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セレナ e-4ORCE納車されましたが、ぬめ～の感覚よくわかります！本当に気持ちいい加速感ですね。
色々言われている日産だけど良い車も確かにある。技術的な現場は頑張っていると思う。頑張れ日産の現場。
日本担当の役員が足を引っ張ってるようで...
ニュース報道では技術力や開発能力があたかも無能だからハイブリッド車が無く売れる車がないと言うような言われかたしていて、社員やファンが気の毒です。EV もテスラ、BYD に到底及ばないかのような酷い報道に呆れてます。暴走も炎上もまったく無いのにも関わらず。e-power ですらハイブリッドでなく苦し紛れのものとさえ。私は応援しますよ、頑張れ日産。
経営陣がクソなだけeーpowerは日本向きでいいと思う
頑張ってくれ、技術の日産。
雪道も大変安定しています！e4orce素晴らしいと思いました！約700キロ走行して、燃費は10km／Lです。10分暖気するから仕方ありません。
C28FFオーナーです。epedalはずっとアクセルを一定で踏める人ならかなり燃費伸びますディーラーで納車時にも言われましたがエコモード＋epedalONでサマータイヤでうちのは21～23くらい走ってます
初コメ失礼します！結論から言うと街乗りだけでもe-pedal オフの方が2、3kmほど燃費がいいです納車して最初の頃は27e-POWERの時と同じようにe-pedalを利用して燃費稼ごうとしていたのですがリッター17kmほどで頭打ちしてしまい思うほどよくならず....当方アップダウンの多い場所に住んでおり一番ワンペダルの恩恵を受けやすい場所だと思いますがe-pedal オフで減速が強いスポーツモードかエコモード入れた方が燃費いいまであります。(リッター21km前後)エネルギーフローを見ているとe-pedal オンで減速しても一切回生していないことがそこそこあるのでノートやオーラ、先代ほど回収してくれてないのかもしれないですね。
というより、セレナはノートオーラキックスや先代セレナと違って回生協調ブレーキになっているので、e-POWERでなくても回生をしてくれるのだと思います。バッテリーの充電量が多い時と坂の急さによっては、ブレーキ時の回生より減速を優先するみたいなんですよね(サクラの場合ですが、多分近いのかなと)
雪道でのミニバン比較して欲しいです
今年の風邪なのかインフルエンザだったか定かではありませんが、喉の不調や咳等長引く傾向らしいですよね！今年もあとわずか、ご自愛ください！
セレナはラインナップが豊富ですね。
スタッドレスに慣れるとサマータイヤに履き替え躊躇してしまう説日産のシャーシはしっかりしてますよね
先日北海道の実家でC26から買い替えました年始に帰省したら乗るので楽しみです
日産頑張れー！
降雪・積雪地域に住んでいるので、セレナに限らず4WDの選択しかない。2WDでも走行できるけど、安心感が全然4WDの方が上。
ZE0、ZE1のリーフ乗りです。e-pedal ではアクセル全閉は使いません。本当に減速して停止を目的とする時だけです。ハーフアクセルでコースティングを使わないと無駄が発生するのは機構的に自明と思います。回生の表示が参考になります。電気は電池から出しても入れても無駄が発生するのも自明かと。それでも完全停止するリーフは、同時所有のオーラより圧倒的に便利で、e-pedal無しは考えられません。
サムネイルのセレナカッコいいね
アンディーの話全然しなくなったからアンバサダー契約終わったのかと思ってました…w
冬はいずれにしてもスタッドレス履くわけで、そういう意味でスタッドレスのレビューもあって良いと良いと思う。
エクストレイルですが、e-pedalオフの方が燃費が良いです。ただ、e-pedalでもアクセル開度に超気を使えば同じくらいだったので、理由は五味さんのご説明と同じ予想をしています。
先日 セレナ オーテック e-4orceを575万円で購入しました。 1月の初売りで購入したのですがのうしゃが6月頃となっていました。
私も契約してきました530万円です エアロも付けると575くらいなのかしら試乗したら先代クラウンHVよりも静かでビックリしました
リアタイヤでの減速における車の姿勢については、ブレーキバランスを調整する時にも参考になるますよね。最近の車はリアキャリパーやパッドがしょぼいのが多いし（メルセデス、BMWの FR車でもそう）、 FRなんかは特にブレーキングでリア沈みをさせたい時はリアのブレーキの効きを良くしたりしますよね。
乗ってみたいですね〜気持ちよさそう！ちなみに五味さんなんで怒られたんでしょうw
