[AUTOKULTUR EXPRESS #14] Citroën Dyane
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- Difficile d’être toujours comparée à la 2CV lorsqu’on était censée la remplacer et que l’on mourut avant elle. L’exceptionnelle longévité de la 2CV, et son succès toujours palpable aujourd’hui, donnera à la Citroën Dyane la réputation d’avoir été un échec monumental. N’importe quelle autre voiture aurait été qualifiée de succès, avec plus d’1,4 millions de véhicules produits, et une carrière de 16 ans. Mais voilà, la Dyane n’a pas eu de chance en s’attaquant à un mythe.
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Dyane , pour ses évolutions techniques , son toit découvrable, mais plutôt Ami 6 .
ni 2CV ni dyane mais une belle dalat entièrement carrossée quoique la pony est pas mal non plus j'ai déjà une baby brousse à remettre en état pour un pote et y a du boulot il faudrait que tu jette un oeil à toutes ces versions de la F A F il en existe encore une en amérique du sud mais je trouve pas grand chose à son sujet et si tu rajoutes toutes les versions artisanales ça en fait un paquet
2cv, mais je serai bien tenté par une Dyane
Dyane 6 1968 4 glaces.❤ meilleure visibilité,accès au coffre, confort identique, puissance supérieure et c'est plus original que la 2 cv.
J'en ai acheté une neuve en 1982.
3 ans plus tard, je l'ai revendue pour une Seat Ibiza 1.2 (suivie par plein d'autres voitures de plus en plus grandes, jusqu'à 3 Grand Picasso pour terminer).
Et, en 2021, j'ai racheté une Dyane (de 1982, avec 52.000 km au compteur, plausible vu son état) comme daily. Je l'ai payée 6.000 euros (et elle les valait).
Super voiture, simplicité au rendez-vous pour la maintenance (et même les travaux de carrosserie).
Plaisir de conduite et plaisir d'arracher des tas de sourires et de pouces levés!
Enfant je la trouvais hideuse. Aujourd'hui la nostalgie a fait son œuvre et je la préfère à la 2cv... Et quel nom divin 🤩🤩🤩 vidéo très sympa comme toujours 😃😃
Tu dis ca car ta pas largent pour avoir une 2cv😂
@@Amgmerc11919 bah moi j'ai l'argent pour une 2 CV et je refuse de la payer à des prix prohibitifs..
J'ai une DS que j'ai payé beaucoup moins cher qu'une deuche de base , j'adore les deuche mais à partir de 10 000€ je regarde autre chose la nostalgie c'est bien mais là faut pas déconner..
@@minutepapillon5060je me souviens de l'époque où les gens les foutaient à la casses...
Exceptionnelle automobile par sa simplicité mais comme tu dis elle était sous l'ombre de la deuche.. cool le petit clin d'œil à Étienne Musslin :)
ou Petites Observations Automobiles ?
J'ai ma Dyane depuis bientôt douze ans maintenant, et je trouve qu'elle est de plus en plus regardée avec le temps qui passe :) Et sincèrement pour rien je ne m'en passerais
Ayant eu une 2 CV, je pense que si je rachète une ancienne de ses années là, ce sera la Dyane !!!! Je l'aime trop 😍
Merci pour cette belle vidéo CarJagger👍👍
Elle mérite une vidéo plus longue la DYANE
C'est prévu 🙏
Aujourd'hui la Dyane commence à être recherché car la 2cv est devenue inaccessible en thermes de prix. Et l'ambiance reste là-même. Belle vidéo
Inaccessible non
Grotesque oui pour les prix du 2cv...
