зато люфтит. Тут бы какую-то кардинальную замену на вилку с другим типом амортизации
Спасибо за полезную информацию!
Спасибо за оценку ☺️
Спасибо что все наглядно показали! Завтра буду разбирать и делать
Спасибо за проявленный интерес!
Спасибо, у меня тоже между гайкой и контрогайкой шайба.
На мой взгляд, эта шайба нужна для того, чтобы упростить регулировку зажима подшипника передней вилки.
Поворот регулировочной гайки на пару градусов, дает сильный зажим подшипника, а эта шайба мешает контргайке прокручивать регулировочную гайку, при затягивании. Вот так для себя я объяснил ее существование:-)
А я буртик на шайбе спилил так ирезьбу спортить можно
Спасибо за обзор, но Вы неправильно регулируете натяг подшипников.
Регулировка подшипников всегда проводится так:
сначала подшипник зажимается гайкой с усилием, а уж потом по чуть-чуть отворачивая гайку в обратном направлении добиваются минимальной свободы вращения подшипника. Затем, держа одним ключом гайку, занявшую подходящее для нужной степени натяга подшипника положение, контргайку прижимают к ней вручную и затягивают вторым ключом.
Фиксатор резьбы в паре гайка-контргайка не нужен, иначе в следующий раз остатки фиксатора в углублениях резьбы будут требовать излишних усилий для вращения контргайки и препятствовать плавности её подкручивания к гайке, делая настройку натяга подшипников рулевой колонки излишне трудоёмкой.
Спасибо за комментарий. Вы правы, в этом видео я не уделил должного внимания регулировке подшипника рулевого механизма. Подумал обыкновенный механизм которому лет и лет. Принцип регулировки зажатия упорных подшипников, вроде бы ничего такого. А я уже третий раз регулирую этот механизм.
В чем там проблема. После регулировки, которую Вы очень правильно и понятно расписали. Нужно зафиксировать положение регулировочной гайки контргайкой. Вот тут и начинаются танцы с бубном. Гайки тонкие и большие. Для того, что бы зафиксировать регулировочную гайку, нужен ключ рожковый штампованный (плоский). У меня такого нет в стандартном наборе ключей. С самокатом он тоже не продавался. Фиксировал подручными средствами. Зафиксировать получилось. Но после того как затянул контргайкой, регулировочная гайка выбрала зазоры в резьбе, и подвинулась в сторону подшипников. В результате рулевой механизм зажало, а вся предыдущая регулировка была умножена на 0.
Да, шайба между регулировочной гайкой контргайкой нужна для того, что бы в момент затяжки контргайка не прокручивала регулировочную гайку за собой.
Ну и это еще не все. После того как все таки удалось отрегулировать этот механизм, и все зазоры были выбраны. Примерно через 40 км эксплуатации, люфт появился снова. Регулировочная гайка при этом была зажата, и с места не двигалась. Отрегулировал еще раз, через время люфт появился снова, но уже не такой сильный. Отрегулировал в третий раз, 30 км пока люфта нет. Создается такое впечатление, что рабочая часть посадочного места для подшипника мягкая. Подшипник своими роликами во время качения набивает дорожку, и по этому так часто образуется люфт.
Простой вопрос, простой механизм, а текст на новое видео написал:-)
По поводу фиксатора (гайка и контргайка), тоже согласен.
Мне кажется, что вторую гайку ставили не как контргайку, а для того чтобы увеличить площадь контакта на резьбе. Что бы резьбу не оборвало. Нужно было конечно поставить высокую гайку. Но это не стандартная деталь, и возможно ее у производителя не оказалось. Для такого использования, фиксатор на гайке вроде как и не лишний.
Всегда смотрю детальные обзоры .
Очень приятно, что есть те, кто ценит чужое время! Спасибо Вам!
@@transport_electronics А мне приятно смотреть на тех людей, которые заняты делом !
Так у него, оказывается, есть амортизатор!? 😮 А я уже думал, как от м4 приколхозить. Огромное спасибо, за ваш разбор!
Спасибо
Спасибо Вам за оценку! Подписывайтесь будем стараться рассматривать интересующие вопросы!
Шайба там должна быть с п образным фиксатором от поворота относительно другой гайки.
Ты б еще в соседнюю комнату пошёл разбирать, не видно нихрена что ты там в углу ковыряешься
галовка на 10 и удлинитель с трещеткой все очень легко
Фиксатор резьбы она называется.На флаконе написано.))
"жидкость, котрая не даёт раскручиваться гайкам" :))))))
а ведь как за здравие начинали.... :))))
24:45 этот люфт не от подшипников же, вроде, а из-за большого зазора между шестигранной трубой, идущего от колеса (не знаю, как точно называется) и пластиковой втулкой, внутри которой двигается эта шестигранная труба. У всех s3 есть этот люфт, судя по форумам. Нашему s3 неделя, такой же нехилый люфт. Вообще, эта техника сильно разочаровала, полно недоработок и криворукая сборка. Гремит как телега, запарился искать причину, аккум уплотнил, подножку снял, заднее крыло наглухо закрутил, все равно гремит, бесит нереально и не понять, откуда все это идет. Ко всему прочему, при разборке рулевая колонка просто снимается вверх, так как внутреннюю резьбу криворукие китайцы испортили при сборке или она изначально была испорчена и ее просто забили, а не вкрутили. Местами проплешины, резьбы вообще нет, где проглядывется резьба, там она забита ошметками. Самокат Jilongовский стопроцентный. Сейчас разбираю переднюю часть, тоже не смог понять, как снять шток, полез сюда. Я наоборот хочу зажать пружину, чтобы эта шестигранная труба ушла сильнее в пластиковую втулку, так люфт уменьшается и эта втулка должна прожить дольше.