五味さんオーテックのe-4orceは、16インチです。オーテックスポーツスペックのみ17インチです。もし、広報車がありましたらオーテックスポーツスペックとe-4orce ハイウェイスターのe-カラ比較していただけたら非常に嬉しいです。マリオさんは、ミニバンなのでいやがるかもしれませんが、ご検討のほど宜しくお願いいたします。
やっぱりワインディングで真価を発揮するはずなんよ
北海道に住んでいてずっと日産にセレナのE‐POWER出してぇって言っていて、やっと出ましたね、12月19日に納車になりました😊何だかんだ言われてる日産ではありますが、良い車だと思います😊ずっと日産なので、色々あるかと思うけど、良い所を伸ばして頑張って欲しい👍🏻´-
e-4ORCEの前後左右のモーター制御、ミニバンの乗り心地の改善にも繋がるのが良いですね。使い勝手も先代e-POWER位には確保されてますし。日産好きだから言わせて欲しい、なんでセレナe-4ORCEの試乗動画こんなに遅れた？オーテックスポーツスペックと同じで良かっただろ…(オーラの方が先になる人が出てきたぞ？てかもう冬だよ、雪降ってる所あるってよ…)
お前やっぱ日産好きだよなよく見るし、エクストレイルのコメ欄だかで前にも話したことあるけど俺も同じ身や親父も親戚も日産で、すごい不安を煽るメディアや意見で困惑してる冬前に出してたら雪降ってる所で唯一の4駆のミニバンなんだから間違いなく売れていたはずやな個人的にe-POWERは人を乗せる上でモーターで常にハイパワーだせるからハイブリッドとかと比べて踏む量減るし、1番理にかなってると思うまぁそれもセレナの売れてる理由なのかも知れないけどねwあとはハイブリッドバージョンをまじで出して欲しいね
X-TRAIL G e-4RCE乗ってます。e-pedalオンで乗っていてほとんどオフでは乗ってませんが、僕の個体は燃費は少しずつ伸びてます。オンの方が停止の最後の最後にブレーキ踏むくらいなのでブレーキパッド消費スピード速くないのでそこの点はいいかと思います。（全く踏まなければ雨降ってから錆発生するので定期的に踏んであげてはいますが）
セレナ2WDの場合、e-pedalの最大減速度0.2G。これをフロントの回生だけで実現していたら相当な前のめり姿勢になるはず。実際はそんな姿勢にならないからe-pedalはリアの油圧ブレーキも作動させていると考えるのが自然。少なくともe-pedalの方が燃費が良いって考えは間違いだと思います。
減速させるたびにアクセルペダルから完全に足を離していると思われているんですか？踏み加減を微妙に変えているからあまり前のめりにならずに運転出来るのです。だからリアに油圧ブレーキもありません。e-powerはブレーキペダルを踏んで回生エネルギーを得ているthsⅡとは違って、アクセスペダルの操作だけで多くの回生エネルギーを得ているので、e-pedalオンで燃費向上します。
@@rusk7622 それはc27までの考えでc28はTHSと同じように回生油圧協調ブレーキです。ブレーキペダル踏んでも回生ブレーキが掛かり、epedalだとアクセル操作だけで油圧ブレーキが介入するようになります。だからブレーキペダル踏まないと絶対に油圧ブレーキが作動しないe-pedalオフの方が燃費が良くなりやすいです。普通の方は減速のためにアクセルから足を離してブレーキペダル操作をします。普通の方に合わして燃費良くなる設計にするのが商品として自然な考えですよね。
e-Pedalを使わない方が燃費が良いという件ですが、C28ではエクストレイルと同様に協調ブレーキを採用したからかと思います。協調ブレーキが採用されていないノートでは、その限りではないと思います。コースティングという意味では、e-Pedalオンでアクセル操作によってプラマイゼロにするのが最も近いのかと思います。
珍しく結果出ませんでしたね。その分責任感を感じられて素晴らしいと思います。
コースティング状態だと、妙に落ち着かない感じの不安定感が出るのでそれを抑え込む程度に減速力が掛かるe-pedalモードの状態が、ペダル操作が上手な人には、燃費の出し易さ含め扱い易い気がします。ボルボの60シリーズですが、数年前の年式モデルにはコースティングモード(エコモード)がありましたが、数年前以降のモデルからコースティングモードが廃止されおり、不評だった事が伺えます。
オーテックでも16インチです。17インチになるのはオーテックスポーツスペックだけでこれにはe-4ORCEの設定がありません。
e-pedalONで18km/Le-pedalOFFで22km/Lルキシオンでこれ
最新のVRXはレグノより静かですよ！！
e-power 2wdオーナーです。昨日、圧雪路の坂道発進(斜度はよくある立体駐車場の坂道くらい)を山間部で実験してみましたが、前進できませんでした。(ハンドルを右に切りながら何とか前進できました。)2wdの弱さを痛感しました…こうなると、雪国ではe-forceが望ましいのは明白てすが、カタログ燃費がかなり落ち込んでるのが気になりますね。アルヴェルのハイブリッドとほぼ同じ燃費はキツイですね。(トヨタのハイブリッドが凄すぎるだけかもしれませんが。)
