Yo estoy en una Fábrica montando coches nuevos con este sistema (como operario de cadena, no tengo acceso a información completa sobre el sistema, a pesar de ser mecánico profesional y llevar 35 años de cadena de montaje). Le han tenido que añadir mucho mas cobre a la instalación, mas conexiones y la esa batería la lleva debajo del asiento del conductor. En realidad, es para mover un motor eléctrico que ayuda al motor térmico a subir de revoluciones, o sea, que el coche no se mueve en eléctrico, así que en ciudad sigue gastando combustible. No comprendo por qué tiene etiqueta ECO. Yo tengo un Toyota Auris (lo he comprado usado en concesionario oficial con su garantía oficial) y ese sistema Hybrido si que es fiable y puedo conducir en electrico por ciudad. Los que yo monto llevan el motor térmico de 3 cilindros con Turbo. El "Microhybrido" tendría sentido con un motor sencillo sin turbo y de consumo muy bajo, puesto que ya tiene la ayuda del eléctrico. En mi opinión, creo que aquí se han metido los "Lobby's" de la UE para vender cosas que no necesitamos. Como siempre.
Iba a cambiar a un micro hibrido de ésos, y me has dado la solución, sigo con mi gasoil, que complicado 😐 Gracias Jorge, a ver si pones más vídeos, que te pierdes con las celdas de 🔋
Imaginate gastarte 40 mil pavos en un coche con una batería y un sistema hibrido para ahorrarte medio litro de combustible a los 100 y luego con 3 años se jode y tienes que alfojar otros 1800 euros para arreglarla. El culmen del ahorro y la ecología jajajajjjaj Increible.
Muy bueno. Explicado esto da que pensar bien el comprar microhibridos usados con cierta edad. Dicho esto, en el último vídeo de Calero hemos comentado algún suscriptor que sería interesante un vídeo valorando la compra de un VE usado económico, principalmente por degradación de batería, tipo Leaf o Fluence, con objetivo de actualización de la batería, ya sea restaurar módulos o poner una LG moderna, y comparando esa compra con un VE chino nuevo a estrenar Un saludo!
18 pistas hacia el Bms, ya 14 son para las sondas,a mas sondas, mas protección y mas averías : mas pasta, un DC-DC 12 a 48 muy bien acoplado, osea una m.....empapelá que para poco servirá. Por lo menos tus explicaciones, nos hacen saber, que hay en el mercado Saludos desde Tarraco
La micro-hibridación no es sólo para el Start-Stop. También apoya al motor en momentos donde tiene pérdida de potencia, y en algunos modelos incluso puede propulsar el coche ligeramente en marcha atrás para hacer una maniobra sin necesitar el motor térmico.
Tengo que decir que éso no es un microhibrido (sistema que se basa sólo en la batería de 12v), es un híbrido suave o mild-hibrid (sistema que añade una batería típicamente de 48v, aunque también puede ser de 24v) -¿Puede mover el coche desde dos motores diferentes? - el motor eléctrico no es capaz de mover el coche por sí mismo, por lo que siempre gastará gasolina para moverse y el ahorro de combustible es despreciable. Conclusión: Estás pagando una etiqueta ECO, para éso es mejor un coche bi-fuel, gasolina/gas que también tiene etiqueta ECO y sí hay un ahorro económico, aumento de combustible y si de verdad quieres ahorrar, le pones un kit GLP a un coche de gasolina posterior a 2002 y también tienes la etiqueta ECO😂😂
Excelente video como siempre. Solo apoyar el concepto de convertidor DC / DC. o convertidor de Corriente Directa en Corriente Directa, en ese sentido existen Los Módulos o convertidores DC / DC de tipo Elevador o Step UP o Boost Los Módulos o convertidores DC / DC de tipo Reductor o Step Down o Buck y Los Módulos o convertidores DC / DC de tipo Flyback o Aislados, que pueden ser elevadores o reductores de voltaje. Todos ellos elevan o reducen el voltaje de salida por medio del control PWM o ancho de pulso. Saludos
Mercedes clase E EQpower microhibrido, con 35.000kms 4 veces al taller en grúa, a veces no arranca, otras se para, otras arranca y parece un árbol de Navidad, se encienden todos los testigos, en la Mercedes no saben ni por dónde les pega el aire, han cambiado el DC/DC, en una de las ocasiones nos dijo el jefe de taller que quería dar una vuelta conduciendo nosotros para ver como conducimos el coche, a ver si lo hacíamos bien, me entraba hasta la risa, solo faltaba que me diga que la culpa es nuestra por conducirlo mal, vamos una tomadura de pelo. Se cambió de taller Mercedes para ver si en otro taller sabían más del tema y estaban igual de perdidos.
@@Miguelin1234 Mercedes ya no es lo que era, son buenos coches pero tanta electrónica los ha matado, el anterior clase E lleva una batería auxiliar en el maletero y como fallase esa batería que solo valía para algunos equipamientos auxiliares como el portón electrico del maletero ya no arrancaba. Un sin sentido y fallaba mucho la dichosa batería.
@@cesargastaldo808 en este caso es microhibrido, nunca funciona en modo eléctrico, la batería es una ayuda al motor de combustión. Lo único que hace es en modo eco en bajadas ponerse en modo planeo y para el motor pero en cuanto tocas el freno o aceleras un poco lo vuelve a encender.
@@igorgti4163 El problema que muchos talleres son naves con chapuceros que se disfrazan y se venden como representantes oficiales de la marca, usan el nombre de la marca, incluso naves donde todo es muy bonito pero hasta ahí solo, no es distinto de visitar una Apple Store China, hasta los empleados imaginan que trabajan para Apple cuando no es así, que tu nave sea un vendedor de repuestos oficial no te hace un taller mecánico oficial de la marca... y de estos hay un montón y claro la marca no puede hacer nada. Mercedes, desde los 90 tiene hasta videos oficiales como desmontar el coche perfectamente para hacer su mantenimiento correcto sin romper una mísera grapa, para encontrar supuestamente un taller "oficial", marcas de destornillador por todos los lados, digamos si había 10 grapas 9 rotas....taller "oficial".... De oficial se inventan ellos.
Hola muy interesante como siempre sus videos pero no ha dicho cual era el problema que tenia y si hay alguna manera de evitarlo o de estar prevenido y también que tienen o qué no tienen que las cataloga de estafa .un saludo
La solución es q si no vives en una ciudad con zona de bajas emisiones, no compres un micro híbrido. Consume y contamina igual o incluso más q el gasolina estándar equivalente (el 1.6 eTSI de 150cv del VW Golf) y es más caro
@@sergionunezpena4367 Yo los.unicos hibridos que escogeria serian los de toyota con ese cambio ecvt. Pero vivo en una ciudad de 10.000 habitantes, sin limitaciones, aqui puede ir un hammer por el centro del pueblo que no le van a mirar como a un terrorista.🤣🤣
Seguramente no lo ha dicho porque no lo sabe. Y lo de que es una estafa son pamplinas, la microhibridación sirve para poder recuperar energía en las frenadas y así hacer que el coche gaste menos gasolina, cosa que está muy bien digan lo que digan éste y Calero.
Seguramente no se les paró al meter el coche en cabina, se les paró al sacarlo. Para secar la pintura se pone la cabina a 60-80º y si no sabían que era microhíbrido la jodieron con la temperatura
Eso me plantea una pregunta. ¿Si en verano el coche queda expuesto al sol durante todo el día, la batería puede morir?, porqué la temperatura que puede haber en cabina puede ser muy similar, y eso un día tras otro.
