tak samo jak dyżurnego ruchu. Mimo, że on siedzi na nastawni i nie jest w ruchu w kabinie to jednak liczbe telefonów i stresu przez tą sytuację też odczuł...
Niestety, u przewoźników towarowych niektórym brak wyobraźni... W Niemczech przy takich ciężkich składach lecą dwa Vectrony albo Traxxy i skład jedzie... U Nas coraz częściej widać pojedyncze loki ze składami dla solidnych ET 41,ET 42 i potem są takie incydenty
No niestety, planiści, jeśli w ogóle występują w danej firmie, to nie to co kiedyś. Wezmą wartości trakcji dla suchego i płaskiego i potem się dziwią, że pociągi utykają. Ale i skąd mają wiedzieć jak fizyka (podobnie do większości pożytecznej wiedzy) jest coraz bardziej okrajana a wymagania w szkole/na studiach lecą w dół...
Duże tam wzniesienie jest? Pytam bo to aż dziwne że tak mocna lokomotywa jak Dragon nie dala rady podjechać pod wzniesienie ale tak wiem-prawa fizyki są nieubłagalne.
@@filmykolejowezkrakowainietylko Maksymalnie 7,1 promila na długości 400 metrów. 4000 ton + 120 lokomotywy na takim pochyleniu lokomotywa o sile uciągu 400 kN powinna tam jeszcze przyspieszać a nie zwalniać. ET22 w taką pogodę dała by radę bez problemu. ET22 siłę 410 kN rozwija przy prądzie 600 A. Owe wzniesienie jest pomiędzy 37,85 a 38,15 linii nr. 133. Nie wiem gdzie był kręcony film.
Jakiś zdechły ten smok, chyba upały mu nie służą 😐 Czyli gdyby nie ten zdechły Dragon to IC w kierunku Trzebini pojechałby po właściwym torze i nie doszło by do niebezpiecznej sytuacji ?
Ten materiał ma bardzo dużą wartość edukacyjną zwłaszcza dla wszystkich przyszłych pracowników kolei. Po raz kolejny warto uświadomić sobie, że dogłębna edukacja w szkole i umiejętność logicznego myślenia to cechy niezbędne w pracy każdego kolejarza. Całe to zdarzenie to jak zwykle splot nieszczęśliwych okoliczności, które w ostateczności mogły doprowadzić do dużej tragedii. Przytomność umysłu i użycie systemu "auto-stop" przez dyżurnego ruchu ostatecznie uchroniło wszystkich od tragedii.
No fakt, dzisiaj mieliśmy dzień wrażeń w naszych rejonach. Świetny materiał pozdrawiam 😊
No , a wczoraj , to mało brakowało a byłoby czołowe zderzenie na CMK koło Zawiercia .
Super materiał!
Zaistniałe sytuacje pokazują jak odpowiedzialna jest praca maszynisty. Nieustannie musi być skupiony, pełen refleksu i zdecydowanych reakcji.😃👍🚦📸
tak samo jak dyżurnego ruchu. Mimo, że on siedzi na nastawni i nie jest w ruchu w kabinie to jednak liczbe telefonów i stresu przez tą sytuację też odczuł...
@@karollo3317Jaką sytuację?!
@@jacekserkies5506zachęcam do zapoznania się z opisem pod filmem.
Ciekawy film 😊 pozdrawiam 🖐️
Fajne nagranie 👌👍
nagrać takie coś to nie lada szczęście, ale lepiej jednak żeby takich zdarzeń było jak najmniej
Dokładnie! Ciekawy materiał, a jednocześnie kolejny klocek w układance, która mogła doprowadzić do strasznej katastrofy kolejowej i tragedii...
Pewnie ten z lorami zabrał zasilanie sieciowe...
@@jacekserkies5506 może coś być na rzeczy, bo lekki nie był - stalowe półprodukty zdaje się (do walcowni w Kr)
Co wożą w tych wagonach? Rewelacyjny materiał - brawo!
@@artur3389 z tego co słyszałem żużel.
To Niemieckie wagony i wożą co im pasuje pewnie jakieś odpady
Excellent rail video 👍👍
Gdzie jest moment "o krok od czołowego zderzenia pociagow"?
Tytuł filmu nawiązuje do wydarzeń w których udział brały przedstawione na filmie pociągi. Po szczegóły odsyłam do opisu.
Niestety, u przewoźników towarowych niektórym brak wyobraźni... W Niemczech przy takich ciężkich składach lecą dwa Vectrony albo Traxxy i skład jedzie... U Nas coraz częściej widać pojedyncze loki ze składami dla solidnych ET 41,ET 42 i potem są takie incydenty
Szansa dla PKP Cargo i ich czapajewów, a tym co zapieprzyli szlak kara porządkowa za zablokowanie linii znaczenia pierwszorzędnego 🙂
No niestety, planiści, jeśli w ogóle występują w danej firmie, to nie to co kiedyś. Wezmą wartości trakcji dla suchego i płaskiego i potem się dziwią, że pociągi utykają. Ale i skąd mają wiedzieć jak fizyka (podobnie do większości pożytecznej wiedzy) jest coraz bardziej okrajana a wymagania w szkole/na studiach lecą w dół...
Duże tam wzniesienie jest? Pytam bo to aż dziwne że tak mocna lokomotywa jak Dragon nie dala rady podjechać pod wzniesienie ale tak wiem-prawa fizyki są nieubłagalne.
Jakie dokładnie wzniesienie tam jest niestety nie wiem. Natomiast skład był ciężki, 4 tysiące ton.
@@filmykolejowezkrakowainietylko Maksymalnie 7,1 promila na długości 400 metrów. 4000 ton + 120 lokomotywy na takim pochyleniu lokomotywa o sile uciągu 400 kN powinna tam jeszcze przyspieszać a nie zwalniać. ET22 w taką pogodę dała by radę bez problemu. ET22 siłę 410 kN rozwija przy prądzie 600 A.
Owe wzniesienie jest pomiędzy 37,85 a 38,15 linii nr. 133. Nie wiem gdzie był kręcony film.
Dragon jest mocny...na papierze. Oprogramowanie nadzorujące trakcję i przeciwpoślizg, to na dzień dzisiejszy porażka.
@@JanKowalski-bn6tspierwsze ujęcie zostało nagrane w kilometrze 37,7.
@@filmykolejowezkrakowainietylko Czyli na początku podjazdu 7,1 promila. Dziwnie popiskują niektóre wagony. Tak jakby nie do końca były wyluzowane.
Jakiś zdechły ten smok, chyba upały mu nie służą 😐
Czyli gdyby nie ten zdechły Dragon to IC w kierunku Trzebini pojechałby po właściwym torze i nie doszło by do niebezpiecznej sytuacji ?
@@chris73926 dokładnie.
I to uczucie jak ci spiepsza cos z 2 str 😢
@@FilipPociągi zdarza się.
Ten materiał ma bardzo dużą wartość edukacyjną zwłaszcza dla wszystkich przyszłych pracowników kolei. Po raz kolejny warto uświadomić sobie, że dogłębna edukacja w szkole i umiejętność logicznego myślenia to cechy niezbędne w pracy każdego kolejarza.
Całe to zdarzenie to jak zwykle splot nieszczęśliwych okoliczności, które w ostateczności mogły doprowadzić do dużej tragedii. Przytomność umysłu i użycie systemu "auto-stop" przez dyżurnego ruchu ostatecznie uchroniło wszystkich od tragedii.
Rzecznik PLK twierdzi, że to maszynista Hetmana użył Radio stopu.