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东航MU5735的初步调查报告已经出炉：www.news.cn/politics/2022-04/20/c_1128578339.htm有点不出所料，30天的初步调查，披露的内容非常有限，说调查了个寂寞也不为过…接下来的最终调查报告可能会有漫长的等待😢
保养正常，设备正常，天气正常，那还能说明什么
哪起空难一个月实锤原因的？求科普
希望真相不会被掩盖，给遇难同胞家属一个交代！🙏
初步報告總結：什麼也沒說明
可能還未溝通好由誰當羔羊
看到監視器畫面裡幾乎是垂直落下的飛機整個震驚到不會說話...眼淚差點流出來，這該是多麼令人恐懼的時間，願乘客和機組人員們現在能夠安息...
这么高垂直下落，已经晕厥了。
看了多年小乌,不得不感慨 ,小乌的团队真厉害 影片需要引述相关的技术资料都很详细 背后需要花费的时间和精力是常人无法想象的
认真同意 同意 同意 意 😊👏💪💪👍😜👏😊👏😜👍💪💪💪💪💪💪
我曾是一位保全，在我的工作中認識很多工安資安乃至於食安相關等等安全方面的人員，我們中沒有一位能得到真正的尊重，因為很現實的是，所有的安全工作對公司而言，都是無法獲利的賠錢貨，多說也無益，就舉兩個實例，前幾年桃園發生局限空間作業導致四人死亡的工安事故，我一位在其他公司負責工安的朋友在上級要求下做出改善建議計畫，在正式報告那天上司得知這次事件最後只被罰了二十萬，隨即交代「沒事了，死人比改善便宜」；大家知道在台灣工安死亡事故中公司平均賠給每一位罹難人員家屬多少錢嗎？三萬新台幣！是不是很不可思議跟你們看到新聞中公司宣傳都不一樣，那是因為多數所謂的公司慰問金其實都是員工自己平時月薪中扣保險費應得的保險給付金，其他就是公司內部要求各部門主管帶頭請員工們捐助的金錢，這一切通通包在一起交給家屬，實際上公司老闆平均就花了三萬元…人命如此便宜，誰才要去處理安全問題？
其實電子產品的品保部門也是...唉唉唉
看了这些很令人气氛，现在到处利字当前
大部份公司都是
这跟我以前学过的一个事件the Ford Pinto很像，工程师是有技术改善潜在的安全隐患，但上面的人还是决定忽略这个问题就因为赔偿的成本比改善的成本低多了。
問題發生前發現問題並解決問題，在外行人眼中就是什麼事都沒發生，一切都很順利無法獲利確實說對了，但是減少損失卻是這些外行人看不到的
小乌的视频说实话不是专业性最强的，但是特别有情怀，明显能感觉到里面的温度，这是最能吸引我的点。希望继续加油，制作出更多好作品！
其实我觉得专业性也很强了！而且解释得深入浅出，我能听懂
小乌很专业，不过最专业的还得是朝鲜的新闻联播解说员。
你喜欢的温度恰好是我个人反感的，因为太容易带风向导致一些没说清楚的地方让不了解的人误解，小乌其实相对其他有名youtuber算是运用专业性词汇相对比较多的了
她的影片都是用心录制的👍
我觉得她已经很专业了，所以不认同你的观点
作为一名航空工程师，我就是因为念中学时读了一本关于波音公司的发展史的书，被他们精益求精的工匠精神打动，所以投身到这个行业里，如今看到他们唯利是图罔顾人命十分痛心！
理想和现实往往有很大的差距……
你确定是波音的问题？
@@leihe5202 那当然，全世界就737出事最多，不是波音的问题是谁的问题？777，787，空客之类的怎么都不怎么出事？
@@leihe5202 max重心不對導致用程式克服，導致皮托管錯誤就能導致程式強制鎖定垂直向下
@@YCJ1207 777，787不也是波音公司的嘛
薩利機長說：「你們不能要求飛行員去彌補飛機設計上的錯誤。」
他是說 不能要求飛行員去做沒受訓過的事吧
波音欺上瞒下 737到现在空难无数 竟然没有遭到勒令停飞 faa明知道巨大风险仍然睁一只眼闭一只眼
看了節目有感慨，現在製造業全都以降低成本提高營利為主要任務，之前製作線材因為價格及訂單量不敵競爭對手，老闆說只要能通電就行，不要再用銅了，改用鋁。
嗯，甚至可以從員工身上賺錢
谢谢！很棒的故事 👍
這支影片看了讓人心酸又氣憤也期待東航事故的整理謝謝小烏提供這麼棒的影片
你再氣憤，也是中國內政----》人民內部矛盾----》雞毛蒜皮------》要有大局觀念
看到一半時就覺得波音忘了初心...也忘了自己是間飛機公司而不是金融公司若波音現任的高層能意識到這個問題並且不再沉淪於股票與其他與飛機無關的事同時也開始重新專注飛機的研發，找回初心時也許波音還有救...
所有上市公司都這樣！比如以前好吃的餐廳，上市之後都是吃垃圾，原本有良心的商店上市之後變黑店，鑽法律空子賺最大的利益
公司的创始人都不在了还谈什么初心理念之类的废话
@@silentbliss7666 也是
非常仔細的解說，感謝小烏
东航3.21救援还记忆犹新，真心愿每一次航空飞行都起落安稳，感谢小乌分享。
今天应该公布初步调查结果了吧？承诺过30天内有初步调查结果的，现在一点动静都没有
@@anonymousanonymous2850 微博 几小时前就有了
作為一個波音而至一個航空咪我表示十分心痛 但是作為一個位於原本是自由的城市 現在卻經常受到內地打壓的人來說根本就是抵死
@@kelvinliu4003 他的報告就是一切正常 跟沒有報道是一模一樣的
@@theovertaker214 那是个初步报告，初步报告看不懂么= =，你要觉得30天就应该结案的话麻烦多看看空中后浩劫，有一说一小乌的专项不适合做这类题材，对知识面要求太高了，她容易感情用事
很喜歡小烏製作的影片，正能，客觀！加油小烏
在幫共產黨洗地了
讲得真好，涉及了历史和技术方面的细节都深入浅出，感谢小乌
小乌的每个视频都没让我失望过，内容从来不敷衍，发人深思。
心痛，作为云南人感觉这次事件离自己很近。以前上学也会坐这趟航班。当时看到的时候充满震惊和悲痛😢，逝者安息🙏
我也觉得小乌是特别有情怀的！ 语气沉着坚定！737 Max还在飞，前天刚刚从西雅图飞到了San Diego， 阿拉斯加的飞机～ 上飞机看到737MAX的时候心凉了半截
小乌已经成为一个有温度和深度的up主，为你点赞👍愿你坚定地在这条路上越走越远♥️♥️
剛剛好午餐時間（人在馬來西亞）.感謝更新
看了很多人在這個故事，就覺得小烏講得很清晰，訂會員了支持妳。
是不是少提了一個東航項目，東航為了省時間，自己在2014年成立了自家的飛機保養子公司，把原本應該送回原廠的工序就地在浦東和雲南做了起來然後三年前波音講要召回機翼與機身連接位有裂紋風險的737-800的時候，東航也是為了省六個月的來回時間把飛機放在自家子公司，這方面東航講子公司得到波音高度讚賞，但波音從未有授權東航可以這樣在自家檢驗飛機的功能上年財報也發現東航為了省錢把飛機保養費壓低的現像
这就算“外包”了吧！！
我也注意到了，這頻道總是很有技巧的避開敏感問題
@@user-jimmywu 毕竟还要在墙国恰饭
跟波音授權沒關係，非破壞檢驗是要看民航局（FAA、EASA)給不給能量（影響國際適航），如果只在大陸飛，也要看大陸民航局認不認，然後波音有沒有給資料（檢驗標準）
如果只在大陸運營，是可以完全不用理會FAA、EASA技術改正的（AD)，除非該註冊政府（即當地民航局）有發通告。
更新速度讚 喜歡小烏的每次選題
说得太好了，珍惜每次和家人爱人在一起的时间
小烏發片了～支持你。這個片一直期待有人會講，期待之後的跟進影片。很想了解，同時也感到很難過，很多生命就這樣突然逝去⋯，願逝者安息⋯🙏
在外國成本計算裏,有一頂叫損害計算,也就是獲得比損失高就可以容忍商品缺憾
通用汽车就干过类似的事情，汽车钥匙的弹簧
把你的g命也算进去了？
過去20年波音的策略，被很多企業改良後仿效，包括遊走於兩岸的某位富翁，推出大訂單讓其他下游擴廠然後緊縮訂單，待其因擴廠而營運不善再來收購，收購後先裁掉薪水最高同時也是公司命脈的研發部門，最後搾乾其現有效益後放生。這種公司便不再成長直到關閉。
空客波音只是个制造商，他们所拥有的多少权利 是航空公司带来的 也不是政府给予的，现在航空业已经把制造商给挤出了无法控制任何抉择，都是各自的航空公司说了算
姓鍋的富翁嗎?