Gracias por la información Jorge, eso confirma lo que pensaba, paso de la micro hibridizacion tiene lo peor de los dos mundos (combustión y electrico) con los costes que ello lleva al usuario, y que por desgracia, es loque se va a acabar imponiendo para reducir los costes de emisiones a las fábricas 😢
Eso de "...están dando problemas..." es muy habitual en los coches eléctricos. El caso es que lanzan al mercado coches sin probar. Se prueban en la calle por los pobres compradores, eso sí despues de soltar una pasta por un vehículo que no parará de dar problemas... rodamientos, baterías, electrónica, contactores. Averias carísimas de reparar, y ya no digamos los repuestos.... todo muy ecológico...
entiendo que pueda valer 1800 euros, entre celdas, electronica, refrigeracion, sondas ... lo que me cuesta entender es que un tubo de escape fap valga 1000 euros
El electrónica se denomina a esas "unidades DC/DC" convertidores. Los convertidores DC/DC se clasifican en: - Reductores: Convierten la tensión de entrada a una tensión de salida de menor nivel. Se les conoce como convertidores Buck. - Elevadores: Convierten la tensión de entrada a una tensión de salida de mayor nivel. Se les conoce como convertidores Boost. - Reductores-Elevadores: Pueden convertir la tensión de entrada a una tensión de salida de menor o mayor nivel, según se desee. Se les conoce como convertidores Buck-Boost.
@@AntonioMartinez-xt7gg de acuerdo que tengan su nombre, pero si te dice que es un convertidor que le entran 12 y salen 48 V, como se llame técnicamente me da un poco igual... Mañana no me voy a acordar
+1. Esa es mi forma de enseñar en vez de técnicamente. Las clases se dan de forma que se comprendan. No formamos ingenieros formamos gente que comprenda lo que hace y lo entienda. Los nombres técnicos se los dejamos a los ingenieros 🤣🤣 aunque si me lo preguntan se los digo 👍
@@80electrico Y me parece bien, sólo era un apunte con información extra. Yo opino que se puede simplificar las explicaciones, pero los nombres y el lenguaje técnico hay que respetarlos, a la larga es mejor para todos y no dificulta el aprendizaje.
@@FernandoHerreroPeletero que dices? mejor para quién? respeto a quién me enseña cosas para que yo me entere y luego lo llamaré como me de la gana, pero vas a saber a lo que me refiero. En cada taller la misma cosa se le llama diferente y nos entendemos.
La prisa de las marcas por vender eléctricos y sus variantes, está convirtiendo al comprador final en "betatester". Con tu dinero, ellos desarrollan su producto, no hay más. Disfrutad lo comprado!
Estuve a punto de comprarme el Ford Puma Mildhybrid de 155 CV , menos mal que cambié de opinión, probé un Toyota Corolla GR de 184 y al final encargué uno con el restyling y 196. Me da igual que tuviese que esperar 6 meses
Yo también compré ese modelo y fue un acierto,encantado con él y el consumo ridículo pero lo peor la espera que fueron 6 meses también al coger el nuevo pero mereció la pena esperar
Yo tenía entendido que las baterías micro híbridas de 48V se alimentaban desde el generador/motor de 48V y posteriormente alimentaban a la batería de 12V mediante el Booster DCDC.
Hola! No sería este considerado un Mild Hybrid, es decir, hibridación suave? Siempre que hemos hablado con colegas de profesión, el microhibrido era el falso híbrido, que no lleva propulsión eléctrica, nada más lleva start stop y frenada regenerativa para recargar batería y gastar menos combustible no? Sinceramente, estos vehículos con baterías de 48v los considero una estafa al cliente, sólo sirven para tener pegatina eco, pero consumos iguales que un gasolina normal. Saludos
Se me olvidaba: La caja de cambios viene con 6 velocidades y, creo, que es de doble embrague (no estoy seguro). ¿Es correcto..?. Gracias por tus videos.
alguna opinion sobre los mild-hybrid de volvo el xc60 en concreto, estoy viendo si cambiar mi volvo s60 de gasolina por el xc60 diesel microhibrido. Muchas gracias por cualquier ayuda
No has aclarado porque las consideras una estafa o no. Por qué se quedan cortas y demás. Porque no funcionaba y cuál era el fallo, solución y si hay alguna manera de evitarlos. Se agradecería para aprender. Gracias
Supongo que se refiere a que venden muchos coches como "microhibridos" con derecho a etiqueta ECO cuando en realidad esta batería solo alimenta sistemas auxiliares del coche. ¿es así? Para mí es una estafa al "sistema" de etiquetas medioambientales.
@@j.l.mis1 Si, supongo que cada marca tiene su sistema de "micro hibridación". En Ford y Renault el mismo comercial me lo "vendió" asi. La ventaja de estos hibridos "falsos" es que tendrán muy buena reventa por la etiqueta que tienen. Trampas hay siempre ya sabes.
@@edd9883 La mayoría están desarrollados por Continental, Valeo, Denso. No lo fabrican las marcas aunque sí colaboran en desarrollo. La verdad es que me parece una muy buena opción para plataformas que no han tenido en cuenta la electrificación desde un inicio. Sinceramente, no entiendo como hay marcas que todavía no aplican esta tecnología, al menos como base. Dan muy buen resultado y en carretera/ciudad funcionan muy bien y no penaliza en autovía. Una forma barata y sencilla de implementar para reducir consumo de forma rápida y capacidad de funcionar con cajas manuales y automáticas. En fin, ellos sabrán...
Buenos días,yo tengo una duda sobre este tema, quiero cambiar mi coche y no contemplo gasolina,mi duda es sobre si comprar un diesel o diésel my hibryd,el problema es que solo he visto Kia y Hyundai que vendan gasoil a dia de hoy,y viendo el tema de las etiquetas no se por donde tirar,si diesel de toda la vida o hibridación ligera,no me convence el tema de esas baterías y viendo el video mucho menos ahora jeje, que me recomendáis vosotros?un saludo!
Hay miles de vídeos y opiniones por ahí. Si vas a hacer muchos km fuera de ciudad, por ejemplo un viajante, pues un diesel y mejor aún un diésel microhibrido para tener pegatina ECO. Si vas a hacer consumo más por ciudad pues mejor un gasolina híbrido o un eléctrico, porque ahora sin pegatina ECO como mínimo vas a tener muchas trabas para viajar o para vender tu coche en un futuro. Si compras un diésel normal o un gasolina sin hibridar, tu coche solo tendrá pegatina C y se va a devaluar rápidamente a parte de todas los inconvenientes si vives en ciudades con zonas de bajas emisione
Vaya caca y seguro que el Mercedes vale un poto si como nos engañan 1800 pavos 😡gracias por abrirnos los ojos y felices por el canal tan cojonudo que tienes👍💪🏻.
Buenas,me podrías decir si los micro híbridos están dando problemas de todas las marcas de coches….gracias por informarnos ,como siempre y muy bien explicado y un 10 por el canal.
Te puedo comentar del mio. 16Cv y 700Wh litio de 112V, al limite del mildhybrid. Va como el primer dia con 50.000Km. Tiene un S&S con muchísimos mas ciclos porque se pone en modo EV hasta los 80 km/h por inercia.
@@Antuanin eso era antes....yo no lo diría muy alto si se trata de un diesel fabricado ahora...minicilindros, aleaciones de materiales raros para aligerar peso, múltiples sistemas de refrigeración, aún más sistemas anticontaminación...
Tengo un CLS 53 AMG del 2019. ¿Que problemas ocasiona esta batería si falla, te quedas tirado en carretera, y que cobra mercedes al reparar la avería? Saludos. Gracias !
