프래스님 영상은 정말 유익하고 쉽게 설명해주셔서 초보자분들이 이해하기 좋습니다 하지만 이영상은 초보, 입문자가 보는게 아니라 입문을 벗어난 중급으로 진입하여야 하는사람이 봐야 할것 같습니다 당장 입문한 극 초보자는 시선처리 및 체중 이동이 익숙해지면 자연스럽게 카운터스티어링을 하게 되지 않을까 합니다 아무것도 모르는 백지 상황에서 카운터스티어링을 한다고 코너마다 쓰시다 위험한 상황까지 오는 몇몇 분들을 봐서그런지 조금더 디테일한 안내가 나갔으면 합니다 잘못된 습관으로 타시는분들 몇분들 제가 다시 교정해드렸습니다 이 영상을 정확하게 이해하고 그대로 적용하면 정말 유익한 영상이겠지만 단순 카운터 스티어링 쓰면 안전하고 좋으니까 당장 적용할수 없는 실력에 사람이 카운터 친다고 하면 정말 위함한 영상이 되지 않을까합니다 정말 초보자들에 맞는 눈높이의 설명이 더 붙여주면 좋을것 같습니다 사람들은 유튜브를 자기가 보고싶은 부분만 봅니다
제가 토탈컨트롤 이라는 책에서 읽고 이해한 내용은 쉽게 설명드리면 원돌기를 한다고 가정했을때 처음 출발하면서부터 저속에서는 사륜차든 이륜차든 원을 도는 방향으로 핸들을 조작하는 것이 정상입니다 이때는 둘다 핸들을 조작하는 방향으로 차체가 향하지요, 차량에 따라 다르겠지만 속도가 서서히 붙게되어 원밖으로 튀어 나가려는 힘, 즉 원심력이 생기면서부터는 얘기가 달라집니다 사륜차는 원심력을 원 바깥쪽 바퀴가 지탱해 줍니다 따라서 타이어 접지면이 평평한 상태가 유지가 되고 속도가 더 증가해서 원심력이 더커져서 접지력을 잃어버리는(스핀) 직전까지는 계속 핸들을 조작하는 방향으로 차체가 향하지요. 하지만 바이크는 다릅니다. 원심력이 생기는 순간부터 바이크는 바깥쪽으로 튕겨나가려는 힘을 지탱할 지지대 즉 바퀴가 없습니다 따라서 원심력에 저항하기 위해 몸을 기울여야 하는 순간이 오지요 그런데 이때 바이크 타이어의 접지면은 차량과 다르게 둥글기 때문에 타이어 트레드의 정중앙이 원둘레가 가장크고 타이어 바깥쪽 테두리가 원둘레가 가장 작다는 사실을 상기하셔야 합니다 종이컵을 옆으로 눕힌 상태에서 굴리면 어찌 되나요? 원둘레가 작은 종이컵 바닥면 쪽으로 휘면서 굴러갑니다 그 원리를 생각하면서 바이크 핸들조작을 생각해 보십시오 내가 돌고자하는 방향으로 타이어의 바깥 가장자리가 노면에 닿아야 그쪽으로 회전을 시작하는겁니다 타이어의 바깥가장자리를 노면에 붙이려면 어찌해야 할까요 핸들을 진행방향 반대로 틀어서 타이어가 사선으로 짓눌리게 되면 타이어 가장자리가 닿게되고 가장자리가 닿는 방향으로 회전이 시작되는 것입니다... 그림을 그려가며 설명 드리고 싶은데 안타깝네요 ㅎㅎ 그리고 라인을 부풀리거나 수정하려고 하면 스로틀을 좀더 감아서 타이어 가운데부분이 노면에 밀착되게 하면 원심력과 직진하려는 성질이 더 커져서 라인을 부풀려서 바깥쪽으로 더 크게 돌수 있는거지요
무게중심의 이동을 통한 바디 스티어링이나 카운터 스티어링이 다른 것 같지만 카운터 스티어링도 결국은 핸들을 틀어 캐스터 효과에 의해 핸들이 복귀하는 동안 직진 중이던 관성을 이용해 차체의 무게중심의 변화를 유도한다는 점에서는 공통된 점이 있네요. 물론 이외에도 여러 변수들이 복합적으로 작용할 수 있기 때문에 운전자가 그 순간 어떤 동작을 취하는가에 따라 결과는 다양하게 나타날 수도 있는 것이겠구요. 그 와중에서도 속도나 스트틀링을 당기는 정도에 따라 강력한 엔진의 힘에 의한 직진성에 의해 중력 내지 무게중심 따위는 무력화될 수도 있는 것이겠고요. 변수가 무지하게 많네요. 이들 원리도 역시 수학 모형이나 경제학의 그래프들처럼 다른 변수들을 고정값으로 놓고 분석해야 설명할 수 있는 것들이지 이런 상황에선 이렇다고 단정할 수는 없다는 생각이 듭니다. 과학적으로 설명하려면 개입될 수 있는 여러 다른 변수들을 최대한 선별, 나열해 설명하고 그 값들을 고정하기 위해 운전자의 자세나 동작들의 조건을 미리 설정해서 최대한 다른 변수들이 개입하는 걸 배제시켜 놓고 하나의 원리를 설명해야 한다고 보여집니다. 여러 채널들을 보면 이런 조건이나 동작들을 분리시키지 않고 혼합해 설명하는 경우가 많아서 의아한 경우가 생깁니다. 뭐 우리가 세상 살면서 보고 듣거나 행하는 모든 것을 자연계의 원리나 물리학 원리들로 이해하고 설명할 수 있는 사람들이 얼마나 되겠습니까마는… 다만, seeing is believing이라는 격언처럼 초보자로서 경험이 일천해서 풍부한 경험이 없고, 겁나서 시도해보지 못하는 다양한 상황, 어떠한 동작을 하면 어떠한 결과가 야기될지 도통 감이 오지 않는 미숙한 라이더들에게 선배로서 직접 시연해 보이며 선한 영향력을 미치려는 그 의지와 노고에는 경의를 표하지 않을 수 없습니다. 더구나 취미로서가 아닌 생업으로서의 라이더 중에는 전문적 지도가 필요하다는 것은 알지만 사정상 여의치 못해 바삐 생업에 내몰리는 분들도 많을텐데 그러한 분들께는 참 좋은 분으로 기억될 것이라 보아지네요. 오토바이가 워낙 위험한 물건인지라 많은 생명을 구하고 계신다는 생각도 들거든요. 그런 점에서 본다면 의인이시네요. 2종 소형을 한 번 따볼까 하는데 학원은 여러모로 내키지 않는군요. 면허는 그냥 따고 그 돈을 차라리 라이딩 스쿨 같은 데에 투자하는 게 낫다는 생각이 듭니다.
