en güzel incelemeleri sen yapıyorsun. Araba alacak olsam senin incelemen sonrası alırım. Efektli geçişler müzikler yerine En az yarım saat saf bilgi sunuyorsun. Çok teşekkürler.
Yalın abi, tüm videolarını severek izliyorum, özellikle top gear gibi bir nesille yetişen biri olarak, yabancı medyadan sonra senin gibi iyi bilgi veren, sıkmadan anlatabilen bir yerli kanal olması beni çok mutlu ediyor, çektiğin bu kaliteli içeriklerden dolayı çok teşekkür ederiz, normalde hiç yorum yazan biri değilim ama umarım bunu okuyorsundur, sana ve sevdiklerine güzel günler dilerim👍
Mustang Mustang olalı böyle zorlama kullanışsız tasarım görmemiştir.. Skinny jean pantolon giyip cadde de gezmeye benzer zorlama bir mustang olmuş... Teşekkürler Yalın bey
23.06 eğer hala bu işi yapıyor olursam seneye bu zamanlar size Kuga yı tanıtıyor olurum. Bu ayıp da bize yeter hocam. Yalan yanlış bilgiler veren bir çok saçma sapan otomobil kanalları 100 binlerce izlenme alırken, gerçek bir otomobil gazetecisinin verdiği objektif bilgilerle dolu olan böyle kaliteli videolar az izleniyor gerekçesi ile bu kanal kapanacaksa bu ayıp biz takipçilerindir hocam. Türkiye’de otomobil anlatması gereken üç kişi varsa birisi mutlaka sizsiniz yalın hocam. Lütfen yolunuza bu şekilde devam edin. Belki kıymetini hiçbir zaman anlaşılmayacak ama sizin vicdanınız hep rahat olacak. Görevinizi layıkıyla yapmış olmanın iç huzurunu yaşayacaksınız. Doğru duvar yıkılmaz hocam
Elektrikli araçların Batarya fiyatı 500.000₺ civarı ömürleri ise maksimum 10 senedir. Yıllık batarya Maliyeti 50.000 liradır. Ortalama bir kullanıcının senede 20 bin km yol yaptığı düşünülürse, Evden şarjla km'de 60 kuruş tüketimle yılda 12.000 liralık Elektrik harcar. MTV vergisi 1.6 motor hacmine sahip araçlardan çok daha yüksektir. Togg aracın vergisi 10.200 liradır. Bu hesapla yerli bir elektrikli aracın yıllık toplam maliyeti 72.000 lira olmaktadır. İkinci elde değer kaybı batarya ömrü nedeniyle içten yanmalı araçlara göre fazladır. Ülkemizde Neodyum ve Lityum gibi madenlerin bulunmaması nedeniyle Yerli üretim Elektrikli araçların Yerlilik oranları içten yanmalılara göre düşüktür. Ayrıca ülkemizde kullanılan Elektriğin de 3/1'lik kısmı halen daha ithal kaynaklardan üretilmektedir. Özetle Elektrikli araçlar ne ülke ekonomisine ne de Kullanıcıların cebine fayda sağlamaktadır! Sadece kısa süre kullanıp al sat yapanlar bu işten kârlı çıkabilir..
Eğer bu şekilde amortisman hesaplıyorsan, 10 yıl içerisinde çıkan Motor-Şanzıman amortismanını da hesaplaman gerekir. Belki 2 kere şanzıman yaptıracaksın, belki motor yaptırman gerekecek 10 yıl sonunda. 700bin km yapan Tesla bataryası ise %20 verim kaybetmiş halbuki. Hangisi daha iyi bir de böyle bak.
@@isltandemir2996 Hocam içten yanmalı motorların arıza çıkarma ihtimali %15 elektrikli araçların Batarya bitirme ihtimali %100. 500 bin liraya iki üç tane sandık motor alınır. iPhone telefonumun batarya kapasitesi %79 civarındaydı şarjı yarım gün gitmeye soğuk havalarda kapanmaya başlamıştı. Tesla %20 batarya kapasitesi düştü derken bunu kastediyor. Lityum bataryanın 8 yıl Demir Fosfat bataryanın 12 yıl ömrü vardır. Keşfedilmiş Amerikayı tekrar keşfetmenin alemi yok.
