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ホンダの純正マフラー作る会社に居たけどRBが出た時は売れ過ぎてほんと休む暇が無かったって聞いた
RB1マジで名車 もうこういう車作れないんだろうなホンダ
オデならRB1アブソが内装、外装のデザイン良いし走りもセダンと変わらくて好きだったな。ホンダのミニバンをスポーツにしちゃう遊び心が好き。
平成3年式の4代目、ホンダ プレリュードに乗っていましたが、RB1型 オデッセイ アブソリュートに乗った時に、本当にデカいだけで足回りの乗り味がプレリュードとほぼ同じ感じでした。
動画では触れらていないけど4代目から5代目になったアブソルートのマイナスポイントはエンジン、足回り以外には多段ATが廃止されてCVTなったことも大きいと思うそれまではアブソルートのみ多段ATが採用されていて力強い加速が得られたけど５代目ではアブソルートにもCVTが採用されてそれまでの鋭い加速がなくなってしまった燃費重視のエンジンでパワーも下がり、室内空間を大きくとったおかげで重くなって、コストカットの足回りで後席の乗り心地は最悪、リコール続きの信用のないCVT…過去のアブソルートオーナーから批判されるのは当たり前
せめてジェイドみたいにDCTになれば加速感は失われなかっただろうに
RB1から買い替えができないエリシオンプレステージは燃費が悪すぎるしRB1はフルフラットになるのに、RB3は二列目と三列目に段差ができるから寝れない
RB2乗ってましたよ。11年19万ｋｍで雪の降るとこなので、最後はマフラーが落ちて、買い替えとなりました。ミニバンなのに低重心でWウィッシュボーンのおかげで、ワイディングで楽しい車でした。初代のミニバンのカテゴリに挑戦した車で、大ヒットしているが、当時背の高い車を作れる工場がなく、確か車高1700㎜でアコードの工場で生産したと聞く。だから初代から背が低く、サスがWウィッシュボーン、その結果、乗用車ライクな運転が逆に良かった車ですね。これを引き継いだのはこの３代目だったのだろう。
愛車RB-1まだまだ現役で頑張ってます😊とにかくカッチョええ🎉
これはホンダオデッセイアブソールトですね。確かにホンダオデッセイの初代モデルはヒットしましたね。親戚が初代オデッセイに乗ってました。私は歴代ホンダオデッセイのデザインが大好きです。オデッセイのベースのアコードのデザインも大好きですね。
二代目RA3に続き3代目RB1に乗ってます。オデッセイの名前め好きです。乗りやすいスポーツミニバンですね。18年目の車検終わったがノートラブルです。タイヤも同時にブリッジストンレグノGR-XⅢ履いています。
現在RB3アブソに、新車で購入して、12年。走行距離約、3万7千ぐらいしか乗ってません。家族で出かける時だけしか乗らないです。普段は、バイク・ホンダCB400SF に乗ってるのでもう、買いかえるのなら、CBR1000RR-R FIRE BLADE SPに乗ってみたい。😅お高いけど。AKRAPOVICのマフラーがカッコイイし。
現在、RB1 アブソルートを乗っています
父親が今までで一番年数的にも距離的にも長く乗っていたのがRB1アブソ自分も何度も運転したが今までで一番トータルバランスの優れた車だった内装もカッコよかったしね
RB1にACCエアサスで12年、17万km弱まで乗りました。エアサス OH1回、車体はオルタとパワステポンプを12万kmで換えた位で、先にエアサス が逝き乗り換え。車体はまだ乗れそうでしたがwほんとに良い車でした。。
RB1後期アブソルート乗ってました
現行より3代目の方が走ってるのおもろい
さすがにそれはないRB1なんてほとんど見ないよ
@@comestriderうそだ結構見るよ？
RB1とRCはトントンくらいだけど、rb3はホンマに見かけない
@@Sy0uSyun逆にこっちRB3を1番よく見るわ。RB1はここ6年ぐらいで一気に減った
@@トロールピザそれ