トヨタのハイブリッドは走りがもっさりだけどね
関越道を渋川伊香保から新潟方面へ上り坂を走行してみてバッテリー残量を確かめていただきたいですね。関東近くであれだけ上り坂続く高速道路は無いと思いますので。
まあ発電するだけかな…
@@KamenRingo HE12オーナーですが電池1メモリで4000rpm回して必死に発電しています。ノートに早くe-POWER専用エンジン載せるかe:HEV載せてほしいです。
@@ishitaka2839 セレナのアレ載せて欲しい所ではありますよね。0.2リットルの差ですし。
@@ishitaka2839 ああでもE13以降はe-POWERが第二世代になり改良されたので、その時点である程度良くなっているかも…
@@KamenRingo 税金変わらない、発電効率良くなった最強エンジンですもんね！E13でインバーターが小型軽量化して多少は良くなったらしいですがやっぱりエンジン変わったら一気に変わるでしょうね。そのタイミングでe-POWERバッジがC28と同じ色になりそう。
東京海上日動火災は、交渉が強いと言われますが、雹害などの相手がいない場合は、かなり支払いが悪いです。これも一つの情報として置いておきますね。
C28HSV乗ってるが、恐らく理論上はepedalのオンオフで燃費は変わらん。フットブレーキでもガッツリ回生してるし。他のコメにもあったけどepedalもepedal で逆に制止力は回生オンリーではないんじゃないかな。リアブレーキ使ってないという方が不自然なくらい止まるし。強いて言えばepedalは扱いが難しいから燃費が伸びにくい傾向にはあると思う。無駄な減速をしてしまったり、個人的には特にカーブが減速と立ち上がりがギクシャクしがちで難しい。
慣れて無駄な減速をしなくなるとノーマルより燃費上がります！
なんだかんだ言って家族使い最強だと思う
c28セレナ乗ってますが、結論イーペダルつけた方が燃費いいです。五味ちゃんの言っている無駄な減速をアクセルワークでなんとかしてますw。正直つかれますw。
ブレーキパッドも5年は交換しなくていいので助かります
eペダルオンだと摩擦ブレーキ使うから燃費は落ちると思う。エコとかの回生ブレーキだけで走るほうが多分燃費いい。
オーラでVRX3を履いていますが粗目路面であってもノーマルのトランザよりかなり静かに感じます。レグノにしたらもっと静かになるんですかね🤔
エクストレイルとサクラに乗っていますが、両車共に、e-ペダルOFFの方が燃費は良いです。が、e-ペダルONの安心感と安全性が高いと感じていますので、OFFする機会は余りありません。
e-4orceについては実際に説明されたり、触れにいかないと良さは分かりづらいかもですねそれよりエンバー号が気になーる
アンディーはちょっと使ってみたけど初心者にはいいかもね。季節ごとの運転のアドバイスとかもあるし若い子には良いかも。
高性能な4WDの車に乗ってても雪道での走り方を知らないとまったく意味がない。雪がほとんど降らない地域から来た人がスバルのWRX S4 STIモデルに乗ってたけど軽自動車（前輪駆動）でも簡単に脱出できるようなシャーベット状態になった雪道ですら立ち往生していました。
タイヤの問題では？
@@toms6473千と千尋の冒頭のお父さんみたいな…
腕の差が大きいと思います。先日もテレビのニュースで関西で降雪した映像が放送されていましたが若者2人が軽バスの2駆で登り坂で立ち往生し何度も前進アクセルを踏みずっと空転させていました。
vrx3はとても静かです！ずっとスタッドレスから変えたくないくらい笑
ルキシオンにeフォース積んでもらえば😢
それなｗ
プロパイロット2.0のシステムと4WDシステムはスペース的に同時に積めないそうです。
セレナ買うなら、これ一択！
e-pedalは常にペダルを踏んでいないと進まないので燃費悪くなりますね。アクセルOFFで空走で距離伸ばした方が燃費にいいですね。
いい感じですね
いい感じですね hahaha
@@ueser-fy5ft9jc6f いつも別垢でコメントして一人二役してんのバレてるからね
エクストレイルに乗っていますが、e-POWERオフでエコが一番燃費いいです。
日本の道にはe-Powerあってると思うけどね(高速含め)
&e先日更新したところです。ちなみにアプリは使い勝手悪い上にめちゃめちゃストレージを圧迫するので使うの止めましたｗ
やすたかさん返事お願いします.動画で紹介してる車って全て購入しているので紹介.レンタル車であれば何の車を購入して持っているのでしょうか(・・?