@@onurdulger6680 telefon batarya sistemi ile otomobillerinki ayni değil. Bence elektrikli araçlar çok daha uzun ömürlü olacak. Bakım maliyetleri çok daha düşük. Bunu zamanla göreceksiniz. Kabullenirmisiniz orasını bilmem. Tek bir şey var, kaza olduğunda batarya hasarında cikan masraf fazla.
Kapıların tutma kolu olmadan tamamen elektrikli oluşu akla şu soruyu getiriyor; diyelim kış koşullarının yoğun geçtiği bir coğrafyadasınız sabah otomobilin yanına geldiniz, hava sıcaklığı -5, -10 °C gibi ve kapılar kenar boşluklarından aldığı nemin donmasıyla fiiller kaportaya yapışmış, açılmıyor, bu durumda ne yapacaksınız? Benim başıma hemen her kış birkaç defa geliyor bu, kapı koluna asılıp çekerek zor açıyorum. Kış yoğun deyince hemen akla İskandinav ülkeleri gibi kuzey Avrupa coğrafyası gelmesin, İtalya'nın kuzey bölgeleri, Fransa, İsviçre, Avusturya Alp bölgeleri, hatta Türkiye'nin Sivas, Erzurum gibi Doğu Anadolu şehirlerinde bu durumun yaşanması hiç de olağan dışı değil. Asırlık tecrübeye sahip markaların, modernleştirme adı altında bu tür konularda bu kadar öngörüsüz olmaları, kendi kendilerine çelme takmaları akıl alır gibi değil. Benzer bir durum da Tesla için geçerli. Teknoloji diyerek, alışılagelmiş sinyal ve silecek kumanda kollarını kaldırıp, kontrolleri tamamen ekran ve/veya direksiyon üzerine toplamak da kesinlikle pratik olmaktan uzak olduğu gibi, güvenli sürüş kavramına da tezat oluşturuyor. Bazı modellerinde ne ayrı bir sürücü ekranı, ne HUD var ve anlık hızınızı görmek için bile gözünüzü yoldan ayırıp orta konsol hizasındaki büyük ekrana bakmak zorundasınız, üstelik bir telefonun/tabletin pil durum göstergesi gibi ekranın üst köşesinde ve oldukça küçük yazı karakteriyle gösteriliyor. Sinyaller de direksiyon üzerinde sol tarafta, aşağı-yukarı ok tuşlarıyla kullanılıyor. Düz yolda, otobanda şerit değiştirirken sorun değil, fakat bir dönel kavşaktan geçerken veya kısa mesafede bir sağa bir sola cadde ve sokaklarda ilerlerken sinyal vereceğinizde direksiyon belli ölçüde dönmüş olduğundan sinyal düğmeleri artık elinizin hemen altında değil, ve solda değil sağda, aşağı-yukarı düğmeler de yer değiştirmiş konumda olduğundan buna uyum sağlamak imkansız hale geliyor. Zaten sinyal kullanma alışkanlığı konusunda sıkıntılı bir topluluğa sahibiz, bu, koldan sinyal vermeye bile üşenenlerin hepten umursamamasına yol açar diye düşündürüyor. Sinyal ve silecek kontrolleri klasik olduğu haliyle, direksiyon arkasında kollar şeklinde kalmalı. Aynı zamanda, bilgi-eğlence sistemi ses kontrolü, klima defrost düğmesi ve derece ayarları gibi sürüş esnasında sık kullanılan fonksiyonlara ait düğmeler de benzer şekilde fiziki düğmeler olarak kalmalı, konumları da gözü yoldan ayırmadan sürücünün kolayca erişebileceği şekilde olmalı.
Hiçbir firmanın Tr'de fiyat stratejisi parlak değil ve sebebi ne biliyor musunuz? Küçük bir piyasa olduğumuz için umurlarında değil. Başka coğrafyalara yoğunlaşırsa buradan çok daha fazla adet satacağını biliyor.
@@roundesthedgehog Aslında pazar küçük değil. 1M+ yıllık satış fena değil. Asıl problem vergilendirme nedeniyle şirketlerin kar marjlarından feragat etmek zorunda kalmaları. Böylece onlar açısından önemsiz bir pazar haline geliyoruz.
