Saludos, tarde o temprano se termina desgastando esa ceja y hay que cambiar el Rin si o si. La única alternativa "confiable" es meter bujes de bronce con cuerda... Siempre y cuando, los orificios para los bujes no estén desgastados.
Te agradezco el comentario mi estimado. La verdad es que estos videos los grabo solo por pasatiempo y cuando tengo la oportunidad. No soy un generador de contenido ni tengo la intención de serlo. Si bien, estos días he comprado ya una cámara (de las más baratas) para mejorar un poco la calidad general de los siguientes videos, tampoco buscaré incrementar mi contenido de manera constante. Si sigue saliendo la oportunidad de grabar algo en mis actividades del día a día y creo que es de ayuda para el público,lo haré... Saludos...
Si se puede, aunque obviamente hay que comprar Rin, gomas o manchones como les dicen ustedes, porta sprock, sprock, y ver si al nuevo Rin le va bien el porta balatas... Después de eso, medir bujes separadores y listo... Cada sistema tiene diferentes fines y aplicaciones. En este caso, los bujes de impacto son para obtener la mayor tracción posible, mientras que el sistema con manchones te dará un manejo un poco más progresivo y suave....
Q tal exelente video tengo una pregunta disculpa que sea fuera del tema el rin de la ft150 es compatible con el de la dt150 SPORT muchas gracias por la información
Saludos, disculpa por la demora en responder, según yo ya había respondido desde hace tiempo tu comentario. En teoría si son compatibles, tanto los rines de las ft150, rt180, ft180, ft200, ft250, dt200, dt250, deberían de ser compatibles ya que usan tanto las mismas medidas como sistemas de tracción y frenado. Podría cambiar tal vez el sistema de empuje para el engrane del cuenta kilómetros en el caso del Rin delantero, pero no lo creo. También son compatibles los rines traseros de las dm200 y dm250 (con freno de tambor) y el Rin delantero de la ft150g 2017 de rayos con freno de disco...
Saludos, lo ideal sería usar 1 solo seguro y mantener el kit de arrastre en las mejores condiciones posibles para reducir el desgaste, pero eso no siempre es posible. En caso de tener juego excesivo, lo ideal es usar 1 seguro y 1 rondana. Recuerda instalar bujes de nylamid para una mayor durabilidad y menos calentamiento de la masa...
Bro AMI van 5 veces que cambio mis bujes ya hasta compre Rin nuevo y también se fregó y me dicen que es por el retroceso que utilizo mucho y no es cierto ahora, creo que tienes razón por el seguro se ha de votar y pasa eso verdad
Frenar con motor o hacer cambios descendentes con rapidez puede maltratar sprock, cadena, bujes y maza en general, si es que no se sabe hacer apoyado del acelerador (golpe de acelerador o golpe de gas). Yo suelo frenar mucho bajando de marchas, principalmente cuando estoy en la tierra para bloquear la rueda trasera y poder entrar más fácil en las curvas. Aún así, mis bujes llevan más de medio año sin presentar desgaste. Te recomiendo revisar los siguientes puntos: 1.- Analizar el tipo de buje que estás utilizando. Tratar de evitar bujes de gel (silicón endurecido), bujes con casquillo de metal y solo usar bujes de metal sólido como último recurso para cuándo la ceja del sprock se haya desgastado por completo. Si sueles comprar bujes de Nylamid (bujes de hueso) procura que sean de buena calidad, ya que, me he topado en varias refaccionarias o talleres que venden "bujes de Nylamid" pero en realidad son de PVC de cédulas 80 o similares, entonces, literal te venden un pedazo de tubo que se calienta y se desgasta en menos de una semana. 2.- revisar la correcta tensión y alineado de la cadena, así como una buena lubricación. Si a este elemento no se le da buen mantenimiento, si está mal alineada o le falta lubricación, aumentará la fricción que genera sobre el sprock y eso aumenta el calor. Si aumentas el calor, toda la maza recibirá un aumento de temperatura que desgasta tanto los bujes como al propio aluminio de la maza, recordemos que es un metal más blando que el acero de la cadena, el sprock y los pernos del sprock. 3.- si sueles hacer cambios descendentes rápidos o agresivos, práctica la técnica del golpe de gas, golpe de acelerador que en muchas circunstancias funciona como un clutch antirebote manual. Con esto puedes bajar de marchas rápidamente sin enviar tanto torque al eje trasero y así reduces el daño al sistema de tracción.
Saludos. No hay un tiempo exacto para cambiarlos, más bien debes estar al pendiente de cuando el sprock ya tenga juego excesivo para cambiarlos. Recuerda que existe el juego producido por el desgaste de los bujes de impacto y el juego producido por el desgaste de la ceja que sostiene al seguro del sprock. En cuanto a qué sistema es mejor, dependerá un poco del uso que le des a la moto. Si tu moto la quieres para cargar mucho peso y para que la potencia la entregué de una manera lo más directa posible, sería mejor dejar los bujes de impacto, por el contrario, si la usas solo para rodar, traslados normales o viajes con comodidad, las gomas de impacto suelen dar un rodado más suave, con menos vibraciones.
