Kiitos kommentista. Kaikissa jaksoissa on hieman sitä sun tätä, olen jaotellut niitä jottei tarvitse katsoa koko jaksoja jos ei jaksa. Kannattaa juuri miettiä mitä kakkosautolta haluaa, usein se voi hyvin olla joku erikoisempikin auto. Tai jos ykkösautoksi, ei halvemmankaan tarvitse olla huonompi.
Hyvin mielenkiintoinen sarja kyseessä! Tuli mieleen sellainenkin auto kun Peugeot RCZ, joka sopii sillä 2.0 dieselillä aika mukavasti tähän kategoriaan. Tuohon Renultiin on sanottava että 1.5 diesel on paras kone, mutta ehdottomasti manuaalina. Vanhemmilla oli Grand Scenic sillä automaatilla ja sehän sitten poksahti. Muutamalla tonnilla saa Latviasta uuden laatikon ja huoltamon mukaan ei tosiaan ole mikään harvinainen ongelma.
Sanoisin lisäksi tuohon jakoketju ongelmaan sen että bensakoneissa jakoketju ja suorasuihkutus on yhdistelmä mitä kannattaa välttää. Yksirivinen ketju kyllä kestää, mutta ongelma tulee kun siihen lisätään se suorasuihkutus minkä pumppu ottaa voiman nokka-akselilta = jakoketju rasittuu vieläkin enemmän = ongelmia.
@@STUGENAATTORI mä ymmärrän tuon huolen pikku bensaturboista, mutta yksi luotettava on rellun 0,9tce. Clioa saa 50tkm ajettuna alle 9k€ ja jos haluaa pienelle perheelle tilaa enemmän niin farkkuna tilaa löytyy...
Ei ihan surkein koska ketjuremontti ei ole ihan kamalan kallis, mutta ketjuja menee noistakin alle 100 tuhannessa. Jotkut erinomaisesti huolletut pärjänneet 200 tuhanteen saakka. Itsekin tuollaisen uskaltaisin kuitenkin ostaa vaikkapa Ecoboostin sijaan, jos on ihan PAKKO saada juuri uudehko pikkubensa. Yleisellä tasolla en pidä järkevänä minkään noin uuden ja vähän ajetun ostamista, sillä arvonalenemalla remppaa vanhempaa, arvonsa vuosia pitävää reilusti.@@Justfinnishguy
Mielenkiintoinen video👍👍 mutta sen verran täytyy kommentoida kun kehuit VAG konsernin 2.0 TDI moottoreita niin itse kyllä kehuisin 1.9tdi konetta vielä paremmaksi,no joo tehoton mutta ei ole esim.suutin ongelmia läheskään niin paljon kun 2.0 koneessa...
Niin, se vanha jakajapumpullinen 1.9 TDI on jumal, ja ensimmäiset pumppusuutinversiot. Mutta uudemmista volkkareista jos valitaan niin ennemmin 2.0 TDI kuin TSI:t sun muut. Kannattaa katsoa minkä ikäisistä autoista milläkin hetkellä puhutaan 😊 Uudemmissa 05- se yksi versio 1.9 TDI:stä on surkea moottori, paljon moottoririkkoja. Eli kaikki 1.9 TDI:t eivät ole hyviä 😂
Mites dieselauto ja arjen pätkäajo? Jos 80% vuotuisista kilometreistä tulee väliltä koti- kauppa- työpaikka- yms = 10-20min ajoa kerrallaan, onko se riittävästi ajoa dieselille? Paljonko dieselillä tulisi kerrallaan ajaa, jotta ei ennenaikaisesti edistetä EGR ja katalysaattori ongelmia. Ja jos käytettyä dieseliä harkitsee, niin adblue ja sen tuomat nyanssit kannattaa tiedostaa.
Tuoreemmissa dieseleissä nuo ovatkin isoja ongelmia myös. Videoillani ei vielä juuri DPF-ajan dieseleitä ole esitelty, aiheeseen palataan kyllä vielä. Nämäkin ongelmat kuitenkin edukkaampia hoitaa, kuin moottorinvaihdot Ecoboosteihin, tai ketjujen vaihdot, etenkin jos osaa itse puhdistaa pönttöjä tai tilata uusia ulkomailta. Harvalla ihmisellä ajoa tulee oikeasti noin vähän. Monesti lasketaan kilsat, ja todelliset kilsat ovatkin sitten tuplat tai triplat lasketusta. Mutta tosiaan uudempi diesel ei se paras vaihtoehto todella vähän ajavalle, vaikka kustannusteknisesti olisikin yhtä järkevää paperilla kuin bensa. Lähinnä noille dieselverojen kauhistelijoille olen latonut faktaa.
