【閑古鳥すらいない】先月開業した韓国の"通勤新幹線"の現在が悲惨すぎる.....
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- #韓国 #通勤路線 #ガラガラ
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地図はGoogleMAPです
床がじゅうたんで椅子がプラスチックってなんかチグハグ
170キロ出すのにロングシートで椅子の深さがかなり浅そうなので乗り心地も悪そう
椅子がプラスチックなのは恐らく「ダニ」対策だろうね ジュータンは吸音材と説明されてるから変更できなかった可能性ある
床がダニだらけになりそう😂
海外はプラスチック椅子が普通
椅子を布にすると、ほこりや細菌が気にならないか~
@@방랑자-k6c
普通の布ならね。
それに、日本の車両は一路線走ったら、即掃除だから。
どこかの車両と一緒にしないでくれないか。
絶対に事故と緊急停止が起こらない前提で作られた車両に乗るのは怖いよね。
吊り革につかまっている時に170km/hで急停車されたら人が飛んで行って、グシャってなるよね~
怖い怖い😱くわばらくわばら
追突事故では急減速になるので吹き飛ばされる可能性が高いですが、急減速程度だとそれほど強い衝撃はないかと思います。
一両目に乗客がいないのは利用者が何かの危険を感じているからかもね(汗"
@@kaede1919 선로 탈선하고있는 신칸센을 무지성으로 이용하고 있는 일본인은 위험감지인자가 없는건가? ㅋㅋ
やらかすのは当たり前の国😂
全線開通してから営業すればいいのに、選挙を意識して部分営業してしまったから、数年先まで毎年赤字でしょ。
だよね。20キロ程度しかない区間で開業されても‥‥次の列車を待つくらいなら在来線に乗った方が確実に早く目的地につくわけで。
전구간 개통까지 드는 유지비를 생각하면 사실상 시기상조라는 생각.
埼玉高速鉄道に開業一月くらいに乗ったことがあるが(帰宅時間帯)王子から川口まではそこそこ乗っていたが川口から浦和美園は私と50位のおっさんとJK二人の4人
浦和駅行きのバスには不思議と10人以上の乗客がいて浦和駅に近ずくと座席が満席で立つ人もでてきた．岩槻延伸でもめているがせっかく黒字になってきたのであと数年経営基盤がしっかりするまで借金の返済に努めた方がいいと思うのだが・・・高すぎる料金も何とかしてほしいし
閑古鳥区間だけを開業というまさかの愚行、日本みたいに低金利の国でさえ致命傷になりかねないのに・・・これで残り区間の工事が止まったりすれば
×数年先まで赤字
○廃業するまで赤字
@@菅井久男 廃業するまで数年ならばどちらも〇(正しい)のでは(笑)
高速鉄道と線路を共有って、韓国で時々事故るパターンでしょう。
日本でも共用あるの
知らないの⁉️
@@Machan-s4s 山形、秋田新幹線、ローカル線の本数が少ないからね！
@@メトロン-e5n日本も!年間!脱線事故!10件前後!死亡事故迄は!底まで無いが、ニュースに!ならない!脱線事故も!有る!
火災が起きると200人ﾀﾋるし(大邱地下鉄事件)、船が沈むと300人ﾀﾋる(セウォル号沈没事故)ので、公共交通機関はぜんぶやばいってことで。
@@メトロン-e5n 日本の脱線事故!年間!８件前後!まぁ!死者が出るほどでは!無いが!車が!列車と激突する事故の方が多いが!列車は!中々脱線事故は!しない!車が!押されて!負ける!列車も!凹みはするが?
