Steam motorcycle series 13
HTML-код
- Опубликовано: 19 ноя 2021
- What is this steam motorcycle capable of? Past field tests showed a result of 45 km / h. But since then, the engine of this monster has gone through a complex upgrade, which has advanced its design almost a hundred years ahead. Let's take a look at how advanced technology is changing the steam motorcycle.
Help channel and glands:
Сбер - 4274 3200 5517 3648 А.А.
PayPay - PayPal.Me/LexaRomantic 
Наука
Лёха, не трогай это творение, проект завершён, не добавить не отнять. Простор тебе нужен
Твори дальше, строй с нуля второй.
Слыхал было где-то то: "Работающие изделия нужно продавать раньше, чем их конструктора их сами же и поломают"
Паровой катер? С водой проблем нет, да и баллон с газом поместится большой
Отлично, вот я как раз собираю мнения. Модернезировать котёл, или следующий проект начинать делать?
@@Lexa_Romantik делай новый проект! а этот уже завершён и смысла переделывать нету! Законсервируй и поставь в музей или выставь на аукцион для выручки денег на новый проект...
@@Mexahik-hypik1965 поддерживаю
В этом мото ничего не надо переделывать. Он уже хорош сам по себе. Для своих размеров и мощность нормальная и скорость приличная. Его для души оставь. А на дольняк другой строить надо, учесть всё плюсы и минусы. Спасибо тебе за потрясающую работу над этим проектом! И мото, и видио всё сделано профессианально. Удачи и новых идей, проектов!
Когда смотрел кадры движения по полевой дороге подумал, что это могло быть в фильме про Шерлока Холмса. Достойная альтернатива паровому катеру для погони за злодеями. :) Молодец Алексей, что не бросаешь этот проект.
Не надо дальнобой. Надо по городу аккуратно поездить, попарить, погудеть, посмотреть на реакции. Ведь транспорт на паровом двигателе, а тем более мотоцикл - это реально разрыв шаблона :))
Ты не Романтик, Лёха. Ты, Лёха, энтузиаст. Ты один из немногих, к кому я проникся уважением). Я сам технарь, только я устал от этого всего. Кидай видео на англоязычную публику, просмотров миллионы наберёшь
Спасибо. Приятно такое слышать. Да, вот советуют тоже. Но нужно всю речь перевести и озвучить. Это ещё подумать надо, как.
@@Lexa_Romantik субтитры вставляй, многие так делают)
так есть же и на разных языках.
Мужик, ты крут. Мотоцикл огонь, смотрю все твои выпуски с начала постройки парового байка, и выказываю уважение твоему упорству и творческому запалу. Для увеличения дальности хода, могу посоветовать систему рекуперации пара в охладителях- конденсаторах пара, которые потом возвращают воду в бак, как на паровых авто Добля.
@fffuuuk никак не надо ловить. Глупости это всё. Это не просто сложно и не оправдает себя. Паровой мотоцикл это не просто утилитарный транспорт (просто ездить надо на ДВС и не выпендриваеться). Это прежде всего романтика. Мотоцикл должен чух-чух дышать паром.
Все-таки пора задуматься над вторым цилиндром)))
Первая проблема этого мота, это маленький котёл. Движок уже для своих размеров очень хорош.
Уверен, что такую идею уже сто раз предлагали, но все же напишу: сделать/переделать в мотоцикл с коляской, которая как раз и будет представлять из себя большой котел + возможно, доп. бак под топливо. Но вообще, конечно, проект уже и так более чем достоин места в музее лучших образцов технического творчества.
Это феерично !!! Только в мире начал утрясатся вопрос с регистрацией эл.самокатов, так Леха подкинул новую праблу....
Судя по фото проэкт огонь))
*от нашей мастерской ЛАЙК* 😉
Кастом мотомастерская, это то, что нужно! После просмотра напишите своё развёрнутое мнение. Мне был бы интересен разбор от спецов.
Афигеть как он круто выглядит когда на скорости идёт и пар вырывается из двигателя. Настоящий стимпанк! Таких в мире больше нет
Настоящий ценитель стимпанка. Полностью с вами солидарен. Вот все предлагают собирать пар для повторного применения, и это правильно с технической точки зрения, но ребят, а как же клубы пара? это же так круто...