第一次这么前排，只在十分钟之前，小乌的视频确实每一支都超级好看诶
您好，小乌我是一名机务，我是一个波音的粉丝，我的主项是维修波音777-300ER客机和787 dream liner 还有空客的350-900让我说说我个人的感受:1.你的影片里面有提到，每当出了新的机型，对飞行员的培训问题，空客是以驾驶舱最小变化为准，就是为了减小飞行员对驾驶舱的陌生感，减少培训成本，所以空客的飞机驾驶舱基本一样。 波音不是每一种机型，驾驶舱都是巨大巨大的变化，所以导致飞行员，甚至维修人员大量的培训，因为变化太大了！2 还有一点就是导致飞机质量的原因，好多的部件都是外包的，我就举一个例子，我们之前看777的AMM手册的时候，给你讲的非常详细，并且指导你怎么维修，而且当中使用的英文程度，包括你英文不是母语的人，为了方便理解都可以看的懂，这个手册就是经典，但是到了787的AMM 你都不知道手册里面想说什么，看不明白，到后来才知道，手册的编写被外包了
350還會像330/320一樣MCDU SYS test做到一半當機嗎😂
老天，说明书有个屁好外包的阿，管理层啥脑子
说明书都外包？
@@hzhang7345 那个不叫说明书，AMM是飞机维修手册，大概几千页，并且你要把所有可能发生的危险，维修提示写进去，如果有任何错漏的项目，飞机制造商承担责任(飞机维修或着维护完，都需要写章节号，你根据哪个章节哪个段落的文字描述做的维修，这个都是官方要检查的)AMM 只是其中一项，还有IPC SRM 等等还有很多
@@binli448 wtf？那听起来更不应该外包啊？几千页的复杂说明外包？出点问题检查不吐血？我大一选修编程，不到10页的东西出点错可能要改一周
有質素影片，主播説話清楚，有字幕，內容好豐富，資料更加有參巧價值
最可怕的是有10+个传感器来检测机头角度，Mcas的触发只需要一个错误的传感器数据。而且Mcas的权限高于飞行员的权限。
小烏講的很好！ㄗ資料收集充分，吸收了很多知識！
小烏真心為死難者難過, 看到剪輯的痕跡, 應該哭了很多遍, 抱抱!
會員來留言了！
介紹完波音,也希望小烏可以在下一期介紹東航這家公司,不然會有引導公眾往單一指向性思考的嫌疑
都说了等事故报告出来之后再做一期，现在捕风捉影的臆断就是往受难者家属伤口上撒盐
中國人嘛 肯定要把問題甩向外國的公司啦 偉大祖國怎麼會有錯呢
@@sw870729 闭嘴吧shabi
@@sw870729 你可以搜一下中国的民航安全指数，在全世界都是首屈一指的，而且调查结果站在还没出来，政府也从来没说过不是自身问题，你们台湾人真的是偏见到家了，自己家的飞机飞不好还来凑热闹，真可笑。😅
@@sw870729 你比美国人还爱美国
內容豐富， 很棒。 身為航空迷看得很過癮。金錢遊戲與官商勾結把傳奇波音腐蝕了。
果然，一切灾难的背后，都有资本的脏手推波助澜。
桂林恐难
那所謂的三年困難時期 ，背後也有資本 的髒手囉？
板桥溃坝背后是什么资本？
視頻做的很用心
我就是飞737-800的，ng的安全性还是可以的，虽然也有事故但大多数因为操作失误引起的。max手册里没有提mcas这点确实没得洗，但是作为737飞行员连俯仰失控的时候首先关掉STAB TRIM都不知道也是需要检讨了，明明是QRH里有的东西。DHL的757已经飞了26年了，硬把液压系统故障塞给波音牵强了吧，而且飞机的液压系统还包括但不只含有方向舵，前轮转向和主刹车，这也是冲出跑道的主要原因。技术故障这个东西就很迷，到底是生产厂家的锅还是机务维护的锅就仁者见仁智者见智了。
所以大神你觉得mu5735是什么原因坠机的呢？是传说中的人为因素吗？
@@yansong1263 反正自从事故飞机黑匣子解码送回北京后马上总局就下文件关爱飞行员心理健康了，这事自己品吧
@@yansong1263 怎么样也不能在没数据没证据的情况下把事情推给boeing...
謝謝專業人士的意見分享～～～
谢谢你出来说话， 这类事情也只有业内人士才能说的清楚些、、、 就社会而言， 舆论和监督的公开、公正对人人都有好处
建议也挖一挖东航的经营情况和历史
32:14 華麗又不失態的翻譯
资本带来的变质，还有多少人能坚持初心？看见那位维修老师傅的惊讶表情，可见是多么严重的失误～🙏🙏🙏
只能说， 空难真的难逃啊😥
一直看小乌的视频，第一次留言，就两个字，挺你。
小乌，这是近期最好看的一集了。我看哭了。谢谢小乌！愿所有人出入平安！
马来西亚4月也发生了一起飞行事故MH2664 Boeing 737-800高度突然下降，所幸机司可以夺回飞机控制器并安全返航
這次我也是突然想到737之前的問題，很多台都是跟自動控制搶空權…… 不過我很好奇一個6000多小時的機長，跟一個幾萬多小時的副機長，是在訓練機長嗎？怎麼經歷少的在掌控飛機?