リニアを相模原ー山梨だけ開業する様なものか。
まあ、これまでに無い試みの新線ではあるので、こればかりは全通しないことにはという感じですけど
ニュース記事で見たんですが定期券がないとか結構通勤利用にはハードル高そうな感じはあります
これを6路線作る計画のようですが負担大きそうであるのでどこまで出来るんだろう…
日本も新幹線通勤とかあるが高額な新幹線定期代出せる個人や企業があってのもの。鉄道が基本公営で政策的に運賃を安くしてる韓国でも流石に普通の地下鉄と同じ運賃とはいかないし、高額な運賃で車内が地下鉄と同じロングシートじゃ乗客はいないわな😂
水西に通勤する人がそんなにいるかという問題も😅
それでも日本の地下鉄と同じくらいの料金。国の赤字のペースはどうなってんだろ。
新幹線通勤って「速い」ってのもあるけど、「ふかふかの座席に座って通勤できる」
って要素が強いからな。極端な話、確実に座っていけるなら在来線の速達列車と
同じ速さでも需要がある。東京―小田原間の東海道線特急「湘南」は割安とはいえ
特急料金とっても利用されている。所要時間は普通列車より少し早いくらい。
もっとも、湘南エリアという他地域に比べると高所得者が多そうな路線だから
成立しているんでしょうが。
「すし詰め電車での通勤は嫌だ」って需要は韓国でもあるはず。
そういう需要を拾うことを考えたほうがいいと思うんだけど。
閑古鳥もホンマ真っ青～！！
女性１人で乗るのは怖そうですね！？
通勤時間帯でガラガラはヤバイですね😨💀👎
気安く新幹線と云う用語は使わないでほしいね。
確かに。在来線に対しての新幹線。
そうですね。日本人頭悪いので全然違うのに日本のポンコツに例えないと理解できませんからね。こんな大深度の広域鉄道ないからね
新幹線は日本の鉄道。
新感染は缶酷の鉄道。
신칸센이라는거 한국인은 잘 모르니까 걱정마라 ㅋㅋ
韓国はTGVね。新幹線は日、台、中
170キロで立乗りだと…？🤔
国民は正直だ❗という事さ😁
椅子がプラスチックだと、緊急停車したときに
摩擦抵抗がないから、みんな床に転げ落ちてしまいます。
床と椅子の素材が逆ですよ。
…もしかしてトコジラミ対策？（つるつるのプラスチックだとトコジラミが潜まずに済む）
@@cdec25イスがプラスチックは世界的に普通なんですが
기차는 그정도로 강한 정차를 하지 않습니다
한국 철도 ㅈㄴ까는 유일한 나라: 일본
これはひどい・・・
酷い動画だ。
都心に未だ繋がっていないから、繋がったら利用者増えるでしょう。
日本でいうとつくばエクスプレスですか？つくばエクスプレスも１６０キロまで出せる設計のようですが１３０キロで運行してます。１７０キロは無駄なスピード。つくばエクスプレスのように本数が多い方が無駄な待ち時間が少なく結果的に早く着きます。
分かります😊
たった3人の乗客も、実は関係者だったりして
郊外部分の先行開業ではよくあるガラガラですね。
早いのはイイけど何でもケンチャナヨでやられたら大変だよ。
狭軌で１６０キロ出していたほくほく線はスゴいですよね
ですね！
ほくほく線がスゴイのは判るが、線形・車両の出力と走行安定性に空力特性で良いバランスが取れれば、車両の全面投影面積を小さくできる狭軌車両の方が高速走行で有利です。
まァ英国の在来線が標準軌＋狭い車両限界のガニ股車（褒めているんです。本来こうしないと安定しない）なのに、酷い保線状態と荒い整備の旧車運用のせいで脱線事故を起こす点で、条件により安全性は左右されるから、新線実現に二の足を踏まれるのはしょうがない。
また、ほくほく線のような狭軌新線がなかなか造られないのは『儲からない』からで、速度が出ないせいではないのが悔しいですけどね。
図らずも今回韓国で実証されてしまったワケなので、何処でも公共交通は難しいですよ。
地方交通鉄道路線での常套句『鉄道は乗らないが残して欲しい、反論は許さない。』って態度が続くのなら、何時まで経っても地方鉄道は成り立たないでしょうなぁ。