Está claro que cada día los coches llevan mucha mas tecnología,muchos sensores e historias por no hablar del sistema de combustion para tema emisiones todo ello suele dar problemas es lo que tiene tanta electrónica e historia,lo mejor era lo de antes,un motor al que podias acceder y cambiar tu mismo casi cualquier cosa con un poco de destreza,ahora te cambian algo y luego toca poner el ordenador para resetear o actualizar,es lo que tiene tanta electrónica,a todos nos gustan al final esas pijaditas pero con tantas como falle no saben a veces ni lo que es....Bueno os cuento mi caso tengo un Skoda Octavia Mylhybrid y estoy encantado,la bateria de 48V que lleva es sobre todo para arrancar,sistemas auxiliares y para que el coche en modo vela que pone desplazamiento por inercia pueda recorrer hasta más de 1 kilometro con el motor de combustión parado,es una pasada ver como suelto el acelerador y el coche se desplaza mas de 1 kilómetro,el arranque es muy suave,mi vehiculo es gasolina automatico 1.000CC 3 cilindros etiqueta Eco y hasta el momento encantado con 35.000kms me hace consumos por ciudad y trayectos largos en conduccion suave de 4,2L/100
Se supone, para reducir la corriente del motor eléctrico, sección de cables y conectores de menor intensidad, contactores de corte internos. El mio es de 112V y esta "si pica", esa de 48V no!
Buenas, gracias por la información, yo en su día probé el Mazda 3 microhíbrido por eso tenía la etiqueta eco pero estaba pensando en que opinas sobre adquirir ahora mismo en este año el Tesla model 3 o bien el MG4 o MG5 como alternativas porque debo de cambiar de coche ya y un profesional que sigo como sois ustedes me da la confianza para saber que me recomiendas, un saludo y muy agradecido
@@g239951 que cansino el español, lo primero de todo es que estaba preguntando no a usted sino al autor del video que es el profesional ok? Y es increíble como la población española se queda anclada en el mismo discurso, es lamentable, aunque el español vea la subida del petróleo cada vez más no cambiais muchos de parecer, que aburrido es estar todo el tiempo defendiendo otras tecnologías y dejar atrás el coche de combustión pero bueno ya dice el refrán que el último rie más cuando no tengas más cojones que dejar tu coche de combustión porque lo dice la Ley, y al final el coche eléctrico te darás cuenta que es mucho mejor que el de combustión sin tener que hacerle esos mantenimientos y arreglos de tantas piezas costosas, prueba y luego habla, que desesperante panorama nacional por Dios! No sé cuando vais a cambiar de opinión si no probáis lar opciones que hay como híbridos enchufables o eléctricos puros, alguna persona se lo he dicho y se ha dado cuenta que tengo razón en el día a día, así que no esperes más que es gratis probar los modelos y piensa que es la transición ecológica y de ahorro aunque el discurso popular sea el que dices sin sentido alguno
Una cinta flex o una comunicación multiplexada? (con 12vias)😖 No sé si escuchar más. Menos mal que estaba desconectada porque tocar sin guantes 48V te podia .... no sé, algo ...
Estos coche microhíbridos me parece una manera de tirar el dinero,ni baja el consumo ni nada y solamente vale para averías,lo único para la etiqueta cero aunque siga contaminando lo mismo que otro cualquiera,mejor un híbrido de verdad que bajas de verdad el consumo y de precio andan parecidos o más baratos
Hola, acabo de ver este video y despues de llevar esperando ya nueve meses a que me den el coche, un jeep renegade upland , no se si he hecho una buena compra, pues me aseguraron en el concesionario que este sistema de micro hybridacion ahorra combustible y es muy fiable. Ahora depues de ver este video y con el precio que parece ser que vale la bateria cualquiera se fia, por no hablar de su durabilidad.
Una batería para una bicicleta eléctrica de 750wh ya te pasa de 1000€ también. Así que no me extraña ese precio en esa batería que será de 1,5 Kwh seguramente + siendo de un coche + Un Mercedes. Hasta me parece barata
Poca info nos das, micro híbrido? Star stop? Los coches con Star stop llevan esas baterías? He visto algún Hyundai que ponía en el maletero 48v es esto? Es de tracción?
@Ya J.L. Creo que no. Baterías de 48V sirven para alimentar motores de 48V se tracción pero en bicis o patinetes... En un coche, debido a su peso muy superior, cuándo se dice bateria de tracción, se subentiende que el coche podría iniciar la marcha en modo eléctrico, cosa que los mild hybrid (híbrido suave) , no hacen. Los motores eléctricos de 48V sirven para arrancar el motor térmico o añadir su par motor al par del motor térmico en fases de gran aceleración. Para iniciar la marcha en modo eléctrico, con motores y baterías de tracción hacen falta como minimo 200 V ( voltios), y eso sólo lo tienen los híbridos full o los híbridos fell enchufables (PHEV) en que algunos llegan a tener baterias y motores que trabajan con 400V. Ejemplos de full hybrid son todos los híbridos de Toyota.
Yo tengo microhíbrido y gracias a la regeneración no gasto frenos, suelto y ya. El arranque es muy suave. El start stop lo anulé. El empuje de los 16cv de la 48v no lo noto mucho algo hará. Como un punto a favor muy importante es que si la quito el coche (creo) funcionará con normalidad solo que arrancará por motor de arranque no por el alternador/cigüeñal. Lo llevo en un Kia Ceed diesel 2021. Etiqueta Eco. Y encantado. No entiendo el problema. Salvo por el start stop. Pero en no mhev con sys sufre más la única batería
@@Rodri-SaKi Yo no lo hice, pero lei en los foros del Clio V que sacando un conector y puenteandolo se cree que el capo esta abierto, por lo que desactiva el start stop. El conector esta debajo del cierre del capo.
No se traslada, es fácil de entender, una batería tan pequeña para un vehículo hace un esfuerzo brutal en cada arrancada, se descarga en pocos metros, eso multiplicalo por varias decenas al día y el resultado es que llegan al final de su vida útil justo cuando cumple la garantía, eso en una batería grande no ocurre
Hoy por hoy, esto de los eléctricos a mi no me compensa;; utilizo el coche exclusivamente en carretera, autopista, los coches eléctricos valen un pastizal, después las averías son muy caras, cojinetes, electrónica y por si fuera poco baterías, el precio de la recarga, a no ser que puedas hacerlo en casa es carísimo y con referencia a la contaminación ya hay estudios que concluyen en que a lo largo de su vida el coche eléctrico contamina mas que uno de gasoil por cuestiones de reciclaje..., las compañías eléctricas aseguran que es imposible mantener de forma eléctrica a todo el parque móvil, lo que me hace pensar que según este aumente el precio de la electricidad lo hará también. Entiendo que a los taxistas y otros colectivos les pueda suponer un ahorro, a mi no. Así que la Europa Woke que tenemos con los pies vete a saber donde algún día se dará de bruces, como ya ha pasado con Marruecos y políticas de inmigración pero pagaremos nosotros como siempre.
Estafa por qué??? no has comentado nada. Suelo ver tus vídeos (como los de muchos otros) por que tengo una moto eléctrica y me gusta saber que lleva. Incluso trabajo valorando vehículos y cuando veo un VE me gusta identificar sus partes y saber si estan degradadas o no, si pueden conllevar peligro o no; para luego poder emitir un buen informe detallado del VE.
