Muy bien explicado.. 👌🏼.. Aunque yo el comedor lo tengo en una esquina en forma de U.. Yo reparto la carga entre atras y adelante y en medio lo que me cabe en la nevera y los armarios.. Pero practicamente el peso lo llevo repartido entre atras y delante y tengo el control de estabilidad ese de la caravana.. Puedo ir de carreteras de curvas o adelantar a camiones.. Que nunca me se a movido ni lo mas minimo.. Es un sistema super eficaz.. Es mas.. Un dia pase por un pantantano llenito de curvas y las cojia con la caravana un poco ligerito.. Y nunca se a movido ni lo mas minimo.. Un saludo
Eso es, como no todas las CV están diseñadas para guardar cosas sobre el eje, lo mejor es equilibrar la parte de delante con la de atrás. Mi primera caravana tenia esa distribución en U y hacia lo mismo, compensaba el cofre con los asientos de atrás. un saludo Alejandro.
Muy bien video, y explicándolo todo con gran lujo de detalles pero me surge la duda ( como nuevo caravanero ) cuando bajas las patas niveladoras después de subir la caravana con el gato, quitas el gato o lo dejas para que no sufra el suelo? Un saludo
Buena pregunta, no es obligatorio pero yo prefiero dejar el gato puesto y así le quito sufrimiento a las patas de la caravana que son mucho más caras y difíciles de montar.
Bien explicado . Yo en la carga meto mas alante que atras ya que porsi de esta forma se matiene mas estable y no tanto valanceo . En los viajes todo lo que puedas lleva de cargan metelo en el coche para evitar sobrecargar la caravana . Yo en los viajes largo o de larga duracion llevo un alcon en la baca del coche .asi de esta forma reparte mas el peso
Pues yo no he llegado a notarlo mucho, pero en redes hay gente que comenta que cargando mas el lado de la lanza le quitas peso al eje delantero del coche y la conducción se vuelve mas incomoda, ya te digo que yo al llevar un 4X4 que pesa bastante esto no lo he notado nunca. Lo de cargar mas el coche que la caravana si lo hago y creo que es un tip bastante importante que se me ha olvidado decir, ademas tengo un maletero que es una gozada y me permite llevar todo colocado en cuatro baúles apilados 2 a 2. En la baca suelo llevar las tres bicicletas. Gracias por tu aportación Micky un saludo.
Todo lo que puedas centrar las masas mejor que compensar lo de la parte delantera con lo de la trasera. Quien tenga curiosidad que busque la explicación de Guille de Powerart sobre el momento polar de inercia.
La suerte que yo tenía con esta caravana es que los dos cofres de mayor tamaño se encontraban justo encima del eje lo ideal para repartir bien los pesos
Yo hasta que me lo contaron en un camping, no había prestado atención a estos detalles, y en mi antigua caravana que era mas grande e inestable se notaba un montón la diferencia.
@@MEMORIASDEUNARUEDA si que se nota y mucho, yo que suelo hacer viajes largos lo noto un motón en cuanto cargo mas de un lado que de otro paro y vuelvo a estibar la carga
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Buenas tardes Fer, buen y esplicado correctamente Sobretodo para los que se esten iniciando en este mundo tan apasionante Yo le puse a la mia el sistema que dices el ATC ,la verdad es que te da tranqulidad sobre todo cuando adelantas a camiones o te adelantan ellos Un saludo
Buenas tardes Fer, no se nota nada pero cuando te mueve el viento o el paso de camiones o vehículos grandes ves a la caravana como intenta moverse pero enseguida la ves recta detras del coche Este sistema es un parecido al ESP de los coches te centra el vehiculo
Video en el que queda muy claro como se debe llevar la caravana cargada Fer! Por ponerle algún pero,no estoy muy de acuerdo en lo de dejar la rueda jockey puesta, ya no porque de en el suelo sino porque con el movimiento y el traqueteo de la marcha, se afloje y se suelte. Saludos desde Toledo. 😉