Hola buenas amigo tengo el mismo problema solo que a mi se me afloja uno de los tornillos de la estrella crees que ya tenga que cambiar los bujes? La estrella de por si ya la voy a cambiar tengo 11500 km
Saludos Oscar. Los pernos del sprock se suelen aflojar por vibraciones. Es decir, lo más probable es que si tengas juego en los bujes. Te recomiendo revisarlos y recuerda, cuando haces cambio de alguna pieza en el kit de arrastre, lo ideal es enviar todo, piñon, sprock y cadena para tener todo el sistema nuevo y que se desgaste lo más parejo posible. En cuanto a los pernos, intenta usar tuercas de seguridad en lugar de las normales que traen o colocar una pequeña gota de sellador de rosca tipo loktite de color azul.
Si, es posible cuando el buje aún tiene suficiente material para que el birlo quede justo, pero si el dueño los dejo desgastar al grado de quedar casi el uro casquillo, todo se va al carajo jaja...
Gran video, no encontraba el problema a mi moto, todos decian que eran las gomas 🤦♂️......gracias 👍. Sabes cual es la medida del diameteo interior de la rondana?
Por el momento te la debo mi estimado, pero si preguntas en cualquier refaccionaria es casi seguro que te la vendan, junto con el seguro... Ojo, si tus bujes de impacto están desgastados, de igual manera cámbialos... Saludos...
Hola buenas tardes, tengo una dt150 Sport y le cambié los bujes originales por unos de aluminio y goma, y a los 3 días los bujes estaban hechos cgda, no sé a qué se deba a la hora de alinear las palomas además de que se afloja la cadena
Saludos, deberías de revisar el juego que tiene tu sprock con respecto a la maza y no a los bujes. Si tienes demasiado juego, se produce calentamiento por estrés, obviamente si la temperatura de la maza aumenta, la goma de los bujes se hace blanda y se despedaza. Por eso es que los bujes de poliuretano o nylon son los más recomendables, soportan mucha carga, calor y estrés. Aún así, revisa todo tu kit de arrastre, que la cadena no esté demasiado estirada y que piñón y sprock estén en buen estado, si no, también se produce un aumento de temperatura por exceso de juego.
Yo le quiero poner bujes de aluminio solido con rosca y soldarlo al Rin, y pasar un tornillo del sprock y atornillarlo al buje, tu crees que afecte en algo, o sería una solución definitiva?
La verdad es que nunca los he usado y no sabría decirte si son una buena solución o no. Tampoco me ha llegado al taller alguna moto que los tenga puestos, por lo que no he podido ver cómo es su desgaste. La verdad es que en mi caso batalle bastante hasta que metí los bujes de nylon, como son mucho más resistentes, tienen menos juego y eso hace que el sprock le genere menos desgaste a la masa del Rin.
En mi caso los de nylon me salieron peor que los de metal goma, antes de cambiar el rin por culpa del abocardado por los baleros mandé a hacer de nuevo la pista donde trabaja el seguro y lo dejaron original me duró unos 6 meses aprox hasta que injerte unos tornillos en el rin y solo le ponía el sprock y sujetado con tuercas, ningún problema hasta más de 2 años después pero por los baleros no por el sprock
Saludos te invito a qué veas el nuevo video que subí sobre el tema de los bujes de Nylon. En realidad ninguno de los materiales es infalible, pero algo que he aprendido es que todo depende mucho del mantenimiento que se le de al conjunto en general, me explico: Hace tiempo yo era de los que dejaban que los bujes se acabaran por completo, y siempre me quejaba de que mis mazas de Rin no duraban, que la ceja se desgastaba rápido, que los sprock tampoco me duraban, etc. Actualmente llevo más de 1 año con el mismo Rin, mi moto la sigo usando mucho para hacer offroad, y tanto los barrenos para los bujes de impacto como la ceja para el seguro siguen en muy buenas condiciones, esto debido a que comencé a cambiar bujes de manera más constante, con muy poco desgaste, mientras que los birlos del sprock, son los mismos que mi moto traía de fábrica, y tienen ya más de 200 mil kilómetros. Si eres de las personas que usa la moto de una manera más racional y que no mete tanto kilometraje, es obvio que hasta una reparación como la de pasar tornillos de lado a lado, o rehacer la ceja en un torno, van a durar mucho tiempo, pero para quienes usan su moto más allá de un uso común o que son delivery, una reparación de ese tipo no dura por mucho tiempo.
Depende mucho del taller, y de los precios que tengan establecidos, así como de la región del país donde seas originario. En nuestro taller por ejemplo cobrabamos por tiempo de trabajo. La hora trabajada en motos de baja CC le costaba al cliente $120 pesos y la media hora $80. Por lo que si nos tardabanos 1 hora en hacer todo el cambio e inspección de el Rin, pues le cobrarímos esos $120… En otros talleres tienen un tabulador para cada tipo de trabajo, es decir, te cobran fijo $50 por cambiar una cámara (por poner un ejemplo) sin importar si se tardan media hora, menos o más. $80 por cambiar una cadena, etc. (Ojo, son costos de ejemplo que no reflejan lo que realmente cuesta hacer cada trabajo).
Retiraste el seguro que lo sostiene?... Es muy raro que el sprock se incruste en el aluminio tanque incluso vienen a una medida ligeramente más grande que el centro del Rin...
Saludos, te dejo el siguiente video, igual y te sirve. De todos modos, deberías revisar el estado de tú maza de Rin, que no esté desgastada la ceja que sujeta al sprock, también revisar tu sprock, cadena y piñón, que no estén desgastados y la cadena torcida. Cuando tenemos demasiado juego en el sprock trasero por diversos factores, ese juego excesivo provoca fricción y calor, si la temperatura sube de más, la goma que viene en los bujes se derrite y por ende, te quedas sin bujes. Siempre que se cambian bujes, se cambia sprock, pernos y seguro...