@@2050Alice 一萬小時的副機長在這個機型的飛行時間沒有機長長。
@@2050Alice 一看就懂外行人😂
希望越是大的企业，能越重视生产安全
根據經驗會是相反的
Great,小乌👍👍
微軟的模擬飛行可以考慮加入緊急狀況，以便可以模擬出事發狀況
一流的評述
希望真相能被早日公開
放在各方面，都是一樣，無極必反。謝謝小烏。
波音公司确实在某些地方有管理问题，但是我觉得不要把所有事情混到一起。每个空难都应该case by case的来调查。
小乌说的这三起空难都是机头向下，急速的垂直坠落。这么罕见的空难都陆续的发生在同一个生产公司和机型，你还要case by case什么呀？如果是你认识的人遭遇此事故，你能如此淡定的说这话吗？
小乌的视频客观有温度，超喜欢！
Thank you so much for your effort, Ms Wu! 🙏
有些國家級的CEO也是把股價看作經濟成長的唯一指標
小烏改標題是對的！👍👍👍內容很充實很棒唷，不要因為東航失焦~
小烏影片的製作認真，每次看影片都收穫良多，不知覺的烏托幫成為每天都要訪問的頻道，也是我第一次在yt上購買會員，支持小烏創作.
這部片竟然讓我被川普（特朗普）圈粉0.0？真是莫名其妙，連他都看出來波音有問題，禁飛問題機種，還是有好多美國高管不願承認事實...
所以川普這次大選才會被下架啊，美國的政治體多黑啊~
他虽然嘴巴经常逼逼逼但只要好好看看他做的各种决定很多都是有道理的
@@lhamosonam3138 自从乔·拜登胜選后 犯罪率越来越高了。。。 还把本来还在坐牢的提早放出去。。。
虽然他很疯狂，不过他也真的很果敢
川普下台的理由很簡單吧美國已經靠新冠自由民主升天了一百萬人這些帳肯定是找他算
這個影片完全解讀了資本家跟企業家的差別 當波音高層由企業家轉變為資本家時 下場已經可以預見 資本家擅長榨乾資源 企業家擅長創造資源
作为一名A&P，商业飞行员和航空电子工程师，说实话绝大部分的事故主要还是人的因素，或地管或维修或操作.....800机型安全性能还是很可靠的......波音确实这几年的口碑都不怎么好，从招人就觉得比较“抠”....但愿波音不赴DC的后尘。DELTA 也开始转型空客了。航线飞行员加油！
他轉空客的理由很簡單，就是波音太膨脹了 哈哈😆
波音這時代的好名聲真的是建立在777的可靠度，好修、地停短，缺點是大工都很硬 哈哈
Delta在經歷合併後決策都是做的相當不錯，底下美國員工的待遇也不差，造就優良的企業文化。
波音的品控真可怕。
感恩小乌与团队做了这一集。以后买机票还要咨询什么品牌的飞机，起码注明不要某某牌子的。这是关乎乘客生命的选择。
很喜歡波音公司的飛機，但看到最近公司的改變實在讓人很傷心😢
講得很仔細. 讚！
737NG不等於737MAX,737MAX出事的MCAS是因爲改了引擎佈置位子所修改的電腦系統,物理上不可能更NG系列有任何關係簡單來説,737MAX的事情不可能跟這次事件有任何關係.
小烏想說的是波音早就不是以前的波音了, 為了賺取最大利益, 品質可以不顧, 737MAX就是老舊飛機加上新系統, 而不是新設計的飛機, 只是在現有老舊形號加裝新系統, 出問題是必然的, 明知這種結果還要做, 就是為了錢, 這種態度就是不把人命當一回事.
她也没说这次事件是因为macs啊，前面就讲得很清楚啊，ng是三代，Max是4代，mcas是Max才有的。这期主要讲波音现在资本凌驾专业技术，97年之后生产的飞机都在为了节约压缩成本，品质下降，甚至出现Max这种为了钱连职业道德都不要的机型。小乌也反复强调东航这起事件要等调查报告再做评论。
這次事件的調查還沒出來所以就先談737max然後帶出波音的經營理念問題他想表達的是這個
我也是看得一头雾水，这算偷换概念吗？
@@timsecond 這影片不管有意無意就是有帶風向的嫌疑,當然從完全客觀來説她最後是有說不是MAX也跟空難無關 可是各種銜接點真的....雖然我討厭波音可是真的額,,,ummm
这期的材料收集简直太棒了！手动点赞！提个不成熟的小建议：光打到屏幕上反射出来的部分有点刺眼，也许可以把那部分的灯遮一下？
先不要管標題，小烏做這期節目也是收集了非常多資料，👍🏻 謝謝小烏。紀錄片裡面零件居然在出廠前就沒有安裝好，只是為了趕時間? 真的不敢相信，為了利益，不顧人命，現在買機票不能只看時間價格，還要注意飛機型號，另外祈禱，機長沒有什麼精神上的問題，這個我們根本不可能知道😂 好幾次坐飛機遇到亂流，整個人是彈起來，又掉下來，真的是比雲霄飛車還刺激。
機翼本來就會抖 不會抖就馬上斷了…
上班听托邦，业绩嘎嘎上💆🤓
不是第一次觉得小乌的分析有点带风向
人只看錢，不注重真實的事務，代價真是慘痛...😰
作为一个有朋友是飞行员是空乘以及业务往来有一些航空业务的人来说 你们所听到的八卦差不多一半是真的 只不过有的公司个别有的公司稍多一点 然后东航。。飞行员和管理层 5年前就有文章写过 感兴趣可以八一下不知道还在不在 和其他公司比是混乱的 事故之前疫情之前的事故征候就不少。
那内部消息这次东航事故到底是机械故障还是人为因素？
謝謝講解.
现在黑匣子结果出来了，再回看小乌这一篇，确实有失偏颇了。波音飞机根本没问题，有问题的是开飞机的人。这是一场极其严重的报复性坠机，100%人为因素。
结果出来了在哪里能看到？
@@cawolves6441 可以去看王志安的分析，他今天刚好也出了最新一期讲这个重大事故
@@susanmilano6684 王志安可还行
來支持妳小烏來囉！晚安
我觉得扒一扒东航会更有意思
她敢吗，吓得她脲血，你要说叭叭一下波音还行
你想拔誰的底褲？
她说了搞不好就没下一期了
@@xinleiyou8367 这是噱头，不可能没有下一期，她这要被封了这油管还怎么玩，我是说没出第三方结果之前别打压波音公司
@@xiaoli7965 我的意思是她说了东航搞不好就没下一期了
小乌 我是上海人能否做一期关于上海疫情的 谢谢🙏
东航这个事好像让一个三万多小时的大神飞副驾更魔幻吧，反正在我的职业生涯里闻所未闻，民航飞行员一年也就飞个800-1000小时。在国内像他这种资历妥妥的检查员了（民航飞行员里最高的级别，日常工作负责考评飞行员）。为什么让这么一个老资历的飞行员飞副驾？因为这位功勋飞行员在一次飞行中触发了近地警告所以直接从机长教员被撸成了副驾。魔幻吗？至少我觉得挺魔幻的，让一位三万小时的飞行员在副驾的位置退休更魔幻。
確實蠻魔幻的，但依舊年輕說規矩，年老講人情的環境下，就合理化了
老资历 副驾 相当于驾校 副驾 ，飞机的副驾是可以接手操控飞机的，毕竟客机和教练机 等战机不一样，马上退休了 带带新人，很常见。。。如果只负责当检查员 教练，那么事故会更多。。。波音 最开始吹的很神，随着空难视频 看的越多，发现液压系统问题是真的多，从高空冻住液压油，后边液压管 质量不过关，几乎占了空难事故80%的情况。一言难尽。
所以您的意思是這次墜機很可能是人為因素吧
@@塔绿班没爹妈 说的没错。这种说法靠谱！也解释的通。。都快要退休了。给机会新人
@@xiaokona2702 这不是把机会留给新人的问题吧。。而是有更现实的职称和工资问题啊，之前看过一个视频，好像是真飞的视频，对比了飞行督导，机长，副机长的工资，根本没有可比性。这就好比说一个已经是销售总监的快退休的人，为了给年轻人机会，公司让他把位置让出来，然后降职到基层销售，每天和小年轻一起跑市场。你说这个总监会快乐的接受吗?