Esto de la Jockey da para un debate, ( se lo diré a Juan Jose Lozano de Brico-Caravanas jejeje) hay gente que dice que la función de la jockey cuando esta recogida es evitar, que en caso de que la CV se suelte, la lanza se clave en el suelo, luego hay otra teoría que dice que sin la rueda Jockey al soltarse la CV la lanza podría pisar el cable de seguridad y no se accionaria el freno de mano. Otra teoría dice que si pillas un bache alto, la rueda Jockey podría golpear haciendo que la CV se desenganche, y luego esta la tuya de que corres peligro de que con el traqueteo se empiece a soltar y llegue a bajar al suelo. Yo personalmente creo que esto de la Jockey es un invento de los autocaravanistas que quieren que discutamos y nos matemos entre los de las caravanas para que así se les queden mas plazas libres en las áreas 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Lo primero gracias por este tipo de videos que seguro que nos ayudan a los que estamos empezando. Solo le ha faltado que explicaras como pesar la lanza para no sobrecargar la bola del coche o qué no lleve poco peso supongo que en la chapa que lleva la bola pondrá en todas el peso máximo que debe de llevar la mia por lo menos pone Max 80kg un saludo
Si normalmente rondan los 75/85 Kg, hay gente que lleva una especie de estaca que la pones en lugar de la bola y te dice el peso de la lanza sobre la bola. Y ya lo mejor son unas ruedas Jockey que llevan incorporada la bascula. Pero yo no uso nada de eso, yo a estilo compadre... después de tanto tiempo levanto la lanza y mas o menos a ojo se si va muy pasada o no, ademas en la partes de delante y detrás casi siempre llevo lo mismo, donde vario la carga es en la zona del eje. un saludo rbc
Muchas gracias Fer por tus recomendaciones. Me encanta seguir tus videos 😊. Queria consejo porque voy a cambiar el coche y de cara a comprarme una caravana, que te parece el Dacia Duster 150 CV gasolina? Tirará bien? La idea es una caravana en torno a 750-900 kg. Muchas gracias
Como ya te habrán dicho lo importante no son los cv, si no cuantas revoluciones necesitas para conseguir el maximo par motor y saber de cuanto es ese par motor para tirar de la caravana, en los motores gasolina por lo general el par es menor . Lo del par motor es muy complicado de explicar y yo no entiendo mucho de mecánica, pero yo lo que he entendido es como si en un cambio de una bicicleta hay un punto en que consiguieras mayor fuerza, no es lo mismo un ciclista con capacidad de ir muy rápido que otro que es un experto en subir puertos. Nosotros para tirar de una caravana preferimos al ciclista que sube puertos que es el que tendría mas par motor. Resumiendo averigua cual es el par motor de tu coche, (creo que para 1000Kg dicen que vale con 250 Nm) a cuanta revoluciones lo consigue. También tienes que mirar la tara del coche que siempre este por encima del PMA de la caravana y la masa máxima remolcable que puede llevar ese coche. Y después de todo este rollo te doy el dato de oro www.towcar.info/ en esta pagina puedes meter el modelo de tu coche y el modelo de la caravana y te da el resultado de si es apropiada o no, lo malo es que el resultado te lo da en ingles pero lo puedes traducir con el traductor de google.
Hola tocayo!! Te quería hacer una pregunta de novato novato y perdona por mi ignorancia. Hemos comprado una caravana de MMA de 1300 kilos en marcha y según papeles pone que parada es de 1350... La hemos cargado con 4 cosas y estamos en 1290, hasta ahí bien.... La pregunta es estúpida, lo se, pero prefiero que alguien experto me resuelva la duda... Teniendo en cuenta que llevamos 1290 en marcha y la máxima en parado es de 1350 kilos, en el peso máximo en parado hay que sumar tambien el peso de las personas que vayan a dormir dentro o no? Muchísimas gracias amigo!! Y repito... Perdona por mi ignorancia!!
Hola fernando, no entiendo muy bien eso de peso en marcha o en parado, pero de todas maneras como dentro de la caravana nunca iran personas en marcha , no te pueden pesar con gente dentro.
@@MEMORIASDEUNARUEDAperdona, creo q no me he explicado bien... La cuestión principal es si una vez parado en el camping o donde esté, puedo cargar los 1350 de MMA más las personas? A lo q me refiero es, el suelo o el chasis no sufrirían? Si el peso máximo autorizado es 1350, una vez en el camping podría cargar por ejemplo 1600 kg? O el chasis sufriría mucho? No sé si me he explicado mejor ahora...