Saludos mi estimado. Tiene juego axial o radial? El juego axial es el que se presenta de adentro hacia afuera, el radial es cuando el sprock gira levemente hacia atrás o delante...
@@YukasCDtengo la misma moto y el juego que la mía presenta es axial llevo vario tiempo batallando con eso cambio los bujes de hueso cada rato por que no he encontrado una mejor manera de solucionar ese problema ya qué no es tanto el desgaste de mi masa por que quise meter la rondana pero al poner el seguro no entra bien no se si me explico se nota que queda nomas sobrepuesto y mejor lo quite por el miedo a que se salga u me pueda causar una falla en carretera o algo así ya qué la moto la uso mucho pero pues me ja durado el rin por que le hago servicio muy seguido solamente cambie una ves el kit de arrastre porque el original realmente no me gusto y compre uno choho y por ese juego axial me termino torciendo la cadena choho alos 25 kilometros la moto va para 27 mil km y sigue jalando bien qué me recomiendas ay veces que no tengo tiempo y no quisiera cambiar todo por que pues es caro comprar el rim ya qué donde vivo no aybquien me enralle la masa en el aro
Si tienes juego axial pero no alcanza a entrar la rondana junto con el seguro, entonces tú maza está bien. Hay que recordar que debe haber cierta tolerancia de movimiento para que la cadena pueda entrar al sprock si va ligeramente torcida o está mal alineado el eje. En cuanto a tus bujes, no entiendo el motivo del porque no te duren, yo uso los de Nylamid (mejor conocidos como bujes de hueso) y llevo más de 30 mil kilómetros sin tener que cambiarlos. Uso la moto diario por trayectos de 50-60 kilómetros y los fines de semana suelo hacer Offroad con ella metiendole hasta 150-200 kilómetros si es que salgo de ruta. Sería bueno que revises si los bujes que te están vendiendo realmente son de Nylamid ya que me he llegado a topar con refaccionarias que venden bujes hasta de PVC y los hacen pasar por nylon o Nylamid y pues obviamente el PVC no dura absolutamente nada. También considera que si usaste un kit de arrastre con un diámetro diferente al original, eso puede generar torque excesivo sobre la maza y provocar que se desgasten más fácil los bujes... Espero haberte ayudado, y cualquier duda, quedo atento a tus comentarios...
@@YukasCD mira los bujes se los cambio por que era la solución para que se quitara el juego en el sprock de echo solo ese juego tiene el sprock jamás me ha dado problemas por lo demás entiendo que duran mucho pero solamente por eso los cambie para evitar ese juego axiliar qué se produce solo que así como te digo no entra la rondana con el seguro entra el seguro pero no encaja en la masa y también tiene poco juego pero esta ves que se judío la cadena antes de cambiarla tenia mucho juego el sprock y me saco de onda pero intente meter la Rondana con el seguro y no se pudo entonces aunque sea algo de juego es normal? Digo para ya no cambiar bujes por que los acabo de cambiar ayer solo para tener bien chocada la cadena que este tanzada y lubricada para que no pase nada aló que te entendí con eso basta no? Te agradezco tu concejo
@@joseluisvazquez9601 como te comentaba, se puede dejar cierta tolerancia en el juego axial, pues estás motos al no estar diseñadas de principio a fin como un modelo único, muchas veces las piezas no quedan completamente alineadas. El juego axial que trae desde nuevas es para corregir ligeros desfaces en la alineación de piñon delantero con sprock trasero. En el momento en que ya quepa la rondana y el seguro, entonces si ya estás teniendo desgaste en la ceja del seguro, si aún no caben ambas, está bien. En cuanto al ajuste de la cadena toma en cuenta que al ser una moto doble propósito con largo recorrido de suspensiones, necesitas tener la cadena un poco más floja que en una moto de trabajo pues, si dejas poco margen de holgura, podrías terminar tronando la cadena al momento de hacer fondo con la suspensión...
Entonces es normal que tenga un ligero juego esa estrella? Por que desarmé y todo esta bien pero al colocarla de nuevo se siente ese ligero juego y no se si sea normal
Saludos, es normal que exista juego pero debe ser mínimo. Este juego debe existir para que el sprock pueda corregir la trayectoria de la cadena si es que esta entrando chueca o torcida. Ojo, ese juego debe ser con respecto al seguro de la masa, si el juego está presente en los birlos o en los bujes, ahí si debes corregirlo ya que ahí no debe existir ninguna tolerancia... En cualquiera de ambos casos, sea el seguro o lo bujes, si tienes demasiado juego, vas a tener mucha fricción de metales, eso aumenta la temperatura de los componentes y hace que la ceja del Rin se desgaste más rápido, al igual que la cadena y el sprock.
Si mi estimado, por eso en el vídeo dije "mejor conocidos como bujes de hueso" ya se que no se llaman así pero es como se les conoce comúnmente... Saludos...
Tal vez el compañero Francisco que trabaja en torno y los fabrica nos puede apoyar con las medidas exactas. La verdad es que yo nunca he tenido la curiosidad por medirlos pues solo los cambio y listo. Hasta donde tengo entendido solo hay dos medidas diferentes de bujes de impacto pero la mayoría de las motos llevan el mismo tipo de buje, desde las honda cargo hasta algunas "deportivas" de baja cc...