"comprate un coche electrico o hibrido si quieres ahorrar dinero" .... eso decian los iluminados de turno, y cada dia tengo mas claro que a la larga pueden salir incluso mas caros que los de gasolina ..... seguramente haya excepciones pero la mayoria de coches electricos en menos de 5 años empiezan dan problemas graves, y como no te entre en garantia son reparaciones muy caras ....... cuidado con lo que comprais
Supongo que en ese tipo de soluciones Toyota es lo más fiable. Me parece que el eléctrico puro y duro es mejor solución aunque haciendo cuentas, si te cobran 0,55€ el kWh es como pagar el gasoil a 5 o 6€ el litro.
Lo normal, en la actualidad, es que si tienes un EV cargues en casa a precios mucho mas razonables con tarifa de coche eléctrico...,ejm;yo a 3cnt el kWh en horario nocturno. Los 55cnt lo pagaras en viajes. Yo lo máximo que he pagado esa 35cnt,y el año pasado las cargas rápidas apenas representaron el 3% de los ciclos...,equivalente a 1500km.
@@inakii2393 No es lo que tú has pagado, es lo que cuesta en cada Red de cargadores y eso llegó a más de 0,70€ el kWh. Y en este reportaje creo recordar que se habló de 0,55€. La gente hace religión con el coche eléctrico y con el coche de combustión, también. Esto se terminará imponiendo porque en cada crisis de precios del petróleo y derivados, nos arruinamos mientras los jeques se forran o el autócrata de turno se monta una guerra. Europa no va salvar el planeta, Europa se puede salvar de esta gente que se forra con el petróleo y luego se gasta el dinero en organizaciones terroristas, que no se plantea ayudar a sus hermanos sirios, al contrario, los usan para desestabilizar a Europa o a países como Jordania o Turquía. Tenemos que prescindir del petróleo lo más que se pueda. Tenemos que prescindir del gas natural. Tenemos que vivir con la energía que se produzca en Europa. No comprendo que se empezara por los coches premium, no me parece razonable. Hay que ahorrar energía y hay que buscar la eficiencia energética. El hidrógeno "verde" es un delirio y ahí están todos los gobiernos invirtiendo un dineral cuando no se desplegó ni la cuarta parte de la fotovoltaica y la eólica necesarias. Un kWh no debería costar más de 0,11€ nunca. Se destruyó un 20% de demanda. Es un crimen. Así que además de a los jeques, tenemos a los CEOS de las empresas de energía eléctrica destruyendo empresas que con un precio de la electricidad razonable, seguirían funcionando. Si el coche eléctrico puede ser lo más barato, y puede, si la energía que consumen también, lo razonable sería que todos lo vieran deseable. No está ocurriendo.
Y yo sigo pensando en el mercado potencial que tienen estas microhibridaciones... El primero que saque un kit "universal" para microhibridar (incluso a 12V, lo más sencillo posible) coches relativamente antiguos, y obtener acceso a ciudades y etiquetas "ecológicas", se forra. Es el objetivo de muchas transformaciones actuales a GLP, y no creo que una microhibridación sea más compleja técnicamente.
No compares. Poner una inyeccion indirecta en los colectores de admisiones, bypass del control de inyectores con correccion de tiempos, deposito de gas contra añadir un motor electrico, bateria, bms y driver. Nuevo generador electrico para la recarga de la bateria supletoria. Añade el acoplamiento mecánico para el motor y modifica toda la gestion del motor de combustión. Demasiada modificacion mecánica.
1800€ es muy caro, pero hay que tener en cuenta que el litio es caro y que la circuitería no es simple. Un precio más justo sería 800 o 1000€. Pero barato no puede ser.
El litio en si no es caro, es caro por toda la circuiteria y protecciones que lleva, también hay que tener en cuenta que es de una marca premium y eso se paga
Mi coche lo voy a hacer yo microhibrido. Le voy a poner un interruptor al alternador . Con anular el.esfuerzo de la carga ya gasta menos y con ello contamina menos🤪
Yo estoy en una Fábrica montando coches nuevos con este sistema (como operario de cadena, no tengo acceso a información completa sobre el sistema, a pesar de ser mecánico profesional y llevar 35 años de cadena de montaje). Le han tenido que añadir mucho mas cobre a la instalación, mas conexiones y la esa batería la lleva debajo del asiento del conductor. En realidad, es para mover un motor eléctrico que ayuda al motor térmico a subir de revoluciones, o sea, que el coche no se mueve en eléctrico, así que en ciudad sigue gastando combustible. No comprendo por qué tiene etiqueta ECO. Yo tengo un Toyota Auris (lo he comprado usado en concesionario oficial con su garantía oficial) y ese sistema Hybrido si que es fiable y puedo conducir en electrico por ciudad.
Los que yo monto llevan el motor térmico de 3 cilindros con Turbo. El "Microhybrido" tendría sentido con un motor sencillo sin turbo y de consumo muy bajo, puesto que ya tiene la ayuda del eléctrico. En mi opinión, creo que aquí se han metido los "Lobby's" de la UE para vender cosas que no necesitamos. Como siempre.
Iba a cambiar a un micro hibrido de ésos, y me has dado la solución, sigo con mi gasoil, que complicado 😐 Gracias Jorge, a ver si pones más vídeos, que te pierdes con las celdas de 🔋
Me has leído el pensamiento, espero a los de hidrógeno 😃😃
Imaginate gastarte 40 mil pavos en un coche con una batería y un sistema hibrido para ahorrarte medio litro de combustible a los 100 y luego con 3 años se jode y tienes que alfojar otros 1800 euros para arreglarla. El culmen del ahorro y la ecología jajajajjjaj
Increible.
Exacto y encima le ponen etiqueta ecológica cuando contamina más, sobretodo al fabricar las piezas que lleva y las que hay que sustituir por avería.
Muy bueno. Explicado esto da que pensar bien el comprar microhibridos usados con cierta edad.
Dicho esto, en el último vídeo de Calero hemos comentado algún suscriptor que sería interesante un vídeo valorando la compra de un VE usado económico, principalmente por degradación de batería, tipo Leaf o Fluence, con objetivo de actualización de la batería, ya sea restaurar módulos o poner una LG moderna, y comparando esa compra con un VE chino nuevo a estrenar
Un saludo!
18 pistas hacia el Bms, ya 14 son para las sondas,a mas sondas, mas protección y mas averías : mas pasta, un DC-DC 12 a 48 muy bien acoplado, osea una m.....empapelá que para poco servirá.
Por lo menos tus explicaciones, nos hacen saber, que hay en el mercado Saludos desde Tarraco
La micro-hibridación no es sólo para el Start-Stop. También apoya al motor en momentos donde tiene pérdida de potencia, y en algunos modelos incluso puede propulsar el coche ligeramente en marcha atrás para hacer una maniobra sin necesitar el motor térmico.
Eso es el sistema que está usando suzuki, el motor electrico ayuda siempre cuando aceleras y en pendientes te hace de freno de motor.
Tengo que decir que éso no es un microhibrido (sistema que se basa sólo en la batería de 12v), es un híbrido suave o mild-hibrid (sistema que añade una batería típicamente de 48v, aunque también puede ser de 24v)
-¿Puede mover el coche desde dos motores diferentes?
- el motor eléctrico no es capaz de mover el coche por sí mismo, por lo que siempre gastará gasolina para moverse y el ahorro de combustible es despreciable.
Conclusión:
Estás pagando una etiqueta ECO, para éso es mejor un coche bi-fuel, gasolina/gas que también tiene etiqueta ECO y sí hay un ahorro económico, aumento de combustible y si de verdad quieres ahorrar, le pones un kit GLP a un coche de gasolina posterior a 2002 y también tienes la etiqueta ECO😂😂
Es decir, prácticamente no ayuda.