Представляю фейсы гаишников!😁
Не плохо :) Теперь рециклинг воды, путем добавления конденсора и насоса, закачивающего конденсат обратно в котел, сделать более эффективный паровой котел, и можно и в дальняк пускаться ;)
Леха оставь этот мотоцикл как символ канала! и начни новый проект-полностью другой двигатель,например трех цилиндровый,новый производительный котел ,с возможностью топки твердым топливом,и полностью весь конструктив свой-я уверен у тебя получится лучше чем от мопеда!
И плюс пассажир-кочегар😂
Можно возить за собой дозапровочный прицеп с топливом и водой) Как всегда супер! Надо чтобы это именитые обзорщики увидели, ведь такой труд заслуживает внимания.
Отлично! На счет советов: в фильме Асафьева про нефть слышал про авто начала ХХ века на паровом двигателе с замкнутым циклом использования воды. Там заявленая дальность хода 2000км. Если еще не рыл в эту сторону - рекомендую.
Была такая. но топлива она нормально ела.
Я человек простой. Вижу Леху - ставлю лайк!
Эх , побольше бы таких молодых людей как Алексей! Увлеченных, творческих, высокоинтеллектуальных! Тогда бы мы точно пришли в светлое будущее.
Это вообще за гранью ,а если его на учет поставить ,даже мне это кажется фантастической идеей!
не уверен, что получится. Слишком там всё простое. Даже электричества нет.
Восторг! 👍 молодец, парень. Просто молодец!
Думаю трицыкол надо строить 😉 больше места для котла и для безопасности можно будет что-то придумать...
А так всё огонь 🔥 маладец..
2 колеса впереди 1 сзади. На роторе- или поршневом на выбор.
@@user-dy9zy5kr5p Нет. Для этого класическая трёколёска лучше подходит - два сзади, проводные и одно спереди, рулевое. И развесовку с управляетмостью легче подогнать. Да и механизмы руля попроще будут. Такие колею лучше держат что особенно важно если одна из задних шин в разнос пойдёт. Иначе там до перевёртыша не далеко будет. Тем более на заднюю ось всё равно много массы прийдётся. Но класическая трёколёска мне не нравится своей трёхколейностью, потому считаю даже калясочную схему тоже интересной в этом плане.
Даёшь ребилд котла. Из жаротрубного в паротрубный!!! Преимущества очевидны - быстрее прогревается, постоянный поток пара.
Лëха это фантастика ! Мне очень нравится 👍🏻
Автору безусловно зачёт, объём работ проделам просто космический. Просмотрел все серии очень интересно и познавательно. Автору успехов!
Новая категория Ad - машинист парового мотоцикла.😎
Пора бы придумать замкнутый цикл парообразования
AWESOME, much love and RESPECT, from Brooklyn NY USA. from 1 biker to another.
Thank you. Are you from the club? MS, MG?
@Лёха Романтик I ride. We do not talk on the internet so much. I dont ride alone, you can say its the best group of men I know. we dont want to, but if it comes to it, we fight, and die together. brothers always and forever.
Great! I also ride a motorcycle. I have a chopper cruiser. I love to travel far. 2000-6000km. But when there is time. What motorcycle do you have? Do you ride in a group?
@@Lexa_Romantik I have a few of them, mostly Harley Davidson. my main ride is a 2012 road king custom. as for riding in groups, it is pretty much required in the club to not only ride, but ride a lot and often, the bike has to be an american made bike, and it has to be able to go a certain speed or be of a certain size.
in my club, when it is a club organized ride or event, everyone is on a Harleys, and they are all more then 1200cc most of them are more then 1500cc but if I am not mistaken you need at least a 1200cc motorcycle to be in the club. you can prospect with any american made bike, of any size. but if you make full patch it is a rule that you have a bike 1200cc minimum.
my first bike was a sportster 883cc Harley, right before I made patch I put the 1200cc engine in that bike. and I got a very lucky amazing offer for the my first road king a 2003. from another brother in the club. I am 6 feet about 300 pounds. so he told me sell the sporty, give him the money from it. and pay down the rest over the year. an offer I could not refuse they say. and the rest is history.
Can you write whatsapp number? It is interesting to communicate with colleagues.