@@wataken8527 詳細な返信ありがとう。納得の内容にさらにありがとう
通勤電車で通勤時間帯で一時間2本は無いでしょう！
駅としてエスカレータの向きが右だったり左だったりと統一性ないなと感じました。
人が少ないという説明がさすがにくどい。（見れば判りますし）
逆に乗り心地とか料金とかの説明がなかったような？
空いてるし固そうなシートより床に寝転がりたいと思いました。
大阪メトロ御堂筋線はGTX-Aの半分以下の速度で10両編成ながら混雑状況はGTX-Aより遥かに上回ります
新幹線と言うのは日本の高速鉄道の名前だから、海外の高速鉄道に対して新幹線とは呼ばない。
海外のは単に高速鉄道、若しくはその列車の愛称。
「新幹線」と言う呼び名は今や英語でも通じる。
床がカーペットって維持費かかりそう
トコジラミが出てきそう
「延伸」がいつになるのか知らないが、少なくともそれまでは「赤字」垂れ流しだね。 利用者の「ニーズや調査」は行ったのかね～？
大阪万博と同じ臭いがする
とりあえず作れ
責任は誰も取らない
車体の幅は日本と同じかな？
ガラガラなせいなのか広く感じる。
座席の幅は広いね。子供となら二人で座れるかな？
レール幅は新幹線と同じじゃなかったっけ？だから車幅も日本の地下鉄より広いと思いますよ。
立ち乗客を優先で出来るだけ乗せないと赤字かも?え?既に赤字？大丈夫!国が支援だから？
将来を見越して作ったにしてもいつになったら黒字路線になるのやら・・。客が寂しそう。
삼성역이 개통하는 2028년이 되어야 이용승객수가 정상이 되겠죠. 아무래도 당장은 적자를 보면서 운행하게 될겁니다.
さすがに運行距離短くて、駅の数が少なければそうなるし、シート座り心地悪そう。
これ１７０でこのタイプの椅子だと何時もの事故が起こったら半分は亡くなりそう。これが世にいう走る棺桶か
K国の電車に乗ろうなんて、ある意味命懸けの乗車だね。
最近の韓国製は言うても普通やぞ
別に韓国がいいだと悪いだの言うつもりはないが、特に問題ないぞ。ヒュンダイロデムの輸出先のその事故状況みてみ
電気料金と同様に国が補助 (もちろん税金を使って) して利用料金を安めにしてるハズ
にも拘わらず開業一か月でコレとは 「通勤」 ならず 「痛勤」 だな
値段は？地下鉄よりどのくらい高い？
10キロまでは325円を受け取り、その後5キロごとに25円を追加で支払います
従来の地下鉄は10キロまで140円、5キロごとに10エを出しました。（翻訳機を使いました）
GTX-A は首都圏広域急行鉄道A路線 です 急行
ITX-青春よりは遅い
で、水西駅（江南・ソウル駅の南、漢江の南側〜東灘駅ですから、ガラガラは当然
三成駅（水西駅の近く）〜ソウル駅～雲井駅（仁川の東北部）の開通は2026を予定
でも、全線開通してるも、ガラガラが、ガラ程度に改善されるだけです
（韓国でも報道済みです）
それは
・ソウル市周辺には朴正熙大統領がロンドンを倣って設定した人が住んで無い帯がある
・強力な競合があるので、ダメ バス 距離無関係に約2,500ウォンです
（仁川空港線がガラガラなのもこれね バスが激安だからね）
GTX-はB、Cの計画されてますが、もっとガラガラです（計画段階でね）
インドネシアとおなじだな
貸し切り通勤列車なんて羨ましい
終点止まれず激突停車で。
非常に楽しめる内容の動画だと思いますが、一つだけ改良していただきたい点があります。それは、地図や路線図などが動画内で表示されないので、どの地域の話なのか全く分からないのです。
立席0を前提として170キロ走行することになる、GTX-aです。
利用客が増えて立席が出ると速度を130キロに抑えないと緊急ブレーキを作動したときに危ないです。
むしろ、天安延伸が待ち遠しい感じです。
気のせいか吊り革があるけど…。まっ新幹線も座席指定無しの満席なら立つからね～。大丈夫でしょう!〘嫌み〙
なんでこんなにガラガラ？
昔、都営12号線や営団南北線が最初に開業した頃を思い出した