Excelente video como siempre. Solo apoyar el concepto de convertidor DC / DC.
o convertidor de Corriente Directa en Corriente Directa, en ese sentido existen
Los Módulos o convertidores DC / DC de tipo Elevador o Step UP o Boost
Los Módulos o convertidores DC / DC de tipo Reductor o Step Down o Buck
y Los Módulos o convertidores DC / DC de tipo Flyback o Aislados,
que pueden ser elevadores o reductores de voltaje.
Todos ellos elevan o reducen el voltaje de salida por medio del control PWM o ancho de pulso.
Saludos
Mercedes clase E EQpower microhibrido, con 35.000kms 4 veces al taller en grúa, a veces no arranca, otras se para, otras arranca y parece un árbol de Navidad, se encienden todos los testigos, en la Mercedes no saben ni por dónde les pega el aire, han cambiado el DC/DC, en una de las ocasiones nos dijo el jefe de taller que quería dar una vuelta conduciendo nosotros para ver como conducimos el coche, a ver si lo hacíamos bien, me entraba hasta la risa, solo faltaba que me diga que la culpa es nuestra por conducirlo mal, vamos una tomadura de pelo. Se cambió de taller Mercedes para ver si en otro taller sabían más del tema y estaban igual de perdidos.
Desesperante. Madre mía es para dejarlo en la mercedes y levantar acta notarial y denunciar.
@@Miguelin1234 Mercedes ya no es lo que era, son buenos coches pero tanta electrónica los ha matado, el anterior clase E lleva una batería auxiliar en el maletero y como fallase esa batería que solo valía para algunos equipamientos auxiliares como el portón electrico del maletero ya no arrancaba. Un sin sentido y fallaba mucho la dichosa batería.
Y no van desencaminados con lo de saber conducir un hibrido
@@cesargastaldo808 en este caso es microhibrido, nunca funciona en modo eléctrico, la batería es una ayuda al motor de combustión. Lo único que hace es en modo eco en bajadas ponerse en modo planeo y para el motor pero en cuanto tocas el freno o aceleras un poco lo vuelve a encender.
@@igorgti4163 El problema que muchos talleres son naves con chapuceros que se disfrazan y se venden como representantes oficiales de la marca, usan el nombre de la marca, incluso naves donde todo es muy bonito pero hasta ahí solo, no es distinto de visitar una Apple Store China, hasta los empleados imaginan que trabajan para Apple cuando no es así, que tu nave sea un vendedor de repuestos oficial no te hace un taller mecánico oficial de la marca... y de estos hay un montón y claro la marca no puede hacer nada.
Mercedes, desde los 90 tiene hasta videos oficiales como desmontar el coche perfectamente para hacer su mantenimiento correcto sin romper una mísera grapa, para encontrar supuestamente un taller "oficial", marcas de destornillador por todos los lados, digamos si había 10 grapas 9 rotas....taller "oficial".... De oficial se inventan ellos.
Tete Muchas Gracias. Todo un lujo contar contigo
Hola muy interesante como siempre sus videos pero no ha dicho cual era el problema que tenia y si hay alguna manera de evitarlo o de estar prevenido y también que tienen o qué no tienen que las cataloga de estafa .un saludo
La solución es q si no vives en una ciudad con zona de bajas emisiones, no compres un micro híbrido.
Consume y contamina igual o incluso más q el gasolina estándar equivalente (el 1.6 eTSI de 150cv del VW Golf) y es más caro
@@Miguel-ig8vc para todo lo demás, Toyota.
@@sergionunezpena4367 Yo los.unicos hibridos que escogeria serian los de toyota con ese cambio ecvt.
Pero vivo en una ciudad de 10.000 habitantes, sin limitaciones, aqui puede ir un hammer por el centro del pueblo que no le van a mirar como a un terrorista.🤣🤣
Seguramente no lo ha dicho porque no lo sabe. Y lo de que es una estafa son pamplinas, la microhibridación sirve para poder recuperar energía en las frenadas y así hacer que el coche gaste menos gasolina, cosa que está muy bien digan lo que digan éste y Calero.
es usted un profesional como la copa de un pino pero viendo lo visto yo seguiré con motores de combustión
De hecho, es un coche de combustión.
Seguramente no se les paró al meter el coche en cabina, se les paró al sacarlo. Para secar la pintura se pone la cabina a 60-80º y si no sabían que era microhíbrido la jodieron con la temperatura
Para eso habría que ser capaz de conectar los puntos.
Eso me plantea una pregunta.
¿Si en verano el coche queda expuesto al sol durante todo el día, la batería puede morir?, porqué la temperatura que puede haber en cabina puede ser muy similar, y eso un día tras otro.
Es un claro ejemplo de cómo complicar la vida a los propietarios de estas tecnologías, gracias como siempre por tus vídeos.
No hay complicacion alguna, los microhibridos son para gente que sigue queriendo un termico puro, pero con etiqueta eco.
Con solo 600Wh evito tener un turbo aportando 60Nm y puedo rodar por los parkings sin humearlos o por zonas semipeatonales.
Gracias por la información Jorge, eso confirma lo que pensaba, paso de la micro hibridizacion tiene lo peor de los dos mundos (combustión y electrico) con los costes que ello lleva al usuario, y que por desgracia, es loque se va a acabar imponiendo para reducir los costes de emisiones a las fábricas 😢
Eso de "...están dando problemas..." es muy habitual en los coches eléctricos. El caso es que lanzan al mercado coches sin probar. Se prueban en la calle por los pobres compradores, eso sí despues de soltar una pasta por un vehículo que no parará de dar problemas... rodamientos, baterías, electrónica, contactores. Averias carísimas de reparar, y ya no digamos los repuestos.... todo muy ecológico...
Gracias por compartir conocimientos
La pregunta es sencilla.
La arreglasteis al final?
Se ha podido ahorrar un buen pico.?
Muchas gracias por tus vídeos. Los disfruto mucho. Con tus explicaciones parece todo tan fácil. 👍😀⚡️
entiendo que pueda valer 1800 euros, entre celdas, electronica, refrigeracion, sondas ... lo que me cuesta entender es que un tubo de escape fap valga 1000 euros
Y cual era el fallo de la bateria?
Que era del norauto
Esta bloqueado ha dicho, creo que su contactor de salida y según ha dicho maniobrado por el can ... de eso no sé (de como lo explica)
Si.para la pegatina eco es una estafa
Gracias por la explicación, Jorge 👌
El electrónica se denomina a esas "unidades DC/DC" convertidores. Los convertidores DC/DC se clasifican en:
- Reductores: Convierten la tensión de entrada a una tensión de salida de menor nivel. Se les conoce como convertidores Buck.
- Elevadores: Convierten la tensión de entrada a una tensión de salida de mayor nivel. Se les conoce como convertidores Boost.
- Reductores-Elevadores: Pueden convertir la tensión de entrada a una tensión de salida de menor o mayor nivel, según se desee. Se les conoce como convertidores Buck-Boost.
Cierto, los subsistemas tienen su nombre y así hay que nombrarlos cuando tienes conocimiento del tema y pretendes enseñar.
@@AntonioMartinez-xt7gg de acuerdo que tengan su nombre, pero si te dice que es un convertidor que le entran 12 y salen 48 V, como se llame técnicamente me da un poco igual... Mañana no me voy a acordar
+1. Esa es mi forma de enseñar en vez de técnicamente. Las clases se dan de forma que se comprendan. No formamos ingenieros formamos gente que comprenda lo que hace y lo entienda. Los nombres técnicos se los dejamos a los ingenieros 🤣🤣 aunque si me lo preguntan se los digo 👍
@@80electrico Y me parece bien, sólo era un apunte con información extra.