"Dyane"
Comme pour par exemple les mehari et certaines 205 par exemple, les prix élevés sont tout à fait justifiés quand des frais considérables de pièces et fournitures diverses ont été engagés, quand il y a des dizaines voiries de centaines de passées voire de main d’œuvre facturée. Facile et même obligatoire d’exploser le palier des 5 chiffres en partant d’une ruine (dont déjà le prix va +/- varier en fonction du delta entre son état et la fourchette de la côte finale)
… un démontage complet, des travaux carrosserie, une peinture complète, une rénovation mécanique sérieuse, sans parler des trains roulants…
Fini le le temps de la vieille occasion dispo à 10 voire 100 exemplaires sur le marché pour qq acheteurs seulement, le parc est épuré depuis longtemps, de plus en plus restaurés en profondeur, on ne peut logiquement plus trouver un exemplaire propret pour quelques billets, le creux de la vague est loin derrière les modèles emblématiques et historiquement très appréciés.
Quant aux prix parfois délirants des ventes aux enchères, ce n’est pas le prix courant, ça concerne surtout des autos particulièrement rares, ou en état extrêmement rare, éventuellement à pédigrée, mais on entre surtout dans le petit monde des collectionneurs spéculateurs, laissons les s’amuser entre eux. C’est bien dans le sens où ça fait parler, ça soutien le modèle, ça pousse à faire des restaurations toujours plus sérieuses.
Elle est terrible cette Dyane !
Quand je pense à un oncle avec tante et cousins qui a fait le voyage depuis l'Italie pour la France avec sa Dyane (1400kms l’aller) pour venir nous voir au début des années 80, de une je lui dit bravo et de deux je lui dit bravo !! Chi va piano va sano e va lontano.
Merci pour cette vidéo.J' ai aussi apprécié les clins d’œil à
Etienne Musslin et POA .
Quand je pense que mon Papa a fait Strasbourg Athènes en Dyane 6 avec sa sœur en 1981... en 3 jours aller et 3 jours retour par le bateau en Italie...
Chapeau, très content d'avoir pu en retrouver une, à prix très abordable face à une 2cv qui s'embourgeoise voire hautaine avec ses tarifs !
De mémoire et si je ne me trompe pas elle a été dessinée par Louis Bionier, qui dessinait toutes les Panhard... Dyane serait d'ailleurs un clin d'oeil à la Dyna...
Tout à fait. 👍
J'ai une Dyane 6 de 1982 refaite entièrement, j'ai fait les Alpes et le Massif Central et c'est un plaisir indescriptible....
Ho avuto la 2CV , meravigliosa nella sua semplicità, la cosa ineguagliabile è il senso li libertà!
Merci !!
Pour pour la Axel et la Visa, j'ai enfin une explication claire et en moins de 3 minutes 💪🏻
BRAVO
Avec plaisir, merci beaucoup 🙏😀
*comme pour la Axel et la Visa...
J'ai oublié un mot 🤦🏼♂️
et de 15000 abonnés. En route vers les 20000 à toute berzingue (en Dyane ou en 2CV) 🙂
Comme toutes les Citroën bicylindres refroidies par air, la Dyane me fait rêver ! Surtout en 4 glaces. Bonne journée et "en avant Citroën". 😉
Au milieu des années 80, mes parents étant dans une situation financière précaire, ils échangerent leur joli coupé allemand.. Contre une Dyane ! Contre toute attente on a adoré cette voiture facile à vivre, pratique, fiable peu gourmande et robuste. Une fois elle nous a même ramené de la plage sur 1 cylindre.
Salut ! la Dyane a voulu chasser (ok je sors 🤣) sur les terres de la 2CV, mal lui en a pris ! En tout cas, en collection, elle est plus abordable. J'ai récemment vu à Autoclassics à Bruxelles, une 2CV de 1983 avec 4000kms pour 39990€ (oui oui...)🤔 A plus ! 😉
Bonjour et merci pour cztte courte video sur un modele que j adorerais avoir dans mon garage ❤ la diane
Avec plaisir Stephane, merci 🙏
Haha! Excellent l'introduction de la scène avec les chevaux qui sont morts de rir!
La 2cv modernisée ! 👍🏻
Philip Nemeth approved !
Héhé, s'il approuve, c'est que c'est bon 👌
il y a une erreur , la dyane a toujours été plus puissante que la 2cv car quand la 2cv récupéré le 602 la dyane passa a une admission d'air forcé et obtenu donc un moteur de 33cv ; chose que la 2cv n'a jamais eu d'origine
Tout a fait exact 👍👍👍..j'ai en une de 1982 et elle fait bien 33 ch....