@@fernandocastroperez2734 Ok entendido, no para nada ,no creo que tengas problemas, normalmente los pesos se calculan en referencia a los frenos, ruedas etc mientras circulas, al estar parado no hay problema, además si quieres siempre puedes reforzar con un par de gatos o borriquetas para aliviar un poco las patas estabilizadoras, ademas estos gatos te vendran muy bien si algun dia quieres nivelar la caravana en un terreno en cuesta.
no se , habria que mirar cuanto peso se traslada a la bola y mirar si se inclina la cv, no se, me plantea dudas esta teoría, yo la suelo llevar bastante igualada (no hay forma de medirlo) y no me ha ido mal, tambien es verdad que yo llevo un 4X4 y a lo mejor en un turismo si se notaria la diferencia..habría que probarlo .Un saludo Bosteru y gracias por compartir tu idea
@@MEMORIASDEUNARUEDA hay basculas para la lanza (15€) que no ocupan nada ni pesan. Antes remolcaba con un dacia duster y ahora con un mercedes ml con suspension neumatica y mas de 200cv en un futuro proximo con un vw troc 2.0 tdi de 150cv, por si alguien quiere seber como arrastra alguno de los tres...
Si es la pega que tienen los coches pesados, que hay que tener mucho cuidado de que el MMA del conjunto no pase de 3500 Kg. Esa fue una de las razones por las que me cambie a esta caravana mas pequeña y ligera, pero luego resulta que la estoy disfrutando mas que la grande por que me da menos pereza conducirla aunque sea solo para un fin de semana.Un saludo Miguel
Con respecto a los pesos, no estoy de acuerdo del todo ya que lo conveniente es que el peso en el enganche sea de entre 60 y 70 kg sobre la bola, o sea ligeramente superior que en la parte trasera, eso también dará un mayor agarre a los neumáticos traseros de nuestro vehículo y evita que en algún badén o bache, tire de la bola para arriba con la posibilidad de levanta nuestro coche o reducca la adherencia de los neumáticos traseros del vehículo tractor.
Sí pero también hay la teoría de que si cargas tanto la bola del remolque lo que haces es levantar el eje delantero y perder dirección, y además se los coches que tienen el eje motriz delantero también perderías tracción. Si es verdad que sobre la bola siempre cae un poco de peso ,pero 60 kg me parece excesivo, ten en cuenta que algunos coches tienen el peso de la bola limitado a 50 kg
![Eminem - Like My Shit [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/vx_IMvFkrfA/mqdefault.jpg)
La verdad es que es un canal bastante majo. Ha sido un descubrimiento.
Muchas gracias Alex, me alegro de que te guste. Un saludo
Genial con los comentarios
Muchas gracias Fidel, me alegra que os resulte util para evitar esos balanceos que tanto asustan al principio, un saludo
De tremenda utilidad tus vídeos. Ya era hora de que alguien ayudase a nosotros los novatos. Gracias y saludos.
Muchísimas gracias Eduardo no sabes cuánto me alegra saber que os resultan útiles este tipo de vídeos, un saludo
Muy bien explicado.. 👌🏼.. Aunque yo el comedor lo tengo en una esquina en forma de U.. Yo reparto la carga entre atras y adelante y en medio lo que me cabe en la nevera y los armarios.. Pero practicamente el peso lo llevo repartido entre atras y delante y tengo el control de estabilidad ese de la caravana.. Puedo ir de carreteras de curvas o adelantar a camiones.. Que nunca me se a movido ni lo mas minimo.. Es un sistema super eficaz.. Es mas.. Un dia pase por un pantantano llenito de curvas y las cojia con la caravana un poco ligerito.. Y nunca se a movido ni lo mas minimo.. Un saludo
Eso es, como no todas las CV están diseñadas para guardar cosas sobre el eje, lo mejor es equilibrar la parte de delante con la de atrás. Mi primera caravana tenia esa distribución en U y hacia lo mismo, compensaba el cofre con los asientos de atrás. un saludo Alejandro.
Gracias por la enseñanza !!!
Daniel argentina
Gracias a ti por pasarte por el canal. cualquier duda ya sabes dónde encontrarme. Un daludo
Vídeo corto,sencillo y bien explicado
Gracias! como dice el de la tele, facil, sencillo y para toda la familia, jejeje Un saludo Edu
Muy bien video, y explicándolo todo con gran lujo de detalles pero me surge la duda ( como nuevo caravanero ) cuando bajas las patas niveladoras después de subir la caravana con el gato, quitas el gato o lo dejas para que no sufra el suelo? Un saludo
Buena pregunta, no es obligatorio pero yo prefiero dejar el gato puesto y así le quito sufrimiento a las patas de la caravana que son mucho más caras y difíciles de montar.