新車での撮影はほとんどメーカーの広報車です。五味さんの所有車は、クラウンスポーツ・ミライ・NSX・GT-R・ランクル70・LFA・チェイサー・ラングラールビコン・WRX STI・AMG GT などです。
ありがとうございます
この動画を見て自動車保険の更新を思い出し、今日アンディ自動車保険を契約しました。アンディセンサーが来るのが楽しみです。
オーナーですが、epedalと通常で燃費はそれほど変わらないって印象です。
セレナ(とエクストレイルとBEV)はブレーキの協調制御が入っているおかげでしょうね。(上手いこと使い分ければ、差が出るかもしれません…)
回生ブレーキの効率って大した事ないから、コースティングすることが燃費運転に繋がるけど、epedalならコースティングするのが難しいから燃費には少し不利ですよ切ればいいだけですが
@@him3961 BEVだから単純に同じとは言えないかもしれませんが、個人的にコースティングなら大差無いと思います
4:36
この動画を待っていた
補って有り余る→補って余りある
ケチってブレーキ協調制御が入ってないノート・オーラではepedal使わないと燃費落ちるでしょう
ブレーキをかけたとき、車体全体が下方向に沈むのはVW、BMW、トヨタならばアル、ヴェル、ノア、ボクシー。リアがヒョコヒョコ持ち上がって止まる瞬間に車体が前後に揺れるのはトヨタ、レクサス、メルセデス…とても残念。
ひでぽんちゃんねるからのメールを無視したのは五味さんですか？
札幌住みですが近所の雪道でここ何年か埋まって動けない車を押したケースで圧倒的に多い車種はセレナ。詳しいグレードは知らないけどまたセレナだって感じ
トラックでもないのに左折時に膨らむとか右折時に切り込む人は視界云々ではなく、ただ下手なだけですよね。
狭い2車線道路で左を走ってたおばさんにそれで1m近くあるはずなのにぶつけられて、私は左に曲がるのにそんなに右に寄ったりするわけない！って意味わからんゴネられてまじで酷い目に遭った…
運転が上手い人ならホンダ車より絶対燃費が良くなる車乗ってるだけでかっこよく見える
e-pedal反対派です。住宅街や死角が多い道では場合によって低速で転がしたまま、いつでもブレーキングできるように右足をブレーキペダルに置いています。e-pedalはそれが出来ないんです。
10:10 大概にsayよ
まさか車chでボドカに出会うとはｗ
9000人削減なのに3億？普通くびでしょう。それどころか今までのほうしゅうかえすべき
なんのはなししてるの？セレナかんけいあるん？
デザイン悪し。もっと他のメーカーと比較して 社内で90パーセント以上 イイデザインだと賛同される車作ってください。装備 内装は 反論なし。
登録者100万なのに全然動画まわらないね
ひでぽんさんとのコラボ依頼を無視したカーチューバーって五味さんですか？五味さんのインプレッションは一番信用出来ると思ってる一人として、ぜひ、コラボ実現してもらいたいです。フライングカーペットの出来の良し悪しも含めて、是非実現してもらいたいと思います。
真偽不明の怪しげなこと言って新車発表会すら招待してもらえない人とコラボするメリット五味さんに無いでしょ…
わんこめ！
ゴミ
セレナ e-4ORCE納車されましたが、ぬめ～の感覚よくわかります！本当に気持ちいい加速感ですね。
色々言われている日産だけど良い車も確かにある。技術的な現場は頑張っていると思う。頑張れ日産の現場。
日本担当の役員が足を引っ張ってるようで...