この時代、世の中のクルマの車高が全体的に上がって、1,500mm前後が当たり前になったこともあるんでしょう。トヨタのプロボックスなんかと差がない。そうなるとミニバンというより7人乗りセダン、ワゴンという位置づけになった感じがします。
平成16年式RB1アブソルート ブラックアメジストパール 純正レカロ ブレミアムサウンドシステム搭載車を新車から今でも保有してます。変態でごめんなさい笑
社内でムフフなことしてたら完璧
オデッセイ、ストリーム…ホンダのスポーティなミニバン大好きです。また売って欲しいですが、売ってもみんな買わないんですよね😢背の低いミニバンがまた日の目を見ることはあるんでしょうか
代わりが無いから買い換えずに乗ってます。アブソはハイオク仕様なので止めましたが普通に乗るには十分です。
3代目アブソルート5AT コロナ禍前まで送迎車で無関心に運転してました。ハイオク指定 知らなかった😅 同時期にマイカー所有、インスパイアV6 3L 5ATレギュラー指定車😅 どちらも変態車、運転しやすかったけど、今から振り返ると燃費が、、、😂
レギュラーガソリン燃費悪化する
送迎車ってことは介護関係ですか？だとしたら車のチョイスが凄すぎる…。
@@Ys_KimagureChannelオデッセイアルマスの可能性が出てきた
@@llmqpmll アブソルートにアルマスの設定あったんですか？Mタイプだけかと思ってました…。
@@Ys_KimagureChannel あっ、わりぃ見落としてた、、、すまそm(_ _)m
結婚を機に当時乗ってたランエボから新車のRB3に乗り換えて14年経つけど、まだ乗ってる。 もうナビの地図更新も出来ないし、ガタも出始めてるけど他にコレっていう車も無いんよなぁ。RCを含むミニバンやSUVは論外、国産セダンも選べるほど種類が無くなってるし高い。かと言って、軽やコンパクトでは家族4人を乗せると碌に荷物も積めないし、何より俺が仕事で遠出する時にしんどい。つくづく、RBオデッセイは痒いところに手が届く良い車なんよなぁ。
そんな貴方にzr-v。
3台目前期型RB1に乗っていました。妻用にフィットを見積りにディーラーへ行ったらマイナー前の展示車があり、一目惚れでした。後期型でガーニッシュがデザイン変更になると教えてもらい、その場で前期型を契約した覚えがあります。前期型の直線的なグリルとプレーンなテールが大好きです。
なんだかんだ言われるけど、5代目が1番好き。中途半端な高さという意味では第1、2世代と共通していて正常進化とも言えるし、時代に合わせてスライドドアもついた。e:HEV搭載グレードは結構速い。ちなみに、最も売れたのは初代、最も売れなかったのが4代目。3代目はデビュー当時こそかなり売れたけどモデル後半になるにつれてみるみる落ちました。
初代ホンダオデッセイ、当時のホンダの生産体制の都合でアコードをベースにするなど他車部品流用を基に製造されたがアメリカ市場で綿密な事前マーケティング調査をするなど企画を相当練り込んだホンダとしてもかなり気合を入れて開発した車だと聞いたことが。
本命は旧車のKGC130ブタケケツローレル所有で、 通勤仕様のRB1後期アブソリュート乗ってます。K24改 T51Rタービン、EVO6用レーシングインターケーラー、S600インジェクション、FJ用燃料ポンプ、F-CON.メイン増量、排気足回りはHKS、 F130mm. R155mm オーバーフェンダー加工、 ホイールは 19インチ F10.5J 35 /245 R11.5J 35/265 P -ZERO レーベンハート19 ＊以前ヴェルファイアで使用していたホイールを流用、 20インチはバーストしやすいので実用性に不向きなので嫌う。
RB1アブソルートは原点にして頂点だと思う。走りが楽しく低重心で信頼性が高い。
子供の頃、初代と二代目のオデッセイよく見たな。もし、ミニバンを買うならオデッセイにしようかな。
RB1のアブソルート乗ってたけど唯一の不満点が燃費だったな。ハイオクでリッター6㎞台はキツかった