Yo opino que se puede simplificar las explicaciones, pero los nombres y el lenguaje técnico hay que respetarlos, a la larga es mejor para todos y no dificulta el aprendizaje.
@@FernandoHerreroPeletero que dices? mejor para quién? respeto a quién me enseña cosas para que yo me entere y luego lo llamaré como me de la gana, pero vas a saber a lo que me refiero. En cada taller la misma cosa se le llama diferente y nos entendemos.
Cual era la avería y como la habéis arreglado?
Siempre interesante tus vídeos. Buen trabajo
La prisa de las marcas por vender eléctricos y sus variantes, está convirtiendo al comprador final en "betatester". Con tu dinero, ellos desarrollan su producto, no hay más. Disfrutad lo comprado!
Je...je...je...
A mi clase E del 2000 no le pasa eso...🤣🤣🤣🤣
Ni una bombilla he tenido que cambiar...
👊🏻
Pasamos de dejarnos la vida y el dinero en filtros de partículas y egr a dejarnos la vida en baterías y codificación....
Estafa son las politicas eco , 2030 todos sin coches
Estuve a punto de comprarme el Ford Puma Mildhybrid de 155 CV , menos mal que cambié de opinión, probé un Toyota Corolla GR de 184 y al final encargué uno con el restyling y 196. Me da igual que tuviese que esperar 6 meses
Yo también compré ese modelo y fue un acierto,encantado con él y el consumo ridículo pero lo peor la espera que fueron 6 meses también al coger el nuevo pero mereció la pena esperar
Me encantan tus vídeos, y gracias por compartir tus conocimientos, un saludo.....
Yo tenía entendido que las baterías micro híbridas de 48V se alimentaban desde el generador/motor de 48V y posteriormente alimentaban a la batería de 12V mediante el Booster DCDC.
Y estas en lo cierto, supongo que lo habrá dicho mal por el directo.
Yo tambien, no lo he visto claro ese tema. Raro que un experto en EV se confunda.
Y donde estaba la avería Jorge ??
Hola! No sería este considerado un Mild Hybrid, es decir, hibridación suave? Siempre que hemos hablado con colegas de profesión, el microhibrido era el falso híbrido, que no lleva propulsión eléctrica, nada más lleva start stop y frenada regenerativa para recargar batería y gastar menos combustible no? Sinceramente, estos vehículos con baterías de 48v los considero una estafa al cliente, sólo sirven para tener pegatina eco, pero consumos iguales que un gasolina normal. Saludos
Se puede anular el star stop
Llego un año tarde, pero que recomiendas un micro híbrido o un híbrido normal, gracias
Se me olvidaba: La caja de cambios viene con 6 velocidades y, creo, que es de doble embrague (no estoy seguro). ¿Es correcto..?. Gracias por tus videos.
Una pregunta las 48 v son comtinua esa no te quedas pegado verdad?
Sois unos Máquinas.
Gracias!!
alguna opinion sobre los mild-hybrid de volvo el xc60 en concreto, estoy viendo si cambiar mi volvo s60 de gasolina por el xc60 diesel microhibrido. Muchas gracias por cualquier ayuda
No has aclarado porque las consideras una estafa o no. Por qué se quedan cortas y demás.
Porque no funcionaba y cuál era el fallo, solución y si hay alguna manera de evitarlos.
Se agradecería para aprender.
Gracias
Supongo que se refiere a que venden muchos coches como "microhibridos" con derecho a etiqueta ECO cuando en realidad esta batería solo alimenta sistemas auxiliares del coche. ¿es así? Para mí es una estafa al "sistema" de etiquetas medioambientales.
Estafa por la basura que monta Mercedes. Pero a ver si lo aclara Jorge
@@edd9883 es batería de tracción, también impulsa al motor de 12/24/48V que está acoplado al cigüeñal
@@j.l.mis1 Si, supongo que cada marca tiene su sistema de "micro hibridación". En Ford y Renault el mismo comercial me lo "vendió" asi. La ventaja de estos hibridos "falsos" es que tendrán muy buena reventa por la etiqueta que tienen. Trampas hay siempre ya sabes.
@@edd9883 La mayoría están desarrollados por Continental, Valeo, Denso. No lo fabrican las marcas aunque sí colaboran en desarrollo. La verdad es que me parece una muy buena opción para plataformas que no han tenido en cuenta la electrificación desde un inicio. Sinceramente, no entiendo como hay marcas que todavía no aplican esta tecnología, al menos como base. Dan muy buen resultado y en carretera/ciudad funcionan muy bien y no penaliza en autovía. Una forma barata y sencilla de implementar para reducir consumo de forma rápida y capacidad de funcionar con cajas manuales y automáticas. En fin, ellos sabrán...
Buenos días tengo un city think se me descarga la batería ..tiene reparación?
Buenos días,yo tengo una duda sobre este tema, quiero cambiar mi coche y no contemplo gasolina,mi duda es sobre si comprar un diesel o diésel my hibryd,el problema es que solo he visto Kia y Hyundai que vendan gasoil a dia de hoy,y viendo el tema de las etiquetas no se por donde tirar,si diesel de toda la vida o hibridación ligera,no me convence el tema de esas baterías y viendo el video mucho menos ahora jeje, que me recomendáis vosotros?un saludo!
Unos crack
Felicidades👍🏼
Mi pregunta es: es mejor comprar un motor convencional ( gasolina, o Gasoleo) o comprar uno hibrido?
Hay miles de vídeos y opiniones por ahí. Si vas a hacer muchos km fuera de ciudad, por ejemplo un viajante, pues un diesel y mejor aún un diésel microhibrido para tener pegatina ECO.
Si vas a hacer consumo más por ciudad pues mejor un gasolina híbrido o un eléctrico, porque ahora sin pegatina ECO como mínimo vas a tener muchas trabas para viajar o para vender tu coche en un futuro. Si compras un diésel normal o un gasolina sin hibridar, tu coche solo tendrá pegatina C y se va a devaluar rápidamente a parte de todas los inconvenientes si vives en ciudades con zonas de bajas emisione
Que bien va mi atmosférico antichorradas.
Me encanta tu respuesta 😀😀
Si. Emitiendo CO2
Perdonad mi desconocimiento pero... nombra el sistema start & stop, significa que todo coche con ese sistema tiene una batería de estas? un saludo.
COMO posso eu, desde Portugal aceder a um dos vossas oficinas (telleres de reparacion) para que observem o meu "coche"?
Vaya caca y seguro que el Mercedes vale un poto si como nos engañan 1800 pavos 😡gracias por abrirnos los ojos y felices por el canal tan cojonudo que tienes👍💪🏻.
Y que piensas del híbrido de los Sportage?
En el tucson de Hyundai 48v es distinto. La batería de 48v ayuda al motor de gasolina o gasoil y no es para los sistemas auxiliares
Pues mira el video de calero que es un hyundai micro híbrido de 48v
@@tonirodriguez2939 mándame el enlace por favor
Eres un compendio de conocimiento de vehículos eléctricos. Un saludo amigo
Muy mal por Mercedes si es un fallo habitual. En cambio las de Denso no suelen fallar, por algo será...
Buenas,me podrías decir si los micro híbridos están dando problemas de todas las marcas de coches….gracias por informarnos ,como siempre y muy bien explicado y un 10 por el canal.
Te puedo comentar del mio. 16Cv y 700Wh litio de 112V, al limite del mildhybrid. Va como el primer dia con 50.000Km. Tiene un S&S con muchísimos mas ciclos porque se pone en modo EV hasta los 80 km/h por inercia.