起了一个劲爆的标题，节目内容也是个寂寞
小乌用东航MU5735抛砖引玉来讲波音公司这些年的问题并不妥，因为真正的坠机原因并没有出炉，会误导一些不明调查坠机进度的人。建议不采用正在调查的事故，这样更严谨。
好的，下次会注意
太喜欢小乌的视频了👍👍
32:32 來自老師傅的驚訝表情😬
片子真棒！
小乌又出好片了！波音生意太好（军民都有）是有点自大和忙不过来。但飞机还是人类最安全的交通工具。汽车是最不安全的。
摩托车才是最不安全的
這次調查還沒查清楚就可以確認是波音問題。果然是牆國特色
垬是最不安全的
人類才是最不安全的
做得很不错，follow你很久了。作为航空世家出身，酷爱看空难浩劫的人，之前看过一个博主以flightradar24的下降率/高度/速度等数据进行了航路分析，还比较专业。飞机最后应该是朝着工厂摄像头的对着的方向，以一个很抖的角度坠落，应该不是90度
我觉得现在全世界的航班量也许只有原来的十分之一，还事故频发。
那你就别坐飞机，也别出门了，车祸发生概率更高
@@happyhasky291 杠精
@@LosSantoHero 不知道他在想什么为什么一定要找茬
没办法 总会有意外
@@zexiangchin4233 对啊，人家在說事故率变高了，他在说那你别坐飞机，这脑回路真的离谱。
最後的結尾真的是非常重要‼️
提到“最後的話”， 我們不能以坐飛機和陸地交通工具相比。1。陸地交通工具分成公共和自駕。2。如果是自駕引起的事故， 本質上可以説是駛員應該承擔責任 （説句難聽的話 “自作自受”）。3。可以相比的可能就是公共交通工具 （包含火車， 地鐵，高鐵等）， 您是否有這樣的數據奶來作比較呢？謝謝。
@李洛延 人家是韩国家庭，在澳大利亚工作，你说她的衣食父母是谁
对于没有遇到空难的人永远都是0%，而遇到空难的人就是100%。如果你遇到空难我可以引用你的自作自受么？
@@zoronick4872 您誤會了。我們不能對比蘋果與橙子， 假如把自駕事故的數據加上去的話， 未免做報告的人另有目的 （不是指“小烏”， 因爲她也是拿別人的數據傳達給我們）.謝謝。
哦 那你就自己开飞机咯？ （既然你这么喜欢找角度杠的话？）
@@迳自 什麽是”角度杠“？我不會開飛機， 而且還會坐飛機， 不過我會盡量不做波音737系列， 尤其是737MAX。謝謝。
這部片，才是小烏的實力
关于波音不搞技术革新了这事还真不能赞同。首先787划时代的把bleed air加热替换成了电加热，作为飞行员不需要担心引气我表示十分羡慕。777x的折叠小翼也是第一次应用到民航客机上。空客难道不也是把320，330加长改名neo继续卖吗
事實就是787很爛（營運商角度）
相对来讲空客的neo改动很小，除了发动机和翼梢几乎没做什么改动，这主要得益于初代空客320系列的相对新的超前先进设计，包括饱受争议的电传，波音737max的改动太大了，除了发动机之外，驾驶舱起落架都有大改，从工程角度来看737max的尺寸不如去改757，但757市占率相对很低，商业上会有很大风险，商业利益比工程重要，是一个工程公司最悲哀的事情
@@andersongao4975 详细说说
@@jackiewang7725 但up主单纯拿max做例子企图做实波音不搞技术革新就很不负责任
你有看過一台飛機上電跳一堆假錯誤跟驚喜包一樣的嗎XD
喜欢你的频道！❤❤❤
没有新机型是正常的，并不是波音懒。机型完全是取决于需求的，对于规格也就双发窄体，双发宽体，四发宽体，然后再用执飞航程划分，也就没有开发新机型的空间了。除非有个革命性的科学进步（比如燃料都不是燃油了，或者找到了顶替金属蒙皮材料（空客也只是别的都是复合材料，蒙皮还是金属），甚至AI驾驶，超音速之类的重大突破，要不然没有理由开发新机型，一些小科技的进步稍微攒几个然后等几年套个新后缀就完事了）说未来10年不会有飞机了也是合理的，大家心里也都明白没啥好研制的，让大家放心787是稳定的新产品反而更好
同意，研发新机型不是衣服换季，到了一个安全经济的最好平衡点就可以。
787的把bleed air加热替换成电加热我觉得就挺划时代的
小乌 讲的挺好， 所有事故后面 有过多的资本和政治因素 那真相很难透明
愿世界上再无空难🙏🏻……哎
小乌“说到最后”的章节眼中有泪花
怎麼會用3個人總加的飛行時數來表達經驗豐富呢…
三個臭皮匠勝過諸葛亮吧
我和姚明加总平均的感觉XD
我不是這個意思，我的意思是該飛行員三萬多小時都只飛737家係嗎？ 空巴可以純上轉換課就可以切換空巴機型，波音的飛機每一世代都不一樣，課程都是獨立的，且同機型還有代數差，可能還要上一次獨立訓練。
@@andersongao4975 受益了，谢谢
精闢的分析，漂亮的結尾～加油～小烏小姐！
不論東航事件。大多數的空難都是人為因素，塔台管制不當、駕駛操作不當等等。
也有飞机设计的问题，但航空公司永远是主要责任
@@dodo-eu6ox 人出錯的機率還是比較高的
@@horatious 所以空难一般是不会将目光投向飞机本身。
看了这期，我去看了小乌在视频里面提到的那部纪录片。
777空中王子747空中女王兩者都很優秀可是737越改越爛737打從一開始的短腿設計就讓他失去了很多發展性結果隨著時間與市場競爭波音想的不是重新設計而是不斷改造737後續就是製造很多奇奇怪怪的問題
說的你家好像有幾架似的
因为737是最老的设计，为了省钱没办法。。。中国客机也还有很多737 最因为钱有限不能升级。。。换飞机难啊
737是垃圾
60年前的飛機引擎不大，而且737當年是對標DC9，所以飛機整體是不會設計太大
@@zephyrus3389 不是世界第二大经济体嘛？咋还缺钱？
Amazing reporting! Thank you.
