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首都圏では営業中での切り離し、増結はJR以外見られなくなっていますが関西ではまだ阪神をはじめ私鉄ではまだいくらかあるんですね。そういえば阪神の快急は直通特急や特急よりも停車駅が少ないとは。
阪神と近鉄はまだ増結解結作業を見ることができますね。阪神は近鉄と乗り入れが始まってから優等系列がややこしくなりました(w
八王太郎 近鉄では増解結は名物みたいなもんですからww
窓を開けるタイミング揃ってますね！
置いて行かれる側の車両をバックさせるのですね。
ホーム有効長が短いんですか？切り離したのが少し(連結器が離れただけ、車体は余り離れていない)だったので
まず尼崎駅の構造からですが、まずバックした方向は入線してきた、つまり難波側になります。しかし、快速急行の増結編成車庫入れは神戸側の留置線などに向かうのが常で、必要以上に動かす必要がないんですよ。
ダイヤ改正でもう見れなくなりましたね。
乗務員室への入り方がまるで京急、しかし早さが圧倒的に違う(貫通は仕方ないとして)
tetsu kuro 増解結は近鉄最強！
首都圏では営業中での切り離し、増結はJR以外見られなくなっていますが関西ではまだ阪神をはじめ私鉄ではまだいくらかあるんですね。そういえば阪神の快急は直通特急や特急よりも停車駅が少ないとは。
阪神と近鉄はまだ増結解結作業を見ることができますね。
阪神は近鉄と乗り入れが始まってから優等系列が
ややこしくなりました(w
八王太郎 近鉄では増解結は名物みたいなもんですからww
窓を開けるタイミング揃ってますね！
置いて行かれる側の車両をバックさせるのですね。
ホーム有効長が短いんですか？
切り離したのが少し(連結器が離れただけ、車体は余り離れていない)だったので
まず尼崎駅の構造からですが、まずバックした方向は入線してきた、つまり難波側になります。しかし、快速急行の増結編成車庫入れは神戸側の留置線などに向かうのが常で、必要以上に動かす必要がないんですよ。
ダイヤ改正でもう見れなくなりましたね。
乗務員室への入り方がまるで京急、しかし早さが圧倒的に違う(貫通は仕方ないとして)
tetsu kuro 増解結は近鉄最強！