@@AntonioMartinez-xt7gg Con 50.000 km un diésel no ha hecho ni el rodaje 😁😁
@@Antuanin eso era antes....yo no lo diría muy alto si se trata de un diesel fabricado ahora...minicilindros, aleaciones de materiales raros para aligerar peso, múltiples sistemas de refrigeración, aún más sistemas anticontaminación...
Jorge curioso y Mercedes más
Un saludo desde Ávila 😀
Con 48 voltios puede una persona tener daños de electrocución?
Veo que no estas muy a favor de ello, me das la sensación. Me gustaria tenerte cerca para hacerte muchas preguntas.
Saludos y gracias.
Tengo un CLS 53 AMG del 2019. ¿Que problemas ocasiona esta batería si falla, te quedas tirado en carretera, y que cobra mercedes al reparar la avería?
Saludos. Gracias !
Está claro que cada día los coches llevan mucha mas tecnología,muchos sensores e historias por no hablar del sistema de combustion para tema emisiones todo ello suele dar problemas es lo que tiene tanta electrónica e historia,lo mejor era lo de antes,un motor al que podias acceder y cambiar tu mismo casi cualquier cosa con un poco de destreza,ahora te cambian algo y luego toca poner el ordenador para resetear o actualizar,es lo que tiene tanta electrónica,a todos nos gustan al final esas pijaditas pero con tantas como falle no saben a veces ni lo que es....Bueno os cuento mi caso tengo un Skoda Octavia Mylhybrid y estoy encantado,la bateria de 48V que lleva es sobre todo para arrancar,sistemas auxiliares y para que el coche en modo vela que pone desplazamiento por inercia pueda recorrer hasta más de 1 kilometro con el motor de combustión parado,es una pasada ver como suelto el acelerador y el coche se desplaza mas de 1 kilómetro,el arranque es muy suave,mi vehiculo es gasolina automatico 1.000CC 3 cilindros etiqueta Eco y hasta el momento encantado con 35.000kms me hace consumos por ciudad y trayectos largos en conduccion suave de 4,2L/100
segun tengo entendido. los microhibridos utilizan el arternador como generador y motor en determinadas circunstancias.
Bazofia pura y dura,
Y no se puede ve anular la batería?
Y como se carga esa batería para evitar el gasto de una nueva ?
Lo que puede es pegarte un calambrazo que ya no son 12 v.
Ya estan fallando y me quejo yo de las de 12 v que duran años.
Entonces si el alternador es de 12v tendrá un motor de 48v?
Se supone, para reducir la corriente del motor eléctrico, sección de cables y conectores de menor intensidad, contactores de corte internos. El mio es de 112V y esta "si pica", esa de 48V no!
Me he quedado sin saber que le pasaba, como se ha arreglado y si al final funciona.
Buenas, gracias por la información, yo en su día probé el Mazda 3 microhíbrido por eso tenía la etiqueta eco pero estaba pensando en que opinas sobre adquirir ahora mismo en este año el Tesla model 3 o bien el MG4 o MG5 como alternativas porque debo de cambiar de coche ya y un profesional que sigo como sois ustedes me da la confianza para saber que me recomiendas, un saludo y muy agradecido
mejor comprate una lavadora...!!
@@g239951 que cansino el español, lo primero de todo es que estaba preguntando no a usted sino al autor del video que es el profesional ok? Y es increíble como la población española se queda anclada en el mismo discurso, es lamentable, aunque el español vea la subida del petróleo cada vez más no cambiais muchos de parecer, que aburrido es estar todo el tiempo defendiendo otras tecnologías y dejar atrás el coche de combustión pero bueno ya dice el refrán que el último rie más cuando no tengas más cojones que dejar tu coche de combustión porque lo dice la Ley, y al final el coche eléctrico te darás cuenta que es mucho mejor que el de combustión sin tener que hacerle esos mantenimientos y arreglos de tantas piezas costosas, prueba y luego habla, que desesperante panorama nacional por Dios! No sé cuando vais a cambiar de opinión si no probáis lar opciones que hay como híbridos enchufables o eléctricos puros, alguna persona se lo he dicho y se ha dado cuenta que tengo razón en el día a día, así que no esperes más que es gratis probar los modelos y piensa que es la transición ecológica y de ahorro aunque el discurso popular sea el que dices sin sentido alguno
Hola que kwh tiene?
Yo diría que de kw, nada. W/ hora si.
una batería de 48 v que vale lo mismo que la de un toyota híbrido completo???? y encima se rompe? increible
Pero si no has dicho cual era el fallo!
Pero lo arreglaste al final, funciona?.mu interesante el video
Discrepo con el contenido de este vídeo, le suenan campanas pero hay muchas lagunas técnicas.
Una cinta flex o una comunicación multiplexada? (con 12vias)😖
No sé si escuchar más.
Menos mal que estaba desconectada porque tocar sin guantes 48V te podia .... no sé, algo ...
Estos coche microhíbridos me parece una manera de tirar el dinero,ni baja el consumo ni nada y solamente vale para averías,lo único para la etiqueta cero aunque siga contaminando lo mismo que otro cualquiera,mejor un híbrido de verdad que bajas de verdad el consumo y de precio andan parecidos o más baratos
Hola, acabo de ver este video y despues de llevar esperando ya nueve meses a que me den el coche, un jeep renegade upland , no se si he hecho una buena compra, pues me aseguraron en el concesionario que este sistema de micro hybridacion ahorra combustible y es muy fiable. Ahora depues de ver este video y con el precio que parece ser que vale la bateria cualquiera se fia, por no hablar de su durabilidad.
El tiempo lo dirá
Una batería para una bicicleta eléctrica de 750wh ya te pasa de 1000€ también. Así que no me extraña ese precio en esa batería que será de 1,5 Kwh seguramente + siendo de un coche + Un Mercedes. Hasta me parece barata
barato barato. como todo últimamente en recambios de maquinaria.
Poca info nos das, micro híbrido? Star stop? Los coches con Star stop llevan esas baterías? He visto algún Hyundai que ponía en el maletero 48v es esto? Es de tracción?
"Start" stop!
@@Lisboy75 ohh muchas gracias me comí la t menos mal que estabas tú para arrojar algo de luz a mí mísera existencia.
La de 48V es batería de tracción en los de hibridación ligera
@@onefreeonefree9799 No problema.
@Ya J.L. Creo que no. Baterías de 48V sirven para alimentar motores de 48V se tracción pero en bicis o patinetes...
En un coche, debido a su peso muy superior, cuándo se dice bateria de tracción, se subentiende que el coche podría iniciar la marcha en modo eléctrico, cosa que los mild hybrid (híbrido suave) , no hacen. Los motores eléctricos de 48V sirven para arrancar el motor térmico o añadir su par motor al par del motor térmico en fases de gran aceleración.
Para iniciar la marcha en modo eléctrico, con motores y baterías de tracción hacen falta como minimo 200 V ( voltios), y eso sólo lo tienen los híbridos full o los híbridos fell enchufables (PHEV) en que algunos llegan a tener baterias y motores que trabajan con 400V.
Ejemplos de full hybrid son todos los híbridos de Toyota.
Yo tengo microhíbrido y gracias a la regeneración no gasto frenos, suelto y ya. El arranque es muy suave. El start stop lo anulé. El empuje de los 16cv de la 48v no lo noto mucho algo hará.
Como un punto a favor muy importante es que si la quito el coche (creo) funcionará con normalidad solo que arrancará por motor de arranque no por el alternador/cigüeñal.