+1 Citroen s’enmploie toujours à faire un effet de gamme avec pas grand chose… (mais à ces niveaux de puissance 2ch DIN par ci par là c’est énorme ^^)
On récapitule… la dyane sort quelques mois avec le 425 A79/0, une variante que n’a jamais eu la 2cv berline (18ch din au lieu de 16 sur le A53). Dès mars 68 la dyane 4 prend la relève et étrenne le 435.
La dyane 6 est équipée quelques mois du vieux moteur 602 type M4 de l’ami6 puis du moteur de la mehari/AK350, nouveau moteur type M28/1, pas de soufflante, rapport volumétrique 8,5/1 et encore à l’époque en simple corps.
Février 70 tout bascule…. La 2cv6 naît !! Les dés sont jetés ! Elle prend le M28/1 et la dyane 6 adopte la variante M28 de l’ami 8, RV 9/1, double corps et air pulsé.
Sans parler du précédent de l’AZAM6 à l’export, le fait que la 2cv soit équipée du 602 qui rend la 2cv relativement à l’aise dans une circulation moderne lui a assuré la pérennité que l’on connaît. Si citroen lui avait refusé je pense qu’elle n’aurait pas fait 10ans de plus.
Le double-corps finalement accordé aux M28/1 (2cv/mehari) en juillet 78 ne fait que confirmer son modeste brio.
29ch pour le 602 cm3 de la 2CV et 33ch pour le 602 cm3 de la Dyane.
Le 425 cm3 de la Dyane fait 21ch.
21ch mais SAE, et 18ch DIN.
29ch din c’est le M28/1 plaque A06/635 des 2cv et mehari.
l’AM2 des dernières ami6, des ami 8 et des dyane 6 depuis fev 70 est un 32ch DIN
J ai 52 ans et cette citroen dyane ne me dit absolument rien. C est dingue
Je l'attendait celle ci, super merci 👍
En 1967 Citroën commercialisait la remplaçante de la 2CV la Citroën Dyane qui est une version assez moderne de la Deuche Deuche qui aurait pu connaître le succès commercial mais que malheureusement elle a connue un échec cuisant auprès du public qui se reconnaissent pas sur cette voiture qui est pour eux un ovni contrairement à la 2Cv qui a fait exploser des records de vente et une augmentation de sa popularité au fil des années depuis sa commercialisation de 1948 à 1990 en conservant son design originel qui restera mythique. La Dyane restera dans l'ombre de la 2CV tout au long de sa carrière et que malgré son échec elle dégage une certaine forme de modernité et de charme. Produite de 1967 à 1983 année de la commercialisation de la Peugeot 205 et du succès de la BX qui a été Commercialisée en 1982 la Citroën Dyane est la Mal aimée des années 60 , 70 parce qu'elle n'a pas la carrure de la 2CV malgré qu'elle possède des qualités exceptionnel et que malgré ça c'est une bonne voiture de collection qui mérite d'être vengé tellement elle est bien.
C est la première voiture que j avais offert à mon frère pour son permis
C était une bonne petite auto très fun très cool l été decapotée
La Dyane 6 je la connais bien car mes parents en avait une bordeaux de 1971 avec embaryage semi automatique (ou centrifuge) si si. Mon père ralait car en Montagne, nous habition en zone de moyenne montagne, la voiture n'avait pas de frein moteur (elle débrayait). Cela dit elle ne m'as pas laissé un souvenir impérissable.
En descente il y a bien du frein moteur avec l'embrayage centrifuge, mais il faut rouler assez vite pour ne pas débrayer...
il y avait aussi la fourgonnette l'arcadiane !
MERCI. Filmé chez Étienne !