오옷~~!!! 제가아는 프래스님이 맞으신가요? 맞는거같아요ㅎㅎㅎㅎ 넘나 방갑습니다 3년전 활주로 구석에서 프래스님께 원돌기 강습받았습니다~~^^ 진짜 도움 많이 되었구요~ 지금까지 무사고로 즐거운 바이크라이프를 즐기고 있습니다 진짜 프래스님 말씀대로 경험이 제일 중요한거 같습니다 원돌기 진짜 좋은 경험이였습니다 한번더 찿아뵙고 싶었는데.... 바튜x에서 별거아닌걸로 영구강퇴를....ㅠㅠ 암튼 엄청 반갑습니다~~^^ 자주 찾아뵙겠습니다
영상 올려주셨네요..^^ 잘보았습니다 바*매에서 얼마전 질문 올렸던 사람입니다. 좋은 영상 올려 주셔서 감사드립니다. 이해가 안되시는 분들이 있을가봐 감히 조금 첨언하자면(저도 물론 왕초보입니다) 좌로 도는 경우 일정속도 이상부턴 핸들을 반대 방향으로 밀면 원심력이 작용하면서 그에대한 보상으로 진행방향으로 바이크가 눕게 되고 예전 영상에서 설명해주신 것처럼 타이어 곡면을 따라 종이컵이 돌아나가는 모양처럼 좌측으로 누으면서 진행되는것으로 이해 하시면 좋을 듯 합니다. 영상에서 핸들은 살짝 진행방향으로 꺽어져 있는 것은 이후 조작이고 그 이전에 카운터 스티어링으로 바이크가 눕게 만들어야만 코너를 돌아 나갈 수 있게 되는거죠... 실제 속도가 있는 상태에서 타보면 미세하게 밀어도 즉각적으로 적용되어 좌측으로 눕는 반응이 나타나서 잘타시는 분은 의식해서 민다는 느낌이 없이 자연스럽게 적용을 하고 계신거고요 다시한번 영상 감사드리며 기회되면 프래스님 강습받고 싶습니다^^
숨쉬는걸 맨날 의식하지 않죠 카운터도 생각 보다 적은 힘이 들어 갈수 있고 행오프 하면 덜 들어가게 됩니다 카운터를 주더라도 잘가고 있으면 잘 주시는 겁니다 코너 타시는분 코너에서 핸들을 놓으면 날라 갑니다 그러기 위해 일정 부분 카운터를 쓰고 있는 겁니다 기우는 스타일은 선택입니다 한벙에 기우는거와 나누어서 기우는거 가장 좋은건 일단 부드럽게 기울기 입니다 카운터 인식해야되나 안해야 된다는 개인 차이 입니다 코스에 변화가 필요하거나 갑작스런운 상황에 바로 핸들이 대응 가능하면 인식 안하셔도 됩니다 초보자는 그렇지 않죠 핸들이 가장 좋고 가장 빠른 대응인데 반응 못하는 경우가 허다 합니다 핸들로 탄다는 니느낌이 몸에 뵈기 전까지 생각하면서 타는데 옮다고 봅니다 ^^
의식할 필요는 없지만 의식 되지 않게 몸으로 익히는게 정답입니다 초보자분 같은 경우 예상되지 않은 물체가 있을때 변경 을 못하거나 못피하는 경우가 상당히 많습니다 참고로 많은 바이크 타시는분들을 봤지만 경력과 무관하게 자연스럽게 못타시는분이 다수 입니다 ^^; 보통 연습 한번도 안 해보셔서요
0:47부터 설명하시는 내용이 잘못됐습니다. 1. 핸들을 반대로 미는 동작은 기울기를 만드는 과정에 불과합니다. 바이크가 선회하기 위해서는 반대로 틀어진 핸들을 진행방향에 맞게 일치 시키는 과정이 필요합니다. 극단적으로 설명드리면 진행방향 반대로 밀었다가 다시 스티어링을 진행방향과 일치시키지 않으면 바이크는 넘어집니다. 즉, 핸들을 밀었다가 다시 되돌아오는 과정까지가 cs의 한동작입니다. 지금 작성자님은 핸들을 밀기만 하면 원하는 방향으로 갈 수 있는 것으로 설명하고 있습니다. 따라서 틀린 설명입니다. 1:03 "만일 누운상태에서 밀어주는걸 포기하면 바이크는 일어난다" 2. 이건 터무니 없이 틀린 설명입니다. 영상에서 시연하는 과정은 CS로 원하는 기울기를 만든 후에 핸들을 좌측으로 당기고 유지하는 상태입니다. 말씀하시는 것처럼 핸들을 밀고 있는 상태가 아니라는 겁니다. 이건 1번과 같은 오류입니다. 또한 핸들을 놓음으로써 바이크가 일어서는 현상을 가지고 "핸들을 미는 것"을 포기했기 때문에 그렇게 됐다고 말하셨는데요. 바이크가 일어난 것은 그 "밀어주는 상태"를 포기해서 일어난게 아닙니다. 바이크가 일어난 이유는 핸들을 놓는 지점에서 핸들이 체중 때문에 왼쪽으로 한번 꺾이면서 저절로 CS가 들어갔기 때문에 일어선 것입니다. 즉 CS가 일어나서 일어선 것이지 뭘 포기했거나 바디스티어링 때문에 바이크가 일어선게 아니란 말입니다. 카운터스티어링을 쉽게 설명한다고 자부하시는 것과는 다르게 카운어스티어링이 무엇인지 제대로 이해하지 못하고 계십니다. 제가 지적한 오류는 명확합니다. 부디 무엇이 잘못된 설명인지 이해하시길 바랍니다.
@@frass02 이미 CS를 엉터리로 이해하고 계셔서 제가 무슨말을 하는지 이해를 못하시는 겁니다. 지금 작성자님은 바이크가 선회할 때 핸들이 안으로 감기는 것에 저항하는 것을 "밀어준다"고 표현하면서 CS로 이해하고 있는겁니다. CS는 이미 님이 선회를 시작하기 직전에 끝난 상태이고 님은 바이크가 선회하는 방향과 스티어링을 일치시켜서 돌고 있는건데 여기서 CS가 진행중인 것처럼 말하시면 안되죠. 이건 완전히 엉터리 설명입니다. 이 영상을 보면서 CS를 이해했다고 말하는 사람들은 전부 CS가 뭔지 모르는 사람들입니다.
@@frass02 님 영상에 나오는 것처럼 바이크가 왼쪽으로 기울어져서 선회중일 때, 앞바퀴 타이어 왼쪽의 마찰력은 증가합니다. 따라서 선회하는 방향으로 핸들이 감기려는 힘이 작용하는데, 님은 그것에 저항하는 것을 "밀고있다"고 표현하시면서 마치 그 행위가 카운터스티어링인 것처럼 말하고 있다는 겁니다. 이건 명백한 오류에요. 저는 충분히 설명 드렸습니다. 일단 제가 설명 드려서는 도저히 님이 이해 못하실 것 같네요.
@@frass02 정말 공감합니다 특히 고배기량타시는분들이 모르는분들이많아요 그래서 급회피기동못하고 그대로 들이받던가 코너에서 다음코너 들어갈때도 사용가능한대 모르고 코너타시다가 날라가신분도봤어요 카운터는 머리가아니라 반사적으로 나오게끔만들어 두어야하는대 다들 카운터를 신경안쓰시더라고요
핸들을 미는데 핸들 기울기는 당기는 각인데요. 밀면서라고 말하지만 스스로 당기는 각을 하시면서 카운터라 설명하시니 좀 그럽니다. 저속에서는 카운터 안나옵니다. 저속 유턴은 그냥 당기면서 도는 게 맞아요. 영상을 보면 밀면서 돌면 되는데 핸들 각이 안으로 돌아있는데 어딜 민거죠? 무릎을 바깥으로 민거간요?
카운터스티어를 이용한 경우에도 즉시 핸들은 안으로 돌아오게 되는 게 맞습니다. 라이더는 일시적으로 밀었지만 앞바퀴와 핸들은 알아서 당기는 방향으로 맞춰지게 돼 있습니다. 선회 도중 안쪽으로 향한 핸들을 보면서 카운터스티어를 안 했다고 지적하는 건 카운터스티어가 일시적인 과정이란 걸 이해하지 못 해 나오는 오해입니다.