ニュース報道では技術力や開発能力があたかも無能だからハイブリッド車が無く売れる車がないと言うような言われかたしていて、社員やファンが気の毒です。EV もテスラ、BYD に到底及ばないかのような酷い報道に呆れてます。暴走も炎上もまったく無いのにも関わらず。e-power ですらハイブリッドでなく苦し紛れのものとさえ。
私は応援しますよ、頑張れ日産。
経営陣がクソなだけ
eーpowerは日本向きでいいと思う
頑張ってくれ、技術の日産。
雪道も大変安定しています！e4orce素晴らしいと思いました！約700キロ走行して、燃費は10km／Lです。
10分暖気するから仕方ありません。
C28FFオーナーです。epedalはずっとアクセルを一定で踏める人ならかなり燃費伸びます
ディーラーで納車時にも言われましたがエコモード＋epedalONでサマータイヤでうちのは21～23くらい走ってます
初コメ失礼します！
結論から言うと街乗りだけでもe-pedal オフの方が2、3kmほど燃費がいいです
納車して最初の頃は27e-POWERの時と同じようにe-pedalを利用して燃費稼ごうとしていたのですがリッター17kmほどで頭打ちしてしまい思うほどよくならず....
当方アップダウンの多い場所に住んでおり一番ワンペダルの恩恵を受けやすい場所だと思いますがe-pedal オフで減速が強いスポーツモードかエコモード入れた方が燃費いいまであります。(リッター21km前後)
エネルギーフローを見ているとe-pedal オンで減速しても一切回生していないことがそこそこあるのでノートやオーラ、先代ほど回収してくれてないのかもしれないですね。
というより、セレナはノートオーラキックスや先代セレナと違って回生協調ブレーキになっているので、e-POWERでなくても回生をしてくれるのだと思います。
バッテリーの充電量が多い時と坂の急さによっては、ブレーキ時の回生より減速を優先するみたいなんですよね(サクラの場合ですが、多分近いのかなと)
雪道でのミニバン比較して欲しいです
今年の風邪なのかインフルエンザだったか定かではありませんが、喉の不調や咳等長引く傾向らしいですよね！今年もあとわずか、ご自愛ください！
セレナはラインナップが豊富ですね。
スタッドレスに慣れるとサマータイヤに履き替え躊躇してしまう説
日産のシャーシはしっかりしてますよね
先日北海道の実家でC26から買い替えました
年始に帰省したら乗るので楽しみです
日産頑張れー！
降雪・積雪地域に住んでいるので、セレナに限らず4WDの選択しかない。2WDでも走行できるけど、安心感が全然4WDの方が上。
ZE0、ZE1のリーフ乗りです。e-pedal ではアクセル全閉は使いません。本当に減速して停止を目的とする時だけです。ハーフアクセルでコースティングを使わないと無駄が発生するのは機構的に自明と思います。回生の表示が参考になります。電気は電池から出しても入れても無駄が発生するのも自明かと。それでも完全停止するリーフは、同時所有のオーラより圧倒的に便利で、e-pedal無しは考えられません。
サムネイルのセレナカッコいいね
アンディーの話全然しなくなったからアンバサダー契約終わったのかと思ってました…w
冬はいずれにしてもスタッドレス履くわけで、そういう意味でスタッドレスのレビューもあって良いと良いと思う。
エクストレイルですが、e-pedalオフの方が燃費が良いです。
ただ、e-pedalでもアクセル開度に超気を使えば同じくらいだったので、理由は五味さんのご説明と同じ予想をしています。
先日 セレナ オーテック e-4orceを575万円で購入しました。 1月の初売りで購入したのですがのうしゃが6月頃となっていました。
私も契約してきました530万円です エアロも付けると575くらいなのかしら
試乗したら先代クラウンHVよりも静かでビックリしました
リアタイヤでの減速における車の姿勢については、ブレーキバランスを調整する時にも参考になるますよね。
最近の車はリアキャリパーやパッドがしょぼいのが多いし（メルセデス、BMWの FR車でもそう）、 FRなんかは特にブレーキングでリア沈みをさせたい時はリアのブレーキの効きを良くしたりしますよね。
乗ってみたいですね〜
気持ちよさそう！
ちなみに五味さんなんで怒られたんでしょうw
五味さんオーテックのe-4orceは、16インチです。オーテックスポーツスペックのみ17インチです。もし、広報車がありましたらオーテックスポーツスペックとe-4orce ハイウェイスターのe-カラ比較していただけたら非常に嬉しいです。マリオさんは、ミニバンなのでいやがるかもしれませんが、ご検討のほど宜しくお願いいたします。