Такой бы движок, да на лодку, что по воде плавает. И ещё. Пар уходит в окружающую среду. А если приспособить ёмкость для конднсации и сбора воды. В идеале использовать какие-то конструкции самого мотоцикла. Например сделать из труб немного большую базу, ходовую часть, что-то под селом и т.п. Но это я так, в качестве доброй шутки. А в реале всё класс! Этот проект интересен сам по себе. Он для хобби, интереса, а не сделать сверхновую технику с фантастическими характеристиками в гараже. Алексей, Вы Инженер! Ну и многое другое хорошее тоже с большой буквы👍👍👍!
так это параход?
Fantastico complimenti a questo giovane ingegnere per il suo talento
Grazie! È molto carino. Non sapevo che il mio canale guardasse in Italia. Saluti dalla Russia.
Больше нечего не нада делать. Такого мото в России больше нет. Подобные есть только за бугром. Твой мотоцикл без внимания не останется.
Кстати, на сколько тя понимаю, по скорости мы забугорников хорошо обскакали.
@@Lexa_Romantik ну да там больше выстовачные
Есть подозрение что еще и в новостях покажут). Так держать!
Звук замечательный!
Если б можно было закольцевать парововодную систему , какой-то интеркулер с розширительным баком и насос плунжерный или шестеречатый высокого давления для возврата воды обратно в бак котла . Хотя всё упирается в малые габариты , но по сути ты и так красавчик добился успеха.
Что-то вроде градирни на тепловой станции😀
Да, габариты. Но можно поискать вещества, поглощ. воду наподобие негашёной извести. Дополнительный подогрев котла получится.
Спасибо за визуальный экскурс в историю! Очень интересно было узнать этот путь в деталях и подробностях. Думаю, что если устраивать дальняк, то стоит воспользоваться сопровождением друзей на а/м, это и запас воды, топлива, а также страховка, если что-то пойет не так.
Лёха, ты крут!!! Интересно смотреть твои работы, даже если на первый взгляд тема не интересная... Но паровой мотоцикл - это ваще бомба!
Ураааа, день прожит не зря!)
идешь такой по лесу, а тут Леха на пароцикле туту))), безумный Леха)), КЛАСС!!!
С художественной стороны прекрасно, а вот с практической думаю не очень.
Лайк за проделанную работу.
Парень, ты очень крут!!!! Я только начал задумываться сделать свое паровой котел...для электричества, для привода других полезных механизмов....недостяжимая мечта - паровой трактор. А ты уже сделал свой собственный паровой мотоцикл!!!!! Как же ты кайфуешь!!! Успехов!!!!!
Добрый.
Прекрасный результат, продолжай, все может быть еще намного лучше.
Спасибо за прекрасное видео и великолепную идею.
Прям вестерн какой то. Лёха - Док из назад в будущее. Ещё индейцев на лошадях погони не хватает. 🤣🤣🤣
Во, классная идея, сравнить этот мотоцикл с лошадью.
@@Lexa_Romantik На старте отстанет, потом обгонит. Не каждый скакун 50км/ч бежит, но старт у коняги бодрее.
Средняя скорость коня составляет 15 - 18 км/ч.
На скачках лошади развивают среднюю скорость 60 км/ч на коротких дистанциях (до 2800 м.), а на длинных дистанциях, протяженность которых превышает 3000 м., лошади скачут со средней скоростью 55 км/ч.
Абсолютный же рекорд скорости среди всех пород домашних лошадей составляет 69,69 км/ч. Он был установлен в Мехико и принадлежит чистокровному жеребцу Бич Рэкиту, развившему эту скорость на короткой дистанции в 1/4 мили.
Как интересно.. . Вот теперь у меня в голове реально появилась мечта сравнить этот паровой мотоцикл, состязания с настоящей лошадью. Вот будет занятное видео. Но, боюсь лошадь всё-таки победит. Мотоцикл может держать скорость 57 километров в час, примерно 200 м. 50 километров в час, около километра. Проехав приблизительно 2 км, мотоцикл еле плетётся, так как котёл не успевает наделать пора, и давление падает. Так что боюсь без модернизации котла лошадь мне не победить.
Надо проявить смекалку, напоить лошадь водкой перед стартом 🤣🤣🤣.