제가 유튜버가 아니라 설명해 드릴 길이없어 댓글좀 남겨봅니다 넓은 마음으로 이해부탁드려요 이부분은 사고와 연결되는부분이라 영상 만드신분도 책임이 있다 생각합니다 15마일 이상에서 코너를 돌거나 장애물을 피하거나 기동을할때는 카운터스티어링 이외에 회전을 할수있는 방법은 없다 다만 영상과같이 유턴에가까운 회전에서는 당연히 15마일 키로미터는 25키로정도 이하로 실속되어지니 조향이 코너방향으로 향하는것이지 카운터로 바이크를 눕히고 셀프스티어링으로 코너를돈다 이 설명은 완전히 틀린것입니다 저속애서는 카운터 주지않아도 체중이동으로 자연스럽게 눕힐수 있다 면허시험때 굴곡 카운터주고 도는 미친놈이 있겠는가 영상만드신분도 전혀 이해를 못하고 있어보입니다 엉성하게만든 영상으로 사람이 죽을수도 있다 이부분을 잊지말아주시길 바래요 생존본능으로 핸들 반대로꺾어 다치는사람 많아요
ruclips.net/video/BC-GaQndu7I/видео.html 요기에 말씀하는 내용 있습니다 여기에 모든 내용을 닫을수 없습니다 현제 영상에도 기울면 핸들 각도가 달라질수 있고 밀어주는 힘이 달라 질수 있다고 내용이 입습니다 언제나 카운터 스티어링은 있죠 ^^; 그걸 이해를 못하고 경험을 못해서 필요 이상으로 사용해서이죠 그리고 전 여기에 셀프스치어링으로 돈 다고는 말안했는데.. 다른거랑 착각 하시듯합니다. 사고 영상보면 막타거나 잘타다는분은 무리해서 사고 나고 초보자분은 긴장을해 조향을 못해서 사고가 꽤나죠 전 초보자 영상 위주라 ^^ 확실히 배우고 타라고 강조하고 있습니다 댓글 감사합니다
제가드리는 말씀은 카운터 스티어링은 코너 직전에 잠깐 쓰는게아니라 일정속도 이상에서는 코너를 돌기위해 카운터스티어링 이외에 방법이 없다 란 것입니다 저는 바이크 운전자들이 위기상황에 올바른 대처를 위해 이부분이 가장 중요하다고 말씀드리는거고요 영상에 잠깐 나오는건 알고있습니다만 시종일관 저속에서 설명을 하시는데 저속에서는 카운터 스티어링 그딴건 필요가 없다는 이야기입니다 코너직전에 억지로 카운터 주시던데 보통 일반사람들은 그렇게 안타지 않나요 안전하게 속도줄이고 회전하죠 우스갯 소리로 썼지만 면허시험 굴곡만한 코너는 없죠 거기서 카운터치시고 도셨냐구요 코너를 더잘돌기위해서는 저속이라면 충분히 속도를 줄이고 돌아나가는게맞고 핵심은 고속이라면 어느정도의 속도인지 그속도의 이상에서는 무조건 카운터스티어링으로만 방향전환이 가능하다는점 이게 가장핵심입니다 이 영상의 제목은 저속에서의 원돌기 정도가 맞지 카운터스티어링의 설명은 아니라 봅니다 좋은영상 바이크타는 한사람으로써 감사하게 생각합니다만 카운터스티어링은 진짜 중요합니다 여기저기 섞어서 애매하게 설명하시다가 중요한부분은 오히려 혼란만 주게 된다고 생각합니다
@@투스타-q8d저속이건 고속이건 카운터는 언제나 쓸수죠 차이 일뿐이죠 고속에서 연습 할조건도 아니고고 초보분은 더더욱 불가능하니 언제나 카운터를 쓰지요 핸들에 없는 경우는 극히 드문 경우라 인위적으로 맞추지 않은 이상은요 저속이건 고속이건 우리 목적지 정확히 결정 짖는 건 카운터 핸들이라는 내용에 영상입니다 ^^ 일단 많은 분들이 잘보셨고 좋다고 하십니다 이런 이야기는 직접 오프라인으로 대화해야 끝이 나지 않을까 생각 됩니다 언제간 뵐수도 안전운전 응원드립니다 ^^
무슨 로봇이 말하는거 같습니다. 억양도 이상하고요. 왜 하나의 문장을 쭉 읽지 못하고 단어 하나하나 끊어가면서 부자연스럽게 말하시는거죠? 듣는 사람 입장에서는 하나의 문장으로 들리지가 않고 단어 하나 하나씩 다 끊겨서 들리기 때문에 무슨 말을 하는지 이해하기가 쉽지 않습니다. 이렇게 말하실거면 그냥 글로 써서 영상에 첨부하시는게 낫습니다. 실생활에서는 이렇게 말을 안하실텐데.. 무엇 때문에 이렇게 음절을 다 끊어가면서 로봇처럼 말하시는거죠?
![[RiderKStory]오토바이 코너? 이거 꼭 보셔야 합니다! 레이싱 선수들의 코너 방법!!](http://i.ytimg.com/vi/IPjQ4NvIlok/mqdefault.jpg)
100% 공감합니다 못기울이거나 안기울이거나 의 차이 요즘 젊은 유튜버들이 카운터스티어링 을 엄청까더군요 프레스 님 처럼 이륜차에 대해 정확히 파악하고 정보전달을 하는 유튜버들이 많아지길 기대해봅니다
좋은 말씀 감사합니다 그래도 과거 보단 좋아지는거 같습니다
과거에는 카운터 이야기 하면 사람취급 안하는 경우도 있어서..
아는선에서 분발하겠습니다 ^^
1년전에 어쩌다 유튜브 알고리즘에 이끌려 보게되었는데 1년이 지난 지금 입문해서 프래스님 영상보고 공부하고있습니다~ 비교하면 안되지만, 다른 유튜버 분들보다 설명해주시는게 엄청나세요 진짜 바이크 학원차리셔도될듯합니다... 구독 했습니다 항상 좋은 영상 감사합니다 ~^^
봐주시것도 감사드립니다 응원도 ^^
머리가 좀 별로라 이해하려고 생각을 많이 하다보니 ^^ 아니면 몸으로 해보다 보니
비교적 쉽게 설명되는거 갔습니다
응원 항상 감사합니다 ^^v
프래스님 영상은 정말 유익하고 쉽게 설명해주셔서 초보자분들이 이해하기 좋습니다
하지만 이영상은 초보, 입문자가 보는게 아니라 입문을 벗어난 중급으로 진입하여야 하는사람이 봐야 할것 같습니다
당장 입문한 극 초보자는 시선처리 및 체중 이동이 익숙해지면 자연스럽게 카운터스티어링을 하게 되지 않을까 합니다
아무것도 모르는 백지 상황에서 카운터스티어링을 한다고 코너마다 쓰시다 위험한 상황까지 오는 몇몇 분들을 봐서그런지
조금더 디테일한 안내가 나갔으면 합니다 잘못된 습관으로 타시는분들 몇분들 제가 다시 교정해드렸습니다
이 영상을 정확하게 이해하고 그대로 적용하면 정말 유익한 영상이겠지만
단순 카운터 스티어링 쓰면 안전하고 좋으니까 당장 적용할수 없는 실력에 사람이 카운터 친다고 하면
정말 위함한 영상이 되지 않을까합니다
정말 초보자들에 맞는 눈높이의 설명이 더 붙여주면 좋을것 같습니다
사람들은 유튜브를 자기가 보고싶은 부분만 봅니다
이 채널이 좋은 이유는 국어책 읽는 말투와 목소리, 아나로그적인 실험 예시들입니다 ㅎㅎ 혼자 촬영하는줄 알았는데 이번에 보니 카메라맨, 트럭운전사등 최소 3명이서 작업하네요... 좋은 영상 감사합니다
지금까지 언제나 혼자 였습니다..
요날 일 있어서 겸사겸사 확실히 사람있는게 아주 편한거 같습니다
댓글 감사합니다
제가 토탈컨트롤 이라는 책에서 읽고 이해한 내용은 쉽게 설명드리면 원돌기를 한다고 가정했을때 처음 출발하면서부터 저속에서는 사륜차든 이륜차든 원을 도는 방향으로 핸들을 조작하는 것이 정상입니다 이때는 둘다 핸들을 조작하는 방향으로 차체가 향하지요, 차량에 따라 다르겠지만 속도가 서서히 붙게되어 원밖으로 튀어 나가려는 힘, 즉 원심력이 생기면서부터는 얘기가 달라집니다 사륜차는 원심력을 원 바깥쪽 바퀴가 지탱해 줍니다 따라서 타이어 접지면이 평평한 상태가 유지가 되고 속도가 더 증가해서 원심력이 더커져서 접지력을 잃어버리는(스핀) 직전까지는 계속 핸들을 조작하는 방향으로 차체가 향하지요. 하지만 바이크는 다릅니다. 원심력이 생기는 순간부터 바이크는 바깥쪽으로 튕겨나가려는 힘을 지탱할 지지대 즉 바퀴가 없습니다 따라서 원심력에 저항하기 위해 몸을 기울여야 하는 순간이 오지요 그런데 이때 바이크 타이어의 접지면은 차량과 다르게 둥글기 때문에 타이어 트레드의 정중앙이 원둘레가 가장크고 타이어 바깥쪽 테두리가 원둘레가 가장 작다는 사실을 상기하셔야 합니다 종이컵을 옆으로 눕힌 상태에서 굴리면 어찌 되나요? 원둘레가 작은 종이컵 바닥면 쪽으로 휘면서 굴러갑니다 그 원리를 생각하면서 바이크 핸들조작을 생각해 보십시오 내가 돌고자하는 방향으로 타이어의 바깥 가장자리가 노면에 닿아야 그쪽으로 회전을 시작하는겁니다 타이어의 바깥가장자리를 노면에 붙이려면 어찌해야 할까요 핸들을 진행방향 반대로 틀어서 타이어가 사선으로 짓눌리게 되면 타이어 가장자리가 닿게되고 가장자리가 닿는 방향으로 회전이 시작되는 것입니다... 그림을 그려가며 설명 드리고 싶은데 안타깝네요 ㅎㅎ 그리고 라인을 부풀리거나 수정하려고 하면 스로틀을 좀더 감아서 타이어 가운데부분이 노면에 밀착되게 하면 원심력과 직진하려는 성질이 더 커져서 라인을 부풀려서 바깥쪽으로 더 크게 돌수 있는거지요
말씀하신 내용 ruclips.net/video/BC-GaQndu7I/видео.html 요기에 좀 있습니다
원뿔 원리는 캠버스러트스 요기 하나에 다 담을수 없으니 ^^;
어쨰든 어느 상태이던 변화가 필요하면 핸들은 반대로라는걸 확실하게 아셨으면 해서 ^^
말로만 아무리 설명해도 제가 말하면 못알아 듯어서 검색하니 아주 친절히 설명해 주셔서 감사합니다 영상 공유해 줘야겠어요 방어운전하려면 꼭 필요한 상식이라 생각하지만 겁이 많아서 잘 따라올지^^ 좋은 영상 감사합니다
무게중심의 이동을 통한 바디 스티어링이나 카운터 스티어링이 다른 것 같지만 카운터 스티어링도 결국은 핸들을 틀어 캐스터 효과에 의해 핸들이 복귀하는 동안 직진 중이던 관성을 이용해 차체의 무게중심의 변화를 유도한다는 점에서는 공통된 점이 있네요. 물론 이외에도 여러 변수들이 복합적으로 작용할 수 있기 때문에 운전자가 그 순간 어떤 동작을 취하는가에 따라 결과는 다양하게 나타날 수도 있는 것이겠구요. 그 와중에서도 속도나 스트틀링을 당기는 정도에 따라 강력한 엔진의 힘에 의한 직진성에 의해 중력 내지 무게중심 따위는 무력화될 수도 있는 것이겠고요. 변수가 무지하게 많네요.
