イタリア車はいいよ、という話を聞いて欲しくて熱く語る自動車開発テストドライバー古賀章成【Alfaromeo 147】ペーパードライバーさんにもこんな「味」や「挙動」の話をよくします。楽しいよね🙂
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- イタリアのクルマ、アルファロメオ・147というクルマに乗っていました。お仕事の幅より広げるために、次の車に乗り換えます。147はとてもいいクルマで、10分ちょっとではとても語りつくせないんですが、元自動車開発エンジニアっぽい視点で、このクルマの魅力の一端をご紹介するとともに、それってイタリア車全体に通じることかもなと思い、そんな話を、します。
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Ending song : 五月雨日和／ハクボマイサイ
歌詞 ともたにまい(vo) / parallelleap : / parallel_mai
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Opening Movie : Usuke Ukai
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古賀 章成
『10年のペーパードライバーも、2日で首都高を鼻歌交じりで走れる』ようにします🤝座り方・駐車などの基本から、元開発マンだからこそお見せできる『運転の本当の楽しさ』をお伝えしたい🌈 / 協力 : ピッコロカーズ www.ucmj.jp/
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自分も13年 147乗ってます。
コーナーのコメントは、そのまま当てはまります。
いまだにこのクルマに飽きない
Tatsuya Sakakibara こんにちは！コメントありがとうございます！そんなに長く乗ってらっしゃる方と感覚を共有できて、とても嬉しいです。147は本当に不思議な、いいクルマですね。わたしは仕事の都合もあって知人に譲ったのですが、楽しく乗ってくれている様子を見ると、やっぱり楽しいんだなぁと思います。コーナーのコメントは、1人のエンジニアとしてもとても興味深い点で、MAZDAにいた頃のFFの作り方の常識とはまるで違うものだったので、とくに熱が入ってしまいました笑 またいろんなクルマにのりますので、コメントください！！
147に4年間乗ってました。自分のは2.0のセレスピードでしたが、本当に良い車でした。
見た目も内装もコンパクトカーでもしっかり作られているし、何と言ってもエンジン音が最高でした。故障無いしおっしゃっていることも良くわかります。
ただタイベルの交換が！早めになるのがちょっとね笑笑。
こんにちは！
ほんと、内装とエンジン音はいつ触れてもいいなぁと思わせる魅力がありました。今でもたまにに整備で見ると、欲しいなぁと思います笑
タイベルの交換、早いんでしたっけ。買う前に交換されてて全然意識してませんでした。なんか他の車と違うヘンな弱点ありますよね。ぼくのは左の窓が、10回に一回しか開きませんでした笑
逆に、10回に一回"開く"のかよっていう笑笑
アルファロメオ最高です！
私はミトイモラに乗ってます。
金直 150台限定！！(知らなくて調べました笑) カッコイイカワイイ色！ミトはあんまりじっくり乗ったことなくて、今の感覚でまた味わいたいなぁと思います。ミト・ジュリエッタは、それ以前のモデルに対して低い評価を受けることが多いですが、私の周りでは今とてもアツイです。わざとらしくない(これも語弊があるかもしれないけれど笑)上質さとヤンチャな一面がステキな、新時代のアルファですよね。ミト・ジュリエッタがあったから、今のジュリア・ステルヴィオの価値が見えてくるような気がします。とかいう能書きは抜きにして、ミトはカワイイですねぇ。
🇯🇵🎌🇯🇵🎌いいですね
昨日。中古車屋で一目惚れして
人生最初の車を147に決めました。
ご指導ご鞭撻よろしくお願いします
なんと！おめでとうございます！！私もこのクルマに出会ってから、右ハンドル左ハンドル、欧州版のディーゼル以外はおそらくひととおりいろんな方が乗せてくださったんですが、それも踏まえて、どの仕様だとしても本当に素敵なクルマだと思います。部品が脆かったり、調子が悪い日があったりもするでしょうけど、その愛車と素敵な時間をお過ごしください！私も嬉しいです！！
つい先日中古Mito(激安)を契約して、納車待ちです。
今後数が少なくなる一方だろうし、さりとて高くもないし、147を経験しても良かったかな…？
コメントありがとうございます！Mitoうらやましいです。わたしのの感覚ですが、今から乗るならMitoが正解だと思います。
147は、よっぽどコンディションいい個体でないとやっぱり維持難しくなりますし、わたしも最後の最後でMTのシフトリンケージがダメになって注文かけたら国内最後の一個でした笑
Mitoなら燃費もだいぶいいし、何より内装のコンディションがいいんじゃないかと思います。(147,GT,159あたりは内装が溶けてくる)
個人的には、Mito ジュリエッタは好きです。 わたしも今ジュリエッタが値下がりして来てて狙っています笑 エンジンが〜とか、ターボよりNAが〜とか色々いう人いますけど、あんまり関係ないと乗り比べて思いました。きっと楽しめますよ、Mito！