末端区間から開業するのが常なので、当初ガラガラなのはまあ仕方ない
とはいえその後を見ると、都心に伸びさえすれば安泰ってわけでもないのよな
今回開通したソウル側の始発駅の水西や途中駅の城南駅の位置がオフィス街から少し離れた場所で
利用する為に周辺のオフィス街からGTXの駅までバスや他の地下鉄路線で移動する時間が有れば
東灘新都市(ニュータウン)方面にはソウル市内のオフィス街辺りから直接向かうバス路線が有り
そのバスも途中京釜高速道路のバス専用車線で一気に走り抜けるので利用者もバスを利用するのかもしれません。
韓国の高速道路を通る路線バスは梨泰院の大惨事以降「座席定員以上乗車禁止」で立った状態で利用できないので
その場合はバス停を通過して乗ることが出来ないのが不便な点ですが
東灘の駅周辺以外の各所やソウル市内の各オフィス街とダイレクトで結ばれているので
全線開通してもバス路線は多数残るのではと思います。
後で延伸すれば良い様な区間を先に開業させてしまったと言う事ですね🤫
全線開通する迄に維持出来るのかな？
한국은 인구가 급격히 줄어서 그래요.😢
もともと必要性がなかったのでは？
なぜ？をインタビューしてほしかったです！
全線開通して一番長い距離乗ったとしたら何分ぐらい乗る事になるんですか？
プラスチック性のいすはお尻が痛そうですね😅
昔のスカイラインにあったような、ネーミング🎉🎉🎉
なんか大事故が起こりそうです
170キロで急ブレーキかけたら、ミッション インポシブルのハントみたいに空中をハジまで飛ばされるスリルがある
乗客が少なすぎの時点で赤字の事故
@@minoruharada6452多分 壁にぶつかるか前の列車にぶつかるブレーキと思う。ん？何か違うけど…まっいいか
つくばエクスプレスの守谷ーつくば間だけ開業した世界線
都営大江戸線の尻尾部分の都営12号線を思い出した。
韓国の通勤新幹線🚄車両はまるで、株式会社東京メトロ丸ノ内線２０００系車両みたい！
日本で例えれば、つくばエクスプレス？
TXはいきなり全線開業したので当初から成功できた
こういうパターンはむしろ少ないかな
車が必須の地方ローカル線でももっと人がいる。
ほかに喋る事なですかね！何度同じ事を言っているのか！
需要はちゃんと計算してるんだろうけど、それでも少ないですね。
ソウル市から京畿道バス安い
それも今回開通した東灘からソウル市内まで京釜高速道路のバス専用車線で一気に行けますからね。
水西は南の端で中途半端な場所なので利用客がいないのも納得です。
スピードが出るから車両の幅もでかい、人がいないなら何かの物流に使ったほうが良さそう
動画からは脱線して世界規模のチェーン店や時代の流れで仕方ないけど海外行っても文字以外は日本と街並みが変わらない
昔は海外行くと場所の雰囲気やら匂いとかその土地の個性というかクセみたいなのが感じられたが年々そういうのが味わえなくなっていくのが残念、日本国内も今はどこいっても同じ様な感じだし。
本庄早稲田から赤羽までの区間だけ開業した、中途半端で高額な通勤新幹線
これって何両編成ですか。１両でも間に合いそうですね。
これは非常に便利で日本にもほしいけど、採算が取れそうな路線が見つからない。
そして、韓国のこれもしばらくは大赤字覚悟で営業することになるだろう。
新幹線という名称は日本のみ、それ以外は高速鉄道！
分かりやすく新幹線と言ってくれているのだと思うけど、さすがに通勤新幹線は混乱するよねｗ
裏の目的としてNK国が攻めてきた、または核戦争時の避難場所として造られたのでは？床の絨毯は避難民の寝床としての配慮。椅子はすぐ外せるようにプラスティック。動画配信有り難うございます。
網棚がないんだな、何か違和感あったのは。しかし安そうな電車だな。採算取れないんじゃない？
貧乏くさい日本人の口から何の偉そうな言葉？
凄い！何が凄いかってシートが少なくて、もしラッシュの時は殆どの人が立ってるわけだwしかもプラステックって、テーマパークの乗り物か？ww