Отличная идея. Можно применить сильное слабительное.🤣
на паровозе серии "О" она же овечка, есть два двига, один принимает пар из котла, другой поменьше, использует оьработаный пар. на мотоцикле вряд ди можно вкорячить такую систему но конденсатор вполне, а то жалко что отработанные рары в атмосферу пускать, ну и глрелочку бы сделать универсальной, шоб пару дрлвишек воькнуть на случай исчерпания газа
Это нужно газген ставить, а для мотоцикла даже самый компактный очень тяжелым будет. Сами по себе дрова столько тепла в единицу времени не дадут, да и возникает проблема с удалением золы и угля.
@@worldwideants6230 ну небольшую топку можно попробовать сделать для екстреного разогрева пускай и не быстрого, а избавиться от золы путем нажатия рычага - открываются створки и на землю,... писать легко но как на деле это другое)
@@crenimrt268 мне кажется, что топка на дровах будет не так эфективна как газовая гарелка)
Эх, Лёха, Лёха.
Котла вообще не должно быть. Вместо него - легкий небольшой герметичный бак для воды. В рабочем режиме, в нем должно быть разряжение где-то 0,1 атм. Вода из бака насосом высокого давления (в идеале атмосфер 200) прогоняется по трубкам небольшого диаметра, нагреваемых горелкой (змеевик). В этом случае время выхода на рабочий режим будет составлять около 30 секунд. Крайне важно, чтобы температура пара на выходе была бы равна градусов 360. У двигателя должна быть отсечка, т.е. перегретый пар подается в цилиндр только в начале расширения, а потом подача прекращается. Отработанный пар должен подаваться в радиатор, например, автомобильный, охлаждаемый встречным потоком воздуха. Если этот радиатор будет иметь температуру градусов 50 - 40, то давление внутри будет меньше атмосферного. Где-то около 0,1 атм., т.е. поршень будет еще из цилиндра "высасываться", хотя это мелочи. Конденсат стекает в бачок.
Наконец, при таких высоких давлениях в разы сокращаются размеры и масса двигателя. Так при диаметре поршня 8 миллиметров, начальная сила, действующая на поршень составит 100 кг! Кроме того, существенно возрастет КПД при использовании перегретого до 360 градусов пара.
Всё так, верно говорите. Но тогда уже фторопласт не пойдёт, а значит и гильзованные цилиндры. а значит в свою очередь и какая то система смазки. В общем, это точно не про эту концепцию уже.
Вот такая техника должна ездить в ,,Безумном Максе,, а не бензиновые монстры в мире где дефицит топлива.Лайк!
Там у них и растительности толком-то нет.😆
У самых продвинутых паровых двигателей, насколько мне известно, было что-то вроде системы рекуперации пара. Т.е., часть использованного пара направлялась в охладитель, где пар конденсировался снова в воду и уже вода отправлялась обратно в котел и использовалась повторно. Еще были двигатели двойного и тройного расширения, где пар последовательно направлялся в несколько рабочих цилиндров.
Я не могу судить, насколько реально все это реализовать в габаритах мотоцикла, но думаю, что поломать голову над этими идеями стоило бы.
Бак под давлением пара, воду придется закачивать насосом.
И это заберёт много энергии от двигателя.
А двойное и тройное расширение на транспорте не прижилось, так как очень громоздко и дорого, а КПД не так сильно поднимается.
@@Lexa_Romantik Нет кстати. Если прикинуть, получается, что на 1 кв.см. воды будет давить условно 1 кв.см. пара чтоб система пришла в равновесие. Чтоб закачать 1 кв.см. воды в котёл надо будет выпустить чуть больше пара. Не нужно гнать воду тоннами, достаточно минимально уравновесить МАССОВЫЕ, а не объёмные расходы пара наружу и воды внутрь, тут прикол в том, что качает объём, а расходуется масса и если у воды оно 1:1, то у пара отношение совсем другое. Подкачивающий насос можно сделать из жигулёвского главного цилиндра сцепления, ограничив ход и переделав поршень, устроив на выходе шаровый клапан. Привод легко осуществить от шатуна с телескопической тягой с демпфером или даже через качающийся рычаг. Накачать эта хрень может и сотню бар, так что необходим контроль уровня в котле, чем меньше будет качать, тем меньше потребуется мощности. Обычный плунжерный насосик. Подкачивать уже горячую воду с подогреваемого выхлопом бачка, пароконденсат, да хоть с бутылки. Опрессовочный насос у водопроводчиков примерно так же работает.