이들 원리도 역시 수학 모형이나 경제학의 그래프들처럼 다른 변수들을 고정값으로 놓고 분석해야 설명할 수 있는 것들이지 이런 상황에선 이렇다고 단정할 수는 없다는 생각이 듭니다. 과학적으로 설명하려면 개입될 수 있는 여러 다른 변수들을 최대한 선별, 나열해 설명하고 그 값들을 고정하기 위해 운전자의 자세나 동작들의 조건을 미리 설정해서 최대한 다른 변수들이 개입하는 걸 배제시켜 놓고 하나의 원리를 설명해야 한다고 보여집니다.
여러 채널들을 보면 이런 조건이나 동작들을 분리시키지 않고 혼합해 설명하는 경우가 많아서 의아한 경우가 생깁니다. 뭐 우리가 세상 살면서 보고 듣거나 행하는 모든 것을 자연계의 원리나 물리학 원리들로 이해하고 설명할 수 있는 사람들이 얼마나 되겠습니까마는…
다만, seeing is believing이라는 격언처럼 초보자로서 경험이 일천해서 풍부한 경험이 없고, 겁나서 시도해보지 못하는 다양한 상황, 어떠한 동작을 하면 어떠한 결과가 야기될지 도통 감이 오지 않는 미숙한 라이더들에게 선배로서 직접 시연해 보이며 선한 영향력을 미치려는 그 의지와 노고에는 경의를 표하지 않을 수 없습니다. 더구나 취미로서가 아닌 생업으로서의 라이더 중에는 전문적 지도가 필요하다는 것은 알지만 사정상 여의치 못해 바삐 생업에 내몰리는 분들도 많을텐데 그러한 분들께는 참 좋은 분으로 기억될 것이라 보아지네요. 오토바이가 워낙 위험한 물건인지라 많은 생명을 구하고 계신다는 생각도 들거든요. 그런 점에서 본다면 의인이시네요. 2종 소형을 한 번 따볼까 하는데 학원은 여러모로 내키지 않는군요. 면허는 그냥 따고 그 돈을 차라리 라이딩 스쿨 같은 데에 투자하는 게 낫다는 생각이 듭니다.
정말.고마운.부느.이렇게.퀄리티.높은.영상과 교육ㅡ13년 경력 라이딩,초보자 아닌데도.전 봅니다.
감사합니다 영상에 품질과 오디오는..... 분발 중입니다 ^^
역시 믿고보는 프래소님의 훈련영상
늘 잘보고있습니다 최고 👍
오늘도 다음도 좋아요^^
감사합니다 아는선에서 분발 하겠습니다
맞습니다.
이건 많은 연습을 통해서 바이크의 주행 특징을 익히는거 외에는 방법이 없는거 같습니다.
보통분들이 연습을 전혀 안하셔서 문제 같습니다 요게 제일 아쉬운듯 합니다 ^^;
7:28 너무 귀여우신거 아닌가욬ㅋㅋㅋㅋㅋ
넘어지면 눈물....또르륵...
바이크는 프튜브~!
영광입니다 하하 ^^
오옷~~!!! 제가아는 프래스님이 맞으신가요?
맞는거같아요ㅎㅎㅎㅎ 넘나 방갑습니다
3년전 활주로 구석에서 프래스님께 원돌기 강습받았습니다~~^^ 진짜 도움 많이 되었구요~ 지금까지 무사고로 즐거운 바이크라이프를 즐기고 있습니다
진짜 프래스님 말씀대로 경험이 제일 중요한거 같습니다 원돌기 진짜 좋은 경험이였습니다
한번더 찿아뵙고 싶었는데.... 바튜x에서 별거아닌걸로 영구강퇴를....ㅠㅠ
암튼 엄청 반갑습니다~~^^ 자주 찾아뵙겠습니다
여기서 뵈다니 반갑습니다 ^^ 잘 타고 계시니 다행이네요 ^^
안전하게 타시면 언제간 또 뵈리라 믿습니다!
안전운전 하세요~
카운터 스티어링에 대해서 이해 했습니다. 그렇다면 코너 돌때 무릎을 진행방향으로 내려타는 이유는 무얼까요? 카운터 스티어링만 하면 핸들이 너무도 쉽게 돌거든요..
폼 잡을려고 그런걸까요. 오무리고 타도 문제 없잖아요.
형 영상 여즘 안뜨길래 유튜브 접은 줄 알았는데 내가 구독안해놔서 잘 안뜨던거구나..! 이제 구독해놓고 잘 챙겨볼게요 ㅠㅠㅠㅠㅜㅜㅜ
감사합니다 보통 정비 영상이 많은 편이라 분발 하겠습니다
와 이렇게 디테일하고 자세한 설명은 찾아보기힘든데 좋은영상이네요 저두 바이크를 배워보고싶어 이것저것 영상을 찾아보고있는데 정말 좋습니다
봐주시고 응원 감사드립니다
아는선에서 분발 하겠습니다 ^^
알찬내용 멋진영상 항상 잘 보고 있습니다.
왼손 한손으로 타면서 핸들을 밀면 왼쪽으로 회전하고 앞으로 당기면 오른쪽으로 가네요...
3년차에 아직도 못 눕히는 겁많은 늦깍이 초보입니다.
잘 타시는 모습이 부럽네요...
저정도는 3~4번 연습하면 다 하실수 있습니다 (드물게 안되시는분 있긴합니다)
경험과 체험과 이해에 차이 입니다 테크닉과 기술적인 부분은.... 제 감각이 아주 떨어져서 못합니다 ^^:
맞아요 제가 110정도로달리는데 너무빨랐는지 육교위에 올라가는데 붕살짝뜨더니 하이바 턱끈을안했는데 하이바도 붕뜨더니 앞으로약간기울어지면서 쉴드가 목으로가고 정수리부분이 제앞면으로 두눈을 가렸을때 한손으로 올릴까했는데 그게쉽지않더라구요 당황도되고 좀빨랐고여 아이젠죽었구나 싶었는데 머리방향을 앞으로하고있었는데 다행이 앞에 차가없어서 새벽이라 머리방향대로 일찍선으로 쭉갔더라구요 머리를 옆으로 돌렸으면 아마 지금이세상에서 없지않았을까..이영상 보고있으니 시선처리 하이바 정수리 중앙으로 하고있던게 그대로앞으로 갔나봐요 개신기..
간결하게 잘 추려서 만드셨네요.
