Ne2 kann ich nirgends erkennen. Der Ablauf ist vielmehr wie folgt: km 40,3 Bü0 -> du erhältst eine 1000Hz Beeinflussung km 40,8 Lf1, Kennziffer 3 -> du erhältst eine weitere 1000Hz Beeinflussung km 41,0 Planhalt -> die 1000Hz Beeinflussung, die beim Halten noch fortbestand, geht in Restriktiven Modus 45km/h über (Wechselblinken mit 1000Hz-Leuchte) Der Lf1-Wiederholer am Bahnsteig ist ohne weitere Beeinflussung, nur zur Erinnerung km 41,6 Hier liegt, ohne weitere Signalisierung, ein 500Hz-Magnet, der dauernd scharf ist. Der bestehende Restriktive 45er geht dadurch in Restriktiven Modus 25km/h über (Wechselblinken mit 500Hz-Leuchte). Innerhalb von 250m [edit: 153m] musst du die 25km/h erreichen. Die 30km/h Beschränkung bleibt hier außer Betracht! Die 25 hast du wohl ganz knapp verfehlt, das war der ganze Zauber. Die Moral von der Geschicht lautet: Immer nach der sicheren Seite fallen. Das heißt: Im Zweifel gilt immer die niedrigere Geschwindigkeit. Ich hoffe, dass ich Dir damit geholfen habe. Viele Grüße, Gerald
Oha, das wusste ich nicht. Danke für die Nachhilfe! Ich glaub's dir unbesehen, denn so tief stecke ich in der Materie nun auch wieder nicht drin. Jetzt weiß ich auch, warum ich mir trotz alledem an jener Stelle schon manches Mal eine Zwangsbremsung eingehandelt hatte: Wenn man 250m im Hinterkopf hat, bremst man halt tendenziell zu spät ;-)
An der Einfahrt nach St. Peter befand sich eine alleinstehende Ne2 -Tafel mit 1000Hz PZB. Grund : Die Zugafahrt endet in einem Kopfbahnhof mit Sh2 am Prellbock ;)
Ein Tipp, da du bei Bedarfhalte angehalten hast. Wenn in dem Fahrplan keine Ankunftszeit ist, brauchst du dort nicht zu halten. Nur wenn du eine Ankunftzeit hast, musst du anhalten.
Genau, Erst wird der Fahrweg eingestellt, dann wird der BÜ (automatisch) geschlossen und erst wenn dann die Freimeldung erfolgt ist, wird das dazugehörige Hauptsignal auf Fahrt gehen. Hier ist das natürlich nicht so ganz korrekt, aber der BÜ wurde schon als gesichert angesehen.
32:18 Bahnübergänge können technisch gesichert und technisch nicht gesichert werden. Technisch nicht gesicherte Bü können durch pfeiffen aber auch durch übersicht der Personen gesichert werden. Also vor Bahnübergängen von denen aus man die Strecke gut einsehen kann müssen nich unweigerluch Pfeiftafeln haben.
Bei Wechselblinken und 500Hz herrschen Vmax = 25 km/h! Das solltest du eigentlich wissen, wobei du tatsächlich nur 1(!) km/h zu schnell warst. In der Auswertung hättest du es auch sehen können (zusammen mit einigen vergessenen Pfiffen natürlich ^^).
Japp, du hast recht, dass hätte ich wissen müssen. 😄 Ja das war der Grund. In dieser Situation kam aber soviel zusammen, dass war dann einfach zu viel für mich. Das muss ich noch üben. 😉
Die zwei Striche über dem P bedeuten, dass man nur Pfeifen muss, wenn man durch den Haltepunkt durchfährt, im Falle eines Haltes ist man am BÜ langsam genug, um ihn zu beobachten.
Da du dich am Ort deiner ersten Zwangsbremsung im Wechselblinken befunden hast und eine 500 Hz-Beeinflussung hattest, hättest du nicht schneller als 25 km/h fahren dürfen. Die angekündigten 30 km/h sind in dem Moment ohne Relevanz. Die Überwachungssignale, die sich im Bremswegabstand vor lokführerüberwachten Bahnübergängen (1000 m) befinden, informieren den Triebfahrzeugführer darüber, ob der Bü technisch gesichert ist (Bü 1) oder eben nicht (Bü 0). Ist er es nicht, dann hat der Tf davor anzuhalten, Zp 1 zu geben, unter Beobachtung des Verkehrs in Schrittgeschwindigkeit bis Bü-Mitte zu fahren und dann kann er wieder die fahrplanmäßige Geschwindigkeit aufnehmen. Im wahren Leben muss dann noch der Fdl über die Störung informiert werden und gut ist. So wäre es in deinen zwei Fällen vorschriftsmäßig gewesen. Geschwindigkeitsreduzierungen sind vom Tf immer mit der Wachsamkeitstaste („für den Fahrtenschreiber“) zu quittieren. Das gilt für Langsamfahrankündesignale, als auch für Vorsignalwiederholer mit Zs 3v bei weniger 100 km/h. ;-) das alles kann man auch in der Ril 483.0110 und 483.0114 nachlesen. ;-)
Schätze mal, dass du am Anfang 1-2 Km/h zu schnell warst. Das ist mir auch schon öfters passiert, am besten einfach 20 Km/h fahren, da bist du auf der sicheren Seite 😉 LG.