Lo llevo en un Kia Ceed diesel 2021. Etiqueta Eco. Y encantado. No entiendo el problema. Salvo por el start stop. Pero en no mhev con sys sufre más la única batería
Como anulaste el star stop? con algo de la apertura del capo?
@@Nostromo1966 no, pillé el botón con un papelito
@@Rodri-SaKi jajajaja, se que en el mio desconectando un interruptor del capo ya queda anulado.
@@Nostromo1966 cuál es?
@@Rodri-SaKi Yo no lo hice, pero lei en los foros del Clio V que sacando un conector y puenteandolo se cree que el capo esta abierto, por lo que desactiva el start stop.
El conector esta debajo del cierre del capo.
Sabemos si este problema con los microhibridos puede trasladarse a los eléctricos?
No se traslada, es fácil de entender, una batería tan pequeña para un vehículo hace un esfuerzo brutal en cada arrancada, se descarga en pocos metros, eso multiplicalo por varias decenas al día y el resultado es que llegan al final de su vida útil justo cuando cumple la garantía, eso en una batería grande no ocurre
gracias por el video, que opinas de los MHEV con 12V, crees que sería mejor opción? mas fiable?
Es lo mismo o peor, para qué vas a ir a medios días habiendo días enteros...
Cómo les gusta complicarnos la vida a los usuarios,y todo para seguir sacándonos el dinero. 🤦🏻♂️😠
Hoy por hoy, esto de los eléctricos a mi no me compensa;; utilizo el coche exclusivamente en carretera, autopista, los coches eléctricos valen un pastizal, después las averías son muy caras, cojinetes, electrónica y por si fuera poco baterías, el precio de la recarga, a no ser que puedas hacerlo en casa es carísimo y con referencia a la contaminación ya hay estudios que concluyen en que a lo largo de su vida el coche eléctrico contamina mas que uno de gasoil por cuestiones de reciclaje..., las compañías eléctricas aseguran que es imposible mantener de forma eléctrica a todo el parque móvil, lo que me hace pensar que según este aumente el precio de la electricidad lo hará también.
Entiendo que a los taxistas y otros colectivos les pueda suponer un ahorro, a mi no.
Así que la Europa Woke que tenemos con los pies vete a saber donde algún día se dará de bruces, como ya ha pasado con Marruecos y políticas de inmigración pero pagaremos nosotros como siempre.
Y que le pasaba? Vaya Chuta de vídeo.
Estafa por qué??? no has comentado nada.
Suelo ver tus vídeos (como los de muchos otros) por que tengo una moto eléctrica y me gusta saber que lleva.
Incluso trabajo valorando vehículos y cuando veo un VE me gusta identificar sus partes y saber si estan degradadas o no, si pueden conllevar peligro o no; para luego poder emitir un buen informe detallado del VE.
Yo me he quedado igual. No ha explicado nada.
Cuando instalan tantas sondas de temperatura es que no confían mucho en las baterías para evitar incendios,siempre un extintor a mano!
Genial, ahorrarás
"comprate un coche electrico o hibrido si quieres ahorrar dinero" .... eso decian los iluminados de turno, y cada dia tengo mas claro que a la larga pueden salir incluso mas caros que los de gasolina ..... seguramente haya excepciones pero la mayoria de coches electricos en menos de 5 años empiezan dan problemas graves, y como no te entre en garantia son reparaciones muy caras ....... cuidado con lo que comprais
El control de las sondas lo llevan esa FAJA FLAT de "x" bias...es así como se le llama en el argot electronico.
Cierto, y si fuera pasado por mux, que no es, queda en datos+ck, dos hilos, no 25.
Grandes profesionales saludos cordiales de Uruguay
Interesante pero no has dicho el problema en cuestión 😂
Si cumplen con las normativas inpuestas, no veo que sean una estafa,
Es una forma mas de cumplir con lo que piden
Entonces si es una estafa?
👍👏👏
Muy interesante el video 👍
👍👍👍👍
Supongo que en ese tipo de soluciones Toyota es lo más fiable.
Me parece que el eléctrico puro y duro es mejor solución aunque haciendo cuentas, si te cobran 0,55€ el kWh es como pagar el gasoil a 5 o 6€ el litro.
Lo normal, en la actualidad, es que si tienes un EV cargues en casa a precios mucho mas razonables con tarifa de coche eléctrico...,ejm;yo a 3cnt el kWh en horario nocturno.
Los 55cnt lo pagaras en viajes.
Yo lo máximo que he pagado esa 35cnt,y el año pasado las cargas rápidas apenas representaron el 3% de los ciclos...,equivalente a 1500km.
@@inakii2393 No es lo que tú has pagado, es lo que cuesta en cada Red de cargadores y eso llegó a más de 0,70€ el kWh. Y en este reportaje creo recordar que se habló de 0,55€.
La gente hace religión con el coche eléctrico y con el coche de combustión, también.
Esto se terminará imponiendo porque en cada crisis de precios del petróleo y derivados, nos arruinamos mientras los jeques se forran o el autócrata de turno se monta una guerra.
Europa no va salvar el planeta, Europa se puede salvar de esta gente que se forra con el petróleo y luego se gasta el dinero en organizaciones terroristas, que no se plantea ayudar a sus hermanos sirios, al contrario, los usan para desestabilizar a Europa o a países como Jordania o Turquía.
Tenemos que prescindir del petróleo lo más que se pueda. Tenemos que prescindir del gas natural. Tenemos que vivir con la energía que se produzca en Europa.
No comprendo que se empezara por los coches premium, no me parece razonable.
Hay que ahorrar energía y hay que buscar la eficiencia energética. El hidrógeno "verde" es un delirio y ahí están todos los gobiernos invirtiendo un dineral cuando no se desplegó ni la cuarta parte de la fotovoltaica y la eólica necesarias.
Un kWh no debería costar más de 0,11€ nunca. Se destruyó un 20% de demanda. Es un crimen. Así que además de a los jeques, tenemos a los CEOS de las empresas de energía eléctrica destruyendo empresas que con un precio de la electricidad razonable, seguirían funcionando.
Si el coche eléctrico puede ser lo más barato, y puede, si la energía que consumen también, lo razonable sería que todos lo vieran deseable.
No está ocurriendo.
Y yo sigo pensando en el mercado potencial que tienen estas microhibridaciones... El primero que saque un kit "universal" para microhibridar (incluso a 12V, lo más sencillo posible) coches relativamente antiguos, y obtener acceso a ciudades y etiquetas "ecológicas", se forra. Es el objetivo de muchas transformaciones actuales a GLP, y no creo que una microhibridación sea más compleja técnicamente.
No compares. Poner una inyeccion indirecta en los colectores de admisiones, bypass del control de inyectores con correccion de tiempos, deposito de gas contra añadir un motor electrico, bateria, bms y driver. Nuevo generador electrico para la recarga de la bateria supletoria. Añade el acoplamiento mecánico para el motor y modifica toda la gestion del motor de combustión. Demasiada modificacion mecánica.
1800€ es muy caro, pero hay que tener en cuenta que el litio es caro y que la circuitería no es simple. Un precio más justo sería 800 o 1000€. Pero barato no puede ser.
El litio en si no es caro, es caro por toda la circuiteria y protecciones que lleva, también hay que tener en cuenta que es de una marca premium y eso se paga
Mi coche lo voy a hacer yo microhibrido. Le voy a poner un interruptor al alternador .
Con anular el.esfuerzo de la carga ya gasta menos y con ello contamina menos🤪
Jorge, ¿te comprarías un Tesla?