それ4WDのrb2では？自分の乗ってる前期rb1アブソは街乗りで8.5～11高速クルーズで13.6はいきますよ？
この車は買うときは安いけど維持費が😅
RB1乗ってたな～かっこよかったけどロードノイズがとっても煩かった
履かせるタイヤによってロードノイズは変わりますよ。今履かせてるハイフライは意外と静か目ですよ。
RB1アブソルートまだまだ現役アクセル踏めば、その通りに走ってくれる
18だけど念願の(フル無限)RB1アブソ前期買いました！無限マフラーなのに意外とうるさくて最高です！
2019年まで親が乗ってた。3人兄弟(俺長男)なのに3代目のオデッセイの後にインプレッサ買いやがって！狭い
RB 1を買ったよ！😊
いま令和です笑
@@TOCHIKN 令和に映えるよ！
@@千葉整 今でも通用するデザインだからいいね
RBも好きですけれど、2台目のRAも好きです
このオデッセイとエクシーガはミニバンの走りではない。スポーツカーは言い過ぎだけど、普通にセダンやステーションワゴンを運転している感覚になる。
車検証上ではステーションワゴンですからね
最後の車名当てクイズの答えは、光岡の「オロチ」！！
ホンダに、LLサイズのミニバン作らせたらどうなるんだろう。国産はアルファード一人勝ちでつまんないし、あとはベンツv220、たまにグランエース、レクサス。
横転しやすい型は走りが命なだけに作らないと思う。エリシオンも勾配というかボディに傾斜をつけてスピード出しても極力横転しないように安全性に気を配ってる。
5代目が売れなかったとはいえRB3/4よりも売れてるんだよね
販売年数、東日本大震災、リーマンショック、
あのー主さん。コメント読んでたらなんですが、サムネの傾向を変えていただきたいです。あまりにも車を侮辱しているようなサムネばかりで正直チャンネル名に「車好き」と入れて欲しくないです。そこら辺に転がっている情報、スペック、上っ面だけで車を評価して欲しくないですし、いつまでも「遅すぎる」や「クレーム殺到」などの炎上を助長するサムネタイトルを使っていては再生回数は今後下がる一方だと思いますよ？ぶんきゃすさんや、ニュルちゃんのような面白いと思える車に関する動画を上げていただきたいと思います。一視聴者からのお願いです。
0:34 98年式までのスバルのBHレガシィGTまでのモデルを推薦します。見た目普通の5ナンバーのライトバンがかっ飛んでいくんですよ。ボディカラーが白だとますますそう見えます。
訂正アブソルートです。
最後の車種名当てクイズの解答光岡オロチ
ベースはアコードでもアコードワゴンでしょ？何故にセダンの画像使う？
セダンもワゴンも基本的な作りが一緒だからとかじゃないですかね🤔
初代オデッセイ、当時のホンダの生産体制の都合でアコードをベースにするなど他車からの部品流用を基に製造されたがアメリカ市場で綿密な事前マーケティング調査を行うなど企画をかなり練り込んだホンダとしても相当気合を入れて開発された車だと聞いたことが。
オデッセイと比べるとアルファードとかはとにかく、重たい、ふらつく、走らないで最悪。全てにおいてオデッセイが上。
路面追従性ではなくフラット性という観点ならば、独立懸架サス継続車、対、トーションビームサスに落とした車を比較する事が少し違うとは思います。
@@kkkkkA-ok5xhだがミニバンというカテゴリとして見たら比べられても仕方ないのでは？
@@GTO-kt9ez 積載性や利便性が本分のカテゴリにおいて、走行性能が全てと物申すなら、セダンと比べればいいと思います。
@@kkkkkA-ok5xh それらを兼ねての比較だと思ってます。ミニバンという利便性を持ちながらどの車が楽しく、速く車を動かせるかだと私は受け取りました
@@GTO-kt9ezそれは当然ですよね。ですから「重たい、ふらつく、走らない」だけをもって「 全てにおいて」としている親コメントは筋違いですね。しかも2.5リッターNAでしょうけど。