Saludos, abría que revisar también, desgaste en cadena, tensión y lubricación de la misma. Al ser una maza de aluminio la que soporta la carga de trabajo de piezas metálicas más durss, si el conjunto está generando demasiado calor por fricción y roce de piezas desgastadas, el aluminio va a ceder muy rápido. Algo que no menciono en el vídeo es que también debemos revisar en este tipo de motos el ajuste del freno trasero, podría parecer que no tiene nada que ver, pero si está demasiado ajustado, las balatas estarán siempre en contacto con el tambor (aunque la moto no se sienta frenada) y ese roce constante también genera mucho calor. Todo eso afecta a la durabilidad de la maza o centro del Rin. Por último, mencionar que estos videos (no solo el mío si no en general) funcionan en un 80-90% de los casos más no son infalibles ya que dependerá mucho del cuidado extra que cada dueño aplique a su motocicleta. Si en algo más te puedo ayudar lo haré con gusto, mándanos más información sobre lo que te pasa en concreto con tu moto para ver más opciones.
@@YukasCD Entiendo, ya revisé también está gastado donde apolla la corona en la masa. Pero descubri que pasó eso por el eje del horquillon que une el cuadro con la horquilla estaba flojo y al tener ese movimiento me rompia los bujes, o balatas, y se desgastaba la masa. No se si me explique bien, saludos desde Argentina, y gracias por subir contendido con el fin de ayudar a otros. 💪
Saludos camarada, en este caso, solo hay dos opciones, la primera, en caso de que tú Rin sea de rayos puedes cambiar solo la masa. En caso de que tu Rin sea de aleación ahí si vas a tener que cambiar todo el Rin ya que la pista donde asienta cada balero ya está desgastada, podrías tratar de conseguir un balero con un diámetro externo mayor pero que tenga el mismo diámetro interno (lo cual va a estar un poco complicado) o mandar a rellenar el Rin con aluminio y que le vuelvan a hacer la pista al diámetro correcto en un torno, pero de todas las opciones, está es la menos viable tanto por costos de reparación, como por la poca duración que tendrá ya que estarían usando un aluminio más blando que el original y eso haré que se desgaste en seguida ..
Las razones más comunes por las que se suele tronar un perno del sprock son: mala calidad de material de fabricación del perno, bujes o gomas de impacto en mal estado, cadenas en mal estado o con falta de lubricación (si una cadena ya tiene mucho desgaste o no está bien lubricada, genera demasiada fricción, eso hace que aumente el calor y por ende, que los componentes se desgasten más rápido). Y por último, que al instalarlos se hayan pasado de torque y los dejen muy sensibles, lo cual ocasiona que se truenen con mucha facilidad. Lo ideal al instalarlos es apretarlos sin tanta fuerza pero usando un sellador de rosca o Loctite para evitar que se aflojen (y se terminen rompiendo también). Saludos...
Hola amigo, ya cambie no se cuantas veces los bujes y los birlos, de echo ayer 27/2 los cambie y les puse los q decís de metal con caucho o goma y me duraron 1 día los malditos bujes..... Ya algo de juego la corona, le puse la roldana o laina de sprocket q decís pero no sirvió de nada tiene algo de Juego hacia afuera, ya no se que hacer le estoy cambiando los p.... Tos bujes cada 20 días, un amigo me decía q era x la forma de. Manejar y yo trabajo de repartidor así q no se
Ok, primero que nada, los bujes que yo recomiendo en el vídeo no son los de goma con metal, si no los que son completamente de poliuretano. Segundo punto, si la masa de tu Rin ya tiene juego excesivo incluso con la rondana de apoyo al seguro, lo ideal es que cambies mejor de Rin pues falta poco para que la ceja que sostiene al seguro de ese Rin se desgaste por completo y se salga tu sprock. En cuanto al modo de manejo si puede influir, pero, si el sistema de tracción en general está en buen estado, no debería de importar tanto, si bien yo no uso mi moto como repartidor, si es cierto que le doy un uso bastante más agresivo del que debería recibir o para el que fue pensada esta moto, te invito a ver mis últimos videos haciendo offroad para que te des una idea de cómo uso y manejo yo esta moto...
Gracias amigo yo queria comprar todo el aro completo, pero ahora veo la solucion
Saludos, tarde o temprano se termina desgastando esa ceja y hay que cambiar el Rin si o si. La única alternativa "confiable" es meter bujes de bronce con cuerda... Siempre y cuando, los orificios para los bujes no estén desgastados.
Excelente video, gracias por compartir tu conocimiento,👋
Muy correcta tu información, solo no seas como todos los demás, siempre batallando por grabar con una mano y explicando con la otra
Te agradezco el comentario mi estimado. La verdad es que estos videos los grabo solo por pasatiempo y cuando tengo la oportunidad. No soy un generador de contenido ni tengo la intención de serlo. Si bien, estos días he comprado ya una cámara (de las más baratas) para mejorar un poco la calidad general de los siguientes videos, tampoco buscaré incrementar mi contenido de manera constante. Si sigue saliendo la oportunidad de grabar algo en mis actividades del día a día y creo que es de ayuda para el público,lo haré... Saludos...