@@STUGENAATTORI Tästä aiheesta olisi kyllä mielenkiintoista saada pohdintaa. Väitän että omillekkin vuotuisille kilometreilleni diesel voisi olla kulutukselta ja verotukselta edullisempi kokonaisuus verrattuna vastaavaan bensiiniin (jolla nyt ajan). Valtaosa kilometreistä tulee kuitenkin juurikin 10-20min pätkäajosta, joka taas ei tue dieselautoilua, eikä nimen omaan sitä autoa :D Ecoboost on surullisen kuuluisa ääriesimerkki nyky bensa koneista, mutta taitaa dieselmoottori olla kalliimpi huoltaa polttoaineen syöttöön liittyen.
Käytännössä riittää että edes välillä antaa lenkkaria ja käy ajelemassa pidemmän lenkin. Dieselinä voi myös valita hieman isomman ja mukavammankin auton alle 5 litran maantiekulutuksella, esimerkkinä uskomattoman hyvä Peugeot 508 kaksilitraisella HDI:llä. Lähipiirissä olleella ainoa ei-kuluvan osan remontti 90tkm aikana (Myydessä 325tkm) oli, mikäpä muukaan kuin DPF. Hoitui luonnollisesti 280 eurolla toisenlaisin keinoin kuin vaihtamalla, josta ei enää nykyään viitsi enempää keskustella... Tankillisella 72 litraa ennätys 1672km. Pitkävälinen jakohihna ja hyvä laaduntuntu.@@juhopasma7299
Powershiftit itse unohtaisin, ja oli mikä vaihteisto tahansa kysymyksessä, katsoisin että sillä on huoltohistoriaa. Liian moni vain ajaa ja ajaa ja vaihtaa pelkät moottoriöljyt. Yksikään Mondeon vaihteisto 2000-luvulta ei ole sieltä kaikkein kestävimmästä päästä. Kolmoskorisissa on paljon venttiili/solenoidivikoja.
Noita olisikin pitänyt tuossa Hyvä kokonaisuus 3000 eurolla - luokassa myös esitellä. Laatu jää hieman vielä 508:sille, mutta onhan nuo halvempiakin. 2.0 hodarilla ja manuaalivaihtein sanoisin erinomaiseksi autoksi. No vilkun viikset näissä vielä väljistyy ja kaarista ropisee maalit pois, mutta pieniä murheita edulliselle autolle. Kaasunestejousitus näissä, ei ilmapusseja. Kestää paremmin, harvoin on korjattavaa etenkään uudemmissa Citikoissa. Jos sattuu tulemaan isompi vuoto, matka päättyy siihen, pienemmissä vuodoissa hätävarana voi laittaa dieseliä hydejärjestelmään. Plussana sitten hyvin yksinkertaiset alustaratkaisut. Vähän niveliä, pitkään kestävät jousipallot, ei tarvitse jousia ja iskareita vaihdella. Noita saa myös rautajousin, mutta yleensä pienimoottorisia tai bensakoneella. 2.0 bensa ok, THP-moottoreita vältä.
Ja automaattiaskikaan ei noissa mikään surkea, tuppaavat vaan automaatit olemaan isompi riski ihmisten väliinpitämättömyyden ja huoltamattomuuden takia. Eli valitse yksilö jossa säännöllisesti tehty vaihteistoöljyn vaihdot, tai manuaalivaihteinen. Pätee kaikkiin autoihin. Pientä tavanomaista anturivikaa sun muuta voi olla, mutta mikään auto ei ole viaton.
Ja koska tarjontaa hyvin, valitse suoraan Exclusive-varusteltu yksilö, tunnistaa puolinahkaisista penkeistä. Lisävarusteena toki myös täyslehmää. Pysyvät myös ryhdikkäämpinä reunoista nuo penkit kuin kankaiset. Ihan eri laatua kokonaisuutena kuin vanhempi C5.