ホンダの純正マフラー作る会社に居たけどRBが出た時は売れ過ぎてほんと休む暇が無かったって聞いた
RB1マジで名車 もうこういう車作れないんだろうなホンダ
オデならRB1アブソが内装、外装のデザイン良いし走りもセダンと変わらくて好きだったな。
ホンダのミニバンをスポーツにしちゃう遊び心が好き。
平成3年式の4代目、ホンダ プレリュードに乗っていましたが、RB1型 オデッセイ アブソリュートに乗った時に、本当にデカいだけで足回りの乗り味がプレリュードとほぼ同じ感じでした。
動画では触れらていないけど4代目から5代目になったアブソルートのマイナスポイントはエンジン、足回り以外には多段ATが廃止されてCVTなったことも大きいと思う
それまではアブソルートのみ多段ATが採用されていて力強い加速が得られたけど５代目ではアブソルートにもCVTが採用されてそれまでの鋭い加速がなくなってしまった
燃費重視のエンジンでパワーも下がり、室内空間を大きくとったおかげで重くなって、コストカットの足回りで後席の乗り心地は最悪、リコール続きの信用のないCVT…
過去のアブソルートオーナーから批判されるのは当たり前
せめてジェイドみたいにDCTになれば加速感は失われなかっただろうに
RB1から買い替えができない
エリシオンプレステージは燃費が悪すぎるし
RB1はフルフラットになるのに、RB3は二列目と三列目に段差ができるから寝れない
RB2乗ってましたよ。11年19万ｋｍで雪の降るとこなので、最後はマフラーが落ちて、買い替えとなりました。ミニバンなのに低重心でWウィッシュボーンのおかげで、ワイディングで楽しい車でした。
初代のミニバンのカテゴリに挑戦した車で、大ヒットしているが、当時背の高い車を作れる工場がなく、確か車高1700㎜でアコードの工場で生産したと聞く。だから初代から背が低く、サスがWウィッシュボーン、その結果、乗用車ライクな運転が逆に良かった車ですね。これを引き継いだのはこの３代目だったのだろう。
愛車RB-1まだまだ現役で頑張ってます😊とにかくカッチョええ🎉
これはホンダオデッセイアブソールトですね。確かにホンダオデッセイの初代モデルはヒットしましたね。親戚が初代オデッセイに乗ってました。私は歴代ホンダオデッセイのデザインが大好きです。オデッセイのベースのアコードのデザインも大好きですね。
二代目RA3に続き
3代目RB1に乗ってます。
オデッセイの名前め好きです。
乗りやすいスポーツミニバンですね。
18年目の車検終わったが
ノートラブルです。
タイヤも同時にブリッジストン
レグノGR-XⅢ履いています。
現在RB3アブソに、新車で購入して、12年。走行距離約、3万7千ぐらいしか
乗ってません。家族で出かける時だけしか乗らないです。
普段は、バイク・ホンダCB400SF に乗ってるのでもう、買いかえるのなら、
CBR1000RR-R FIRE BLADE SPに乗ってみたい。😅お高いけど。
AKRAPOVICのマフラーが
カッコイイし。
現在、RB1 アブソルートを乗っています
父親が今までで一番年数的にも距離的にも長く乗っていたのがRB1アブソ
自分も何度も運転したが今までで一番トータルバランスの優れた車だった
内装もカッコよかったしね
RB1にACCエアサスで12年、17万km弱まで乗りました。
エアサス OH1回、車体はオルタとパワステポンプを12万kmで換えた位で、先にエアサス が逝き乗り換え。
車体はまだ乗れそうでしたがw
ほんとに良い車でした。。
RB1後期アブソルート乗ってました
現行より3代目の方が走ってるのおもろい
さすがにそれはない
RB1なんてほとんど見ないよ
@@comestriderうそだ
結構見るよ？
RB1とRCはトントンくらいだけど、rb3はホンマに見かけない
@@Sy0uSyun逆にこっちRB3を1番よく見るわ。RB1はここ6年ぐらいで一気に減った
@@トロールピザそれ