Hola te hago una consulta , quedará bien ponerle una llanta / rin de las que viene con las gomas , aca en Argentina le decimos manchones
Si se puede, aunque obviamente hay que comprar Rin, gomas o manchones como les dicen ustedes, porta sprock, sprock, y ver si al nuevo Rin le va bien el porta balatas... Después de eso, medir bujes separadores y listo... Cada sistema tiene diferentes fines y aplicaciones. En este caso, los bujes de impacto son para obtener la mayor tracción posible, mientras que el sistema con manchones te dará un manejo un poco más progresivo y suave....
@YukasCD gracias por responder , lo que busco es eso una tracción más suave y no renegar con esos bujes
Q tal exelente video tengo una pregunta disculpa que sea fuera del tema el rin de la ft150 es compatible con el de la dt150 SPORT muchas gracias por la información
Saludos, disculpa por la demora en responder, según yo ya había respondido desde hace tiempo tu comentario. En teoría si son compatibles, tanto los rines de las ft150, rt180, ft180, ft200, ft250, dt200, dt250, deberían de ser compatibles ya que usan tanto las mismas medidas como sistemas de tracción y frenado. Podría cambiar tal vez el sistema de empuje para el engrane del cuenta kilómetros en el caso del Rin delantero, pero no lo creo. También son compatibles los rines traseros de las dm200 y dm250 (con freno de tambor) y el Rin delantero de la ft150g 2017 de rayos con freno de disco...
@@YukasCD😅
Cual es mejor usar 2 seguros o un seguro con su arandela ?
Saludos, lo ideal sería usar 1 solo seguro y mantener el kit de arrastre en las mejores condiciones posibles para reducir el desgaste, pero eso no siempre es posible. En caso de tener juego excesivo, lo ideal es usar 1 seguro y 1 rondana. Recuerda instalar bujes de nylamid para una mayor durabilidad y menos calentamiento de la masa...
Bro AMI van 5 veces que cambio mis bujes ya hasta compre Rin nuevo y también se fregó y me dicen que es por el retroceso que utilizo mucho y no es cierto ahora, creo que tienes razón por el seguro se ha de votar y pasa eso verdad
Frenar con motor o hacer cambios descendentes con rapidez puede maltratar sprock, cadena, bujes y maza en general, si es que no se sabe hacer apoyado del acelerador (golpe de acelerador o golpe de gas).
Yo suelo frenar mucho bajando de marchas, principalmente cuando estoy en la tierra para bloquear la rueda trasera y poder entrar más fácil en las curvas. Aún así, mis bujes llevan más de medio año sin presentar desgaste.
Te recomiendo revisar los siguientes puntos:
1.- Analizar el tipo de buje que estás utilizando. Tratar de evitar bujes de gel (silicón endurecido), bujes con casquillo de metal y solo usar bujes de metal sólido como último recurso para cuándo la ceja del sprock se haya desgastado por completo. Si sueles comprar bujes de Nylamid (bujes de hueso) procura que sean de buena calidad, ya que, me he topado en varias refaccionarias o talleres que venden "bujes de Nylamid" pero en realidad son de PVC de cédulas 80 o similares, entonces, literal te venden un pedazo de tubo que se calienta y se desgasta en menos de una semana.
2.- revisar la correcta tensión y alineado de la cadena, así como una buena lubricación. Si a este elemento no se le da buen mantenimiento, si está mal alineada o le falta lubricación, aumentará la fricción que genera sobre el sprock y eso aumenta el calor. Si aumentas el calor, toda la maza recibirá un aumento de temperatura que desgasta tanto los bujes como al propio aluminio de la maza, recordemos que es un metal más blando que el acero de la cadena, el sprock y los pernos del sprock.
3.- si sueles hacer cambios descendentes rápidos o agresivos, práctica la técnica del golpe de gas, golpe de acelerador que en muchas circunstancias funciona como un clutch antirebote manual. Con esto puedes bajar de marchas rápidamente sin enviar tanto torque al eje trasero y así reduces el daño al sistema de tracción.
Muy bien explicado me sirvió la informacion
hola buenas tardes , tengo 2 preguntas cada cuanto se cambia los bujes y que me recominedas bujes o gomas de impacto ,, dado que voy a cabiar el rin
Saludos. No hay un tiempo exacto para cambiarlos, más bien debes estar al pendiente de cuando el sprock ya tenga juego excesivo para cambiarlos. Recuerda que existe el juego producido por el desgaste de los bujes de impacto y el juego producido por el desgaste de la ceja que sostiene al seguro del sprock. En cuanto a qué sistema es mejor, dependerá un poco del uso que le des a la moto. Si tu moto la quieres para cargar mucho peso y para que la potencia la entregué de una manera lo más directa posible, sería mejor dejar los bujes de impacto, por el contrario, si la usas solo para rodar, traslados normales o viajes con comodidad, las gomas de impacto suelen dar un rodado más suave, con menos vibraciones.
Hola buenas amigo tengo el mismo problema solo que a mi se me afloja uno de los tornillos de la estrella crees que ya tenga que cambiar los bujes? La estrella de por si ya la voy a cambiar tengo 11500 km
Saludos Oscar. Los pernos del sprock se suelen aflojar por vibraciones. Es decir, lo más probable es que si tengas juego en los bujes. Te recomiendo revisarlos y recuerda, cuando haces cambio de alguna pieza en el kit de arrastre, lo ideal es enviar todo, piñon, sprock y cadena para tener todo el sistema nuevo y que se desgaste lo más parejo posible. En cuanto a los pernos, intenta usar tuercas de seguridad en lugar de las normales que traen o colocar una pequeña gota de sellador de rosca tipo loktite de color azul.