Да, это я понимаю. Там кстати потребуется два Насоса. Первый загоняет воду в котёл а второй нагнетает давление воздуха в топливные бочки. Чтобы ездить на Жидких топливах. Постоянно насосиком накачивать неудобно.
Вот бы самогонный аппарат... Да чтобы ехал
И наливал!
Ваще порадовал, туту я смеюсь, угарный ты тип, и рукастый, респект однозначно.
Замечательный аппарат!
СуперСтимПанк!
БРАВО!
СНИМАЮ ШЛЯПУ!
Леха, вот смотрю твои видео и вспоминаю всегда слова своего бывшего механика с прошлой работы, он говорил "Сварщик третьего разряда должен суметь сварить паровоз!" Твои видео смотришь и видишь этого человека который смог)
Спасибо. Хорошее высказывание. Надо запомнить.
Правда, на сколько я знаю, паровозы не сваривали, там везде болты и клёпки были. Сварка уж позже появилась.
@@Lexa_Romantik с тем человеком спортить было нельзя)))
@@Lexa_Romantik не только. жаровые трубы крепили без болтов и клепки - их завальцовывали
@@AS40143 Ну, вальцовка - это по сути та же клёпка, где сама труба в роли заклёпки.
@@Lexa_Romantik Ну вот на поздних паровозах сварку и применяли.
Огонь получился моцык👍💥
Каждое видео все интересней. Желаю успехов и жду продолжения.
Для дальнобоя нужна будет коляска. Туда можно поместить и котел и запас воды и большой баллон с газом.
Чувак ты реально крут, а что за люди рядом с тобой на мотоциклах????
Друзья. Им тоже всё это интересно.
Молодец!!! Руки и голова работают!!! Продолжай, интересно!
Леха, поздравляю с достижением нового рекорда скорости. Посмотрев ролик, вдруг представил, как офигели бы в ГИБДД, если бы ты это чудо решил поставить на учет)
Я спарашивал у них, они вообще не знают как это сделать и вообще к какому классу отнести. Там какое-то тупиковое дело , похоже.
@@Lexa_Romantik Не разрешат - окрытое пламя в случае аварии и утечки бензина у одного из участников ДТП - слишком уж огнеопасно. Да и с любой заправки в три шеи гнать будут.
Заливай воду в элементы рамы (полые, специально для воды).
Какой-нибудь змеевик для конденсации отработанного пара и тоже в раму обратно, чтобы циркуляцию замкнутую организовать.
Ну кстати, это превосходнейшая мысль! Странно, почему я сразу так не придумал. Спасибо! Не зря начал канал делать. Столько пользы...
Для дальнобоя
1. Паровая машина прямого действия.
2. Котел змеевик, как на современных поромобилях.
3. Горелка на соляре.
Хороший набор. Только что вы вкладываете в понятие прямого действия?
Хороший набор но если его реализовывать то придётся переделывать пол мотоцыкла
@@Lexa_Romantik, прямого действия - то есть, прямоточная. Вот, кое-какие данные тут: ru.wikipedia.org/wiki/Паровая_машина
@@Lexa_Romantik наверное, он имеет ввиду машину типа юнифлоу
@@Lexa_Romantik Прямого действия это цилиндр с выпускным окном, там нет обратного движения пара через клапан, такая машина имеет большие обороты. Еще отсечку пара хорошо реализовать.
Хочешь делать паровой силовой агрегат для мотоцикла, обеспечь его в самом начале конденсатором, рекуперацией и коробкой передач, для топлива лучше использовать уголь или мазут, они *жирнее* по тепловыделению и проще достать, ну и возможность работы на бензине, это если тебе нужен реальный двигатель для дальнобоя, иначе всё будет не более чем профанация. В любом случае в 20-х годах отлично существовали, да и в 30-х тоже, паровые автомобили, грузовики и прочее, мощность у них была выше чем у бензиновых, а расход воды исчислялся литрами на 100 километров (или миль?), расход горючего топлива там был примерно на том-же уровне. Из более современных могу сказать чтобы в сша и ссср машины в 60-70 годах проекты, но массовая эксплуатация не прижилась нигде, но в ссср ближайший аналог это маз с паровым двигателем и более современный вариант его с газогенераторным двигателем, которые и работали и отслужили своё и их в 90-м году сдали на металлолом.