Osaatko sanoa miten kestävää laatua on Peugeot 508 painelaakeri kytkimessä jos sitä diesel versiota katselee. Itsellä tällä hetkellä Peugeot 407 1.8 bensa ja edellinen omistaja oli vaihtanut sen tyyppivikaisen läppäakselin lämppärissä metalliseen, painelaakeri alkoi ääntämään jossakin 165 tonnin kohdalla, muuten ei ole ollut mitään suurempaa, tietenkin perushuollot ajallaan öljyt, jakopäät jne.. ja ihan hyvin toiminut vaikka ranskalaisia yleisesti ottaen parjataan. Ei ole myöskään ruosteen kanssa ole tarvinut tapella, ollaan ihan eri tasolla kun japseissa.
Ei ole. RVS on pinnoite, toki myös vähentää kitkaa mutta vähemmän. X1R vähentää kitkaa rankasti. Eli ehjälle koneelle peruskäytössä suosittelen X1R:ää, jos haluaa pussihousuilla kunnolla, tekee ensin RVS-käsittelyn, ja sitten öv yhteydessä aina X1R. Auto kestänee noin miljoonia kilometrejä 😂
Ei varmasti olekaan, hyvä moottori. Autona vaan vähän yliarvostettu, uutena halpa, muovinen ja ajo-ominaisuuksiltaan ei mikään kummoinen, mutta ennemmin sellainen kuin Toyota.
Tosi mielenkiintoisia pointteja. Ite suunnitelmissa ostaa selvästi edullisempi auto seuraavaksi, joten tästä sain paljon ajateltavaa
Kiitos kommentista. Kaikissa jaksoissa on hieman sitä sun tätä, olen jaotellut niitä jottei tarvitse katsoa koko jaksoja jos ei jaksa. Kannattaa juuri miettiä mitä kakkosautolta haluaa, usein se voi hyvin olla joku erikoisempikin auto. Tai jos ykkösautoksi, ei halvemmankaan tarvitse olla huonompi.
Oon katellu melkee kaikki nää nettiautojaksot, mainiota sisältöä! Kyllä jaksaa alusta loppuun asti kattoa. Hyviä pointteja annat :)
Hyvin mielenkiintoinen sarja kyseessä! Tuli mieleen sellainenkin auto kun Peugeot RCZ, joka sopii sillä 2.0 dieselillä aika mukavasti tähän kategoriaan.
Tuohon Renultiin on sanottava että 1.5 diesel on paras kone, mutta ehdottomasti manuaalina. Vanhemmilla oli Grand Scenic sillä automaatilla ja sehän sitten poksahti. Muutamalla tonnilla saa Latviasta uuden laatikon ja huoltamon mukaan ei tosiaan ole mikään harvinainen ongelma.
RCZ Dieselinä on tosiaan hieno valinta! Harvakseltaan vain tarjolla, kuten myös vaikka DS5:sta.
Sanoisin lisäksi tuohon jakoketju ongelmaan sen että bensakoneissa jakoketju ja suorasuihkutus on yhdistelmä mitä kannattaa välttää. Yksirivinen ketju kyllä kestää, mutta ongelma tulee kun siihen lisätään se suorasuihkutus minkä pumppu ottaa voiman nokka-akselilta = jakoketju rasittuu vieläkin enemmän = ongelmia.
Jep, ei kaikki yksiriviset ketjut huonoja ole. Longlife-vaihtovälit niitä eniten tappaa.
@@STUGENAATTORI mä ymmärrän tuon huolen pikku bensaturboista, mutta yksi luotettava on rellun 0,9tce. Clioa saa 50tkm ajettuna alle 9k€ ja jos haluaa pienelle perheelle tilaa enemmän niin farkkuna tilaa löytyy...
Ei ihan surkein koska ketjuremontti ei ole ihan kamalan kallis, mutta ketjuja menee noistakin alle 100 tuhannessa. Jotkut erinomaisesti huolletut pärjänneet 200 tuhanteen saakka. Itsekin tuollaisen uskaltaisin kuitenkin ostaa vaikkapa Ecoboostin sijaan, jos on ihan PAKKO saada juuri uudehko pikkubensa. Yleisellä tasolla en pidä järkevänä minkään noin uuden ja vähän ajetun ostamista, sillä arvonalenemalla remppaa vanhempaa, arvonsa vuosia pitävää reilusti.@@Justfinnishguy
@@STUGENAATTORI Tarpeita ja haluja on juuri niin monta kun meitäkin täällä on. 👍
Mielenkiintoinen video👍👍 mutta sen verran täytyy kommentoida kun kehuit VAG konsernin 2.0 TDI moottoreita niin itse kyllä kehuisin 1.9tdi konetta vielä paremmaksi,no joo tehoton mutta ei ole esim.suutin ongelmia läheskään niin paljon kun 2.0 koneessa...