Gracias
Excelente
Yo los saco esos bujes con el mismo birlo se los atornilló al revés y luego los golpeó así arriba y salen rapido
Si, es posible cuando el buje aún tiene suficiente material para que el birlo quede justo, pero si el dueño los dejo desgastar al grado de quedar casi el uro casquillo, todo se va al carajo jaja...
Gran video, no encontraba el problema a mi moto, todos decian que eran las gomas 🤦♂️......gracias 👍.
Sabes cual es la medida del diameteo interior de la rondana?
Por el momento te la debo mi estimado, pero si preguntas en cualquier refaccionaria es casi seguro que te la vendan, junto con el seguro... Ojo, si tus bujes de impacto están desgastados, de igual manera cámbialos... Saludos...
Hola buenas tardes, tengo una dt150 Sport y le cambié los bujes originales por unos de aluminio y goma, y a los 3 días los bujes estaban hechos cgda, no sé a qué se deba a la hora de alinear las palomas además de que se afloja la cadena
Saludos, deberías de revisar el juego que tiene tu sprock con respecto a la maza y no a los bujes. Si tienes demasiado juego, se produce calentamiento por estrés, obviamente si la temperatura de la maza aumenta, la goma de los bujes se hace blanda y se despedaza. Por eso es que los bujes de poliuretano o nylon son los más recomendables, soportan mucha carga, calor y estrés. Aún así, revisa todo tu kit de arrastre, que la cadena no esté demasiado estirada y que piñón y sprock estén en buen estado, si no, también se produce un aumento de temperatura por exceso de juego.
Yo le quiero poner bujes de aluminio solido con rosca y soldarlo al Rin, y pasar un tornillo del sprock y atornillarlo al buje, tu crees que afecte en algo, o sería una solución definitiva?
La verdad es que nunca los he usado y no sabría decirte si son una buena solución o no. Tampoco me ha llegado al taller alguna moto que los tenga puestos, por lo que no he podido ver cómo es su desgaste. La verdad es que en mi caso batalle bastante hasta que metí los bujes de nylon, como son mucho más resistentes, tienen menos juego y eso hace que el sprock le genere menos desgaste a la masa del Rin.
En mi caso los de nylon me salieron peor que los de metal goma, antes de cambiar el rin por culpa del abocardado por los baleros mandé a hacer de nuevo la pista donde trabaja el seguro y lo dejaron original me duró unos 6 meses aprox hasta que injerte unos tornillos en el rin y solo le ponía el sprock y sujetado con tuercas, ningún problema hasta más de 2 años después pero por los baleros no por el sprock
Saludos te invito a qué veas el nuevo video que subí sobre el tema de los bujes de Nylon. En realidad ninguno de los materiales es infalible, pero algo que he aprendido es que todo depende mucho del mantenimiento que se le de al conjunto en general, me explico:
Hace tiempo yo era de los que dejaban que los bujes se acabaran por completo, y siempre me quejaba de que mis mazas de Rin no duraban, que la ceja se desgastaba rápido, que los sprock tampoco me duraban, etc. Actualmente llevo más de 1 año con el mismo Rin, mi moto la sigo usando mucho para hacer offroad, y tanto los barrenos para los bujes de impacto como la ceja para el seguro siguen en muy buenas condiciones, esto debido a que comencé a cambiar bujes de manera más constante, con muy poco desgaste, mientras que los birlos del sprock, son los mismos que mi moto traía de fábrica, y tienen ya más de 200 mil kilómetros. Si eres de las personas que usa la moto de una manera más racional y que no mete tanto kilometraje, es obvio que hasta una reparación como la de pasar tornillos de lado a lado, o rehacer la ceja en un torno, van a durar mucho tiempo, pero para quienes usan su moto más allá de un uso común o que son delivery, una reparación de ese tipo no dura por mucho tiempo.
Y como cuánto cobran por cambiar los bujes sabes??
Saludos
Depende mucho del taller, y de los precios que tengan establecidos, así como de la región del país donde seas originario. En nuestro taller por ejemplo cobrabamos por tiempo de trabajo. La hora trabajada en motos de baja CC le costaba al cliente $120 pesos y la media hora $80. Por lo que si nos tardabanos 1 hora en hacer todo el cambio e inspección de el Rin, pues le cobrarímos esos $120… En otros talleres tienen un tabulador para cada tipo de trabajo, es decir, te cobran fijo $50 por cambiar una cámara (por poner un ejemplo) sin importar si se tardan media hora, menos o más. $80 por cambiar una cadena, etc. (Ojo, son costos de ejemplo que no reflejan lo que realmente cuesta hacer cada trabajo).
Cuao es la medida de la rondana?
Saludos, honestamente nunca me he tomado la molestia de sacar las medidas de esa rondana, ya que en casi todas las refaccionarias saben cuál es...
No puedo sacar el sprocket del aluminio que puedo hacer
Retiraste el seguro que lo sostiene?... Es muy raro que el sprock se incruste en el aluminio tanque incluso vienen a una medida ligeramente más grande que el centro del Rin...