この時代、世の中のクルマの車高が全体的に上がって、1,500mm前後が当たり前になったこともあるんでしょう。トヨタのプロボックスなんかと差がない。そうなるとミニバンというより7人乗りセダン、ワゴンという位置づけになった感じがします。
平成16年式RB1アブソルート ブラックアメジストパール 純正レカロ ブレミアムサウンドシステム搭載車を新車から今でも保有してます。変態でごめんなさい笑
社内でムフフなことしてたら完璧
オデッセイ、ストリーム…
ホンダのスポーティなミニバン大好きです。
また売って欲しいですが、売ってもみんな買わないんですよね😢
背の低いミニバンがまた日の目を見ることはあるんでしょうか
代わりが無いから買い換えずに乗ってます。アブソはハイオク仕様なので止めましたが普通に乗るには十分です。
3代目アブソルート5AT コロナ禍前まで送迎車で無関心に運転してました。ハイオク指定 知らなかった😅 同時期にマイカー所有、インスパイアV6 3L 5ATレギュラー指定車😅 どちらも変態車、運転しやすかったけど、今から振り返ると燃費が、、、😂
レギュラーガソリン燃費悪化する
送迎車ってことは介護関係ですか？
だとしたら車のチョイスが凄すぎる…。
@@Ys_KimagureChannelオデッセイアルマスの可能性が出てきた
@@llmqpmll アブソルートにアルマスの設定あったんですか？
Mタイプだけかと思ってました…。
@@Ys_KimagureChannel あっ、わりぃ見落としてた、、、すまそm(_ _)m
結婚を機に当時乗ってたランエボから新車のRB3に乗り換えて14年経つけど、まだ乗ってる。
もうナビの地図更新も出来ないし、ガタも出始めてるけど他にコレっていう車も無いんよなぁ。
RCを含むミニバンやSUVは論外、国産セダンも選べるほど種類が無くなってるし高い。
かと言って、軽やコンパクトでは家族4人を乗せると碌に荷物も積めないし、何より俺が仕事で遠出する時にしんどい。
つくづく、RBオデッセイは痒いところに手が届く良い車なんよなぁ。
そんな貴方にzr-v。
3台目前期型RB1に乗っていました。妻用にフィットを見積りにディーラーへ
行ったらマイナー前の展示車があり、一目惚れでした。
後期型でガーニッシュがデザイン変更になると教えてもらい、
その場で前期型を契約した覚えがあります。
前期型の直線的なグリルとプレーンなテールが大好きです。
なんだかんだ言われるけど、5代目が1番好き。
中途半端な高さという意味では第1、2世代と共通していて正常進化とも言えるし、時代に合わせてスライドドアもついた。e:HEV搭載グレードは結構速い。
ちなみに、最も売れたのは初代、最も売れなかったのが4代目。
3代目はデビュー当時こそかなり売れたけどモデル後半になるにつれてみるみる落ちました。
初代ホンダオデッセイ、当時のホンダの生産体制の都合でアコードをベースにするなど他車部品流用を基に製造されたが
アメリカ市場で綿密な事前マーケティング調査をするなど企画を相当練り込んだホンダとしてもかなり気合を入れて開発した車だと聞いたことが。
本命は旧車のKGC130ブタケケツローレル所有で、 通勤仕様のRB1後期アブソリュート乗ってます。K24改 T51Rタービン、EVO6用レーシングインターケーラー、S600インジェクション、FJ用燃料ポンプ、F-
CON.メイン増量、排気足回りはHKS、 F130mm. R155mm オーバーフェンダー加工、 ホイールは 19インチ F10.5J 35 /245 R11.5J 35/265
P -ZERO レーベンハート19
＊以前ヴェルファイアで使用していたホイールを流用、 20インチはバーストしやすいので実用性に不向きなので嫌う。
RB1アブソルートは原点にして頂点だと思う。
走りが楽しく低重心で信頼性が高い。
子供の頃、初代と二代目のオデッセイよく見たな。
もし、ミニバンを買うならオデッセイにしようかな。
RB1のアブソルート乗ってたけど唯一の不満点が燃費だったな。ハイオクでリッター6㎞台はキツかった