Zwangsbremsung in St. Peter : Bei 500 Hz restriktiv = 153 m bis unter 25 Km/h, gefahren wurden ca. 126 Km/h. Die restriktive Beeinflussung gab es vorab durch BÜ 0 und Halt am Bahnsteig (KM 40,0 bei LIDL) durch Anhalten in einer laufenden Beeinflussung. Wenn jetzt die Überwachung im 1000 Hz Bereich restriktiv ist, wird diese in den 500 Hz Bereich mit übernommen (also 153m unter 25 Km/h). Zusätzlich war das Überwachungssignal für den BÜ Bahnsteig Lidl auf BÜ 0 (KM 40,3) und der BÜ in 40,0 hätte gesichert werden müssen. Am Bahnsteig Lidl neues BÜ1 für Folge BÜ, da altes nach BÜ Lidl ungültig (links stehend) = Betriebsgefahr !!! Zusätzlich auf alle Halt zeigenden Signale mit dynamischer Bremse gebremst und nicht wie vorgeschrieben mit der Indirekten Bremse = Betriebsgefahr !!! :):):) Weiterhin gute Fahrt ;)
Der letzte Teil von deinem Kommentar ist falsch. Auf feste Objekte, Gleisabschlüsse und andere Fahrzeuge bremst man Indirekt. Auf Haltzeigende Signale kombiniert. Beim LINT bremst man immer mit dem Fahr- und Bremshebel (Dynamisch und Direkte Bremse). Habe selbst auf dem LINT 81 gelernt und selbst die TPK fahren die Karre so.
Welches meinst du genau? Ausfahrt Husum? Mir war ein Zs1 nirgends aufgefallen. Zs1 ist entweder ein weißes Blinklicht oder drei weiße Licht in Form eines A. Aber ja, wenn es ein Zs1 war, dann darf man ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren.
Ganz am Anfang hatte das Asig nur ein Kennlicht, was für Ausfahrsignale doch sehr selten ist. Es scheint also gestört bzw. nicht in Nutzung gewesen zu sein...
Kennlicht an einem Hauptsignal bedeutet in der Regel, dass es betrieblich abgeschaltet ist. Es hat in dem Moment also keine Bedeutung. Ein weißes Kennlicht in einem Bahnhof kann nach den Angaben im Streckenbuch auch die Abfahrt zulassen.
@@noahdavidliebscher6676 Kennlicht am Asig ist nichts besonderes. Frankfurt HBF, Köln HBF und München HBF haben das zum Beispiel. Auf der S-Bahn-Stammstrecke in Köln ist es sogar die Erlaubnis zur Abfahrt. Kennlicht hat aber nichts damit zu tun, dass das Signal gestört ist. Es ist nur Betrieblich Abgeschaltet
![CTS: Tram 🚋 Linie 7 [NEU] Morgenstunde☀️ Engelsbrunnen nach Friedrich-Schneider-Str.|| Flexity Typ D](http://i.ytimg.com/vi/OJwKKxLdm1g/mqdefault.jpg)
Ne2 kann ich nirgends erkennen.
Der Ablauf ist vielmehr wie folgt:
km 40,3 Bü0 -> du erhältst eine 1000Hz Beeinflussung
km 40,8 Lf1, Kennziffer 3 -> du erhältst eine weitere 1000Hz Beeinflussung
km 41,0 Planhalt -> die 1000Hz Beeinflussung, die beim Halten noch fortbestand, geht in Restriktiven Modus 45km/h über (Wechselblinken mit 1000Hz-Leuchte)
Der Lf1-Wiederholer am Bahnsteig ist ohne weitere Beeinflussung, nur zur Erinnerung
km 41,6 Hier liegt, ohne weitere Signalisierung, ein 500Hz-Magnet, der dauernd scharf ist. Der bestehende Restriktive 45er geht dadurch in Restriktiven Modus 25km/h über (Wechselblinken mit 500Hz-Leuchte).
Innerhalb von 250m [edit: 153m] musst du die 25km/h erreichen. Die 30km/h Beschränkung bleibt hier außer Betracht!