@@roundesthedgehog mesele pazar değil vergiler diğer ülkeler vergi teşviki verirken bizimkiler bırak vergi teşvikini üstüne extra verginin vergisini alıyor ayrıca ABD üretimi mallara da extra vergi var %60 trump döneminden kalma
@@ozcancaliskan Yorumları okudum ancak 1 milyon satış kaç firma arasında bölünüyor? Sadece Çin'de yılda 30 milyondan fazla araç satılıyor ve fakirleşmiyorlar, günden güne zenginleşiyorlar. Uluslararası firmaların mantığını anlayabilmek için Dünya'nın ne kadar büyük olduğunu anlayabilmek lazım.
en güzel incelemeleri sen yapıyorsun. Araba alacak olsam senin incelemen sonrası alırım. Efektli geçişler müzikler yerine En az yarım saat saf bilgi sunuyorsun. Çok teşekkürler.
Yalın abi, tüm videolarını severek izliyorum, özellikle top gear gibi bir nesille yetişen biri olarak, yabancı medyadan sonra senin gibi iyi bilgi veren, sıkmadan anlatabilen bir yerli kanal olması beni çok mutlu ediyor, çektiğin bu kaliteli içeriklerden dolayı çok teşekkür ederiz, normalde hiç yorum yazan biri değilim ama umarım bunu okuyorsundur, sana ve sevdiklerine güzel günler dilerim👍
Hocam siz kitap ve film incelemesi de yapsanız. Bence sizden dinlemek keyifli olacaktır. Teşekkürler emekleriniz için.
Teşekkür ederiz ,ilk yorum bu sefer bizden gelsin.
43 dakika mı, dizi tadında 😊 Playlist’e ekledim, izleyeceğim gün içinde.
Mustang Mustang olalı böyle zorlama kullanışsız tasarım görmemiştir.. Skinny jean pantolon giyip cadde de gezmeye benzer zorlama bir mustang olmuş... Teşekkürler Yalın bey
Çok güzel bir anlatım olmuş. Teşekkürler
23.06 eğer hala bu işi yapıyor olursam seneye bu zamanlar size Kuga yı tanıtıyor olurum. Bu ayıp da bize yeter hocam. Yalan yanlış bilgiler veren bir çok saçma sapan otomobil kanalları 100 binlerce izlenme alırken, gerçek bir otomobil gazetecisinin verdiği objektif bilgilerle dolu olan böyle kaliteli videolar az izleniyor gerekçesi ile bu kanal kapanacaksa bu ayıp biz takipçilerindir hocam. Türkiye’de otomobil anlatması gereken üç kişi varsa birisi mutlaka sizsiniz yalın hocam. Lütfen yolunuza bu şekilde devam edin. Belki kıymetini hiçbir zaman anlaşılmayacak ama sizin vicdanınız hep rahat olacak. Görevinizi layıkıyla yapmış olmanın iç huzurunu yaşayacaksınız. Doğru duvar yıkılmaz hocam
Bilinçli anlatım her daim
Emeğinize sağlık Yalın hocam
Hala bu işi yapıyor olursam… Üzüldük sabaha karşı… Özletmeyin kendinizi 🙏
Yalın Bey eğinize sağlık.Hayatım boyunca almıyacağım bir araç.Bu gümrük ve yüksek vergilerden dolayı alınmayacak bir araç.
tesekkurler emeginize saglik
Bugüne kadar ben de 1 tane mavi renkli mach-e gördüm. O da komşumun otomobili 😊 .Yolda hiç görmedim.
isabet olmuş
Teşekkürler duayen...
Beklediğim bir incelemeydi (beş kuruş param yok) çok teşekkürler. Daha fazla Ford lütfen. Explorer ne zaman gelecek?
Elektrikli araçların Batarya fiyatı 500.000₺ civarı ömürleri ise maksimum 10 senedir. Yıllık batarya Maliyeti 50.000 liradır.
Ortalama bir kullanıcının senede 20 bin km yol yaptığı düşünülürse, Evden şarjla km'de 60 kuruş tüketimle yılda 12.000 liralık Elektrik harcar.
MTV vergisi 1.6 motor hacmine sahip araçlardan çok daha yüksektir. Togg aracın vergisi 10.200 liradır.