![[SUB]波音又爆大血案？川普喊中國老闆 新聞大白話 @tvbstalk 20240312 (字幕版)](http://i.ytimg.com/vi/TzLkrHKlGlY/mqdefault.jpg)
![[SUB]波音又爆大血案？川普喊中國老闆 新聞大白話 @tvbstalk 20240312 (字幕版)](/img/tr.png)
![全國3億人存在睡眠障礙，熬夜致命的真正原因！如何讓失眠者2分鐘之內睡成死豬？11天不睡覺，28小時生物鐘，極端實驗揭示睡眠真相 [Unsolved Mystery Stories | Xiaowu]](http://i.ytimg.com/vi/Obzu4mqZm9I/mqdefault.jpg)
![【一定要看】第三次世界大戰一旦爆發，我們該如何保命？最乾貨的一期，希望永遠用不到，但一定要知道：核戰生存指南 [Unsolved Mystery Stories | Xiaowu]](http://i.ytimg.com/vi/aKlhjpQV-CE/mqdefault.jpg)
东航MU5735的初步调查报告已经出炉：www.news.cn/politics/2022-04/20/c_1128578339.htm
有点不出所料，30天的初步调查，披露的内容非常有限，说调查了个寂寞也不为过…接下来的最终调查报告可能会有漫长的等待😢
保养正常，设备正常，天气正常，那还能说明什么
哪起空难一个月实锤原因的？求科普
希望真相不会被掩盖，给遇难同胞家属一个交代！🙏
初步報告總結：什麼也沒說明
可能還未溝通好由誰當羔羊
看到監視器畫面裡幾乎是垂直落下的飛機整個震驚到不會說話...眼淚差點流出來，這該是多麼令人恐懼的時間，願乘客和機組人員們現在能夠安息...
这么高垂直下落，已经晕厥了。
看了多年小乌,不得不感慨 ,小乌的团队真厉害 影片需要引述相关的技术资料都很详细 背后需要花费的时间和精力是常人无法想象的
认真同意 同意 同意 意 😊👏💪💪👍😜👏😊👏😜👍💪💪💪💪💪💪
我曾是一位保全，在我的工作中認識很多工安資安乃至於食安相關等等安全方面的人員，我們中沒有一位能得到真正的尊重，因為很現實的是，所有的安全工作對公司而言，都是無法獲利的賠錢貨，多說也無益，就舉兩個實例，前幾年桃園發生局限空間作業導致四人死亡的工安事故，我一位在其他公司負責工安的朋友在上級要求下做出改善建議計畫，在正式報告那天上司得知這次事件最後只被罰了二十萬，隨即交代「沒事了，死人比改善便宜」；
大家知道在台灣工安死亡事故中公司平均賠給每一位罹難人員家屬多少錢嗎？三萬新台幣！是不是很不可思議跟你們看到新聞中公司宣傳都不一樣，那是因為多數所謂的公司慰問金其實都是員工自己平時月薪中扣保險費應得的保險給付金，其他就是公司內部要求各部門主管帶頭請員工們捐助的金錢，這一切通通包在一起交給家屬，實際上公司老闆平均就花了三萬元…人命如此便宜，誰才要去處理安全問題？
其實電子產品的品保部門也是...唉唉唉
看了这些很令人气氛，现在到处利字当前
大部份公司都是
这跟我以前学过的一个事件the Ford Pinto很像，工程师是有技术改善潜在的安全隐患，但上面的人还是决定忽略这个问题就因为赔偿的成本比改善的成本低多了。
問題發生前發現問題並解決問題，在外行人眼中就是什麼事都沒發生，一切都很順利
無法獲利確實說對了，但是減少損失卻是這些外行人看不到的
小乌的视频说实话不是专业性最强的，但是特别有情怀，明显能感觉到里面的温度，这是最能吸引我的点。希望继续加油，制作出更多好作品！
其实我觉得专业性也很强了！而且解释得深入浅出，我能听懂
小乌很专业，不过最专业的还得是朝鲜的新闻联播解说员。
你喜欢的温度恰好是我个人反感的，因为太容易带风向导致一些没说清楚的地方让不了解的人误解，小乌其实相对其他有名youtuber算是运用专业性词汇相对比较多的了
她的影片都是用心录制的👍
我觉得她已经很专业了，所以不认同你的观点
作为一名航空工程师，我就是因为念中学时读了一本关于波音公司的发展史的书，被他们精益求精的工匠精神打动，所以投身到这个行业里，如今看到他们唯利是图罔顾人命十分痛心！
理想和现实往往有很大的差距……
你确定是波音的问题？
@@leihe5202 那当然，全世界就737出事最多，不是波音的问题是谁的问题？777，787，空客之类的怎么都不怎么出事？
@@leihe5202 max重心不對導致用程式克服，導致皮托管錯誤就能導致程式強制鎖定垂直向下
@@YCJ1207 777，787不也是波音公司的嘛
薩利機長說：「你們不能要求飛行員去彌補飛機設計上的錯誤。」
他是說 不能要求飛行員去做沒受訓過的事吧
波音欺上瞒下 737到现在空难无数 竟然没有遭到勒令停飞 faa明知道巨大风险仍然睁一只眼闭一只眼
看了節目有感慨，現在製造業全都以降低成本提高營利為主要任務，之前製作線材因為價格及訂單量不敵競爭對手，老闆說只要能通電就行，不要再用銅了，改用鋁。
嗯，甚至可以從員工身上賺錢
谢谢！很棒的故事 👍
這支影片看了讓人心酸又氣憤
也期待東航事故的整理
謝謝小烏提供這麼棒的影片
你再氣憤，也是中國內政----》人民內部矛盾----》雞毛蒜皮------》要有大局觀念
看到一半時就覺得波音忘了初心...
也忘了自己是間飛機公司而不是金融公司
若波音現任的高層能意識到這個問題
並且不再沉淪於股票與其他與飛機無關的事
同時也開始重新專注飛機的研發，找回初心時
也許波音還有救...
所有上市公司都這樣！比如以前好吃的餐廳，上市之後都是吃垃圾，原本有良心的商店上市之後變黑店，鑽法律空子賺最大的利益
公司的创始人都不在了还谈什么初心理念之类的废话
@@silentbliss7666 也是
非常仔細的解說，感謝小烏
东航3.21救援还记忆犹新，真心愿每一次航空飞行都起落安稳，感谢小乌分享。
今天应该公布初步调查结果了吧？承诺过30天内有初步调查结果的，现在一点动静都没有
@@anonymousanonymous2850 微博 几小时前就有了
作為一個波音而至一個航空咪我表示十分心痛 但是作為一個位於原本是自由的城市 現在卻經常受到內地打壓的人來說根本就是抵死
@@kelvinliu4003 他的報告就是一切正常 跟沒有報道是一模一樣的
@@theovertaker214 那是个初步报告，初步报告看不懂么= =，你要觉得30天就应该结案的话麻烦多看看空中后浩劫，有一说一小乌的专项不适合做这类题材，对知识面要求太高了，她容易感情用事
很喜歡小烏製作的影片，正能，客觀！加油小烏
在幫共產黨洗地了
讲得真好，涉及了历史和技术方面的细节都深入浅出，感谢小乌
小乌的每个视频都没让我失望过，内容从来不敷衍，发人深思。
心痛，作为云南人感觉这次事件离自己很近。以前上学也会坐这趟航班。当时看到的时候充满震惊和悲痛😢，逝者安息🙏
我也觉得小乌是特别有情怀的！ 语气沉着坚定！
737 Max还在飞，前天刚刚从西雅图飞到了San Diego， 阿拉斯加的飞机～ 上飞机看到737MAX的时候心凉了半截
小乌已经成为一个有温度和深度的up主，为你点赞👍愿你坚定地在这条路上越走越远♥️♥️
剛剛好午餐時間（人在馬來西亞）.感謝更新
看了很多人在這個故事，就覺得小烏講得很清晰，訂會員了支持妳。
是不是少提了一個東航項目，東航為了省時間，自己在2014年成立了自家的飛機保養子公司，把原本應該送回原廠的工序就地在浦東和雲南做了起來
然後三年前波音講要召回機翼與機身連接位有裂紋風險的737-800的時候，東航也是為了省六個月的來回時間把飛機放在自家子公司，這方面東航講子公司得到波音高度讚賞，但波音從未有授權東航可以這樣在自家檢驗飛機的功能
上年財報也發現東航為了省錢把飛機保養費壓低的現像
这就算“外包”了吧！！
我也注意到了，這頻道總是很有技巧的避開敏感問題
@@user-jimmywu 毕竟还要在墙国恰饭
跟波音授權沒關係，非破壞檢驗是要看民航局（FAA、EASA)給不給能量（影響國際適航），如果只在大陸飛，也要看大陸民航局認不認，然後波音有沒有給資料（檢驗標準）
如果只在大陸運營，是可以完全不用理會FAA、EASA技術改正的（AD)，除非該註冊政府（即當地民航局）有發通告。
更新速度讚 喜歡小烏的每次選題
说得太好了，珍惜每次和家人爱人在一起的时间
小烏發片了～支持你。這個片一直期待有人會講，期待之後的跟進影片。很想了解，同時也感到很難過，很多生命就這樣突然逝去⋯，願逝者安息⋯🙏
在外國成本計算裏,有一頂叫損害計算,也就是獲得比損失高就可以容忍商品缺憾
通用汽车就干过类似的事情，汽车钥匙的弹簧
把你的g命也算进去了？
過去20年波音的策略，被很多企業改良後仿效，包括遊走於兩岸的某位富翁，推出大訂單讓其他下游擴廠然後緊縮訂單，待其因擴廠而營運不善再來收購，收購後先裁掉薪水最高同時也是公司命脈的研發部門，最後搾乾其現有效益後放生。
這種公司便不再成長直到關閉。
空客波音只是个制造商，他们所拥有的多少权利 是航空公司带来的 也不是政府给予的，现在航空业已经把制造商给挤出了无法控制任何抉择，都是各自的航空公司说了算
姓鍋的富翁嗎?