초보입문자분들께 많은 도움이 됳 것같습니다
잘보고갑니다 ~👍
바이크 사기전에 꼭 보셨으면...
너무 부담되는 바이크로 보통 입문을하셔서
응원 감사합니다
항상 많이 배우고 있습니다. 영상 고맙습니다.
연속 응원 감사합니다!
영상 잘 보고 있습니다 선생님 ^^
유튜브하는 동네 아저씨 ^^v
감사드립니다
초보도 영상을 이해하기쉽게 만들어주셧네요 감사합니다
봐주시고 댓글 남겨주셔서 감사 드립니다
초보분들 화이팅~~!
최고입니다
응원 감사합니다!
역시 이형이 최고다 정말 바린이들한테 추천 많이 해줬어요 저도 바린이지만ㅋ
응원과 댓글 감사합니다 ^^ 2~3번 연습하시면 바린이는 벗어 날수 있습니다
감사합니다. 퀄러티가 다른 촬영과 영상에 항상 감탄합니다.
칭찬 댓글 감사합니다
좀 더 분발하겠습니다 ^^
역시 믿고보는 프래스님
오늘도 잘보고 배워갑니다.
감사합니다~~
저도 감사합니다 ^^
보시는건 이정도로 연습이 확실히 최고입니다 ^^
생각, 경험, 연습 노력해서 안전하게 타도록 하겠습니다 감사합니다
봐주셔서 감사합니다 오리님
안해보셨다면 조금만 해보셔서 아주 큰 도움이 되실겁니다 ^^
질문이요!
핸들을 민다는것은 핸들을 누른다는 말이 맞나요
예)좌 코너시-> 좌측 핸들을 누른다... 맞나요?
프래스님 알려주세요
미는거 통상 앞으로 누른다는 아래로
통상 어깨 보다 핸들이 낮기 때문에 대각선으로 누른다 느낌이 나기도 합니다
살살 해보시고 편안 쪽으로 하시면 됩니다
@@frass02 답변 감사합니다 ~~~~
영상 올려주셨네요..^^ 잘보았습니다 바*매에서 얼마전 질문 올렸던 사람입니다.
좋은 영상 올려 주셔서 감사드립니다.
이해가 안되시는 분들이 있을가봐 감히 조금 첨언하자면(저도 물론 왕초보입니다)
좌로 도는 경우 일정속도 이상부턴 핸들을 반대 방향으로 밀면 원심력이 작용하면서
그에대한 보상으로 진행방향으로 바이크가 눕게 되고
예전 영상에서 설명해주신 것처럼 타이어 곡면을 따라
종이컵이 돌아나가는 모양처럼 좌측으로 누으면서 진행되는것으로 이해 하시면 좋을 듯 합니다.
영상에서 핸들은 살짝 진행방향으로 꺽어져 있는 것은 이후 조작이고 그 이전에 카운터 스티어링으로 바이크가 눕게 만들어야만 코너를 돌아 나갈 수 있게 되는거죠...
실제 속도가 있는 상태에서 타보면 미세하게 밀어도 즉각적으로 적용되어 좌측으로 눕는 반응이 나타나서 잘타시는 분은 의식해서 민다는 느낌이 없이 자연스럽게 적용을 하고 계신거고요
다시한번 영상 감사드리며 기회되면 프래스님 강습받고 싶습니다^^
영상은 한번 보시는걸로도 충분할수 있습니다
최고는 경험과 연습이 제일입니다 안해보셨으면 꼭 해보시는걸 추천 드립니다
바이크 이해에 도움이 많이 되었습니다. 감사합니다~
봐주시고 댓글도 남겨주서서 감사합니다!!!!
항상 잘보고 있습니다 ㅎ
항상 봐주셔서 감사합니다
꿀영상잘봤습니다 바이크타시는게 정말멋지시네요 대림이라적혀있는데 저런 네이키드류의 멋이또있네요 어떤바이크인지 알수있을까요?
영상감사합니다~안라~
대림 로드윈 입니다 현제 단종 입니다
연습용으로 사시는 것도 괜찬습니다
@@frass02 답장 감사합니다!~
핸들이 안쪽으로 꺽이는 셀프스티어링 동작도 카운터스티어의 일종입니다 ㅎㅎ 카운터스티어는 기우는 힘이나 일어나는 힘을 직진관성을 측면 토크로 만들어내는 동작이기 때문이죠
설명 감사합니다 좋은 이용해 보겠습니다^^
완전 잘타신다...얼굴도 잘생기셨을듯 ㅎㅎ 좋은자료 잘봤습니다
그닥 입니다 이정도는 한 세네번 하면 대부분 하십니다
대부분 한번도 안 해보셔서 문제가 키지요
유익한 영상 감사합니다!
응원 감사합니다
여러 영상을 봤지만 카운터스티어링에 대해 정확히 설명해주신 분은 프래스님이 최고인거 같습니다~ 열씨미 연습해서 다른분들 피해가지 않게 안라하겠습니다~~
봐주시고 응원과 칭찬 감사드립니다 ^^
확실히 연습이 최고 입니다!
전에 카운터스티어링 영상 부탁드렸었는데 감사합니다!
봐주셔서 감사합니다 비슷한 내용들이지만 아는 선에서 분발 해보겠습니다 ^^
카운터를 준 상태로 상체도 그방향으로 조금더 기울여 행오프하는게 맞겠죠? 가끔 반사적으로 카운터를 주고 상체는반대로해서 눕는반대방향으로 상체가 가는느낌이 들더라구여
행오프 린인 린 아웃은 상황에 따라 선택하거나 자유 입니다
린 아웃도 연습하시면 큰 도움이 됩니다 연습해보시는 것도 좋습니다
좋은 영상 감사합니다
댓글도 감사합니다 ^^
믿고보는 프래스!
응원 감사합니다!!
친구한테 카운터 가르쳐준다고 반대로 꺾으랬더니 그 상태로 가만히있다가 슬립할뻔하더군요 ㅠㅠ.. 아주잠깐의 카운터로 몸의 기울기를 만들고 진행방향으로 다시 핸들을 돌려 코너를 타야됩니다! ㅋㅋ
넵 바이크가 변하면서 계속 변하기 때문에 그걸 빨리 이해하시고 느낌는게 최고 이죠
좋은 영상 잘보고갑니다 🙏
응원해주셔서 감사합니다 ^^
한마디로 왼쪽으로 코너를 도는 상황이면 왼쪽 핸들을 앞으로 밀고 미는걸 멈추면 바이크가 일어난다는 말씀 맞으신거죠?
아니요 상황에 따라 다릅니다
바이크 속도 코스등 차이가 있습니다
원리만 거의 같습니다
옆에서 구경하던 사람입니다
화면 구석탱이에 쪼끔 나오네요
좋은영상 감사합니다
현장에서 지켜 봐주셔서 감사합니다
좋은 공터라 연습하기 최고 인거 같습니다
유익한 영상이였습니다 재미있게 시청하였습니다 :)
봐시고 댓글 남겨 주셔서 영광 입니다
연습용 오토바이 뭔가요 이쁘네요 ㅋㅋㅋ 궁금합니다 ㅋㅋ
항상 좋은 영상.감사드립니다 메뉴얼 입문 6달째입니다 코너를 정말 못타서 뒷타이어 다쓰지도못하고 3센치정도 남기고 그랬습니다 코너도 무섬고 ㅠㅠ 그래서 동호회에들어서 코너고수님들에게 조언과 도움을 받고 라이딩도가서 이제 1센치도 안남을정도로 타고다니니 무섭던 코너가 너무재미지네요 ㅎㅎ 린인자세에서 니그립을 쎄게하고 상체를 빼는법을 먼저배우고 지금은 무릎빼는 연습을 하고있습니다 근데 코너를 가르켜주는분들도 항상 카운터는 의식하지않고 해야한다는데 저는 잘되지않습니다 ㅠㅠ 코너나오면 상체와 동시에 (무의식적으로)카운터를 치며 돌아나가야하는데 저는 상체를 먼저 뺀다음 카운터를 의식적으로 주고있습니다.. 잘못된걸까요?