Niin, se vanha jakajapumpullinen 1.9 TDI on jumal, ja ensimmäiset pumppusuutinversiot. Mutta uudemmista volkkareista jos valitaan niin ennemmin 2.0 TDI kuin TSI:t sun muut. Kannattaa katsoa minkä ikäisistä autoista milläkin hetkellä puhutaan 😊 Uudemmissa 05- se yksi versio 1.9 TDI:stä on surkea moottori, paljon moottoririkkoja. Eli kaikki 1.9 TDI:t eivät ole hyviä 😂
Mites dieselauto ja arjen pätkäajo? Jos 80% vuotuisista kilometreistä tulee väliltä koti- kauppa- työpaikka- yms = 10-20min ajoa kerrallaan, onko se riittävästi ajoa dieselille? Paljonko dieselillä tulisi kerrallaan ajaa, jotta ei ennenaikaisesti edistetä EGR ja katalysaattori ongelmia. Ja jos käytettyä dieseliä harkitsee, niin adblue ja sen tuomat nyanssit kannattaa tiedostaa.
Tuoreemmissa dieseleissä nuo ovatkin isoja ongelmia myös. Videoillani ei vielä juuri DPF-ajan dieseleitä ole esitelty, aiheeseen palataan kyllä vielä. Nämäkin ongelmat kuitenkin edukkaampia hoitaa, kuin moottorinvaihdot Ecoboosteihin, tai ketjujen vaihdot, etenkin jos osaa itse puhdistaa pönttöjä tai tilata uusia ulkomailta. Harvalla ihmisellä ajoa tulee oikeasti noin vähän. Monesti lasketaan kilsat, ja todelliset kilsat ovatkin sitten tuplat tai triplat lasketusta. Mutta tosiaan uudempi diesel ei se paras vaihtoehto todella vähän ajavalle, vaikka kustannusteknisesti olisikin yhtä järkevää paperilla kuin bensa. Lähinnä noille dieselverojen kauhistelijoille olen latonut faktaa.
@@STUGENAATTORI Tästä aiheesta olisi kyllä mielenkiintoista saada pohdintaa. Väitän että omillekkin vuotuisille kilometreilleni diesel voisi olla kulutukselta ja verotukselta edullisempi kokonaisuus verrattuna vastaavaan bensiiniin (jolla nyt ajan). Valtaosa kilometreistä tulee kuitenkin juurikin 10-20min pätkäajosta, joka taas ei tue dieselautoilua, eikä nimen omaan sitä autoa :D Ecoboost on surullisen kuuluisa ääriesimerkki nyky bensa koneista, mutta taitaa dieselmoottori olla kalliimpi huoltaa polttoaineen syöttöön liittyen.
Käytännössä riittää että edes välillä antaa lenkkaria ja käy ajelemassa pidemmän lenkin. Dieselinä voi myös valita hieman isomman ja mukavammankin auton alle 5 litran maantiekulutuksella, esimerkkinä uskomattoman hyvä Peugeot 508 kaksilitraisella HDI:llä. Lähipiirissä olleella ainoa ei-kuluvan osan remontti 90tkm aikana (Myydessä 325tkm) oli, mikäpä muukaan kuin DPF. Hoitui luonnollisesti 280 eurolla toisenlaisin keinoin kuin vaihtamalla, josta ei enää nykyään viitsi enempää keskustella... Tankillisella 72 litraa ennätys 1672km. Pitkävälinen jakohihna ja hyvä laaduntuntu.@@juhopasma7299
Oliko Ford Mondeon automaattilaatikot mitä et suositellut? Kyseisiä autoja katsellut ja automaatti hakusessa
Powershiftit itse unohtaisin, ja oli mikä vaihteisto tahansa kysymyksessä, katsoisin että sillä on huoltohistoriaa. Liian moni vain ajaa ja ajaa ja vaihtaa pelkät moottoriöljyt. Yksikään Mondeon vaihteisto 2000-luvulta ei ole sieltä kaikkein kestävimmästä päästä. Kolmoskorisissa on paljon venttiili/solenoidivikoja.