Tout à fait ! 👍
Encore une excellente vidéo 👍
Merci beaucoup 😁
Ça attise ma curiosité d’en conduire une 😁 ça doit être une super machine à remonter le temps 😊
Je confirme, on fait corps avec la machine, mais quelle joie de voir des pouces levées, des sourires, des contacts constants, c'est mon remède assuré dans ce mon monde épouvantable.....
Quand tu l'a conduit, tu as le 😀
Je possède une Acadiane qui est beaucoup plus rare de part sa production et souvent complètement "rincée" par les artisans ou agriculteurs . Et c'est une auto extrêmement pratique avec son immense coffre et sa galerie rare à trouver ...
je la préfère a la deudeuche, affaire de gout, mon père avait une acadiane, tout aussi confortable et bruyant que a sœur enfin bref pas fan ni nostalgique, elles ont le mérite d'exister, ma compagne en avait une en camionnette aussi quand elle était jeune il y a une trentaine d'année ( d’ailleurs elle me tanne pour en restaurer une) sa fille allait derrière dans le couffin derrière attaché avec un sandow, tout une époque révolue
La dyane aura toujours plus de puissance que la 2cv a moteur égal du fait de son admission d'air derrière le ventilateur contrairement à la 2cv qui était un simple tuyau béant et avait un aerodynamisme légèrement meilleur avec ses phares intégrés à la carrosserie... Oui ça change pas grand chose mais en fait ça change tout
Surtout lorsque tu n'as qu'une trentaine de chevaux !
+1 toujours plus de puissance mais elle n’a pas toujours eu l’air pulsé, qui n’arrive qu’en février 70… au moment où naît la 2cv6 qui va assurer la longue fin de carrière de la 2cv, cette variante du moteur 602 est repris de la dyane 6 justement qui pour se maintenir supérieure adopte la variante de l’ami8, avec air pulsé donc… mais aussi un double corps (qui ne sera accordé que bien plus tard aux 2cv et mehari) et un rapport volumétrique légèrement supérieur.
@@citrovideorevient130 c'est agréable de voir quelqu'un qui en sait plus que soi sur sa voiture fétiche 🥰
@@ThePoypol mais tellement 🤭
@@citrovideorevient130 pourtant j'ai eu une 2cv6 club et elle n'avait pas l'air pulsé et était de 1980 donc plus récente que ma Dyane de 1979
A l'usage le principal défaut de la Dyane c'est la conception de ses vitres de portes avant: il faut avouer que les vitres à rabat de la 2cv sont BEAUCOUP plus pratiques et plus agréables que celles à glissière de la Dyane, sinon à la conduite , plus aérodynamique, la Dyane 6 est un peu plus rapide qu'une 2cv6 et un tout petit peu moins bruyante, mais toutefois nettement inférieure à une Ami 8...Et l'atout n°1 de la Dyane c'était son hayon en série (il était en option , rarement prise,sur la 2cv)...J'ai eu une 2cv 6, j'ai aujourd'hui une Dyane 6...
Les égyptiens avaient droit aux vitres à manivelle...
La Dyane 6, c'est ma préférer je l'adorre
Salut et merci pour cette vidéo bien sympathique.
Étant deuchiste, je regarde la Dyane avec tendresse, en fait ellenmenfait craqué mais je n'ai pas assez de place à la maison.
Mon graal: Dyane 6 1969 avec moteur 602(les premiers) sans custodes à l'arrière, poignée en zamac (je suis pas sûr du terme) et surtout le volant en bakélite🥰🥰.
A quand un grand format sur la 2cv? A moins que je l'ai raté.
Pour l'instant nous n'avons pas encore sorti de vidéo sur la 2CV, c'est en préparation 😇
Yesss, un grand format j'espère, pour cette icône qui est. Je crois, la seule "populaire" présente dans le générique de la chaîne😉
C'est ce modèle que j'ai de mars 1968. Blanc everest. Moteur d'ami 6
C'est peut-être une des leçons qui confirme la règle : il ne faut pas changer l'équipe gagnante.. comme si son design était une réaction jalouse aux courbes de 2cv hhhhh ... merci
La 2cv n'était pas non plus l'une des voitures les mieux accueillies à sa sortie en 1948.
