Great advancement in technology from the old days, I had the privilege to do work trains in the early 1950s when I was with loco branch in NZ Railways . Nothing like today's equipment, thank you for sharing, you video's are always interesting to watch and very informative.
@@lorirocks777 I was working mainly on goods and mixed plus the track Maintence Work Trains and occasionally we did express passenger. It was all steam then I left in the early 60's after the transition to diesels totally lost interest loved the steam it was in my blood and it was time for a change so I joined the RNZAF , now retired and enjoy watching your trips and hope I stay on the rails lol.
Auf dem VPR installierte elektro-hydraulische Verstärker UEG = SP-63 (analog MUG) von NPO "Teploavtomat" Kharkov hergestellt. Die UEG kostet doppelt so viel wie MUG
Sagen wir es mal so: Loren sind das sowieso nicht, denn Loren haben Räder. Die Geräte, die die Mulden auf den Bahnwagen transportieren, sind Portalkrane. Und die Mulden sind ganz normale Standard 7 m3-Mulden. Die MAterialien, die eingebaut werden, kommen aus Schotter- bzw Kieswerken. Die wenigsten davon haben Gleisanschlüsse, die MAterialien müssen also per LKW zur Bahn gebracht werden. Dort müssen dann Umladeanlagen wie Förederbänder, Schaufellader etc. vorhanden sein, um die Bahnwagen zu füllen, wenn normale Transportwagen oder MFS-Units benutzt werden. Ausserdem brauchts ne Menge Platz als Zwischenlager. Diese Kombination aus Gegebenheiten ist nicht oft zu finden und zum Zweiten zu teuer um extra nur für die zeitlich und räumlich begrenzte Bautätigkeit angelegt zu werden. Die Verwendung dieser Mulden vereinfacht die ganze Sache: Es genügt ein Umladegleis, wo eine Maschine ähnlich einem Gabelstapler die Mulden vom Zug holt oder auf den Zug setzt. Die anliefernden Muldenkipper setzen die geladenen Mulden einfach neben dem Gleis in einer Reihe ab und nehmen danach eine leere Mulde auf, um die nächste Ladung Material zu holen. Mit etwaigem Altmaterial verfährt man genauso, nur ist der Materialfluss umgekehrt. Geht man mal davon aus, dass 7 m3 fast 12 Tonnen wiegen, braucht man für den Strassentransport der Mulden Dreiachs-Absetzmuldenkipper - auch das sind Standard-Fahrzeuge des Baustoff- und Mülltransports, sie sind vielerorts vorhanden.
Pour avoir bossé pour cette entreprise pendant 5 ans c' est joli à voir mais quand ça fait 16 heures que vous bossez je peux vous dire c'est tout de suite moins sympathique 👌.
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Very nice beautiful amazing unique Excellent sharing ❤️❤️❤️❤️❤️❤️
excellent video, well worth watching, could have stood there all day myself.
Great advancement in technology from the old days, I had the privilege to do work trains
in the early 1950s when I was with loco branch in NZ Railways . Nothing like today's equipment,
thank you for sharing, you video's are always interesting to watch and very informative.
Thanks for the comment. You're welcome.
Sounds interesting. What kind of trains ran over there?
@@lorirocks777 I was working mainly on goods and mixed plus the track Maintence Work Trains and occasionally we did express passenger.
It was all steam then I left in the early 60's after the transition to diesels totally lost interest loved the steam it was in my blood
and it was time for a change so I joined the RNZAF , now retired and enjoy watching your trips and hope I stay on the rails lol.
SPETTACOLO PURO!!! 🇨🇭 SWISS RAILWAY TECNOLOGY Nr.1️⃣ 👍 VIDEO OK! THANKS 👏👏👏
grazie mille! :)
Besten Dank :)
Auf dem VPR installierte elektro-hydraulische Verstärker UEG = SP-63 (analog MUG) von NPO "Teploavtomat" Kharkov hergestellt. Die UEG kostet doppelt so viel wie MUG
Danke sehr :)
Da scheint Zeit keine Rolle zu spielen.....
Bellissimo DOC. Bravo!
What an amazing machine! and what a dangerous working environment it makes
Warum kommen da so kleine winzige Loren mit Schotter??? Und keine großen Schüttwagen?
Sagen wir es mal so: Loren sind das sowieso nicht, denn Loren haben Räder.
Die Geräte, die die Mulden auf den Bahnwagen transportieren, sind Portalkrane. Und die Mulden sind ganz normale Standard 7 m3-Mulden.
Die MAterialien, die eingebaut werden, kommen aus Schotter- bzw Kieswerken. Die wenigsten davon haben Gleisanschlüsse, die MAterialien müssen also per LKW zur Bahn gebracht werden. Dort müssen dann Umladeanlagen wie Förederbänder, Schaufellader etc. vorhanden sein, um die Bahnwagen zu füllen, wenn normale Transportwagen oder MFS-Units benutzt werden. Ausserdem brauchts ne Menge Platz als Zwischenlager.
Diese Kombination aus Gegebenheiten ist nicht oft zu finden und zum Zweiten zu teuer um extra nur für die zeitlich und räumlich begrenzte Bautätigkeit angelegt zu werden.
Die Verwendung dieser Mulden vereinfacht die ganze Sache:
Es genügt ein Umladegleis, wo eine Maschine ähnlich einem Gabelstapler die Mulden vom Zug holt oder auf den Zug setzt.
Die anliefernden Muldenkipper setzen die geladenen Mulden einfach neben dem Gleis in einer Reihe ab und nehmen danach eine leere Mulde auf, um die nächste Ladung Material zu holen.
Mit etwaigem Altmaterial verfährt man genauso, nur ist der Materialfluss umgekehrt.
Geht man mal davon aus, dass 7 m3 fast 12 Tonnen wiegen, braucht man für den Strassentransport der Mulden Dreiachs-Absetzmuldenkipper - auch das sind Standard-Fahrzeuge des Baustoff- und Mülltransports, sie sind vielerorts vorhanden.
Excelente video...!!!
Good video, i'll watch all day too if it works nearby B-)
Gosto destes trabalhos,mas neste caso não se percebe nada por mal filmado.
Tolles Video ist dir da gelungen!
Como decíamos en España, mucho ruido y pocas nueces.
Super aufgenommen :-)
would make my day watching that Brill
Quite a high tech operation
Pour avoir bossé pour cette entreprise pendant 5 ans c' est joli à voir mais quand ça fait 16 heures que vous bossez je peux vous dire c'est tout de suite moins sympathique 👌.
Big Like!
Thanks :)
Cinema
geili susis
Rube Goldberg
Ll
Охуенно!!!
Danke sehr :)