Die 25 hast du wohl ganz knapp verfehlt, das war der ganze Zauber.
Die Moral von der Geschicht lautet: Immer nach der sicheren Seite fallen. Das heißt: Im Zweifel gilt immer die niedrigere Geschwindigkeit.
Ich hoffe, dass ich Dir damit geholfen habe.
Viele Grüße, Gerald
Gerald Hunker das nenne ich mal eine genaue Beschreibung. Alle Achtung, Das ist mal genau erklärt. Vielen Dank dafür.
Oha, das wusste ich nicht. Danke für die Nachhilfe! Ich glaub's dir unbesehen, denn so tief stecke ich in der Materie nun auch wieder nicht drin.
Jetzt weiß ich auch, warum ich mir trotz alledem an jener Stelle schon manches Mal eine Zwangsbremsung eingehandelt hatte: Wenn man 250m im Hinterkopf hat, bremst man halt tendenziell zu spät ;-)
An der Einfahrt nach St. Peter befand sich eine alleinstehende Ne2 -Tafel mit 1000Hz PZB. Grund : Die Zugafahrt endet in einem Kopfbahnhof mit Sh2 am Prellbock ;)
der Magnet ist „wirksam“!
Chilli ist scharf 😂🤘
Toller Kanal und super sim. Werde ich mir holen, danke
Ghaleb Evaldo Danke auch, und freut mich, dass es dir bei der Entscheidung geholfen hat 😉
Ein Tipp, da du bei Bedarfhalte angehalten hast. Wenn in dem Fahrplan keine Ankunftszeit ist, brauchst du dort nicht zu halten. Nur wenn du eine Ankunftzeit hast, musst du anhalten.
29:19 Wer kennts nicht? Erst die Ausfahrt, dann die Bahnübergänge im Fahrweg sichern. Sicher ist sicher.
Genau, Erst wird der Fahrweg eingestellt, dann wird der BÜ (automatisch) geschlossen und erst wenn dann die Freimeldung erfolgt ist, wird das dazugehörige Hauptsignal auf Fahrt gehen. Hier ist das natürlich nicht so ganz korrekt, aber der BÜ wurde schon als gesichert angesehen.
@@danielrutenberg2544 korrekt. Deswegen meine Verwunderung. Mir sind die Grundsätze der Fahrwegprüfung und -sicherung bekannt.
32:18 Bahnübergänge können technisch gesichert und technisch nicht gesichert werden. Technisch nicht gesicherte Bü können durch pfeiffen aber auch durch übersicht der Personen gesichert werden. Also vor Bahnübergängen von denen aus man die Strecke gut einsehen kann müssen nich unweigerluch Pfeiftafeln haben.
Und das mit den Schranken in Tönning das die so lange zu sind ist auch in echt so
Bei Wechselblinken und 500Hz herrschen Vmax = 25 km/h! Das solltest du eigentlich wissen, wobei du tatsächlich nur 1(!) km/h zu schnell warst. In der Auswertung hättest du es auch sehen können (zusammen mit einigen vergessenen Pfiffen natürlich ^^).
Japp, du hast recht, dass hätte ich wissen müssen. 😄
Ja das war der Grund. In dieser Situation kam aber soviel zusammen, dass war dann einfach zu viel für mich. Das muss ich noch üben. 😉
Die zwei Striche über dem P bedeuten, dass man nur Pfeifen muss, wenn man durch den Haltepunkt durchfährt, im Falle eines Haltes ist man am BÜ langsam genug, um ihn zu beobachten.
Ah. Alles klar. Vielen Dank für die Info.
In Husum wird in echt kurz vor dem Bahnhof der Motor ausgeschaltet als kleiner Tipp
Wo kann man das Downloaden
wie hast du genau 60 FPS hinbekommen ?
Da du dich am Ort deiner ersten Zwangsbremsung im Wechselblinken befunden hast und eine 500 Hz-Beeinflussung hattest, hättest du nicht schneller als 25 km/h fahren dürfen. Die angekündigten 30 km/h sind in dem Moment ohne Relevanz.
Die Überwachungssignale, die sich im Bremswegabstand vor lokführerüberwachten Bahnübergängen (1000 m) befinden, informieren den Triebfahrzeugführer darüber, ob der Bü technisch gesichert ist (Bü 1) oder eben nicht (Bü 0). Ist er es nicht, dann hat der Tf davor anzuhalten, Zp 1 zu geben, unter Beobachtung des Verkehrs in Schrittgeschwindigkeit bis Bü-Mitte zu fahren und dann kann er wieder die fahrplanmäßige Geschwindigkeit aufnehmen. Im wahren Leben muss dann noch der Fdl über die Störung informiert werden und gut ist. So wäre es in deinen zwei Fällen vorschriftsmäßig gewesen.