그리고 코너를 탈때 제가 아직 부족한점이 내 눈앞에 코너가 이정도 카운터와 린인으로 돌아지겠다라는 예상이 잘안되고 일단 코너를 진입한다음 조율하는거같습니다 살짝눕혀보고 깊은거같으면 중간에 더 뱅킹각을 주는방식?인거같습니다
글이 길지만 저의.의문은 카운터스티어링을 의식해야한다?말아야한다? 어느것이 정답일지 궁금하네요 긴글 읽어주셔서 감사합니다
숨쉬는걸 맨날 의식하지 않죠
카운터도 생각 보다 적은 힘이 들어 갈수 있고
행오프 하면 덜 들어가게 됩니다
카운터를 주더라도 잘가고 있으면 잘 주시는 겁니다 코너 타시는분 코너에서 핸들을 놓으면 날라 갑니다 그러기 위해 일정 부분 카운터를 쓰고 있는 겁니다
기우는 스타일은 선택입니다
한벙에 기우는거와 나누어서 기우는거
가장 좋은건 일단 부드럽게 기울기 입니다
카운터 인식해야되나 안해야 된다는 개인 차이 입니다 코스에 변화가 필요하거나 갑작스런운 상황에 바로 핸들이 대응 가능하면 인식 안하셔도 됩니다 초보자는 그렇지 않죠 핸들이 가장 좋고 가장 빠른 대응인데 반응 못하는 경우가 허다 합니다
핸들로 탄다는 니느낌이 몸에 뵈기 전까지 생각하면서 타는데 옮다고 봅니다 ^^
최고!
응원 감사합니다
감사합니다^^
저도 감사합니다 ^~^
너무 좋은 영상입니다..
체중이동과 시선만으로는
무릎긁기가 어려운 느낌인데
이럴때는 핸들을 좀더 밀어준다고 생각하면 조금더 빠른 코너링이 가능할까요?
아무리 해도 몸으로만은 필요만큼 눕질않습니다.
오늘도 방구석에서 라이더의 꿈을 키우고 있습니다~ 내년엔 탈수있길...🙏
타시는다 일단 부담 되지 않는 바이크에 꼭 배우시고 타시는 걸 추천 드립니다!
보면 볼수록 알듯모를듯하네요
내가 안다면 핵심만 쉽게 설명 가능할거같은데
핵심은 선회는 기본기초 핸들입니다
미개통도로도 엄연한 도로입니다 중앙선침범 역주행등 씨게맞으실수잇으니 조심하시길
감사합니다 도로와 별개로 생각 했는데..
이만한 공터 찾기도 힘든데... 주의하겠습니다
바이크계 역사를 남기신 노른자님이 생각나네요ㅋ
저도 그분 내용 잘 알고 있습니다 맞는 말인데 설명과 시대에 차이 때문에
그분 처음 글쓸때 몸으로 기운다는게 지배적이여서 아쉽게....
전 일단 해보고 몸으로 때우는 편이라 ^^;
차체 기울기에 따라 핸들을 반대방향으로 쳐 가고자 하는 방향의 접지를 살린다는 말인가요??
넵 맞습니다 핸제 기운 상태에서 일정 원을 그리면서 돌고 있으면 그상태에서 반대로 조작해 코스를 변경 하는 겁니다
한번 교육 하신 인원은 다시 안 받으시는데 혹시나 한번 더 교육 시켜주신다면 정말 다시 한번 받고 싶습니다 항상 영상 공부하는 마음으로 보고 있습니다 감사합니다
그동안 지난온 기간이 있다보니 쉽게 바꾸기는 힘들듯 합니다 ^^;
라이딩 스쿨 이용해보시는걸 추천 드립니다 일단 환경이 쾌적하니 좋습니다
뵈긴 힘들어도 향상 안전운전 응원드립니다 !!
보다 많은 라이더입문자가 이영상을 봤으면 합니다.
말씀 감사합니다!
요약하자면 원리자체는 자전거랑 비슷하다는건가요?
동일합니다 다만 훨씬 무겁고 빠르기 때문에 겁이나서 힘들게 타거나
긴장해 위험하거나 못 타시는 경우가 아주 많습니다
코너링 바이블 3번정도 봤지만....
카운터 스팅어링은 몸에서 자연스레
나와야지....
의식하고 타는건 좀 아닌것 같습니다..
타면 탈수록 몸으로 타는것이 맞는거 같아여.....
개인 의견 입니다
의식할 필요는 없지만 의식 되지 않게 몸으로 익히는게 정답입니다
초보자분 같은 경우 예상되지 않은 물체가 있을때 변경 을 못하거나 못피하는 경우가 상당히 많습니다
참고로 많은 바이크 타시는분들을 봤지만 경력과 무관하게 자연스럽게 못타시는분이 다수 입니다 ^^; 보통 연습 한번도 안 해보셔서요
요즘 입문핟고 딱필요한정보애요 .. 연습으누해야하나는데ㅜㅠㅠ
근처 교육기관 찾아보시면 있을 겁니다 ^^
꼭 찾아보세요
첫 무릎을 긁을때까지 얼마나 긴장했는지 모릅니다
부숴먹을 쿼터급 한대 구하고있는데 쉽지 않네요 !
막상 해보면 별거 아니라... 쿼터급 아주 좋은거 같습니다
연습도 되고 타기도 딱이고 부럽습니다 전 125로 종종 연습을 ^^
전기자전거 타고 해보세요 똑같아요 ㅎㅎ
초짜때는 모르는데 좀 타다보니 자연스레 익혀지더라구요.
초짜일때는 잘알고 빨리 익히는게 제일 같습니다
정보로 통해 연습이 최고 같습니다
바이크입문한지 두달된 바린이입니다^^
정말 좋은영상 감사해요 혹시 직접찾아뵈면
입문자들 짧게나마 연습도 시켜주시는지 궁금하네요^^
개인적인 활동은 하고 있습니다
네이버 바튜매 카페 검색 해보시면 뵐수도 있습니다 ^^
@@frass02 말씀해주신 카페 가입했네요^^
지역이 어디신지 여쭤봐도될가요?전 잠실에 거주중입니다
@@KOUK-x6q 카페내에 프래스 검색해보시면
전체적으로 내용 아실수 있으실겁니다
알림 설정하시고 맞아야 뵐수 있을듯 합니다
처음 입문용 오토바이를 bmw f900xr사서 오래 탈려고하는데 얼마나 연습해야 할까요?
연습 기준은 없습니다
보통 년에 2~3번 배우시면 훨씬 쉽게 다실겁니다
@@frass02 학원에서 배우면 될까요?
바이크 배우러 가고 싶네요ㅋㅋ
서울쪽에 교육기관이 꽤 있습니다 한번 가보시는 것도 아주 좋습니다
0:47부터 설명하시는 내용이 잘못됐습니다.
1. 핸들을 반대로 미는 동작은 기울기를 만드는 과정에 불과합니다. 바이크가 선회하기 위해서는 반대로 틀어진 핸들을 진행방향에 맞게 일치 시키는 과정이 필요합니다.
극단적으로 설명드리면 진행방향 반대로 밀었다가 다시 스티어링을 진행방향과 일치시키지 않으면 바이크는 넘어집니다.
즉, 핸들을 밀었다가 다시 되돌아오는 과정까지가 cs의 한동작입니다. 지금 작성자님은 핸들을 밀기만 하면 원하는 방향으로 갈 수 있는 것으로 설명하고 있습니다. 따라서 틀린 설명입니다.
1:03 "만일 누운상태에서 밀어주는걸 포기하면 바이크는 일어난다"
2. 이건 터무니 없이 틀린 설명입니다. 영상에서 시연하는 과정은 CS로 원하는 기울기를 만든 후에 핸들을 좌측으로 당기고 유지하는 상태입니다.
말씀하시는 것처럼 핸들을 밀고 있는 상태가 아니라는 겁니다. 이건 1번과 같은 오류입니다.
또한 핸들을 놓음으로써 바이크가 일어서는 현상을 가지고 "핸들을 미는 것"을 포기했기 때문에 그렇게 됐다고 말하셨는데요.
바이크가 일어난 것은 그 "밀어주는 상태"를 포기해서 일어난게 아닙니다.
바이크가 일어난 이유는 핸들을 놓는 지점에서 핸들이 체중 때문에 왼쪽으로 한번 꺾이면서 저절로 CS가 들어갔기 때문에 일어선 것입니다.
즉 CS가 일어나서 일어선 것이지 뭘 포기했거나 바디스티어링 때문에 바이크가 일어선게 아니란 말입니다.
카운터스티어링을 쉽게 설명한다고 자부하시는 것과는 다르게 카운어스티어링이 무엇인지 제대로 이해하지 못하고 계십니다.