Не совсем так. Люфт в этом механизме может появиться практически из-за любой детали этого механизма. В том числе и из-за пластикового сухаря, как его называют многие. Когда он выходит из строя люфт становится значительным. Я такое слышал, но не проверял сам. Если мне придётся разбираться с пластиком в этом механизме, постараюсь снять видео и разместить на канале.
Как успехи? Тоже столкнулся с такой проблемой, только с этим лифтом самокат встаёт с неведомой ошибкой 00. Помогите пожалуйста если знаете)
Полностью узел не разбирался, увы. А это нужно. Там могли быть грязь и посторонние предметы. И не показан инструмент для затягивания гаек прижима подшипников. Плоский рожковый ключ на 36?
Я использовал большой универсальный ключ и размер не измерял.
Можете провести разбор куго Х1?
С удовольствием снимем, когда к нам попадет данный самокат!
Люфт переднего колеса влево, вправо
Пластиковую втулку нужно смазывать только силиконовой смазкой. Жировая смазка НЕ подходит.
Возможно. Я такого не слышал. На сколько я знаю, пластиковые детали ни как не реагируют с разными типами смазочных материалов. Поэтому смазочный материал выбирается по типу узла и среде эксплуатации.
@@transport_electronics 100% Силикон для пластика. Силикон проникает между молекулами полимера, а жировая смазка как бы НЕТ "не смачивает" поверхность трения, то есть получается трет на "сухую". Я посмотрел много роликов (к стати спасибо ваш ролик очень подробно все показал по конструкции) Это самая распространенная ошибка.
Вообще выбор смазки это критический вопрос в долговечности механизма. Литол 24 это смазка для шариковых и конусных подшипников. (ступицы колес, все подшипники в велосипеде ...) Синяя смазка 158 - это игольчатые подшипники крестовин (и все). Шрус переднего привода - своя смазка.....и т,д,
Если например в Шрус положить Литол 24, то через 500 км - шрус высыпается. Почитайте про сикликоновые смазки и все поймете. Там будет ЯВНО указано для каких механизмов она нужна и везде это будет полиэтиленовые, капроновые, фторопластовые ... элементы трения или шестеренки.
Спасибо за комментарий. Я не помню, что бы я добавлял туда какую либо смазку. Наоборот я говорил, что той смазки которая там есть, более чем достаточно. Конечно когда придётся смазывать этот и другие механизмы, перед тем как применять какую либо смазку я прочитаю соответствующие справочники и инструкции по применению смазочных материалов. Этот комментарий ценен тем, что заставит прочитавших его задуматься о проблематике выбора смазочных материалов. Поможет понять, что правильно подобранная смазка продлит срок службы узлов и механизмов, а иногда и просто заставит их правильно работать.
@@transport_electronics Я тут прочитал, что Литол 24 вообще работает как абразив для пластиковых деталей. А монгие применяют его и в самокатах и в элеткроинструменте.
Возможно кто-то плохо хранил литол и туда попал песок. После этого он и стал работать как образив:-) Других вариантов просто незнаю. В этом механизме самоката применяется та же смазка, что и в автомобильных шаровые опорах. Могу ошибиться, но один из вариантов - литол.
Как же нудно идёт повествование, уснуть можно пока дождёшься чтоб автор выговорил фразу.🤦♂️🤦♂️🤦♂️
К чему такие километровые паузы???
Спасибо за то что смотрите. Попробуйте увеличить скорость видео в настройках Ютуб :-)
@@transport_electronics
Уже незачем🙂
Дядя ты вообще НИЧЕГО НЕ ЗДЕЛАЛ ДЛЯ ЧЕГО И ДЛЯ КОГО ЭТО ВИДЕО
Для тех, кому это интересно, и кто в этом что-то понимает
...
На самом деле вилка тут конечно полное гомно, амортизировать не амортизирует зато люфтит. Тут бы какую-то кардинальную замену на вилку с другим типом амортизации
А у меня не как не получается снять руль
Более подробно можете описать что у Вас не получается?
@@transport_electronics
Всё винты на хомуте открутил а руль не вытаскивается
@@topkij2432 Он и не должен сниматся если там всё в порядке, он выкручивается.
У тебя открутилась нижняя гайка заглени под пыльник и поймёшь какая поебень там нагорожена
Кстати у тебя самокат не оригинальный, а подделка.Знал?
Туповатый обзор.Полдня смотришь рассуждения о том каким образом и что нужно открутить.И то толком ничпго подробно не описано и не снято!
Спасибо за то что смотрели видео. Сожалею, что не смогли найти в видео для себя ничего полезного, и при этом потратили на просмотр пол дня.
Слишком слабо затянут шток и пружина не залита литолом, обзор бесполезный
Пружина и не должна быть ничем залита. Шток затянут нормально. Не слабо и не сильно, так как мне нужно. Спасибо за просмотр.
@@transport_electronics залей и поимешь разницу!
Ни о чем.. там втулка пластиковая слишком толстая, поэтому нет амортизации...
Вот ты тянито, даже не разобрал нифига, чё втулку то не проверил? Выше у него стало, да ты и не сделал ничего....
Где картинка.зеленый экран
Все нормально и интро и видео! Проверьте настройки на своем гаджете.
@@transport_electronics чаво
Сам понял чё. Сказал
@@ctyz1969 Т9 видит текст по своему. Спасибо что заметили.
Снято отвратительно, неужели было трудно показать весь процесс не из далека?!
Что конкретно вы хотели видеть в вилке?