И еще, у тебя тяга что идет на колесо сделана с слишком коротким рычагом (тяга передающая момент на колесо) и не гибким, рычаг должен быть на шарнирах, они должны быть одинаковыми на обоих частях и давать артикуляцию по полному кругу колеса, без сильных биений, биение на мотоцикле отчасти из-за несоосности рычага. Для того чтобы отчасти помочь рычагу сделай направляющие во первых большими по диаметру, во вторых длиннее, это так-же даст плавности, на случай непредвиденного, ближайший пример паровозы, там всегда был запас на направляющих, на случай замены колесных пар или в случае большой нагрузки на рычаг (тут именно это).
Либо есть другой вариант как сделать проще по тяге - карданная передача, тогда у тебя будет меньше потерь по мощности, больше передаваемого момента и меньше опасности получить рычагом в зад (гроб обеспечен тогда), если будет кардан то его легко продублировать, с обоих сторон, чтобы был не слишком большим и его не разорвало от момента, причем кардан легко закрыть в раме маятника на котором будет держаться заднее колесо и будет подвеска, в результате чего уменьшится биение на раме и разрушение механики будет сведено к минимуму, т.к. паровые машины хоть и надежны но они очень сильно боятся вибрации из-за того что метал ходит по металлу смазанный только водой. Либо заменить кардан цепью, но тогда нужна более прочная или двойной ширины, момент у паровых двигателей в 3-4 раза выше чем у дизелей. А если требуется оставить гитару для эстетики, то тогда для получения стабильности системы (без биение и закусываний) угол между гитарой и направляющей не более 5 градусов, тогда будет максимальный прирост (испытанно на скоростных паровозах на скоростях выше 200 км/ч).
З.Ы. паровые машины 30-х годов могли достигать скорости в 70-80 км/ч из седанов люкс класса на 6-8 человек + водитель + слуга + багаж
а что насчёт компьютерного моделирования? может быть с современными возможностями получится таки увеличить КПД, да и материалов сейчас много открыто с довольно таки фантастическими свойствами. или например можно добавить генератор и мотор колесо, которое будет заряжаться от пара и ещё добавлять момента, вариантов много
Совершенно не представляю, как можно применить кардан в данном случае. Кстати, длина кривашипа определяется ходом поршня. Его нельзя просто побольше сделать, придётся делать длиньше и сам двигатель. Но тогда теряюстя скоростные качества. Тут, так сказать баланс надо ловить. Думаю момента силы сейчас достаточно, а скорость мотоцикла упирается в оборотистость двигателя, значит хорошим выходом было бы увеличение диаметра колеса.
@@Lexa_Romantik тут кривошип наоборот в 3 раза короче надо делать. Обычно у паровиков отношение строука к диаметру было близко к 1:1
Почему я не видел этого раньше! Безумно крутой проект 👍
Добавь кондесатор-радиатор перед горелкой пока что необезательно даже функциональный суть в том что проходящий чез него воздух будет подогреватся отработаным паром и это повысит кпд камеры згорания.Это из самого простого из сложного можно сделать данный конденсатор функциональным и токда образующийся за счет конденсации пара вакуум прибавит около одной отмасферы мощности, ещё переделав машину на цикл двойного расширения можно не теряя пара опятьже за счет нынешней отработки поднять мощьность почти в 2 раза, а после второго поршня направлять пар в турбину соедененную с нагнетателем воздуха в конденсатор подагреватель или с генератором. Ну и ещё можно перейти на водотрубный котел с нармальной арматурой (а то ты так взорвешся скоро). Тагже тебе нужны кулисы газораспределения да это лишняя динамическая масса и трение но они раз впять поднимут экономичность за счет вдумчивой отсечки. Я понимаю что мои советы пустой треп без расчетов и тех базу, а ведь у тебя даже токарного нет... И всеже надеюсь чтото тебе поможет;). Бай пушка не знаю что ещё добавить.
Двойным расширением увеличивают экономичность, а не мощность, к тому же небольшие давление и перегрев пара не дадут двойного расширения. чтобы перед конденсатором получался вакуум, воду из него надо выкачивать вакуумным насосом :) Кулиса не поднимет экономичность в пять раз, увы... парораспределение у него рассчитано оптимально, двигатель слабоват, поэтому работает постоянно в одном режиме по максимуму, менять отсечку незачем. Конденсатор и питательный насос конечно необходимы, чтобы не терять воду.