それ4WDのrb2では？
自分の乗ってる前期rb1アブソは街乗りで8.5～11
高速クルーズで13.6はいきますよ？
この車は買うときは安いけど維持費が😅
RB1乗ってたな～
かっこよかったけどロードノイズがとっても煩かった
履かせるタイヤによってロードノイズは変わりますよ。
今履かせてるハイフライは意外と静か目ですよ。
RB1アブソルートまだまだ現役
アクセル踏めば、その通りに走ってくれる
18だけど念願の(フル無限)RB1アブソ前期買いました！無限マフラーなのに意外とうるさくて最高です！
2019年まで親が乗ってた。
3人兄弟(俺長男)なのに3代目のオデッセイの後にインプレッサ買いやがって！
狭い
RB 1を買ったよ！😊
いま令和です笑
@@TOCHIKN
令和に映えるよ！
@@千葉整 今でも通用するデザインだからいいね
RBも好きですけれど、2台目のRAも好きです
このオデッセイとエクシーガはミニバンの走りではない。スポーツカーは言い過ぎだけど、普通にセダンやステーションワゴンを運転している感覚になる。
車検証上ではステーションワゴンですからね
最後の車名当てクイズの答えは、光岡の「オロチ」！！
ホンダに、LLサイズのミニバン作らせたらどうなるんだろう。国産はアルファード一人勝ちでつまんないし、あとはベンツv220、たまにグランエース、レクサス。
横転しやすい型は走りが命なだけに作らないと思う。
エリシオンも勾配というかボディに傾斜をつけてスピード出しても極力横転しないように安全性に気を配ってる。
5代目が売れなかったとはいえRB3/4よりも売れてるんだよね
販売年数、東日本大震災、リーマンショック、
あのー主さん。コメント読んでたらなんですが、サムネの傾向を変えていただきたいです。あまりにも車を侮辱しているようなサムネばかりで正直チャンネル名に「車好き」と入れて欲しくないです。そこら辺に転がっている情報、スペック、上っ面だけで車を評価して欲しくないですし、いつまでも「遅すぎる」や「クレーム殺到」などの炎上を助長するサムネタイトルを使っていては再生回数は今後下がる一方だと思いますよ？ぶんきゃすさんや、ニュルちゃんのような面白いと思える車に関する動画を上げていただきたいと思います。一視聴者からのお願いです。
0:34 98年式までのスバルのBHレガシィGTまでのモデルを推薦します。見た目普通の5ナンバーのライトバンがかっ飛んでいくんですよ。ボディカラーが白だとますますそう見えます。
訂正アブソルートです。
最後の車種名当てクイズの解答光岡オロチ
ベースはアコードでもアコードワゴンでしょ？何故にセダンの画像使う？
セダンもワゴンも基本的な作りが一緒だからとかじゃないですかね🤔
初代オデッセイ、当時のホンダの生産体制の都合でアコードをベースにするなど他車からの部品流用を基に製造されたが
アメリカ市場で綿密な事前マーケティング調査を行うなど企画をかなり練り込んだホンダとしても相当気合を入れて開発された車だと聞いたことが。
オデッセイと比べるとアルファードとかはとにかく、重たい、ふらつく、走らないで最悪。
全てにおいてオデッセイが上。
路面追従性ではなくフラット性という観点ならば、独立懸架サス継続車、対、トーションビームサスに落とした車を比較する事が少し違うとは思います。
@@kkkkkA-ok5xhだがミニバンというカテゴリとして見たら比べられても仕方ないのでは？
@@GTO-kt9ez 積載性や利便性が本分のカテゴリにおいて、走行性能が全てと物申すなら、セダンと比べればいいと思います。
@@kkkkkA-ok5xh それらを兼ねての比較だと思ってます。ミニバンという利便性を持ちながらどの車が楽しく、速く車を動かせるかだと私は受け取りました
@@GTO-kt9ezそれは当然ですよね。ですから「重たい、ふらつく、走らない」だけをもって「 全てにおいて」としている親コメントは筋違いですね。しかも2.5リッターNAでしょうけど。