高速走行時の安定性とトータルの振動の心地よさ、コーナリング性能に関しては、圧倒的進化を遂げていると思います。
147で色々動画撮ってます！楽しい車ですね。
コメントありがとうございます！147楽しいですね。エンジンごとにまた違った味わいがありつつ、それぞれがいい濃ゆい味を持ってるのは、素晴らしいことですよねー。私を知ってくださった方から、1.6Lに乗って見ないかと声をかけていただいたことがあって(私のは2.0Lで)、トルクの出方やギア比が絶妙でむしろ2.0Lよりも軽快に走るんじゃないかと思ったほどで！でもそのあとに2.0Lに乗ると、高回転側の伸びや全体的な力強さに説得力があるんですよね。もちろん、3.2V6は言わずもがなで最高で。個人的にはシートが素晴らしいと思っています。動画、みにいかせてもらいます！！
147購入して納車待ちです。
お話を聞いて納車がますます楽しみになってきました！
ginn nana コメントありがとうございます！それは楽しみですね！新しい車ではないですけど、自動車の本質的な楽しみが詰まっていると思いました。なにより、カッコイイですね！！笑
147に二年間で10000キロ乗ったけど、セレスピードのオイル漏れに悩まされたな(´Д｀)スイッチ類のゴム溶けも気になってた。ただエンジンは最高やな(^_^;)
わたしのもスイッチはベタベタでした笑 セレのオイル漏れや故障は悩みの種みたいですね。アバルトを扱ってた時に、同様のセレの故障のお客様をたくさん見ました… エンジンはいいですねー。V6は確かに良いんですがツインスパークも味わい深いなと思ってました。わたしのは2.0Lでしたが、RUclipsを通じて知り合った方が1.6Lにもぜひ乗ってみて！ってオススメしてくれてイベントで会ったときにドライブさせてもらったんですが、それもまた良くて！アルファロメオのエンジンづくりは、上手いですね。性能でも効率でもない、味付けっていうんでしょうね。
乗ってた頃にトラストの工場に納品の仕事で行った時にセレスピードをMTに変換するキッドを造れないか聞いてみたけど、コスト掛かるし売れる保証もないから無理だなあと言われたよ。
コメント失礼します。
燃費はどのくらいですか？
維持費など教えてくれたら幸いです。
お願い致します。
こんにちは！コメントとても嬉しいです！燃費は街乗りで6-7km/h、遠乗りでも10-11km/hです。エコランに挑戦したことはないんですが、私のクルマはMTで、これのギヤ比が結構低速なのでら100km/hで3200rpmくらい回りますから、巡航しても燃費伸びない感じです。ある理由で半年くらいこれを営業車にしたんですが、辛かったです笑
あ、故障はほとんどありませんでした。ランプが切れたくらい。なんどかO2センサーの異常でエンジンチェックランプがつきましたが特に問題ナシ。フロントタイヤがかなり減るのでローテーションは気を使って、でも、タイヤ新品で買ってからサーキットも含め結構走りましたが5年くらいは持ちました。 エンジンオイルは高いの入れたほうがいい気がしますす。できればアルファロメオ水晶の高い方。2万円くらいしますが調子がいいです。それくらいですね。普通のクルマです。たまに助手席の窓が開かなくなるのが1番不具合といえば不具合ですけど、あまり困ってません笑
こがちゃんねる
細かくありがとうございます！
意外というか、かなり走らないですね笑😅
加えてなんですが、自分も車の運転が好きで主さんの事業にはとても興味が湧きました。
また煽り運転など運転には厳しいご時世、ペーパーの方にも再度運転を教えることにも興味が湧きました！
一緒に働きたくも思いました🙂
ラプソディーボヘミアン さん ありがとうございます。今は1人で何とか駆け出したばかりなのですぐにご一緒できるかは約束できませんが、おっきなイベントができるようになった時は、是非一緒に何かやりましょう！丁寧に教えてあげたり、サポートしてあげれば、日本のクルマ社会は良くなるはずと思ってますので、出来ることやっていきます。もし思いつきことや木になることあったら何でも教えてください！
ちなみにGTAセレスピードでも同じぐらいの燃費でした。パワーが段違いなのでおすすめです。
前後重量配分が壊滅的ですね買わなくて良かった！アイスバーンになる地方では危ない
と、思うじゃないですか。このクルマで雪や氷の上を走る機会がなかったのが悔やまれるんですが、別の同様の諸元のクルマで、「あれ？もしかして、前輪駆動なら、超フロントヘビーの方がトラクションかけられていいかもしれない」と思ったことがあります。ただしフロントのキャスター角などとセットで、という話ですが。雨のサーキットなど低μ路だと、①アクセルONで向きを変えられるうちはフロントヘビー歓迎、②慣性ドリフト気味にブレーキングで向きを変えるのは難しい、という感触でした。乗り方の好みに依るかもしれませんね。タイヤのグリップ限界を超えてはいけませんから、おっしゃることはすごくわかります。が、乗ってみて、目から鱗だったのもまた事実でした。アルプスを走るクルマですから、雪や氷に弱いはずはなく、日本車とのアプローチの違い？を垣間見たいい経験でした。今回は買わなかったとのことですが、それはそれとして、機会があればぜひ乗ってみてください！