第一次这么前排，只在十分钟之前，小乌的视频确实每一支都超级好看诶
您好，小乌
我是一名机务，我是一个波音的粉丝，我的主项是维修波音777-300ER客机和787 dream liner 还有空客的350-900
让我说说我个人的感受:
1.你的影片里面有提到，每当出了新的机型，对飞行员的培训问题，空客是以驾驶舱最小变化为准，就是为了减小飞行员对驾驶舱的陌生感，减少培训成本，所以空客的飞机驾驶舱基本一样。 波音不是每一种机型，驾驶舱都是巨大巨大的变化，所以导致飞行员，甚至维修人员大量的培训，因为变化太大了！
2 还有一点就是导致飞机质量的原因，好多的部件都是外包的，我就举一个例子，我们之前看777的AMM手册的时候，给你讲的非常详细，并且指导你怎么维修，而且当中使用的英文程度，包括你英文不是母语的人，为了方便理解都可以看的懂，这个手册就是经典，但是到了787的AMM 你都不知道手册里面想说什么，看不明白，到后来才知道，手册的编写被外包了
350還會像330/320一樣MCDU SYS test做到一半當機嗎😂
老天，说明书有个屁好外包的阿，管理层啥脑子
说明书都外包？
@@hzhang7345 那个不叫说明书，AMM是飞机维修手册，大概几千页，并且你要把所有可能发生的危险，维修提示写进去，如果有任何错漏的项目，飞机制造商承担责任(飞机维修或着维护完，都需要写章节号，你根据哪个章节哪个段落的文字描述做的维修，这个都是官方要检查的)
AMM 只是其中一项，还有IPC SRM 等等还有很多
@@binli448 wtf？那听起来更不应该外包啊？几千页的复杂说明外包？出点问题检查不吐血？我大一选修编程，不到10页的东西出点错可能要改一周
有質素影片，主播説話清楚，有字幕，內容好豐富，資料更加有參巧價值
最可怕的是有10+个传感器来检测机头角度，Mcas的触发只需要一个错误的传感器数据。而且Mcas的权限高于飞行员的权限。
小烏講的很好！ㄗ資料收集充分，吸收了很多知識！
小烏真心為死難者難過, 看到剪輯的痕跡, 應該哭了很多遍, 抱抱!
會員來留言了！
介紹完波音,也希望小烏可以在下一期介紹東航這家公司,不然會有引導公眾往單一指向性思考的嫌疑
都说了等事故报告出来之后再做一期，现在捕风捉影的臆断就是往受难者家属伤口上撒盐
中國人嘛 肯定要把問題甩向外國的公司啦 偉大祖國怎麼會有錯呢
@@sw870729 闭嘴吧shabi
@@sw870729 你可以搜一下中国的民航安全指数，在全世界都是首屈一指的，而且调查结果站在还没出来，政府也从来没说过不是自身问题，你们台湾人真的是偏见到家了，自己家的飞机飞不好还来凑热闹，真可笑。😅
@@sw870729 你比美国人还爱美国
內容豐富， 很棒。
身為航空迷看得很過癮。
金錢遊戲與官商勾結把傳奇波音腐蝕了。
果然，一切灾难的背后，都有资本的脏手推波助澜。
桂林恐难
那所謂的三年困難時期 ，背後也有資本 的髒手囉？
板桥溃坝背后是什么资本？
視頻做的很用心
我就是飞737-800的，ng的安全性还是可以的，虽然也有事故但大多数因为操作失误引起的。max手册里没有提mcas这点确实没得洗，但是作为737飞行员连俯仰失控的时候首先关掉STAB TRIM都不知道也是需要检讨了，明明是QRH里有的东西。DHL的757已经飞了26年了，硬把液压系统故障塞给波音牵强了吧，而且飞机的液压系统还包括但不只含有方向舵，前轮转向和主刹车，这也是冲出跑道的主要原因。技术故障这个东西就很迷，到底是生产厂家的锅还是机务维护的锅就仁者见仁智者见智了。
所以大神你觉得mu5735是什么原因坠机的呢？是传说中的人为因素吗？
@@yansong1263 反正自从事故飞机黑匣子解码送回北京后马上总局就下文件关爱飞行员心理健康了，这事自己品吧
@@yansong1263 怎么样也不能在没数据没证据的情况下把事情推给boeing...
謝謝專業人士的意見分享～～～
谢谢你出来说话， 这类事情也只有业内人士才能说的清楚些、、、 就社会而言， 舆论和监督的公开、公正对人人都有好处
建议也挖一挖东航的经营情况和历史
32:14 華麗又不失態的翻譯
资本带来的变质，还有多少人能坚持初心？
看见那位维修老师傅的惊讶表情，可见是多么严重的失误～
🙏🙏🙏
只能说， 空难真的难逃啊😥
一直看小乌的视频，第一次留言，就两个字，挺你。
小乌，这是近期最好看的一集了。我看哭了。谢谢小乌！愿所有人出入平安！
马来西亚4月也发生了一起飞行事故
MH2664 Boeing 737-800
高度突然下降，所幸机司可以夺回飞机控制器并安全返航
這次我也是突然想到737之前的問題，很多台都是跟自動控制搶空權…… 不過我很好奇一個6000多小時的機長，跟一個幾萬多小時的副機長，是在訓練機長嗎？怎麼經歷少的在掌控飛機?