Por que mis bujes se desgastan muy rápido se los puse y a los 5 dias se estaban rotos desgastados
Saludos, te dejo el siguiente video, igual y te sirve. De todos modos, deberías revisar el estado de tú maza de Rin, que no esté desgastada la ceja que sujeta al sprock, también revisar tu sprock, cadena y piñón, que no estén desgastados y la cadena torcida. Cuando tenemos demasiado juego en el sprock trasero por diversos factores, ese juego excesivo provoca fricción y calor, si la temperatura sube de más, la goma que viene en los bujes se derrite y por ende, te quedas sin bujes. Siempre que se cambian bujes, se cambia sprock, pernos y seguro...
ruclips.net/video/A67ppFk3O1g/видео.html
Y cuando mi moto es nueva? Pero tiene un juego muy pero muy leve es una dm 200 apenas me percate de ese juego, es normal?
Saludos mi estimado. Tiene juego axial o radial? El juego axial es el que se presenta de adentro hacia afuera, el radial es cuando el sprock gira levemente hacia atrás o delante...
@@YukasCDtengo la misma moto y el juego que la mía presenta es axial llevo vario tiempo batallando con eso cambio los bujes de hueso cada rato por que no he encontrado una mejor manera de solucionar ese problema ya qué no es tanto el desgaste de mi masa por que quise meter la rondana pero al poner el seguro no entra bien no se si me explico se nota que queda nomas sobrepuesto y mejor lo quite por el miedo a que se salga u me pueda causar una falla en carretera o algo así ya qué la moto la uso mucho pero pues me ja durado el rin por que le hago servicio muy seguido solamente cambie una ves el kit de arrastre porque el original realmente no me gusto y compre uno choho y por ese juego axial me termino torciendo la cadena choho alos 25 kilometros la moto va para 27 mil km y sigue jalando bien qué me recomiendas ay veces que no tengo tiempo y no quisiera cambiar todo por que pues es caro comprar el rim ya qué donde vivo no aybquien me enralle la masa en el aro
Si tienes juego axial pero no alcanza a entrar la rondana junto con el seguro, entonces tú maza está bien. Hay que recordar que debe haber cierta tolerancia de movimiento para que la cadena pueda entrar al sprock si va ligeramente torcida o está mal alineado el eje. En cuanto a tus bujes, no entiendo el motivo del porque no te duren, yo uso los de Nylamid (mejor conocidos como bujes de hueso) y llevo más de 30 mil kilómetros sin tener que cambiarlos. Uso la moto diario por trayectos de 50-60 kilómetros y los fines de semana suelo hacer Offroad con ella metiendole hasta 150-200 kilómetros si es que salgo de ruta. Sería bueno que revises si los bujes que te están vendiendo realmente son de Nylamid ya que me he llegado a topar con refaccionarias que venden bujes hasta de PVC y los hacen pasar por nylon o Nylamid y pues obviamente el PVC no dura absolutamente nada. También considera que si usaste un kit de arrastre con un diámetro diferente al original, eso puede generar torque excesivo sobre la maza y provocar que se desgasten más fácil los bujes... Espero haberte ayudado, y cualquier duda, quedo atento a tus comentarios...
@@YukasCD mira los bujes se los cambio por que era la solución para que se quitara el juego en el sprock de echo solo ese juego tiene el sprock jamás me ha dado problemas por lo demás entiendo que duran mucho pero solamente por eso los cambie para evitar ese juego axiliar qué se produce solo que así como te digo no entra la rondana con el seguro entra el seguro pero no encaja en la masa y también tiene poco juego pero esta ves que se judío la cadena antes de cambiarla tenia mucho juego el sprock y me saco de onda pero intente meter la
Rondana con el seguro y no se pudo entonces aunque sea algo de juego es normal? Digo para ya no cambiar bujes por que los acabo de cambiar ayer solo para tener bien chocada la cadena que este tanzada y lubricada para que no pase nada aló que te entendí con eso basta no? Te agradezco tu concejo
@@joseluisvazquez9601 como te comentaba, se puede dejar cierta tolerancia en el juego axial, pues estás motos al no estar diseñadas de principio a fin como un modelo único, muchas veces las piezas no quedan completamente alineadas. El juego axial que trae desde nuevas es para corregir ligeros desfaces en la alineación de piñon delantero con sprock trasero. En el momento en que ya quepa la rondana y el seguro, entonces si ya estás teniendo desgaste en la ceja del seguro, si aún no caben ambas, está bien. En cuanto al ajuste de la cadena toma en cuenta que al ser una moto doble propósito con largo recorrido de suspensiones, necesitas tener la cadena un poco más floja que en una moto de trabajo pues, si dejas poco margen de holgura, podrías terminar tronando la cadena al momento de hacer fondo con la suspensión...
Me siento menospreciado !! A mi no me dijeron.
" Y NO VAS A LLEVAR LA RONDANA "😂😂
😧😞😅 ntp ya sabían que no la ocupabas...
Entonces es normal que tenga un ligero juego esa estrella? Por que desarmé y todo esta bien pero al colocarla de nuevo se siente ese ligero juego y no se si sea normal
Saludos, es normal que exista juego pero debe ser mínimo. Este juego debe existir para que el sprock pueda corregir la trayectoria de la cadena si es que esta entrando chueca o torcida. Ojo, ese juego debe ser con respecto al seguro de la masa, si el juego está presente en los birlos o en los bujes, ahí si debes corregirlo ya que ahí no debe existir ninguna tolerancia... En cualquiera de ambos casos, sea el seguro o lo bujes, si tienes demasiado juego, vas a tener mucha fricción de metales, eso aumenta la temperatura de los componentes y hace que la ceja del Rin se desgaste más rápido, al igual que la cadena y el sprock.