제가 지적한 오류는 명확합니다. 부디 무엇이 잘못된 설명인지 이해하시길 바랍니다.
영상으로 하나 만들어주시면 참고하겠습니다 ^^
@@frass02 이미 CS를 엉터리로 이해하고 계셔서 제가 무슨말을 하는지 이해를 못하시는 겁니다.
지금 작성자님은 바이크가 선회할 때 핸들이 안으로 감기는 것에 저항하는 것을 "밀어준다"고 표현하면서 CS로 이해하고 있는겁니다.
CS는 이미 님이 선회를 시작하기 직전에 끝난 상태이고 님은 바이크가 선회하는 방향과 스티어링을 일치시켜서 돌고 있는건데 여기서 CS가 진행중인 것처럼 말하시면 안되죠.
이건 완전히 엉터리 설명입니다. 이 영상을 보면서 CS를 이해했다고 말하는 사람들은 전부 CS가 뭔지 모르는 사람들입니다.
@@Denny9ray 전에 다른 영상 보시는걸 추천 드립니다 ^^
잘 만들어 주시면 참고도 하겠습니다
@@frass02 님 영상에 나오는 것처럼 바이크가 왼쪽으로 기울어져서 선회중일 때, 앞바퀴 타이어 왼쪽의 마찰력은 증가합니다.
따라서 선회하는 방향으로 핸들이 감기려는 힘이 작용하는데, 님은 그것에 저항하는 것을 "밀고있다"고 표현하시면서
마치 그 행위가 카운터스티어링인 것처럼 말하고 있다는 겁니다. 이건 명백한 오류에요.
저는 충분히 설명 드렸습니다. 일단 제가 설명 드려서는 도저히 님이 이해 못하실 것 같네요.
@@Denny9ray 똑 같죠 ^^
댓글 감사드립니다
제가 잘 이해가 안되는데.. 그냥 회전의 기본 원리가 아닌가 싶은데 어떤걸 알려주시는건지 잘 모르겠습니다 핸들 회전 주는걸 알려주시는게 맞나요?
원리라기 보단 결과는 기울려야되는 점과 기울기 위해서는 핸들을 반대로 쓴는걸 잊으면 안된다는 내용에 꼭 연습 혹은 교육을 꼭 받으셔야 된다는 내용 정도 입니다
결론은 운동신경, 벨런스 감 없이 것멋으로 바이크 타시는 분은 본인과 타인의 안전을 염려하는 차원에서 그냥 걸어다니시라는 얘기!
아닙니다 타는걸 추천 드리지 않지만 타신다면 꼭 배우고 타시라는 결론!
@@frass02 기본없이 타는분이 많아서 경각 차원에서 올려논 글입니다...^^;
로드윈 영상 보니까 제가 사는 동네 샵 사장님이신가 보내요!! 몇일 있으면 로드윈 125구매할꺼 같은데 꼭 찾아가겠습니다!!
센터 옆에 살고 있습니다 ^^;
센터와는 무관 합니다 로드윈 잘 보는 직원 있으니 가보시는 것도 좋습니다
@@frass02 아항 항상 영상 시작이나 정비영상이 올라오길래 사장님이신줄 알았습니다...ㅎㅎ
@@walker4060 자가 정비 입니다
요기 삼호가도 직원이 잘 봐줄겁니다
동네주민분 입문을 환영 합니다 ^^
그 주민센터 옆에가 삼호바이크인가요?? 대림이라고 되어있어서 대림바이크라고 알고 있어서요...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@walker4060 원래 삼호인데 지금 간판은 진바이크가?? 검은칙칙한 간판입니다
그리고 자전거 타고 연습해도 비슷합니다
원리는 같은데 바이크는 무겁다 보니 무서워서 잘 안 되시는분이 많은거 같네요
좋은 영상 잘 보고 갑니다^^ 고덕 신도시쪽이네요 ㅎㅎ
넵 요즘 요쪽이 괜찬아서 종종 가네요 ^^
전 자전거로 카운터 스티어링을 잘합니다
근데 바이크는 무거워서 무섭습니다
ㅜ ㅜ 왜그럴가요 ㅜ
자전거 보다 휠씬 무겁고 힘들죠
당연한거지만 그걸 어느정도 이겨내야죠
바이크계의 세종대왕 같은분...
응원 감사드립니다 너무 과찬이십니다 ^^
오늘 처음 라이딩했는데 턴하다 가드레일에 부딪쳤는데 이걸보고 탈껄 그랬어요😭
이거 보셨으니 이제 타기 전에 연습 하시면 됩니다
주위 찾아 보시면 괜찬은 교육기관 있을 겁니다 꼭 가보시고 쾌차하세요~
밖으로 민다고 설명하면서 전혀 미는걸로 안보이는건 저 뿐인가요??
힘으로 느껴집니다 ^^
형어디갔어 돌아와 더올려줘
카운터 잘못치면 하이사이드로 망크리 탄다 잘생각해라 우린 선수가 아니다
잘못치면 망크리 안치면 나락이군요 조언 감사드립니다
바이크타시는분들 최소 카운터스티어링은 연습하시고 타세요 터득하시면 라이딩이 몇배는 즐거워지고 사고도줄일수있습니다
맞는 말씀입니다 한번도 연습 안하시는분 너무 못타셔서 몸통으로만 해결 하려 하셔서 ^^;
잘보고갑니다.~~구독좋아요~~
감사합니다!
7:28 여러분은 쇼트트랙 꿈나무를 보고계십니다
관절이 안 좋아서 꿈나무에서....... 마무리..
고덕에서 찍으셨네요
넵 딱 좋은거 같습니다
밀어라는 표현이 코너를 돌아 나갈때까지 미는게 아닌 코너 진입전에 잠깐 밀어넣는 의미인가요??
아니요 코너 전에만 미는게 아니라 기울면 기울기때 속도 등 상황에 따라 미는거나 당길수도 있습니다 변화다는걸 아는 것 보다 몸으로 느끼는게 최고입니다
조아요 1000
안녕하세요 저는 바린이인데요 핸들을 밀어주라고 하셨는데 저는 당기시는걸로 보여요 ㅠㅠ
ruclips.net/video/BC-GaQndu7I/видео.html
요거 한번 보시는걸 추천드립니다
4륜 자동차는 카운터스티어를 차량의 프레임이 대신해주는겁니다
이 말씀은 이해를 못 하겠습니다
어떤식인지? 간단히라도..
차는 면허만 있을뿐이라서 호호 ^^;
@@frass02 옛날에 노른자거품소스라는 이름으로 바매나 바튜메에 올려놨었는데 찾아보세요 ㅎㅎ
@@frass02 간단히 말하면 차량이 직진에서 코너로 들어갈때, 코너에서 직선으로 들어갈때 지면에 투사되는 차량의 무게중심 변화를 생각해보면 알수 있죠
@@danwlfn 앗! 형님이 노란자님
뵈서 영광입니다 ^^ 차는 전륜 회전축 진행방행으로 이동하는걸로 생각하고 있습니다 이건 일단 패스
활동하신거 잘봤습니다 아쉽게 마무리 되서 안타깝습니다 ^^;
@@frass02 요즘 많이들 카운터스티어 교육 이야기 해서 만족해요 ㅎㅎ
카운터스티어링 으로 큰사고 피한적이 매우많아요
확실히 알고 있는게 최고 인거 같습니다
모르시는분이 너무 많아서 문제 같습니다 ^^;
@@frass02 정말 공감합니다 특히 고배기량타시는분들이 모르는분들이많아요 그래서 급회피기동못하고 그대로 들이받던가
코너에서 다음코너 들어갈때도 사용가능한대 모르고 코너타시다가 날라가신분도봤어요
카운터는 머리가아니라 반사적으로 나오게끔만들어 두어야하는대 다들 카운터를 신경안쓰시더라고요
@@kelvinrider7859 일단 국내 면허체계가 문제라 요새 교육기관이 많아지다 보니 과거 보단 좋아지는거 같습니다
다만 입문을 고출력 바이크로 좀 타면 적응한다 입문 해라는 조언이 많아서
좀 아쉽습니다
영상 잘 봐주셔서 감사합니다 ^~^
아 바이크 탄지 8개월 정도 되는데 전혀 모르겠습니다 어려운 기술 같아요 ㅠ.ㅠ
코너브레이크 영상 더 열심히 보고 오겠습니다 항상 감사합니다
제가 올리는건 기술도 아니고 그냥 하다는 기본 정도 입니다 몇번하시면 하는 그런거 입니다 ^^;
핸들을 미는데 핸들 기울기는 당기는 각인데요. 밀면서라고 말하지만 스스로 당기는 각을 하시면서 카운터라 설명하시니 좀 그럽니다. 저속에서는 카운터 안나옵니다. 저속 유턴은 그냥 당기면서 도는 게 맞아요. 영상을 보면 밀면서 돌면 되는데 핸들 각이 안으로 돌아있는데 어딜 민거죠? 무릎을 바깥으로 민거간요?