まだカンナムの真ん中のサムソン駅区間が未完成という部分が大問題....年末に開業する逆側のgtxウンジョンーソウル駅は混雑するのが確かだ
まだまだ発展途上の(路線延伸未完成の)風景って感じ｡｡延伸前未完の『羽沢横浜国大』駅/車内を連想した。延伸完成してくれば、それなりの需要がブーストされるんだろう。
韓国の鉄道には吊り棚が無いのが普通なのでしょうか？ 日本だけの安全神話？ 他国だったら盗難に遭うのかな。
隣国のエスカレーター長いわ 重いぜアレ
大腿骨腰骨強打棒付きシートは駄目だろ
開業1ヶ月でこんなに綺麗だなんて…凄いじゃないですか！
ラッシュで客ナシって。
どういう事？
一ヶ月前なら定期を持ってる人が乗らないとか
コレが行くところに行く人が少ないとかでは？
일본인들 ㅈㄴ음침함
空気を運んではる
この座席だと怖いですね、何かあったらどうするんだろ
実質不便すぎ
空気m³＝1㎏
事業を推進したのは「当然ながら」ユン政権ではないのでしょうけど、
赤字の責任は「当然のように」ユン政権が負わされるのでしょうね。
毎日プレミアムカーは乗らないしな〜。
速度はともかく、結構静かで乗り心地も悪くなさそう。揺れないね。
空気を運ぶ高速通勤列車、秀逸なコメント、事業の予測って難しいのかなあ。レポートご苦労様ありがとう。
料金に関する情報が皆無なのが残念。在来線や車移動等との比較等が知りたいですね。
車内結構広い。全地下スクリーンドアーは、京都市営東西線。開業時から厳しいのは神戸市海岸線を連想する…
乗客がいないのに170㎞高速運転必要性は無いだろうが、
韓国版新幹線０号は地下鉄が舞台…なわけがない と、思いたい。
ドンタンって言うより、どうしたんEX！？
通常、ドアごとにあのような特大の消火器を積んでいるのでしょうか？
料金が通常の地下鉄より高いのもあって不人気なんでしょうか？？
客が増えて吊革を使う状況になったらなったで安全なのか?
韓国の最新鉄道技術に感動を覚えます。
高速鉄道を通勤電車にまで採用する資本力。！！
日本鉄道の100年先を行っているのではないでしょうか？
通勤列車で最高速170km運行。
なんて早いんでしょう。なんて進んでいる！！と思いませんか？
山手線 や 中央線 小田急線 埼京線 最高速170㎞だったら？？と考えるとすごすぎです。
申し訳ないけどK国の安全基準でそんなスピード出されたくない...
速けりゃいいってもんやないでしょ。
100年先超えてるから良いってw
安全性無くて脱線でもしたらと思うと恐ろしいですね。
今里筋線みたい😢
騒音がうるさい、いえいえ、キャン国では騒音が静かです
辛ラーメン食い放題サービスでもすれば乗車率1200%も夢では無いな😁
鉄道RUclipsr背広の方も実際に乗って意見を聞きたいですね
地下鉄が深いのは、核シェルターを
兼ねているからです♪
閑古鳥はいなくても缶クック鳥が１、2羽いますね。
あえて新幹線と呼ばなくて通勤高速線とか通勤新高速線で良かね
日本の新幹線基準に達して無いのに新幹線て軽々しく呼んで欲しくは無いわな
ゾンビはいたの？
ｋ国、どうなろうとも関係ありませんね。
それは 事故に巻き込まれて 死ぬのは いやだもの 危ない地下鉄には ダレダつて乗らないよ
燃えない素材とかは考慮されてないんだろうね。
大き目の消火器は設置してあったけど、足りないと思う
21年大邱地下鉄で火災で巨大な人命被害を受けた後
電車で石油を振りかけても燃えない素材として使用しました。
したがって、椅子のシートは硬いです。
日本の標準時は、世界基準で見ると、一時間遅れてるんだよな‥‥
変更できるのは東京都知事。小池さんほんと仕事しない。猪瀬元知事がカバンにお金が入らなくてクビになって実現しなかった。
降車駅が名古屋駅みたいで面白いよね⁉️笑笑。車社会衰退を予測しての電車のかなあ❓お隣さんのやることだもんね⁉️
どうでも良いけどね⁉️事故だけはしてほしく無いよね⁉️