Se llaman bujes de nylamid no bujes d hueso t lo digo x q soy tornero y los fabrico
Si mi estimado, por eso en el vídeo dije "mejor conocidos como bujes de hueso" ya se que no se llaman así pero es como se les conoce comúnmente... Saludos...
Que medida son 😊
Tal vez el compañero Francisco que trabaja en torno y los fabrica nos puede apoyar con las medidas exactas. La verdad es que yo nunca he tenido la curiosidad por medirlos pues solo los cambio y listo. Hasta donde tengo entendido solo hay dos medidas diferentes de bujes de impacto pero la mayoría de las motos llevan el mismo tipo de buje, desde las honda cargo hasta algunas "deportivas" de baja cc...
Hice lo mismo pero no dura.
Saludos, abría que revisar también, desgaste en cadena, tensión y lubricación de la misma. Al ser una maza de aluminio la que soporta la carga de trabajo de piezas metálicas más durss, si el conjunto está generando demasiado calor por fricción y roce de piezas desgastadas, el aluminio va a ceder muy rápido. Algo que no menciono en el vídeo es que también debemos revisar en este tipo de motos el ajuste del freno trasero, podría parecer que no tiene nada que ver, pero si está demasiado ajustado, las balatas estarán siempre en contacto con el tambor (aunque la moto no se sienta frenada) y ese roce constante también genera mucho calor. Todo eso afecta a la durabilidad de la maza o centro del Rin. Por último, mencionar que estos videos (no solo el mío si no en general) funcionan en un 80-90% de los casos más no son infalibles ya que dependerá mucho del cuidado extra que cada dueño aplique a su motocicleta.
Si en algo más te puedo ayudar lo haré con gusto, mándanos más información sobre lo que te pasa en concreto con tu moto para ver más opciones.
@@YukasCD Entiendo, ya revisé también está gastado donde apolla la corona en la masa. Pero descubri que pasó eso por el eje del horquillon que une el cuadro con la horquilla estaba flojo y al tener ese movimiento me rompia los bujes, o balatas, y se desgastaba la masa. No se si me explique bien, saludos desde Argentina, y gracias por subir contendido con el fin de ayudar a otros. 💪
Te explicaste bien mi estimado. Pues nada, a corregir esos detalles y a seguir disfrutando de tu moto.
Es normal que se mueba poco
Así es, debe tener un poco de juego axial...
Yo tengo el problema de que tiene juego todo el rin dónde va el Valero queda chico por desgaste y como se mueve el rin suenan las balatas ahí que?
Saludos camarada, en este caso, solo hay dos opciones, la primera, en caso de que tú Rin sea de rayos puedes cambiar solo la masa. En caso de que tu Rin sea de aleación ahí si vas a tener que cambiar todo el Rin ya que la pista donde asienta cada balero ya está desgastada, podrías tratar de conseguir un balero con un diámetro externo mayor pero que tenga el mismo diámetro interno (lo cual va a estar un poco complicado) o mandar a rellenar el Rin con aluminio y que le vuelvan a hacer la pista al diámetro correcto en un torno, pero de todas las opciones, está es la menos viable tanto por costos de reparación, como por la poca duración que tendrá ya que estarían usando un aluminio más blando que el original y eso haré que se desgaste en seguida ..
Gracias amigo y si tengo del de aluminio y mimodo igual lo conseguiré nuevo
Se me quebró un tornillo bro
Las razones más comunes por las que se suele tronar un perno del sprock son: mala calidad de material de fabricación del perno, bujes o gomas de impacto en mal estado, cadenas en mal estado o con falta de lubricación (si una cadena ya tiene mucho desgaste o no está bien lubricada, genera demasiada fricción, eso hace que aumente el calor y por ende, que los componentes se desgasten más rápido). Y por último, que al instalarlos se hayan pasado de torque y los dejen muy sensibles, lo cual ocasiona que se truenen con mucha facilidad. Lo ideal al instalarlos es apretarlos sin tanta fuerza pero usando un sellador de rosca o Loctite para evitar que se aflojen (y se terminen rompiendo también). Saludos...
Hola amigo, ya cambie no se cuantas veces los bujes y los birlos, de echo ayer 27/2 los cambie y les puse los q decís de metal con caucho o goma y me duraron 1 día los malditos bujes..... Ya algo de juego la corona, le puse la roldana o laina de sprocket q decís pero no sirvió de nada tiene algo de Juego hacia afuera, ya no se que hacer le estoy cambiando los p.... Tos bujes cada 20 días, un amigo me decía q era x la forma de. Manejar y yo trabajo de repartidor así q no se
Ok, primero que nada, los bujes que yo recomiendo en el vídeo no son los de goma con metal, si no los que son completamente de poliuretano. Segundo punto, si la masa de tu Rin ya tiene juego excesivo incluso con la rondana de apoyo al seguro, lo ideal es que cambies mejor de Rin pues falta poco para que la ceja que sostiene al seguro de ese Rin se desgaste por completo y se salga tu sprock. En cuanto al modo de manejo si puede influir, pero, si el sistema de tracción en general está en buen estado, no debería de importar tanto, si bien yo no uso mi moto como repartidor, si es cierto que le doy un uso bastante más agresivo del que debería recibir o para el que fue pensada esta moto, te invito a ver mis últimos videos haciendo offroad para que te des una idea de cómo uso y manejo yo esta moto...
@@YukasCD ok gracias, ya le cambié los bujes y le agregué otro seguro omega y quedo