Bu hesapla yerli bir elektrikli aracın yıllık toplam maliyeti 72.000 lira olmaktadır.
İkinci elde değer kaybı batarya ömrü nedeniyle içten yanmalı araçlara göre fazladır.
Ülkemizde Neodyum ve Lityum gibi madenlerin bulunmaması nedeniyle Yerli üretim Elektrikli araçların Yerlilik oranları içten yanmalılara göre düşüktür.
Ayrıca ülkemizde kullanılan Elektriğin de 3/1'lik kısmı halen daha ithal kaynaklardan üretilmektedir.
Özetle Elektrikli araçlar ne ülke ekonomisine ne de Kullanıcıların cebine fayda sağlamaktadır!
Sadece kısa süre kullanıp al sat yapanlar bu işten kârlı çıkabilir..
Onlar bile dolar karşısında zarara uğradı.
Eğer bu şekilde amortisman hesaplıyorsan, 10 yıl içerisinde çıkan Motor-Şanzıman amortismanını da hesaplaman gerekir. Belki 2 kere şanzıman yaptıracaksın, belki motor yaptırman gerekecek 10 yıl sonunda. 700bin km yapan Tesla bataryası ise %20 verim kaybetmiş halbuki. Hangisi daha iyi bir de böyle bak.
@@isltandemir2996 Hocam içten yanmalı motorların arıza çıkarma ihtimali %15 elektrikli araçların Batarya bitirme ihtimali %100. 500 bin liraya iki üç tane sandık motor alınır.
iPhone telefonumun batarya kapasitesi %79 civarındaydı şarjı yarım gün gitmeye soğuk havalarda kapanmaya başlamıştı. Tesla %20 batarya kapasitesi düştü derken bunu kastediyor.
Lityum bataryanın 8 yıl Demir Fosfat bataryanın 12 yıl ömrü vardır. Keşfedilmiş Amerikayı tekrar keşfetmenin alemi yok.
@@onurdulger6680 telefon batarya sistemi ile otomobillerinki ayni değil. Bence elektrikli araçlar çok daha uzun ömürlü olacak. Bakım maliyetleri çok daha düşük. Bunu zamanla göreceksiniz. Kabullenirmisiniz orasını bilmem.
Tek bir şey var, kaza olduğunda batarya hasarında cikan masraf fazla.
@@isltandemir2996 Hocam batarya teknolojisi o derece gelişmiş olsa zaten ilk başta telefonlarda kullanılırdı.
Emeğinize sağlık teşekkür ederiz.
Kaza sırasında o kapılar açılmazsa görürüm ben mühendisliği..
Birşey sormak istiyorum 2024 model benzili mustang gelicekmi Türkiyeye
Kapıların tutma kolu olmadan tamamen elektrikli oluşu akla şu soruyu getiriyor; diyelim kış koşullarının yoğun geçtiği bir coğrafyadasınız sabah otomobilin yanına geldiniz, hava sıcaklığı -5, -10 °C gibi ve kapılar kenar boşluklarından aldığı nemin donmasıyla fiiller kaportaya yapışmış, açılmıyor, bu durumda ne yapacaksınız? Benim başıma hemen her kış birkaç defa geliyor bu, kapı koluna asılıp çekerek zor açıyorum. Kış yoğun deyince hemen akla İskandinav ülkeleri gibi kuzey Avrupa coğrafyası gelmesin, İtalya'nın kuzey bölgeleri, Fransa, İsviçre, Avusturya Alp bölgeleri, hatta Türkiye'nin Sivas, Erzurum gibi Doğu Anadolu şehirlerinde bu durumun yaşanması hiç de olağan dışı değil. Asırlık tecrübeye sahip markaların, modernleştirme adı altında bu tür konularda bu kadar öngörüsüz olmaları, kendi kendilerine çelme takmaları akıl alır gibi değil. Benzer bir durum da Tesla için geçerli. Teknoloji diyerek, alışılagelmiş sinyal ve silecek kumanda kollarını kaldırıp, kontrolleri tamamen ekran ve/veya direksiyon üzerine toplamak da kesinlikle pratik olmaktan uzak olduğu gibi, güvenli sürüş kavramına da tezat oluşturuyor. Bazı modellerinde ne ayrı bir