Et tout le monde aura reconnu Renaud Roubaudi aux côtés de Philippe Nemet dans sa Dyane blanche !
Bonne petite observation 😜
Une bonne voiture de vacances au bord de la mer
Avant je la trouvais plus ....... .......mais c'était avant ......😃
Elle avait quand même des qualités, c'était le même châssis que la 2CV mais une carrosserie un peu différente
🙂👍👍👍👍👍
Il y a 35 ans, j'ai acheté une Diane d'occase pour 3500 francs... Au bout de 15 jours, j'ai cassé le moteur... Rien que pour ça, ce n'est un bon souvenir.
❤🎉😊
Mème chose que la 2 CV en plus jolie. Mème chose pour la 4 L et la R 6
euh, si la R4 était sympa, la R6 était une monstruosité!
Il y avait aussi la R7: version 4 portes de la R5.
Salut Robin, j'aimerai bien en essayer juste une (ou une 2cv), pour constater la sensation au volant qui parait il était inimitable.
Lorsque qu'on est habitué aux voitures modernes, je confirme pour avoir essayé que le premier virage "rapide" serré est assez déstabilisant.
Encore une voiture qui m'est très chère, pour en avoir dans la famille, achetée neuve par ma grand-mère en 1975, j'ai tellement de bons souvenirs avec et certainement d'autres à venir.
Mais je suis déçu, cette vidéo est beaucoup trop courte !
Vivement celle sur la Renault 6.
Puis je me permettre une correction?
Il me semble que ça n’est pas en 1979 mai bien en 1970 que la gamme 2CV évolue en conservant le moteur de 425 cc pour faire la 2CV4 et le moteur M28 de 602 cc pour faire la 2CV6.
Merci beaucoup d’avoir parlé de cette mal aimée, qui pourtant corrige beaucoup de défauts de la 2CV…
Salut.
Plus précisément, en fev70, la 2cv AZ et son 425 laisse place à la 2cv4 (435, cylindrée qui doit être à la limite du passage à 3cv) et la 2cv6 (602). Ce 602 M28/1 (AK2) carbu simple corps, sans soufflante, Rv 8,5/1 est repris de la dyane… cette dernière adoptant au même moment son 602 définitif, le M28 AM2 de l’ami8 avec le double-corps, la soufflante et le Rv 9/1.
(Sans parler de l’AZAM6 à l’export dans les années 60, anecdotique vu de France) Je pense que c’est cette adoption par la 2cv du moteur 3cv qui lui assure sa longévité définitive, le nouveau souffle qui fait que la dyane ne pourra jamais prendre le dessus, elle se hissait trop près en performance malgré le chipotage de qq chevaux par citroen pour faire un effet de gamme. Si elle en avait été privée, au simple prétexte de la laisser fiscalement 2cv, elle n’aurait probablement pas survécu aux années 70.
1979… ou plutôt AM79 (juillet78) alors que disparaît l’ami8, c’est l’adoption du double-corps pour son M28/1, mais en conservant le Rv 8,5/1 et toujours sans soufflante, le toujours 602cm3 M28/1 devient le A06/635.
1979 année civile c’est la fin de la LN, et des 2cv4, non reconduites pour l’am80.
La 2cv6 vivra encore 11 millésimes, finalement dernière survivante des types A et dérivées !
Io ho preso una dyane 6 del 1977 da sistemare alcuni pezzi in italia non si trovano come i profili laterali delle porte. Poi motore interni si trova tutto spero di trovare alcuni pezzi lo sempre amata la Dyane 6
Bonjour la dyane a beaucoup servi les ventes de citroen en Europe surtout en Italie (30000 ventes par an ) alors que la 2cv se vendait mal à l export sauf en RFA Et aux pays bas ( oays d origine d André Citroën),,les ventes cumulées de 2cv impressionnent mais elles étaient étalées sur 40 ans ce qui fait peu ou prou 100000 ventes pr an ,score très moyen
Ce serait bien de consacrer un épisode à la Peugeot 104.