Buen video aclarando. Ahora solo nos falta la caravana😂😂😂😂
Jejeje todo llega, con tanta información que tienes ya no seras un novato
Gracias Fer, yo soy novato y estos videos ayudan bastante
Gracias a ti por verlos, la semana que viene veremos donde podemos estacionar la caravana.Un saludo Javier
Muy bien explicado
Muchas gracias Juan Antonio me alegra muchísimo que os haya resultado útil, un saludo.
Bien explicado .
Yo en la carga meto mas alante que atras ya que porsi de esta forma se matiene mas estable y no tanto valanceo .
En los viajes todo lo que puedas lleva de cargan metelo en el coche para evitar sobrecargar la caravana . Yo en los viajes largo o de larga duracion llevo un alcon en la baca del coche .asi de esta forma reparte mas el peso
Pues yo no he llegado a notarlo mucho, pero en redes hay gente que comenta que cargando mas el lado de la lanza le quitas peso al eje delantero del coche y la conducción se vuelve mas incomoda, ya te digo que yo al llevar un 4X4 que pesa bastante esto no lo he notado nunca. Lo de cargar mas el coche que la caravana si lo hago y creo que es un tip bastante importante que se me ha olvidado decir, ademas tengo un maletero que es una gozada y me permite llevar todo colocado en cuatro baúles apilados 2 a 2. En la baca suelo llevar las tres bicicletas. Gracias por tu aportación Micky un saludo.
@@MEMORIASDEUNARUEDA a ti por hacer los videos
Todo lo que puedas centrar las masas mejor que compensar lo de la parte delantera con lo de la trasera. Quien tenga curiosidad que busque la explicación de Guille de Powerart sobre el momento polar de inercia.
La suerte que yo tenía con esta caravana es que los dos cofres de mayor tamaño se encontraban justo encima del eje lo ideal para repartir bien los pesos
Me gusta seguir tus videos
muchas gracias Esther, eso me anima mucho
Muchas gracias Fer siempre es bueno recordarlo
Yo hasta que me lo contaron en un camping, no había prestado atención a estos detalles, y en mi antigua caravana que era mas grande e inestable se notaba un montón la diferencia.
@@MEMORIASDEUNARUEDA si que se nota y mucho, yo que suelo hacer viajes largos lo noto un motón en cuanto cargo mas de un lado que de otro paro y vuelvo a estibar la carga
Muy buen vídeo compañero de RUclips. Saludos.
Gracias! 😊Un saludo un dia en casa
✨✨AQUÍ TENÉIS EL ACCESO AL CONTENIDO DEL TUTORIAL, NO OLVIDÉIS SUSCRIBIROS Y DAR A LA CAMPANITA PARA QUE OS LLEGUE UNA NOTIFICACIÓN CUANDO SE PUBLIQUE UN NUEVO CAPITULO ¡¡ ES GRATIS !! 😊😊😊
😊😊😊😊😊😊😊 tiny.cc/TUTORIALCAMPISTA 😊😊😊😊😊😊😊
Buenas tardes Fer, buen y esplicado correctamente
Sobretodo para los que se esten iniciando en este mundo tan apasionante
Yo le puse a la mia el sistema que dices el ATC ,la verdad es que te da tranqulidad sobre todo cuando adelantas a camiones o te adelantan ellos
Un saludo
Y que tal?, alguna vez has notado como frena ¿o es inapreciable?
Buenas tardes Fer, no se nota nada pero cuando te mueve el viento o el paso de camiones o vehículos grandes ves a la caravana como intenta moverse pero enseguida la ves recta detras del coche
Este sistema es un parecido al ESP de los coches te centra el vehiculo
Video en el que queda muy claro como se debe llevar la caravana cargada Fer!
Por ponerle algún pero,no estoy muy de acuerdo en lo de dejar la rueda jockey puesta, ya no porque de en el suelo sino porque con el movimiento y el traqueteo de la marcha, se afloje y se suelte.
