De las Ducati tengo el pésimo recuerdo de la 500 twin….mala a conciencia! Muchas gracias como siempre por tu sapiencia Juan Pedro ! Iremos a Aragón a escuchar pasar a la V4 del gran Bautista. Saludos.
Lo de Nieto no lo entiendo.Barrio el suelo con Barru Sheene,y en vez de seguir sus pasos e irsea las cilindradas grandes,se quedo en las pequeñas.Fue un talento desaprovechado.Angel habria triunfado en todas las categorias.Es algo que nos quedamos con las ganas de ver.Que pena.
Buen vídeo Juan Pedro! Habría que hacer otro sólo con el tema de las homologaciones de la Kawasaki (rozando lo cómico) y la Yamaha, ya que las motos de 750 debían de derivar de un modelo de serie con al menos 150 unidades fabricadas.
El recuerdo que tengo es que aquellas motos 2t de 750 de calle rompían mucho . Fue una pena la eliminación de 350cc. Tenían el equilibrio maravilloso de peso potencia. También creo que la época de 750cc 4t cuatro cilindros y 1000cc 4t dos cilindros fue la perfecta de SBK. Después de años de 1000cc en MotoGp, 4 cilindros con diámetro 81 para todas , parece que vuelven atrás bajando la cilindrada a 800/ 850 . Las 750cc 2 t fue una transición de tecnología y conceptos.
@@motopeli9395 a toro pasado hubiera sido lógico hacer las categorías de 750 y 350 exclusivamente de 4t , pero como dice Juan Pedro en el vídeo, había muchas categorías. Yo leí que en el campeonato de España de 500 Grau iba con la 350 y Nieto lo corrió un año con una 750... que para correr en circuitos urbanos no fue la mejor elección
Es curioso que aquí veamos las 750 como categoría grande. El caso es que, como bien indica Juan Pedro, las 750 ya eran populares en EE.UU. pero porque allá eran los motores "pequeños" ya que se valían de las Harley 750 para todo (asfalto, dirt track, etc.) al ser más ligeras, cortas y manejables que las 1200cc. Como siempre, un vídeo interesantísimo - enciclopédico. Gracias, J. P.
Fue una época de transición. Comparando con las 500Gp que salieron en el 73 Yamaha y en el 74 Suzuki eran antiguas. La Tz700 no . Hubo una revolución en los motores de 2t.
En realidad no eran derivadas de serie. En torno al minuto 6 digo que estos motores, el GT 750 de Suzuki, o el H2 de Kawasaki, servían de base para h. acer motos de 750, que llevaban bastidores especiales, como el Seeey. Y a partir de la aparición de la TZ 700 y la KR 750, como digo en el vídeo, prácticamente llenaron la parrilla estos modelos.
Estas motos no la llegue a ver compitiendo. Tendrían que sonar genial.
Gracias por el vídeo!!
Saludos cordiales, felicidades por el nuevo video y un gusto verte con Pecino.
De las Ducati tengo el pésimo recuerdo de la 500 twin….mala a conciencia! Muchas gracias como siempre por tu sapiencia Juan Pedro ! Iremos a Aragón a escuchar pasar a la V4 del gran Bautista. Saludos.
👍😁
Lo de Nieto no lo entiendo.Barrio el suelo con Barru Sheene,y en vez de seguir sus pasos e irsea las cilindradas grandes,se quedo en las pequeñas.Fue un talento desaprovechado.Angel habria triunfado en todas las categorias.Es algo que nos quedamos con las ganas de ver.Que pena.
Buen vídeo Juan Pedro!
Habría que hacer otro sólo con el tema de las homologaciones de la Kawasaki (rozando lo cómico) y la Yamaha, ya que las motos de 750 debían de derivar de un modelo de serie con al menos 150 unidades fabricadas.
El recuerdo que tengo es que aquellas motos 2t de 750 de calle rompían mucho .
Fue una pena la eliminación de 350cc. Tenían el equilibrio maravilloso de peso potencia.
También creo que la época de 750cc 4t cuatro cilindros y 1000cc 4t dos cilindros fue la perfecta de SBK.
Después de años de 1000cc en MotoGp, 4 cilindros con diámetro 81 para todas , parece que vuelven atrás bajando la cilindrada a 800/ 850 .
Las 750cc 2 t fue una transición de tecnología y conceptos.
@@motopeli9395 a toro pasado hubiera sido lógico hacer las categorías de 750 y 350 exclusivamente de 4t , pero como dice Juan Pedro en el vídeo, había muchas categorías.
Yo leí que en el campeonato de España de 500 Grau iba con la 350 y Nieto lo corrió un año con una 750... que para correr en circuitos urbanos no fue la mejor elección
@@rubenp1337 Grau era muy bueno . Haber si algún día hablan de el . Era piloto de 250cc. Pero de nivel para ir a por el mundial.
@@motopeli9395 sí, eso lo sé, junto a Palomo el mejor piloto español de motos grandes
Por cierto Peli, ésa Scott¿Es un chasis Sheely?
Es curioso que aquí veamos las 750 como categoría grande. El caso es que, como bien indica Juan Pedro, las 750 ya eran populares en EE.UU. pero porque allá eran los motores "pequeños" ya que se valían de las Harley 750 para todo (asfalto, dirt track, etc.) al ser más ligeras, cortas y manejables que las 1200cc.
Como siempre, un vídeo interesantísimo - enciclopédico. Gracias, J. P.
Podrías hablar de la categoría de 50/80cc y 350cc, sus motos y el porque desaparecieron
Tomo nota. Gracias
@@juanpedrodelatorremotoworld llegue a este canal gracias a PecinoGP, excelente contenido
¿Pero eran más rápidas q las 500? ¿Aceleración punta o tiempos?
Fue una época de transición. Comparando con las 500Gp que salieron en el 73 Yamaha y en el 74 Suzuki eran antiguas. La Tz700 no . Hubo una revolución en los motores de 2t.
Buena historia, veo que en todo momento has evitado decir "derivadas de serie" que eran en su mayoría
😉
En realidad no eran derivadas de serie. En torno al minuto 6 digo que estos motores, el GT 750 de Suzuki, o el H2 de Kawasaki, servían de base para h. acer motos de 750, que llevaban bastidores especiales, como el Seeey. Y a partir de la aparición de la TZ 700 y la KR 750, como digo en el vídeo, prácticamente llenaron la parrilla estos modelos.
@@juanpedrodelatorremotoworld si,si... claro claro 😉