00:56 영상 보시면 손으로 당기는게 아니라 손가락 끝으로 밀고있는거 볼수있습니다
코너링 하고있는중인데도요
......근데 저기 프레스님...밥아저씨 같아요..어려운데..
카운터스티어를 이용한 경우에도 즉시 핸들은 안으로 돌아오게 되는 게 맞습니다. 라이더는 일시적으로 밀었지만 앞바퀴와 핸들은 알아서 당기는 방향으로 맞춰지게 돼 있습니다. 선회 도중 안쪽으로 향한 핸들을 보면서 카운터스티어를 안 했다고 지적하는 건 카운터스티어가 일시적인 과정이란 걸 이해하지 못 해 나오는 오해입니다.
핸들이 달려있고 핸들을 잡고 있는한 언제나 셀프와 카운터스티어링은 언제나 있죠 초보자분은 필요할때는 확실히 반대라는걸 빨리 습듯하시는게 좋은거 같습니다 또 핸들이 계속 변하는 것도요 ^^
로드윈이면 해볼만 합니다!
다른 바이크는 복원점이 상당히 달라서 똑같이 하기 힘듭니다
전 다만 이해 시키켜 드리기 위해 밀어주는것만 보여 드릴려고 ^^
아니요 00:55초 정도에 밀기만 합니다 반경은 8~10m 정도 같습니다
영상 보이는데로 입니다 저속이건 고속이건 카운터는 다 있습니다
생각과 정도에 차이 일뿐 입니다
썸네일 카운터 스펠링 다시한 번 확인해주세요
하중이동을 위한 반대방향 핸들조작
봐도 모르겟어요 ..
ruclips.net/video/BC-GaQndu7I/видео.html 요거와 기초 내용 몇개 보시면 도움 되실겁니다
이 영상을 한문철티비에서 쌉소리 지껄였던 놈들한테 무식을 반성하라고 보내주고싶은데 방법이 없네요.
앗 그러네요 기우는건 자연스러운건데 중침을 일단 따져야지....
제가 유튜버가 아니라 설명해 드릴 길이없어 댓글좀 남겨봅니다 넓은 마음으로 이해부탁드려요 이부분은 사고와 연결되는부분이라 영상 만드신분도 책임이 있다 생각합니다 15마일 이상에서 코너를 돌거나 장애물을 피하거나 기동을할때는 카운터스티어링 이외에 회전을 할수있는 방법은 없다 다만 영상과같이 유턴에가까운 회전에서는 당연히 15마일 키로미터는 25키로정도 이하로 실속되어지니 조향이 코너방향으로 향하는것이지 카운터로 바이크를 눕히고 셀프스티어링으로 코너를돈다 이 설명은 완전히 틀린것입니다 저속애서는 카운터 주지않아도 체중이동으로 자연스럽게 눕힐수 있다 면허시험때 굴곡 카운터주고 도는 미친놈이 있겠는가 영상만드신분도 전혀 이해를 못하고 있어보입니다 엉성하게만든 영상으로 사람이 죽을수도 있다 이부분을 잊지말아주시길 바래요 생존본능으로 핸들 반대로꺾어 다치는사람 많아요
ruclips.net/video/BC-GaQndu7I/видео.html 요기에 말씀하는 내용 있습니다
여기에 모든 내용을 닫을수 없습니다 현제 영상에도 기울면 핸들 각도가 달라질수 있고 밀어주는 힘이 달라 질수 있다고 내용이 입습니다
언제나 카운터 스티어링은 있죠 ^^; 그걸 이해를 못하고 경험을 못해서 필요 이상으로 사용해서이죠 그리고 전 여기에 셀프스치어링으로 돈 다고는 말안했는데.. 다른거랑 착각 하시듯합니다. 사고 영상보면 막타거나 잘타다는분은
무리해서 사고 나고 초보자분은 긴장을해 조향을 못해서 사고가 꽤나죠
전 초보자 영상 위주라 ^^ 확실히 배우고 타라고 강조하고 있습니다
댓글 감사합니다
제가드리는 말씀은 카운터 스티어링은 코너 직전에 잠깐 쓰는게아니라 일정속도 이상에서는 코너를 돌기위해 카운터스티어링 이외에 방법이 없다 란 것입니다 저는 바이크 운전자들이 위기상황에 올바른 대처를 위해 이부분이 가장 중요하다고 말씀드리는거고요 영상에 잠깐 나오는건 알고있습니다만 시종일관 저속에서 설명을 하시는데 저속에서는 카운터 스티어링 그딴건 필요가 없다는 이야기입니다 코너직전에 억지로 카운터 주시던데 보통 일반사람들은 그렇게 안타지 않나요 안전하게 속도줄이고 회전하죠 우스갯 소리로 썼지만 면허시험 굴곡만한 코너는 없죠 거기서 카운터치시고 도셨냐구요 코너를 더잘돌기위해서는 저속이라면 충분히 속도를 줄이고 돌아나가는게맞고 핵심은 고속이라면 어느정도의 속도인지 그속도의 이상에서는 무조건 카운터스티어링으로만 방향전환이 가능하다는점 이게 가장핵심입니다 이 영상의 제목은 저속에서의 원돌기 정도가 맞지 카운터스티어링의 설명은 아니라 봅니다 좋은영상 바이크타는 한사람으로써 감사하게 생각합니다만 카운터스티어링은 진짜 중요합니다 여기저기 섞어서 애매하게 설명하시다가 중요한부분은 오히려 혼란만 주게 된다고 생각합니다
@@투스타-q8d저속이건 고속이건 카운터는 언제나 쓸수죠 차이 일뿐이죠 고속에서 연습 할조건도 아니고고 초보분은 더더욱 불가능하니 언제나 카운터를 쓰지요 핸들에 없는 경우는 극히 드문 경우라 인위적으로 맞추지 않은 이상은요 저속이건 고속이건 우리 목적지
정확히 결정 짖는 건 카운터 핸들이라는 내용에 영상입니다 ^^ 일단 많은 분들이 잘보셨고 좋다고 하십니다
이런 이야기는 직접 오프라인으로 대화해야 끝이 나지 않을까 생각 됩니다 언제간 뵐수도 안전운전 응원드립니다 ^^
15마일이 몇키로죠? 댓글 내용이 전체적으로 이해가 안가는데 누가 설명좀..
@@완곡한_욕 15 mph = 24 km/h
이렇게까지 알려주는데 계속 헛소리하는인간은 없겠지.
테크닉이 아니라 기초적인거라 크게 특별한건 없습니다
조금 쉽고 몸으로 떄우는 정도라 ^^
댓글 감사합니다
머리는 이해완료
몸은 이해 불가
결과는 몸 연습 입니다 연습하시면 쉽게 느끼 실수 있습니다
무슨 로봇이 말하는거 같습니다. 억양도 이상하고요.
왜 하나의 문장을 쭉 읽지 못하고 단어 하나하나 끊어가면서 부자연스럽게 말하시는거죠?
듣는 사람 입장에서는 하나의 문장으로 들리지가 않고 단어 하나 하나씩 다 끊겨서 들리기 때문에 무슨 말을 하는지 이해하기가 쉽지 않습니다.
이렇게 말하실거면 그냥 글로 써서 영상에 첨부하시는게 낫습니다. 실생활에서는 이렇게 말을 안하실텐데.. 무엇 때문에 이렇게 음절을 다 끊어가면서 로봇처럼 말하시는거죠?
끊어서 녹음해서 그래네요
초보든 고수든 카운터스티어링 이딴거 신경 안쓰며 탑니다 괜히 따라했다 깔지말고 이 영상 거르세요 ㅋㅋㅋㅋ 다 개소리입니다
응원합니다