Saludos desde Toledo. 😉
Esto de la Jockey da para un debate, ( se lo diré a Juan Jose Lozano de Brico-Caravanas jejeje) hay gente que dice que la función de la jockey cuando esta recogida es evitar, que en caso de que la CV se suelte, la lanza se clave en el suelo, luego hay otra teoría que dice que sin la rueda Jockey al soltarse la CV la lanza podría pisar el cable de seguridad y no se accionaria el freno de mano. Otra teoría dice que si pillas un bache alto, la rueda Jockey podría golpear haciendo que la CV se desenganche, y luego esta la tuya de que corres peligro de que con el traqueteo se empiece a soltar y llegue a bajar al suelo. Yo personalmente creo que esto de la Jockey es un invento de los autocaravanistas que quieren que discutamos y nos matemos entre los de las caravanas para que así se les queden mas plazas libres en las áreas 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@MEMORIASDEUNARUEDA jajajajjja
Lo primero gracias por este tipo de videos que seguro que nos ayudan a los que estamos empezando.
Solo le ha faltado que explicaras como pesar la lanza para no sobrecargar la bola del coche o qué no lleve poco peso supongo que en la chapa que lleva la bola pondrá en todas el peso máximo que debe de llevar la mia por lo menos pone Max 80kg un saludo
Si normalmente rondan los 75/85 Kg, hay gente que lleva una especie de estaca que la pones en lugar de la bola y te dice el peso de la lanza sobre la bola. Y ya lo mejor son unas ruedas Jockey que llevan incorporada la bascula. Pero yo no uso nada de eso, yo a estilo compadre... después de tanto tiempo levanto la lanza y mas o menos a ojo se si va muy pasada o no, ademas en la partes de delante y detrás casi siempre llevo lo mismo, donde vario la carga es en la zona del eje. un saludo rbc
gracias
Gracias a ti por pasarte por el canal, un saludo miguel.
Muy bien fer!!.
Gracias Kormat, habrá que llevarlo a la practica dentro de poco...
Perfecto👍👏!
Muy bien, tengo alumnos muy aplicados, ya os pasare el examen
Espero ese nuevo video 👏
venga que el siguiente episodio esta en el horno...
Muchas gracias Fer por tus recomendaciones. Me encanta seguir tus videos 😊.
Queria consejo porque voy a cambiar el coche y de cara a comprarme una caravana, que te parece el Dacia Duster 150 CV gasolina? Tirará bien? La idea es una caravana en torno a 750-900 kg.
Muchas gracias
Como ya te habrán dicho lo importante no son los cv, si no cuantas revoluciones necesitas para conseguir el maximo par motor y saber de cuanto es ese par motor para tirar de la caravana, en los motores gasolina por lo general el par es menor . Lo del par motor es muy complicado de explicar y yo no entiendo mucho de mecánica, pero yo lo que he entendido es como si en un cambio de una bicicleta hay un punto en que consiguieras mayor fuerza, no es lo mismo un ciclista con capacidad de ir muy rápido que otro que es un experto en subir puertos. Nosotros para tirar de una caravana preferimos al ciclista que sube puertos que es el que tendría mas par motor. Resumiendo averigua cual es el par motor de tu coche, (creo que para 1000Kg dicen que vale con 250 Nm) a cuanta revoluciones lo consigue. También tienes que mirar la tara del coche que siempre este por encima del PMA de la caravana y la masa máxima remolcable que puede llevar ese coche. Y después de todo este rollo te doy el dato de oro www.towcar.info/ en esta pagina puedes meter el modelo de tu coche y el modelo de la caravana y te da el resultado de si es apropiada o no, lo malo es que el resultado te lo da en ingles pero lo puedes traducir con el traductor de google.
Yo he remolcado con un duster 1.5dci una caravana de 980kg... De motor bien pero no es nada estable con la caravana.
Quisiera acerte una pregunta si pongo depositos de agua devajo como se controla cuando estan llenos en la caravana hay agun sistema???? Graciass
Si, hay unos sensores que se colocan en el interior del depósito, envían esa información a una centralita que te muestra el nivel del agua
Seran muy caros esos sensores graciass
Hola una consulta me construyeron una casa rodante y el peso de la lanza esta excesivo ¿Qué puedo hacer?