C'est prévu 👍
Pas mon truc. Mais j'aimerais bien avoir une Visa Club avec le moteur 652ccms. Un peu plus modern, un peu plus rapide, un peu moins connue.
Les derniers modèles avaient le moteur 602 cc avec carburateur double corps comme l'Ami8 et des freins à disques
La config du moteur identique à l’ami 8 arrive en février 70, les disques en juillet 77.
Les freins sur la boite ...
Toutes les 2cv et dérivées, entre autres, ont les freins AV en sortie de boîte chez citroen oui
A l'époque, mon père a emprunté une fois ma Diane et lorsqu'il a voulu sortir, il n'a pas trouvé le bouton d'ouverture de porte caché. Il a dû ouvrir la fenêtre et demander à quelqu'un d'ouvrir la porte pour lui de l'extérieur.
Précision importante c est le désigner de PANHARD qui a dessiné la dyane ,cela se voit un peu ,elle a un côté maladroit..voiture très rentable car établie intégralement sur châssis de 2cv avec les mémés moteurs
2CV6 en 1979 seulement ??? y'a erreur !
Exact, c'était bien avant ! Et les seules Dyane non découvrables que j'ai vues, c'était en Espagne où les toits en accessoire plastoc ont eu du succès. En France, jamais vu.
J'ai toujours une certaine sympathie pour les voitures "mal aimées" (quelles que soient les raisons pour ça). Même si pour être franc, j'ai toujours du mal avec le dessin de cette Dyane...
La 2CV6 arrive en 1970, pas en 1979 :-).
Merci pour la correction 🙏
J'ai effectivement roulé en 2cv6 de 71 typiquement bleu clair,qui montait à un bon 140 compteur.
On doublait tout le monde sur l'autoroute ahah
Heu oui mais aussi la Diane est passée par les ingénieurs Panhard comme la 309 . Et j’ai vu une Diane semer un 404 injection en montagne et elle freinait pour pas nous semer . Sans doute un moteur tigre qui avait trouvé la une reconversion.
Comme la 309 ? À part une touche du style, la patte panhard sur la dyane semble déjà bien mince tant le développement reste dans l’esprit de la 2cv…
@@citrovideorevient130 La Diane as été étudié dans les bureaux de style Panhard d’après ce que j’ai entendu.
(dYane et acadiane). Oui pour une partie de l’étude, panhard a été impliqué. Mais techniquement, question ingenieurie, je ne vois pas l’influence qu’ils auraient apporté.
Et côté 309 je crois qu’il y a confusion avec sa filiation simca ;)
@@citrovideorevient130 j’ai lu plusieurs fois que chez Panhard les ingénieurs ont participé pour beaucoup de véhicules du groupe Peugeot car ils étaient très forts pour élaborer des solutions à des problèmes difficiles.
D’ac, vu comme ça oui. Compte tenu des moins de 20ans entre les 2 époques, il est probable que des vieux transfuges de panhard aient pu persister dans le groupe pour d’aventure participer à l’élaboration de la 309 (et donc entre les 2… bien d’autres !). Ce qui serait intéressant c’est de savoir quelles anecdotes de conception sont à leur crédit… pas la motorisation de la 309 en tout cas ^^
ouah t'as vu ça ils ont mis des ceintures de securité dans la 2 CV maintenant elle fait sac à dos !!!!🤣🤣
La Dyane est à la 2 CV ce qu'est la 928 à la 911 ... sauf que la 1ére est un bousin et la 2nde un pur éclair d'inspiration stylistique .
Pour pallier le manque de succès de cette Dyane, Citroën a lancé dès 1970 les 2CV 4 et 6 et non en 1979 comme dit dans le reportage.
Just as with the slightly ugly Visa, the Dyane worked much better as a van/kombi/fourgonette.
The Acadiane was the highest evolutionary step ever reached by the large family of Citroën flat twins.