@@2050Alice 一萬小時的副機長在這個機型的飛行時間沒有機長長。
认真同意 同意 同意 意 😊👏💪💪👍😜👏😊👏😜👍💪💪💪💪💪💪
@@2050Alice 一看就懂外行人😂
希望越是大的企业，能越重视生产安全
根據經驗會是相反的
Great,小乌👍👍
微軟的模擬飛行可以考慮加入緊急狀況，以便可以模擬出事發狀況
一流的評述
希望真相能被早日公開
放在各方面，都是一樣，無極必反。謝謝小烏。
波音公司确实在某些地方有管理问题，但是我觉得不要把所有事情混到一起。每个空难都应该case by case的来调查。
小乌说的这三起空难都是机头向下，急速的垂直坠落。这么罕见的空难都陆续的发生在同一个生产公司和机型，你还要case by case什么呀？如果是你认识的人遭遇此事故，你能如此淡定的说这话吗？
小乌的视频客观有温度，超喜欢！
Thank you so much for your effort, Ms Wu! 🙏
有些國家級的CEO也是把股價看作經濟成長的唯一指標
小烏改標題是對的！👍👍👍內容很充實很棒唷，不要因為東航失焦~
小烏影片的製作認真，每次看影片都收穫良多，不知覺的烏托幫成為每天都要訪問的頻道，也是我第一次在yt上購買會員，支持小烏創作.
這部片竟然讓我被川普（特朗普）圈粉0.0？真是莫名其妙，連他都看出來波音有問題，禁飛問題機種，還是有好多美國高管不願承認事實...
所以川普這次大選才會被下架啊，美國的政治體多黑啊~
他虽然嘴巴经常逼逼逼但只要好好看看他做的各种决定很多都是有道理的
@@lhamosonam3138 自从乔·拜登胜選后 犯罪率越来越高了。。。 还把本来还在坐牢的提早放出去。。。
虽然他很疯狂，不过他也真的很果敢
川普下台的理由很簡單吧
美國已經靠新冠自由民主升天了一百萬人
這些帳肯定是找他算
這個影片完全解讀了資本家跟企業家的差別 當波音高層由企業家轉變為資本家時 下場已經可以預見 資本家擅長榨乾資源 企業家擅長創造資源
作为一名A&P，商业飞行员和航空电子工程师，说实话绝大部分的事故主要还是人的因素，或地管或维修或操作.....800机型安全性能还是很可靠的......波音确实这几年的口碑都不怎么好，从招人就觉得比较“抠”....但愿波音不赴DC的后尘。DELTA 也开始转型空客了。航线飞行员加油！
他轉空客的理由很簡單，就是波音太膨脹了 哈哈😆
波音這時代的好名聲真的是建立在777的可靠度，好修、地停短，缺點是大工都很硬 哈哈
Delta在經歷合併後決策都是做的相當不錯，底下美國員工的待遇也不差，造就優良的企業文化。
波音的品控真可怕。
感恩小乌与团队做了这一集。以后买机票还要咨询什么品牌的飞机，起码注明不要某某牌子的。
这是关乎乘客生命的选择。
很喜歡波音公司的飛機，但看到最近公司的改變實在讓人很傷心😢
講得很仔細. 讚！
737NG不等於737MAX,
737MAX出事的MCAS是因爲改了引擎佈置位子所修改的電腦系統,物理上不可能更NG系列有任何關係
簡單來説,737MAX的事情不可能跟這次事件有任何關係.
小烏想說的是波音早就不是以前的波音了, 為了賺取最大利益, 品質可以不顧, 737MAX就是老舊飛機加上新系統, 而不是新設計的飛機, 只是在現有老舊形號加裝新系統, 出問題是必然的, 明知這種結果還要做, 就是為了錢, 這種態度就是不把人命當一回事.
她也没说这次事件是因为macs啊，前面就讲得很清楚啊，ng是三代，Max是4代，mcas是Max才有的。
这期主要讲波音现在资本凌驾专业技术，97年之后生产的飞机都在为了节约压缩成本，品质下降，甚至出现Max这种为了钱连职业道德都不要的机型。
小乌也反复强调东航这起事件要等调查报告再做评论。
這次事件的調查還沒出來
所以就先談737max
然後帶出波音的經營理念問題
他想表達的是這個
我也是看得一头雾水，这算偷换概念吗？
@@timsecond 這影片不管有意無意就是有帶風向的嫌疑,當然從完全客觀來説她最後是有說不是MAX也跟空難無關 可是各種銜接點真的....雖然我討厭波音可是真的額,,,ummm
这期的材料收集简直太棒了！手动点赞！提个不成熟的小建议：光打到屏幕上反射出来的部分有点刺眼，也许可以把那部分的灯遮一下？
先不要管標題，小烏做這期節目也是收集了非常多資料，👍🏻 謝謝小烏。
紀錄片裡面零件居然在出廠前就沒有安裝好，只是為了趕時間? 真的不敢相信，為了利益，不顧人命，現在買機票不能只看時間價格，還要注意飛機型號，另外祈禱，機長沒有什麼精神上的問題，這個我們根本不可能知道😂
好幾次坐飛機遇到亂流，整個人是彈起來，又掉下來，真的是比雲霄飛車還刺激。
機翼本來就會抖 不會抖就馬上斷了…
认真同意 同意 同意 意 😊👏💪💪👍😜👏😊👏😜👍💪💪💪💪💪💪
上班听托邦，业绩嘎嘎上💆🤓
不是第一次觉得小乌的分析有点带风向
人只看錢，不注重真實的事務，代價真是慘痛...😰
作为一个有朋友是飞行员是空乘以及业务往来有一些航空业务的人来说 你们所听到的八卦差不多一半是真的 只不过有的公司个别有的公司稍多一点 然后东航。。飞行员和管理层 5年前就有文章写过 感兴趣可以八一下不知道还在不在 和其他公司比是混乱的 事故之前疫情之前的事故征候就不少。
那内部消息这次东航事故到底是机械故障还是人为因素？
謝謝講解.
现在黑匣子结果出来了，再回看小乌这一篇，确实有失偏颇了。波音飞机根本没问题，有问题的是开飞机的人。这是一场极其严重的报复性坠机，100%人为因素。
结果出来了在哪里能看到？
@@cawolves6441 可以去看王志安的分析，他今天刚好也出了最新一期讲这个重大事故
@@susanmilano6684 王志安可还行
來支持妳小烏來囉！晚安
我觉得扒一扒东航会更有意思
她敢吗，吓得她脲血，你要说叭叭一下波音还行
你想拔誰的底褲？
她说了搞不好就没下一期了
@@xinleiyou8367 这是噱头，不可能没有下一期，她这要被封了这油管还怎么玩，我是说没出第三方结果之前别打压波音公司
@@xiaoli7965 我的意思是她说了东航搞不好就没下一期了
小乌 我是上海人能否做一期关于上海疫情的 谢谢🙏
东航这个事好像让一个三万多小时的大神飞副驾更魔幻吧，反正在我的职业生涯里闻所未闻，民航飞行员一年也就飞个800-1000小时。在国内像他这种资历妥妥的检查员了（民航飞行员里最高的级别，日常工作负责考评飞行员）。为什么让这么一个老资历的飞行员飞副驾？因为这位功勋飞行员在一次飞行中触发了近地警告所以直接从机长教员被撸成了副驾。魔幻吗？至少我觉得挺魔幻的，让一位三万小时的飞行员在副驾的位置退休更魔幻。
確實蠻魔幻的，但依舊年輕說規矩，年老講人情的環境下，就合理化了
老资历 副驾 相当于驾校 副驾 ，飞机的副驾是可以接手操控飞机的，毕竟客机和教练机 等战机不一样，马上退休了 带带新人，很常见。。。如果只负责当检查员 教练，那么事故会更多。。。波音 最开始吹的很神，随着空难视频 看的越多，发现液压系统问题是真的多，从高空冻住液压油，后边液压管 质量不过关，几乎占了空难事故80%的情况。一言难尽。
所以您的意思是這次墜機很可能是人為因素吧
@@塔绿班没爹妈 说的没错。这种说法靠谱！也解释的通。。都快要退休了。给机会新人
@@xiaokona2702 这不是把机会留给新人的问题吧。。而是有更现实的职称和工资问题啊，之前看过一个视频，好像是真飞的视频，对比了飞行督导，机长，副机长的工资，根本没有可比性。这就好比说一个已经是销售总监的快退休的人，为了给年轻人机会，公司让他把位置让出来，然后降职到基层销售，每天和小年轻一起跑市场。你说这个总监会快乐的接受吗?