Ekat 10 minuuttii hyödyllistä asiaa, vaikkei oiskaan ostamassa 10 tonnin autoa 👌
Tuo 09:57 kohta lie tärkein pointti.
Mikäs miehellä mielipide Citroen c5:sta 2008 eteenpäin, ollut kiikarissa nimenomaan 2.0hdi automaatti, ilma-alustaa kehuttu mutta luotettavuus mietityttää 🤔
Noita olisikin pitänyt tuossa Hyvä kokonaisuus 3000 eurolla - luokassa myös esitellä. Laatu jää hieman vielä 508:sille, mutta onhan nuo halvempiakin. 2.0 hodarilla ja manuaalivaihtein sanoisin erinomaiseksi autoksi. No vilkun viikset näissä vielä väljistyy ja kaarista ropisee maalit pois, mutta pieniä murheita edulliselle autolle. Kaasunestejousitus näissä, ei ilmapusseja. Kestää paremmin, harvoin on korjattavaa etenkään uudemmissa Citikoissa. Jos sattuu tulemaan isompi vuoto, matka päättyy siihen, pienemmissä vuodoissa hätävarana voi laittaa dieseliä hydejärjestelmään. Plussana sitten hyvin yksinkertaiset alustaratkaisut. Vähän niveliä, pitkään kestävät jousipallot, ei tarvitse jousia ja iskareita vaihdella. Noita saa myös rautajousin, mutta yleensä pienimoottorisia tai bensakoneella. 2.0 bensa ok, THP-moottoreita vältä.
Ja automaattiaskikaan ei noissa mikään surkea, tuppaavat vaan automaatit olemaan isompi riski ihmisten väliinpitämättömyyden ja huoltamattomuuden takia. Eli valitse yksilö jossa säännöllisesti tehty vaihteistoöljyn vaihdot, tai manuaalivaihteinen. Pätee kaikkiin autoihin. Pientä tavanomaista anturivikaa sun muuta voi olla, mutta mikään auto ei ole viaton.
Ja koska tarjontaa hyvin, valitse suoraan Exclusive-varusteltu yksilö, tunnistaa puolinahkaisista penkeistä. Lisävarusteena toki myös täyslehmää. Pysyvät myös ryhdikkäämpinä reunoista nuo penkit kuin kankaiset. Ihan eri laatua kokonaisuutena kuin vanhempi C5.
Osaatko sanoa miten kestävää laatua on Peugeot 508 painelaakeri kytkimessä jos sitä diesel versiota katselee. Itsellä tällä hetkellä Peugeot 407 1.8 bensa ja edellinen omistaja oli vaihtanut sen tyyppivikaisen läppäakselin lämppärissä metalliseen, painelaakeri alkoi ääntämään jossakin 165 tonnin kohdalla, muuten ei ole ollut mitään suurempaa, tietenkin perushuollot ajallaan öljyt, jakopäät jne.. ja ihan hyvin toiminut vaikka ranskalaisia yleisesti ottaen parjataan. Ei ole myöskään ruosteen kanssa ole tarvinut tapella, ollaan ihan eri tasolla kun japseissa.
Kytkinjutut kuluvia osia, käytöstä ja tuurista kiinni. 508:lle dieselkoneella muutoin vahva suositus.😊
X1R ja RVS onko sama toiminta?
Ei ole. RVS on pinnoite, toki myös vähentää kitkaa mutta vähemmän. X1R vähentää kitkaa rankasti. Eli ehjälle koneelle peruskäytössä suosittelen X1R:ää, jos haluaa pussihousuilla kunnolla, tekee ensin RVS-käsittelyn, ja sitten öv yhteydessä aina X1R. Auto kestänee noin miljoonia kilometrejä 😂
Nissan Qashqai. 317000 ei ogelmia, bensa 1.6
Ei varmasti olekaan, hyvä moottori. Autona vaan vähän yliarvostettu, uutena halpa, muovinen ja ajo-ominaisuuksiltaan ei mikään kummoinen, mutta ennemmin sellainen kuin Toyota.