The Dyane itself? It was just the genetic link from AKS400 to Acadiane. You know I'm right... 🙂
Bon, c'était un peu bonnet blanc et blanc bonnet !!!
La Dyane n'a pas et n'aura pas l'aura de la Dedeuche, c'est certain, mais elle avait le hayon, autrement plus pratique que la malle de la 2CV, et c'était une bonne Titine, aussi increvable et économique que son ancêtre.
Et l'Acadyane est fort recherchée...
Il y avait aussi le hayon sur la 2cv, mais il était en option, très rarement prise bizarrement...(avant d'avoir été en option constructeur il était en accessoire ENAC)
@@leneanderthalien Merci de la précision mais jamais vu de Dedeuche avec ce hayon, j'ignorais....
J'oubliais le système de capote de la Dyane, autrement plus pratique que celui (?) de la 2CV qui nécessitait 2 personnes, véhicule à l'arrêt ! Orages imprévus, passez votre chemin !!!
Veridique, hier j ai bloqué sur une acadyane etat concours, le proprio me voit, me demande pqoi je prends sa voiture en photo, "et quand il a su que j etais fan de la Chroma, m a checké et m a dit une phrase qui restera dans ma mémoire: On a pas la meme voiture mais on a la meme passion de l orfèvrerie"
(Je ne garantis pas la veracité de la partie entre parenthese)
la misère de la dyane était que sa carrosserie gênait énormément l’accès aux organes essentiels rendant de fait son entretien beaucoup plus couteux
faux: ça ne gêne guère plus que sur la 2cv, et si l'on veut vraiment avoir un bon accès , il suffit de démonter les ailes, c'est certes plus long que sur la 2cv, mais c'est rien de compliqué...
@@leneanderthalien TU ME DIT QUE C'EST FAUX pour ensuite expliquer ce que j'ai dit dans mon post pour ta gouverne j'ai 40 de mécanique derrière moi dont une bonne partie chez citroen je pense savoir de quoi je parle
@@leneanderthalien Démonter les ailes c'est quand même beaucoup plus simple et plus rapide sur la 2CV que sur la Dyane - je connais les deux. Réglage des culbuteurs, remplacement du filtre à huile...
Il faut reconnaître que la diane est plus jolie que la 2 cv donc plus fine comme coupe en parlant de Citroën.
Les goûts sont bizarre parfois
being cheapest on price lists, extra price was not the problem. Cult cars, eqals more special to talk about then m to drive. Likewise Londoners used to drive minis when Twiggy was around, later demanded flashier stuff. Concept. Not so much a mid class car whit upgraded interior, but a minimalist anti-capitalist car. That does make a difference. Like saying a posh Lada, that in fact exists in the 2107 1600 i.e., and was difficult to sell, too. Considerable problems this car had. Air cooling dont cool. Its no cooling. See under "cult / hobby" Also air colled bigger engined cars like 911 had some oil cooling, 2c only has 2,5ltrs. Another thing is that resulting from this, allowed was only 935 kg on base weight 605, so 4 people #and# luggage wasn t spec'ed. Buyers do not read manuals i m quoting from now, and hurt the car going on holiday. One must admit that using low cost cilinders, from a financial point of view, calculating odds of failure, indeed no cooling system is defendable. If you re a cfo. To coe. Customers , with tender feelings, have later never ever ever non dieu! wanted the non cooled or """"air cooled"""" (with a fan , as- in big metal fan) back. Exhaust gases were terrible too. Goes hand in hand.
This wasn t marketing that failed, but at citroens there s plenty examples where marketing did fail, if you feel need to have 'em put off pedestal. The marketeers do offer air bumps , these days honi soit qui mal y pense..
qui dit âne , dit chevaux ............. de plus
Même si elle cédait qques formes girondes à sa mère, elle demeura pas moins plus pratique : hayon, glaces coulissantes, banquette arrière rabattable.
C'est de la merde la Dyane, je le sais bien j'en ai une au quotidien...
Je l'aime quand même....
❤👏👏👏👏
Dyane est l anagramme de Dyna car Citroën venait de racheter Panhard .