Geschwindigkeitsreduzierungen sind vom Tf immer mit der Wachsamkeitstaste („für den Fahrtenschreiber“) zu quittieren. Das gilt für Langsamfahrankündesignale, als auch für Vorsignalwiederholer mit Zs 3v bei weniger 100 km/h. ;-) das alles kann man auch in der Ril 483.0110 und 483.0114 nachlesen. ;-)
Danke für deine tolle Erklärung. Das war sehr gut verständlich und nachvollziehbar! 👍 🙏🏼
Kein Problem. Grüße von einem angehenden Triebfahrzeugführer. ;-)
@Adem 143-Fan Hat man gleich bemerkt 😎
Schätze mal, dass du am Anfang 1-2 Km/h zu schnell warst. Das ist mir auch schon öfters passiert, am besten einfach 20 Km/h fahren, da bist du auf der sicheren Seite 😉 LG.
Zwangsbremsung in St. Peter : Bei 500 Hz restriktiv = 153 m bis unter 25 Km/h, gefahren wurden ca. 126 Km/h. Die restriktive Beeinflussung gab es vorab durch BÜ 0 und Halt am Bahnsteig (KM 40,0 bei LIDL) durch Anhalten in einer laufenden Beeinflussung. Wenn jetzt die Überwachung im 1000 Hz Bereich restriktiv ist, wird diese in den 500 Hz Bereich mit übernommen (also 153m unter 25 Km/h). Zusätzlich war das Überwachungssignal für den BÜ Bahnsteig Lidl auf BÜ 0 (KM 40,3) und der BÜ in 40,0 hätte gesichert werden müssen. Am Bahnsteig Lidl neues BÜ1 für Folge BÜ, da altes nach BÜ Lidl ungültig (links stehend) = Betriebsgefahr !!! Zusätzlich auf alle Halt zeigenden Signale mit dynamischer Bremse gebremst und nicht wie vorgeschrieben mit der Indirekten Bremse = Betriebsgefahr !!! :):):) Weiterhin gute Fahrt ;)
Der letzte Teil von deinem Kommentar ist falsch. Auf feste Objekte, Gleisabschlüsse und andere Fahrzeuge bremst man Indirekt. Auf Haltzeigende Signale kombiniert. Beim LINT bremst man immer mit dem Fahr- und Bremshebel (Dynamisch und Direkte Bremse). Habe selbst auf dem LINT 81 gelernt und selbst die TPK fahren die Karre so.
Das Ausfahrsignal hatte doch nur ein Zs1-Kennlicht, sodass man es als nicht existent betrachtet, oder?
Welches meinst du genau? Ausfahrt Husum? Mir war ein Zs1 nirgends aufgefallen. Zs1 ist entweder ein weißes Blinklicht oder drei weiße Licht in Form eines A. Aber ja, wenn es ein Zs1 war, dann darf man ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren.
Ganz am Anfang hatte das Asig nur ein Kennlicht, was für Ausfahrsignale doch sehr selten ist. Es scheint also gestört bzw. nicht in Nutzung gewesen zu sein...
Kennlicht an einem Hauptsignal bedeutet in der Regel, dass es betrieblich abgeschaltet ist. Es hat in dem Moment also keine Bedeutung. Ein weißes Kennlicht in einem Bahnhof kann nach den Angaben im Streckenbuch auch die Abfahrt zulassen.
@@noahdavidliebscher6676 Kennlicht am Asig ist nichts besonderes. Frankfurt HBF, Köln HBF und München HBF haben das zum Beispiel. Auf der S-Bahn-Stammstrecke in Köln ist es sogar die Erlaubnis zur Abfahrt. Kennlicht hat aber nichts damit zu tun, dass das Signal gestört ist. Es ist nur Betrieblich Abgeschaltet
Ich fahre jeden Tag mit der Bahn von Tönning nach St.peter ording zur Schule
Hey Daniel. Wie kann ich dir eine private Nachricht zukommen lassen?
Ich hab ein kleines Video für dich gemacht ;)
Man hat tausend Herz Beeinflussung da und wenn man 500 Beeinflussung hat dann wirst du auf schlagartig auf 25 überwacht
54:40 Du darfst bei 500hz nur 25 fahren. Du bist 26 gefahren
Sobald der 500Herz Magnet leuchtet musst du so schnell wie möglich unter 25 KMH!
Unter 35 wohl eher. Beim anfahren mit 500hz dann nur unter 25 kmh
@@nicokarding5850 Mittlerweile weiß ich es auch, war ganz am Anfang von meinem Wissen der PZB 🙈🙈