やっぱりワインディングで真価を発揮するはずなんよ
北海道に住んでいてずっと日産にセレナのE‐POWER出してぇって言っていて、やっと出ましたね、12月19日に納車になりました😊
何だかんだ言われてる日産ではありますが、良い車だと思います😊
ずっと日産なので、色々あるかと思うけど、良い所を伸ばして頑張って欲しい👍🏻´-
e-4ORCEの前後左右のモーター制御、ミニバンの乗り心地の改善にも繋がるのが良いですね。使い勝手も先代e-POWER位には確保されてますし。
日産好きだから言わせて欲しい、
なんでセレナe-4ORCEの試乗動画こんなに遅れた？オーテックスポーツスペックと同じで良かっただろ…(オーラの方が先になる人が出てきたぞ？
てかもう冬だよ、雪降ってる所あるってよ…)
お前やっぱ日産好きだよな
よく見るし、エクストレイルのコメ欄だかで前にも話したことあるけど俺も同じ身や
親父も親戚も日産で、すごい不安を煽るメディアや意見で困惑してる
冬前に出してたら雪降ってる所で唯一の4駆のミニバンなんだから間違いなく売れていたはずやな
個人的にe-POWERは人を乗せる上でモーターで常にハイパワーだせるからハイブリッドとかと比べて踏む量減るし、1番理にかなってると思う
まぁそれもセレナの売れてる理由なのかも知れないけどねw
あとはハイブリッドバージョンをまじで出して欲しいね
X-TRAIL G e-4RCE乗ってます。e-pedalオンで乗っていてほとんどオフでは乗ってませんが、僕の個体は燃費は少しずつ伸びてます。オンの方が停止の最後の最後にブレーキ踏むくらいなのでブレーキパッド消費スピード速くないのでそこの点はいいかと思います。（全く踏まなければ雨降ってから錆発生するので定期的に踏んであげてはいますが）
セレナ2WDの場合、e-pedalの最大減速度0.2G。これをフロントの回生だけで実現していたら相当な前のめり姿勢になるはず。
実際はそんな姿勢にならないからe-pedalはリアの油圧ブレーキも作動させていると考えるのが自然。
少なくともe-pedalの方が燃費が良いって考えは間違いだと思います。
減速させるたびにアクセルペダルから完全に足を離していると思われているんですか？踏み加減を微妙に変えているからあまり前のめりにならずに運転出来るのです。だからリアに油圧ブレーキもありません。
e-powerはブレーキペダルを踏んで回生エネルギーを得ているthsⅡとは違って、アクセスペダルの操作だけで多くの回生エネルギーを得ているので、e-pedalオンで燃費向上します。
@@rusk7622 それはc27までの考えでc28はTHSと同じように回生油圧協調ブレーキです。ブレーキペダル踏んでも回生ブレーキが掛かり、epedalだとアクセル操作だけで油圧ブレーキが介入するようになります。
だからブレーキペダル踏まないと絶対に油圧ブレーキが作動しないe-pedalオフの方が燃費が良くなりやすいです。
普通の方は減速のためにアクセルから足を離してブレーキペダル操作をします。普通の方に合わして燃費良くなる設計にするのが商品として自然な考えですよね。
e-Pedalを使わない方が燃費が良いという件ですが、C28ではエクストレイルと同様に協調ブレーキを採用したからかと思います。
協調ブレーキが採用されていないノートでは、その限りではないと思います。
コースティングという意味では、e-Pedalオンでアクセル操作によってプラマイゼロにするのが最も近いのかと思います。
珍しく結果出ませんでしたね。その分責任感を感じられて素晴らしいと思います。
コースティング状態だと、妙に落ち着かない感じの不安定感が出るのでそれを抑え込む程度に減速力が掛かるe-pedalモードの状態が、ペダル操作が上手な人には、燃費の出し易さ含め扱い易い気がします。ボルボの60シリーズですが、数年前の年式モデルにはコースティングモード(エコモード)がありましたが、数年前以降のモデルからコースティングモードが廃止されおり、不評だった事が伺えます。
オーテックでも16インチです。17インチになるのはオーテックスポーツスペックだけでこれにはe-4ORCEの設定がありません。
e-pedalONで18km/L
e-pedalOFFで22km/L
ルキシオンでこれ
最新のVRXはレグノより静かですよ！！
e-power 2wdオーナーです。昨日、圧雪路の坂道発進(斜度はよくある立体駐車場の坂道くらい)を山間部で実験してみましたが、前進できませんでした。(ハンドルを右に切りながら何とか前進できました。)
2wdの弱さを痛感しました…
こうなると、雪国ではe-forceが望ましいのは明白てすが、カタログ燃費がかなり落ち込んでるのが気になりますね。