起了一个劲爆的标题，节目内容也是个寂寞
小乌用东航MU5735抛砖引玉来讲波音公司这些年的问题并不妥，因为真正的坠机原因并没有出炉，会误导一些不明调查坠机进度的人。建议不采用正在调查的事故，这样更严谨。
好的，下次会注意
太喜欢小乌的视频了👍👍
32:32 來自老師傅的驚訝表情😬
片子真棒！
小乌又出好片了！波音生意太好（军民都有）是有点自大和忙不过来。但飞机还是人类最安全的交通工具。汽车是最不安全的。
摩托车才是最不安全的
這次調查還沒查清楚就可以確認是波音問題。果然是牆國特色
垬是最不安全的
人類才是最不安全的
做得很不错，follow你很久了。作为航空世家出身，酷爱看空难浩劫的人，之前看过一个博主以flightradar24的下降率/高度/速度等数据进行了航路分析，还比较专业。飞机最后应该是朝着工厂摄像头的对着的方向，以一个很抖的角度坠落，应该不是90度
我觉得现在全世界的航班量也许只有原来的十分之一，还事故频发。
那你就别坐飞机，也别出门了，车祸发生概率更高
@@happyhasky291 杠精
@@LosSantoHero 不知道他在想什么为什么一定要找茬
没办法 总会有意外
@@zexiangchin4233 对啊，人家在說事故率变高了，他在说那你别坐飞机，这脑回路真的离谱。
最後的結尾真的是非常重要‼️
提到“最後的話”， 我們不能以坐飛機和陸地交通工具相比。
1。陸地交通工具分成公共和自駕。
2。如果是自駕引起的事故， 本質上可以説是駛員應該承擔責任 （説句難聽的話 “自作自受”）。
3。可以相比的可能就是公共交通工具 （包含火車， 地鐵，高鐵等）， 您是否有這樣的數據奶來作比較呢？
謝謝。
@李洛延 人家是韩国家庭，在澳大利亚工作，你说她的衣食父母是谁
对于没有遇到空难的人永远都是0%，而遇到空难的人就是100%。如果你遇到空难我可以引用你的自作自受么？
@@zoronick4872 您誤會了。
我們不能對比蘋果與橙子， 假如把自駕事故的數據加上去的話， 未免做報告的人另有目的 （不是指“小烏”， 因爲她也是拿別人的數據傳達給我們）.
謝謝。
哦 那你就自己开飞机咯？ （既然你这么喜欢找角度杠的话？）
@@迳自 什麽是”角度杠“？
我不會開飛機， 而且還會坐飛機， 不過我會盡量不做波音737系列， 尤其是737MAX。
謝謝。
這部片，才是小烏的實力
关于波音不搞技术革新了这事还真不能赞同。首先787划时代的把bleed air加热替换成了电加热，作为飞行员不需要担心引气我表示十分羡慕。777x的折叠小翼也是第一次应用到民航客机上。空客难道不也是把320，330加长改名neo继续卖吗
事實就是787很爛（營運商角度）
相对来讲空客的neo改动很小，除了发动机和翼梢几乎没做什么改动，这主要得益于初代空客320系列的相对新的超前先进设计，包括饱受争议的电传，波音737max的改动太大了，除了发动机之外，驾驶舱起落架都有大改，从工程角度来看737max的尺寸不如去改757，但757市占率相对很低，商业上会有很大风险，商业利益比工程重要，是一个工程公司最悲哀的事情
@@andersongao4975 详细说说
@@jackiewang7725 但up主单纯拿max做例子企图做实波音不搞技术革新就很不负责任
你有看過一台飛機上電跳一堆假錯誤跟驚喜包一樣的嗎XD
喜欢你的频道！❤❤❤
没有新机型是正常的，并不是波音懒。机型完全是取决于需求的，对于规格也就双发窄体，双发宽体，四发宽体，然后再用执飞航程划分，也就没有开发新机型的空间了。除非有个革命性的科学进步（比如燃料都不是燃油了，或者找到了顶替金属蒙皮材料（空客也只是别的都是复合材料，蒙皮还是金属），甚至AI驾驶，超音速之类的重大突破，要不然没有理由开发新机型，一些小科技的进步稍微攒几个然后等几年套个新后缀就完事了）说未来10年不会有飞机了也是合理的，大家心里也都明白没啥好研制的，让大家放心787是稳定的新产品反而更好
同意，研发新机型不是衣服换季，到了一个安全经济的最好平衡点就可以。
787的把bleed air加热替换成电加热我觉得就挺划时代的
小乌 讲的挺好， 所有事故后面 有过多的资本和政治因素 那真相很难透明
愿世界上再无空难🙏🏻……哎
小乌“说到最后”的章节眼中有泪花
怎麼會用3個人總加的飛行時數來表達經驗豐富呢…
三個臭皮匠勝過諸葛亮吧
我和姚明加总平均的感觉XD
我不是這個意思，我的意思是該飛行員三萬多小時都只飛737家係嗎？ 空巴可以純上轉換課就可以切換空巴機型，波音的飛機每一世代都不一樣，課程都是獨立的，且同機型還有代數差，可能還要上一次獨立訓練。
@@andersongao4975 受益了，谢谢
精闢的分析，漂亮的結尾～
加油～小烏小姐！
不論東航事件。大多數的空難都是人為因素，塔台管制不當、駕駛操作不當等等。
也有飞机设计的问题，但航空公司永远是主要责任
@@dodo-eu6ox 人出錯的機率還是比較高的
@@horatious 所以空难一般是不会将目光投向飞机本身。
看了这期，我去看了小乌在视频里面提到的那部纪录片。
777空中王子
747空中女王
兩者都很優秀
可是737越改越爛
737打從一開始的短腿設計
就讓他失去了很多發展性
結果隨著時間與市場競爭
波音想的不是重新設計
而是不斷改造737
後續就是製造很多奇奇怪怪的問題
說的你家好像有幾架似的
因为737是最老的设计，为了省钱没办法。。。中国客机也还有很多737 最因为钱有限不能升级。。。换飞机难啊
737是垃圾
60年前的飛機引擎不大，而且737當年是對標DC9，所以飛機整體是不會設計太大
@@zephyrus3389 不是世界第二大经济体嘛？咋还缺钱？
Amazing reporting! Thank you.