Кулису я хотел внедрить. Но посчитал, что двигатель слабый и я его обычно кручу на всю катушку, по этому обычно вопрос стоит о повышении мощности , а не о его уменшении, но если говорить о дальняке, где потребуется постоянно менять режимы и придётся жертвовать скоростью ради экономичности, тут эта кулиса конечно очень помогла бы. А двойное расширение мало прибавляет. всего 4%. При большом увеличении веса. Так что на паровозах не прижилось и использовалось на больших стационарных установках типа речных насосах.
Слежу за проектом уже довольно давно. Крутой проект. Приятно видеть, что он потехоньку но развивается. А по поводу недостатка воды и газа, то тут наверно единственный вариант это "каляска-тендер". Спрашивается, какой такой уважающий себя локомотив, да вез багажника?
Алексей ты просто мегомозг, из кучи металла соорудить такую технику!!! Отлично когда голова и руки грамотно и слаженно работают!!!
Леха таких людей как ты, нужно привлекать в какие нибудь институты разработки. Потенциал огромный, голова варит.
А что если те институты имеют настоящей целью как раз нейтрализовывать таких людей. Отбивать мотивацию, вот как отбивают любопытство у детей в советской школе.
Канал какой-то добрый. Во мне столько желчи и язвы бурлило, но все утихло при просмотре, даже вылить все в коменты расхотелось. Все здорово, паровой мопед просто пушка)
Спасибо. Хорошо, что от этих трудов есть ещё и такая невидимая польза. Я аж сам улыбнулся, от вашей правды.
Лёха, лови идею! Двигатель оставь этот. А котёл замени баллоном из углеволокна, как у дайверов или у пейнтболистов. Накачай его воздухом, 300 атм или больше. Поставь понижающий редуктор, который будет снижать давление до 6 атм примерно (если твой мотор выдержит) и небольшой горелочкой подогревай его, чтобы не замёрз. Не пар, но суть та же. И уедешь дальше, и топлива меньше сожжёшь, и воды не надо. Ну и (потом уже) можно будет свой мотор на мотор от мощного пневматического гайковёрта или дрели поменять - тогда ты сможешь мотор-колесо сделать, или два. Будет у тебя полноприводный мотоцикл, ни у кого такого нет! :)
на сжатом воздухе едет гораздо меньше, чем на пару. Это уже 100 раз проверяли. Даже пневматические трамваи делали
@@AS40143 . Александр, воздух в трамваях либо совсем не грели, либо грели кипятком, до 100°С (373 К). А тут трубку с воздухом можно прогреть гораздо сильнее, вот и умножайте. Да, ещё одно. 100 лет назад не было углеволокна. В том трамвае был очень тяжёлый баллон с не очень большим давлением. И если Лёха-романтик докажет, что пневма круче пара - это будет топ-контент! :)
@@razum5067 У Лёхи котёл примерно 40 литров? - если баллон такого же объёма поставить, получится 40*300 = 12000 л, то есть 535 молей. Молярная теплоёмкость воздуха при постоянном давлении 29,1 Дж/К/моль. Если воздух нагревать до 737 К, то получается, что этот воздух может отдать до 7,8 МДж. КПД Лёхиного мотора (если его рассматривать именно как ПНЕВМОдвигатель) ~50% (с учётом трения, особенностей ТД-цикла, мёртвого объёма, утечек через уплотнительные кольца и потерь тепла). Выходит, что мы получим 3,9 МДж. Это больше двадцати минут при мощности 3000 Вт и почти час при мощности 1,2 кВт - лучше, чем сейчас. А можно давление в баллоне поднять до 800-900 атм (они выдерживают 1200). И накачиваются они довольно быстро, если компрессор мощный, никак не час.
@@razum5067 здорово! (если правда) А почему так никто не делает? (я не слышал, по кр. мере)...
Боюсь, что углеволокно такого режима не выдержит! :D
Дальнобой супер интересно! Но с дальнейшей модернизацией
Даёшь кругосветку на этом аппарате!)) Леха, чтобы заметно повысить кпд парового котла, в него нужно добавить дрожжей и сахара ! Поддержите лайком чтоб Леха увидел ...
Ага! По безводным пустыням!
И безтопливным океанам.