アルヴェルのハイブリッドとほぼ同じ燃費はキツイですね。(トヨタのハイブリッドが凄すぎるだけかもしれませんが。)
トヨタのハイブリッドは走りがもっさりだけどね
関越道を渋川伊香保から新潟方面へ上り坂を走行してみてバッテリー残量を確かめていただきたいですね。
関東近くであれだけ上り坂続く高速道路は無いと思いますので。
まあ発電するだけかな…
@@KamenRingo HE12オーナーですが電池1メモリで4000rpm回して必死に発電しています。ノートに早くe-POWER専用エンジン載せるかe:HEV載せてほしいです。
@@ishitaka2839 セレナのアレ載せて欲しい所ではありますよね。0.2リットルの差ですし。
@@ishitaka2839 ああでもE13以降はe-POWERが第二世代になり改良されたので、その時点である程度良くなっているかも…
@@KamenRingo 税金変わらない、発電効率良くなった最強エンジンですもんね！
E13でインバーターが小型軽量化して多少は良くなったらしいですが
やっぱりエンジン変わったら一気に変わるでしょうね。そのタイミングでe-POWERバッジがC28と同じ色になりそう。
東京海上日動火災は、交渉が強いと言われますが、雹害などの相手がいない場合は、かなり支払いが悪いです。これも一つの情報として置いておきますね。
C28HSV乗ってるが、恐らく理論上はepedalのオンオフで燃費は変わらん。
フットブレーキでもガッツリ回生してるし。他のコメにもあったけどepedalもepedal で逆に制止力は回生オンリーではないんじゃないかな。リアブレーキ使ってないという方が不自然なくらい止まるし。
強いて言えばepedalは扱いが難しいから燃費が伸びにくい傾向にはあると思う。
無駄な減速をしてしまったり、個人的には特にカーブが減速と立ち上がりがギクシャクしがちで難しい。
慣れて無駄な減速をしなくなるとノーマルより燃費上がります！
なんだかんだ言って家族使い最強だと思う
c28セレナ乗ってますが、結論イーペダルつけた方が燃費いいです。五味ちゃんの言っている無駄な減速をアクセルワークでなんとかしてますw。正直つかれますw。
ブレーキパッドも5年は交換しなくていいので助かります
eペダルオンだと摩擦ブレーキ使うから燃費は落ちると思う。
エコとかの回生ブレーキだけで走るほうが多分燃費いい。
オーラでVRX3を履いていますが粗目路面であってもノーマルのトランザよりかなり静かに感じます。
レグノにしたらもっと静かになるんですかね🤔
エクストレイルとサクラに乗っていますが、両車共に、e-ペダルOFFの方が燃費は良いです。
が、e-ペダルONの安心感と安全性が高いと感じていますので、OFFする機会は余りありません。
e-4orceについては実際に説明されたり、触れにいかないと良さは分かりづらいかもですね
それよりエンバー号が気になーる
アンディーはちょっと使ってみたけど初心者にはいいかもね。季節ごとの運転のアドバイスとかもあるし若い子には良いかも。
高性能な4WDの車に乗ってても雪道での走り方を知らないとまったく意味がない。
雪がほとんど降らない地域から来た人がスバルのWRX S4 STIモデルに乗ってたけど
軽自動車（前輪駆動）でも簡単に脱出できるようなシャーベット状態になった雪道ですら立ち往生していました。
タイヤの問題では？
@@toms6473千と千尋の冒頭のお父さんみたいな…
腕の差が大きいと思います。
先日もテレビのニュースで
関西で降雪した映像が
放送されていましたが
若者2人が軽バスの2駆で
登り坂で立ち往生し
何度も前進アクセルを踏み
ずっと空転させていました。
vrx3はとても静かです！
ずっとスタッドレスから変えたくないくらい笑
ルキシオンにeフォース積んでもらえば😢
それなｗ
プロパイロット2.0のシステムと4WDシステムはスペース的に同時に積めないそうです。
セレナ買うなら、これ一択！
e-pedalは常にペダルを踏んでいないと進まないので燃費悪くなりますね。
アクセルOFFで空走で距離伸ばした方が燃費にいいですね。
いい感じですね
いい感じですね hahaha
@@ueser-fy5ft9jc6f いつも別垢でコメントして一人二役してんのバレてるからね
エクストレイルに乗っていますが、e-POWERオフでエコが一番燃費いいです。
日本の道にはe-Powerあってると思うけどね(高速含め)
&e先日更新したところです。ちなみにアプリは使い勝手悪い上にめちゃめちゃストレージを圧迫するので使うの止めましたｗ
やすたかさん返事お願いします.動画で紹介してる車って全て購入しているので紹介.レンタル車であれば何の車を購入して持っているのでしょうか(・・?
