Très bien expliqué notamment le passage sur l'erreur à ne pas faire sur le décollage des chemises ! 👌🏻 Je me permets de préciser que même malgré ces précautions, il peut arriver que les joints d'embase de chemises lâchent quand même (vécu). Tant que le moteur ne subit pas de surchauffe, et ne présente pas de symptômes d'un joint de culasse HS (fumée blanche, consommation excessive d'eau, mayonnaise dans l'huile, ou encore pression anormale dans les durites de refroidissement), il n'y a pas de raison de déculasser pour le changer, ça ne claque pas tout seul (c'est un "fusible" en cas de surchauffe) Ceci parce que beaucoup trop de trophystes déculassent inutilement leur moteur, ce qui est donc au final plus risqué pour le moteur que si ça n'avait pas été fait... Ceci dit, bien entendu, quand le joint de culasse est HS ou douteux: il faut le faire; et c'est totalement ta méthode la meilleure pour ça ! Merci pour tes explications ! 💪🏻
Oui je demonte principalement parce que tout le circuit de refoidissement est pollué. Donc le joint de culasse avais forcément pris un coup par manque d'entretient. Je demonte tout le moteur pour tout néttoyer tout propre et avoir un refroidissement au top
Je rêve de rénover le moteur de ma Mini. A force de regarder tes vidéos et celle de François sur le moteur de la C6, je crois bien je je vais finir par craquer. Enfin à l’automne, parce que c’est la pleine saison pour profiter d’une Classic.
Salut a toi, pour ta compression plus élevée, peut-être plus de calamine dans le cylindre ,légère diminution de la chambre , ce qui pourrait faire le +
Top! Malheureusement, je suis team Billancourt 😆 intéressant tout de même, merci 😉 Ps: effectivement, en général, c'est plus en escargot 🐌 le serrage/desserrage des culasses.
@@4LVMQ sera pas le premier moulin que je démonte, ça ira ☺ mais très souvent du Bloc fonte, donc bien garder en tête les précautions pour les chemises ☺ hâte de voir la suite! La mesure du jeu engrenages sur la pompe à huile par exemple 🙃
@@4LVMQ ah... Désolé de dire ça mais, encore plus hâte du coup 😄 avec le temps il se tasse,ne maintenant pas la bonne pression... Cassé? Ça m'étonnerais mais pas impossible...
Oui. C'est bien le vilebrequin qui fait tourner l'arbre à cames. C'est juste pour le faire tourner à main normalement il faut le faire aussi par le vilebrequin
Quel plaisir c'est de travailler sur un moteur simple !
Super technique de déculassage pour ne pas emporter les chemises 🙂👍
Merci beaucoup pour ton commentaire 😁
Très bien expliqué notamment le passage sur l'erreur à ne pas faire sur le décollage des chemises ! 👌🏻
Je me permets de préciser que même malgré ces précautions, il peut arriver que les joints d'embase de chemises lâchent quand même (vécu).
Tant que le moteur ne subit pas de surchauffe, et ne présente pas de symptômes d'un joint de culasse HS (fumée blanche, consommation excessive d'eau, mayonnaise dans l'huile, ou encore pression anormale dans les durites de refroidissement), il n'y a pas de raison de déculasser pour le changer, ça ne claque pas tout seul (c'est un "fusible" en cas de surchauffe)
Ceci parce que beaucoup trop de trophystes déculassent inutilement leur moteur, ce qui est donc au final plus risqué pour le moteur que si ça n'avait pas été fait...
Ceci dit, bien entendu, quand le joint de culasse est HS ou douteux: il faut le faire; et c'est totalement ta méthode la meilleure pour ça ! Merci pour tes explications ! 💪🏻
Oui je demonte principalement parce que tout le circuit de refoidissement est pollué. Donc le joint de culasse avais forcément pris un coup par manque d'entretient. Je demonte tout le moteur pour tout néttoyer tout propre et avoir un refroidissement au top
Salut super vidéo un gros pouce bleu 👍👍👍👍👍
Merci mon ami bon travail
Super bien faites tes vidéos et super bien expliquées
Je rêve de rénover le moteur de ma Mini.
A force de regarder tes vidéos et celle de François sur le moteur de la C6, je crois bien je je vais finir par craquer.
Enfin à l’automne, parce que c’est la pleine saison pour profiter d’une Classic.
Si mes vidéos peuvent t'aider. 😁
Comparé aux voitures d aujourd'hui c est un jeu de logo. Surtout la R4.
Bonne vidéo très bien explicative .Bonne continuation.
Merci
Salut a toi, pour ta compression plus élevée, peut-être plus de calamine dans le cylindre ,légère diminution de la chambre , ce qui pourrait faire le +
Oui cela n'est pas impossible.
merci a toi
S'il vous plaît, où puis-je trouver ce livre ? Merci d'avance
Top! Malheureusement, je suis team Billancourt 😆 intéressant tout de même, merci 😉
Ps: effectivement, en général, c'est plus en escargot 🐌 le serrage/desserrage des culasses.
Le principe est fondamentalement le même sur les billancourt. C'est comme tout, faut bien connaitre avant de se lancer.
@@4LVMQ sera pas le premier moulin que je démonte, ça ira ☺ mais très souvent du Bloc fonte, donc bien garder en tête les précautions pour les chemises ☺ hâte de voir la suite! La mesure du jeu engrenages sur la pompe à huile par exemple 🙃
Ah la pompe a huile, j'ai une emmerde dessus 😅 je posterais la vidéo quand le problème seras réglé (spoil: ressort)
@@4LVMQ ah... Désolé de dire ça mais, encore plus hâte du coup 😄 avec le temps il se tasse,ne maintenant pas la bonne pression... Cassé? Ça m'étonnerais mais pas impossible...
Surprise 😉
C’est étrange cette différence entre la RTA et la revue du constructeur?
C’est selon le type de moteur comme tu l’indiques au début de la vidéo?
La RTA et le document du constructeur indique pour le moteur Cléon. Dans le doute je me fie à la doc constructeur.
*actionner par le vilbrequin plutot non ?
Oui. Juste je n'avais pas de vis pour tourner le vilebrequin.
@@4LVMQ Je parlais juste de la "faute" que tu dit 😄 c'est le vilebrequin qui actionne larbre a came pas l'inverse
Oui. C'est bien le vilebrequin qui fait tourner l'arbre à cames. C'est juste pour le faire tourner à main normalement il faut le faire aussi par le vilebrequin