Una pregunta amigo Ud que sabe de esto tengo una camioneta lo subí con tacos la cabina pero la varilla de volante agarra muy poco en la varilla estaría hay peligro o no
+Ubaldo Correa Hola. La longitud de las varillas tiene que ver con el bump steer ( giro indeseado inducido por la suspensión ). El hecho de que sea sobre tierra hace que los recorridos de suspensión sean más largos por lo que el bump steer puede ser de mucha magnitud y dificultar mucho el pilotaje si no está bien calculado. Lo tienes explicado en los capítulos: -88: ruclips.net/video/uV7wEIR0BVU/видео.html -89: ruclips.net/video/RcaTFWFnhhc/видео.html - 90: ruclips.net/video/3oR1rnAhK2w/видео.html - 91: ruclips.net/video/QeTdUImkxoQ/видео.html
Buen video Calixto. Tengo una duda. ¿Que es mas perjudicial.el peso en la parte suspendida o en la no suspendida? ¿Hay algún ratio óptimo entre estos dos parámetros? Muchas gracias
Hola! El peso es especialmente perjudicial en la masa no suspendida ( rueda, bujes, ejes, manguetas, frenos y aproximadamente la mitad de la suspensión y los brazos y varillas de dirección ). El ratio masa no suspendida / masa suspendida ha de ser lo más pequeño posible. Tienes más información en el Capítulo 27: ruclips.net/video/gi4rfXTq1AA/видео.html
Hola! El peso es especialmente perjudicial en la masa no suspendida ( rueda, bujes, ejes, manguetas, frenos y aproximadamente la mitad de la suspensión y los brazos y varillas de dirección ). El ratio masa no suspendida / masa suspendida ha de ser lo más pequeño posible. Tienes más información en el Capítulo 27: ruclips.net/video/gi4rfXTq1AA/видео.html
Hola Calisto, me gustaría saber como dimensionar las varillas de dirección, llevo uno días buscando información y no encuentro nada relevante. Es decir me gustaría saber que fuerza debe soportar la varilla de dirección en función de las características del vehículo.
Juan Ivorra Martinez Buena pregunta! La verdad, reconozco que no he hecho el cálculo y he puesto las mismas varillas que un kart ( de aluminio y para meterles rótulas métrica 8 ). En una curva la gran mayoría de la fuerza lateral la soportan los trapecios: las varillas de dirección solo tienen que soportar el par de giro respecto a la mangueta creado en función del ángulo de deriva. Además, trabajan a pura extensión y tracción y nunca a flexión, por lo que resisten mucho más, siendo así mismo conveniente que doblen con cierta facilidad en caso de golpe para evitar daños en piezas más complejas y caras. Como referencia, la cremallera de buggy-cross que empleo ( mucho más pesado y soportando baches y saltos ) tiene roscas para rótulas de métrica 12.
Una pregunta amigo Ud que sabe de esto tengo una camioneta lo subí con tacos la cabina pero la varilla de volante agarra muy poco en la varilla estaría hay peligro o no
hola para un circuito de tierra que conviene usar varillas cortas o largas?
+Ubaldo Correa Hola. La longitud de las varillas tiene que ver con el bump steer ( giro indeseado inducido por la suspensión ).
El hecho de que sea sobre tierra hace que los recorridos de suspensión sean más largos por lo que el bump steer puede ser de mucha magnitud y dificultar mucho el pilotaje si no está bien calculado.
Lo tienes explicado en los capítulos:
-88: ruclips.net/video/uV7wEIR0BVU/видео.html
-89: ruclips.net/video/RcaTFWFnhhc/видео.html
- 90: ruclips.net/video/3oR1rnAhK2w/видео.html
- 91: ruclips.net/video/QeTdUImkxoQ/видео.html
muchas gracias gente
Buen video Calixto.
Tengo una duda. ¿Que es mas perjudicial.el peso en la parte suspendida o en la no suspendida?
¿Hay algún ratio óptimo entre estos dos parámetros?
Muchas gracias
Hola!
El peso es especialmente perjudicial en la masa no suspendida ( rueda, bujes, ejes, manguetas, frenos y aproximadamente la mitad de la suspensión y los brazos y varillas de dirección ).
El ratio masa no suspendida / masa suspendida ha de ser lo más pequeño posible.
Tienes más información en el Capítulo 27: ruclips.net/video/gi4rfXTq1AA/видео.html
Hola!
El peso es especialmente perjudicial en la masa no suspendida ( rueda, bujes, ejes, manguetas, frenos y aproximadamente la mitad de la suspensión y los brazos y varillas de dirección ).
El ratio masa no suspendida / masa suspendida ha de ser lo más pequeño posible.
Tienes más información en el Capítulo 27: ruclips.net/video/gi4rfXTq1AA/видео.html
+zonagravedad Muchas gracias por responder,me a quedado bastante mas claro.
Un saludo,sigue así :)
Hola Calisto, me gustaría saber como dimensionar las varillas de dirección, llevo uno días buscando información y no encuentro nada relevante. Es decir me gustaría saber que fuerza debe soportar la varilla de dirección en función de las características del vehículo.
Juan Ivorra Martinez Buena pregunta! La verdad, reconozco que no he hecho el cálculo y he puesto las mismas varillas que un kart ( de aluminio y para meterles rótulas métrica 8 ).
En una curva la gran mayoría de la fuerza lateral la soportan los trapecios: las varillas de dirección solo tienen que soportar el par de giro respecto a la mangueta creado en función del ángulo de deriva.
Además, trabajan a pura extensión y tracción y nunca a flexión, por lo que resisten mucho más, siendo así mismo conveniente que doblen con cierta facilidad en caso de golpe para evitar daños en piezas más complejas y caras.
Como referencia, la cremallera de buggy-cross que empleo ( mucho más pesado y soportando baches y saltos ) tiene roscas para rótulas de métrica 12.