sürücü ekranı, ne HUD var ve anlık hızınızı görmek için bile gözünüzü yoldan ayırıp orta konsol hizasındaki büyük ekrana bakmak zorundasınız, üstelik bir telefonun/tabletin pil durum göstergesi gibi ekranın üst köşesinde ve oldukça küçük yazı karakteriyle gösteriliyor. Sinyaller de direksiyon üzerinde sol tarafta, aşağı-yukarı ok tuşlarıyla kullanılıyor. Düz yolda, otobanda şerit değiştirirken sorun değil, fakat bir dönel kavşaktan geçerken veya kısa mesafede bir sağa bir sola cadde ve sokaklarda ilerlerken sinyal vereceğinizde direksiyon belli ölçüde dönmüş olduğundan sinyal düğmeleri artık elinizin hemen altında değil, ve solda değil sağda, aşağı-yukarı düğmeler de yer değiştirmiş konumda olduğundan buna uyum sağlamak imkansız hale geliyor. Zaten sinyal kullanma alışkanlığı konusunda sıkıntılı bir topluluğa sahibiz, bu, koldan sinyal vermeye bile üşenenlerin hepten umursamamasına yol açar diye düşündürüyor. Sinyal ve silecek kontrolleri klasik olduğu haliyle, direksiyon arkasında kollar şeklinde kalmalı. Aynı zamanda, bilgi-eğlence sistemi ses kontrolü, klima defrost düğmesi ve derece ayarları gibi sürüş esnasında sık kullanılan fonksiyonlara ait düğmeler de benzer şekilde fiziki düğmeler olarak kalmalı, konumları da gözü yoldan ayırmadan sürücünün kolayca erişebileceği şekilde olmalı.
Selamlar. Ford yorumları tahmin edip test aracı vermemiş.
Bir istanbullu sürücünün şerit eğitimsizliğini güzel tarif etmişsin.
“Kazmayı unuttular” 34. Dakika 😂😂😂
Dıştan süslü PSA grubu araçlarını, içten ise Çinlileri veya bir Renault modelini andırıyor. Yılkı atını, lunaparktaki atlı karıncaya dönüştürmüşler.
Detaylı Togg incelemesi hala yapmadınız :( Acaba togg araç vermiyor mu?
Sizin bu detaylı testinizden anladığım kadarıyla ford geri gitmeye, teknoloji ve rakiplerinin gerisinde kalmaya devam ediyor.
Bu araca 5milyon para vermek,yazıktır.yeni E serisi yeni 5serisi parası bu kuga ya verilir mi?
❤😊
Araç çok hoş görünüyor ama fiyatı çok yüksek. Ford’un suçu değil bu durum belki ama, Ford’un fiyat stratejisi de Türkiye’de pek parlak değil.
Hiçbir firmanın Tr'de fiyat stratejisi parlak değil ve sebebi ne biliyor musunuz? Küçük bir piyasa olduğumuz için umurlarında değil. Başka coğrafyalara yoğunlaşırsa buradan çok daha fazla adet satacağını biliyor.
@@roundesthedgehog Aslında pazar küçük değil. 1M+ yıllık satış fena değil. Asıl problem vergilendirme nedeniyle şirketlerin kar marjlarından feragat etmek zorunda kalmaları. Böylece onlar açısından önemsiz bir pazar haline geliyoruz.
Teslanin stratejisi o kadar iyi ki yılların distribütörlerini yola getirdi. Iyi ki geldiler.@@roundesthedgehog
@@roundesthedgehog mesele pazar değil vergiler diğer ülkeler vergi teşviki verirken bizimkiler bırak vergi teşvikini üstüne extra verginin vergisini alıyor ayrıca ABD üretimi mallara da extra vergi var %60 trump döneminden kalma
@@ozcancaliskan Yorumları okudum ancak 1 milyon satış kaç firma arasında bölünüyor? Sadece Çin'de yılda 30 milyondan fazla araç satılıyor ve fakirleşmiyorlar, günden güne zenginleşiyorlar. Uluslararası firmaların mantığını anlayabilmek için Dünya'nın ne kadar büyük olduğunu anlayabilmek lazım.