Así sin verlo te podría decir de forma general que yo compensaría los pesos cargando más en la zona final de la caravana
Hola tocayo!! Te quería hacer una pregunta de novato novato y perdona por mi ignorancia. Hemos comprado una caravana de MMA de 1300 kilos en marcha y según papeles pone que parada es de 1350... La hemos cargado con 4 cosas y estamos en 1290, hasta ahí bien.... La pregunta es estúpida, lo se, pero prefiero que alguien experto me resuelva la duda... Teniendo en cuenta que llevamos 1290 en marcha y la máxima en parado es de 1350 kilos, en el peso máximo en parado hay que sumar tambien el peso de las personas que vayan a dormir dentro o no? Muchísimas gracias amigo!! Y repito... Perdona por mi ignorancia!!
Hola fernando, no entiendo muy bien eso de peso en marcha o en parado, pero de todas maneras como dentro de la caravana nunca iran personas en marcha , no te pueden pesar con gente dentro.
@@MEMORIASDEUNARUEDAperdona, creo q no me he explicado bien... La cuestión principal es si una vez parado en el camping o donde esté, puedo cargar los 1350 de MMA más las personas? A lo q me refiero es, el suelo o el chasis no sufrirían? Si el peso máximo autorizado es 1350, una vez en el camping podría cargar por ejemplo 1600 kg? O el chasis sufriría mucho? No sé si me he explicado mejor ahora...
@@fernandocastroperez2734 Ok entendido, no para nada ,no creo que tengas problemas, normalmente los pesos se calculan en referencia a los frenos, ruedas etc mientras circulas, al estar parado no hay problema, además si quieres siempre puedes reforzar con un par de gatos o borriquetas para aliviar un poco las patas estabilizadoras, ademas estos gatos te vendran muy bien si algun dia quieres nivelar la caravana en un terreno en cuesta.
@@MEMORIASDEUNARUEDA muchísimas gracias!!! Ya te digo q soy novato novato... Ahora me quedo mucho más tranquilo!!! Gracias por tu ayuda!!!
Yo os recomendaría que la caravana pese unos 40-50kg más de delante que de atrás. Sera más estable.
no se , habria que mirar cuanto peso se traslada a la bola y mirar si se inclina la cv, no se, me plantea dudas esta teoría, yo la suelo llevar bastante igualada (no hay forma de medirlo) y no me ha ido mal, tambien es verdad que yo llevo un 4X4 y a lo mejor en un turismo si se notaria la diferencia..habría que probarlo .Un saludo Bosteru y gracias por compartir tu idea
@@MEMORIASDEUNARUEDA hay basculas para la lanza (15€) que no ocupan nada ni pesan. Antes remolcaba con un dacia duster y ahora con un mercedes ml con suspension neumatica y mas de 200cv en un futuro proximo con un vw troc 2.0 tdi de 150cv, por si alguien quiere seber como arrastra alguno de los tres...
has dicho canal viajar en caravana,pero no se llama así el canl
es que ahora viajo en camper y lógicamente tuve que cambiar el nombre del canal
yo tengo un coche como el tuyo con ese coche estas limitado a llevar caravanas mas grandes con el carnet gracias
Si es la pega que tienen los coches pesados, que hay que tener mucho cuidado de que el MMA del conjunto no pase de 3500 Kg. Esa fue una de las razones por las que me cambie a esta caravana mas pequeña y ligera, pero luego resulta que la estoy disfrutando mas que la grande por que me da menos pereza conducirla aunque sea solo para un fin de semana.Un saludo Miguel
Con respecto a los pesos, no estoy de acuerdo del todo ya que lo conveniente es que el peso en el enganche sea de entre 60 y 70 kg sobre la bola, o sea ligeramente superior que en la parte trasera, eso también dará un mayor agarre a los neumáticos traseros de nuestro vehículo y evita que en algún badén o bache, tire de la bola para arriba con la posibilidad de levanta nuestro coche o reducca la adherencia de los neumáticos traseros del vehículo tractor.
Sí pero también hay la teoría de que si cargas tanto la bola del remolque lo que haces es levantar el eje delantero y perder dirección, y además se los coches que tienen el eje motriz delantero también perderías tracción. Si es verdad que sobre la bola siempre cae un poco de peso ,pero 60 kg me parece excesivo, ten en cuenta que algunos coches tienen el peso de la bola limitado a 50 kg
perdón carne b
Si mucha gente se saca el B96 o el E por esa razon.
¿Caravaneros y caravaneras? 🥱
🤣🤣