新車での撮影はほとんどメーカーの広報車です。
五味さんの所有車は、クラウンスポーツ・ミライ・NSX・GT-R・ランクル70・LFA・チェイサー・ラングラールビコン・WRX STI・AMG GT などです。
ありがとうございます
この動画を見て自動車保険の更新を思い出し、今日アンディ自動車保険を契約しました。
アンディセンサーが来るのが楽しみです。
オーナーですが、epedalと通常で燃費はそれほど変わらないって印象です。
セレナ(とエクストレイルとBEV)はブレーキの協調制御が入っているおかげでしょうね。(上手いこと使い分ければ、差が出るかもしれません…)
回生ブレーキの効率って大した事ないから、コースティングすることが燃費運転に繋がるけど、epedalならコースティングするのが難しいから燃費には少し不利ですよ
切ればいいだけですが
@@him3961 BEVだから単純に同じとは言えないかもしれませんが、個人的にコースティングなら大差無いと思います
4:36
この動画を待っていた
補って有り余る→補って余りある
ケチってブレーキ協調制御が入ってないノート・オーラでは
epedal使わないと燃費落ちるでしょう
ブレーキをかけたとき、車体全体が下方向に沈むのはVW、BMW、トヨタならばアル、ヴェル、ノア、ボクシー。リアがヒョコヒョコ持ち上がって止まる瞬間に車体が前後に揺れるのはトヨタ、レクサス、メルセデス…とても残念。
ひでぽんちゃんねるからのメールを無視したのは五味さんですか？
札幌住みですが近所の雪道でここ何年か埋まって動けない車を押したケースで圧倒的に多い車種はセレナ。詳しいグレードは知らないけどまたセレナだって感じ
トラックでもないのに左折時に膨らむとか右折時に切り込む人は視界云々ではなく、ただ下手なだけですよね。
狭い2車線道路で左を走ってたおばさんにそれで1m近くあるはずなのにぶつけられて、私は左に曲がるのにそんなに右に寄ったりするわけない！って意味わからんゴネられてまじで酷い目に遭った…
運転が上手い人ならホンダ車より絶対燃費が良くなる車
乗ってるだけでかっこよく見える
e-pedal反対派です。
住宅街や死角が多い道では場合によって低速で転がしたまま、いつでもブレーキングできるように右足をブレーキペダルに置いています。e-pedalはそれが出来ないんです。
10:10 大概にsayよ
まさか車chでボドカに出会うとはｗ
9000人削減なのに3億？普通くびでしょう。それどころか今までのほうしゅうかえすべき
なんのはなししてるの？セレナかんけいあるん？
デザイン悪し。もっと他のメーカーと比較して 社内で90パーセント以上 イイデザインだと賛同される車作ってください。装備 内装は 反論なし。
登録者100万なのに全然動画まわらないね
ひでぽんさんとのコラボ依頼を無視したカーチューバーって五味さんですか？
五味さんのインプレッションは一番信用出来ると思ってる一人として、ぜひ、コラボ実現してもらいたいです。
フライングカーペットの出来の良し悪しも含めて、是非実現してもらいたいと思います。
真偽不明の怪しげなこと言って新車発表会すら招待してもらえない人とコラボするメリット五味さんに無いでしょ…
わんこめ！
ゴミ