Это по сути паровоз. А значит когда трогаешься или подходишь к станции, переезду, перекрестку, или к месту скопления людей обязан подорвать сигнал (гудок), к тому же если паровоз значит другие водители обязаны уступать дорогу на всех направлениях и перекрёстках ☝️😂😂😂
Как же ета штука прекрасна! Ещо прекраснее - интеллектом автор Сие чудо машини на пару👍👍👍👍
Есть реальная идея. Сделать вездеход для рыбалки на дровах. За основу можно взять шасси на гусеницах из транспортерной ленты. Для безостановочного движения использовать один паровой двигатель и два котла. Пока один работает, второй греется. Только движок надо на 16 лошадок.
Точно, а топить сухой воблой как в революцию паровозы )
Трактор такой сделать, на гусеницах)
Пар будет образовываться быстрее если котел будет состоять из множества трубок врезанных в рубашку котла ...плюс основной загрузочный (для воды) резервуар , сообщающийся с котлом , но не имеющий прямого нагрева .
Вот я думаю, если и продолжать наворачивать котёл, то , да, нужно его разделить на две части, половина так же водотрубная , а вторая половина жаротрубная
@@Lexa_Romantik успехов тебе Алексей и вдохновения !!!!!
@@Lexa_Romantik может, просто сделать так, как уже делали производители эффективных котлов?
Изумительный проект! Просмотрел с огромным интересом! Сколько труда и времени вложено, не говоря про средства. Очевидно, что вдохновение огромное и идея полностью захватила создателя. Очень заразительно. Даж руки зазудели. Жаль мастерской нет. Здоровья, удачи, новых идей и проектов! И всё же интересно, что в настоящий момент с этим уникальным мотоциклом или пароциклом происходит?
Спасибо за ваш тёплый отзыв. Это очень вдохновляет. Паровоз в добром здравии. Скоро будет новая серия испытаний. Периодически приезжают блогеры снимать и даже телеканалы.
@@Lexa_Romantik надо надо снимать и показывать! Очень надо! По телеку особенно необходимо.
Для завершения цикла Ренкина необходима фаза конденсации. Конечно ее отлично заменяет просто подача новой воды, однако расход рабочего тела - это жуть.
Я старался реализовать на экспериментальной модели четвёртую фазу, очень тяжело даётся.
Суть в том, чтобы создать конденсатор и паровой инжектор. Конденсатор был сделан из малого баллона, а вот инжектор сильно попортил нервы. От крейцкопфа паровой машина была установлена тяга для рычага водного насоса, который работал на давлении пара внутри котла. После пары месяцев настроек и мучений вода стала попадать в котёл и пополнять его, но снизился уровень контролируемости пара.
В серьезных книгах по паровым котлам это писали, но реальность оказалась вообще жёсткой. Давление пара очень скачет во время попадания новой воды, скачет из-за этого температура кипения и проскакивает фаза конденсации. Очень часто ловятся гидроудары и огромные просечки.
При наличии парового инжектора и почти полной подачи отработанной воды обратно - установить стабильные обороты и хоть как-то контролировать процесс представляется возможным лишь при наличии гувернора- центробежного регулятора оборотов.
Автору на заметку, хотя полагаю автор в курсе: Что важно понимать - кривая цикла Ренкина на PV - диаграмме на фазе конденсации будет жутко искривляться потому что:
1. Подкачивая машиной воду мы снимаем с кривошипно-шатунного механизма полезную работу.
2. В котёл попадает холодная вода, тем самым мы слегка падаем в температуре пара, что приводит к излишнему попаданию жидкой воды или влажного пара в золотник.
3. При попадании воды внутрь давление подпрыгивает, так как уровень воды давит на пар, а следовательно температура кипения слегка растёт, что опять-таки снимает полезную работу и сбивает цикл.
Поэтому, советуя возвращать пар обратно многие комментаторы не понимают, что даже преодолев серьёзные технические сложности при построении парового инжектора Лёха получит кучу новых проблем, потеряв стабильность работы машины.
В контексте мотоцикла мне кажется, что есть смысл в коляске, в котором будет жаротрубный котёл.
Спасибо друг! очень интересные заметки. Да, мне пока не известно с чем я столкнулся бы при внедрении такой системы. Но я делаю вывод, судя по тому, что вы описываете, что ваша система очень мала.
1.Если цикл замкнутый, то уровень в котле не будет подниматься.
2. Подаваемые порции воды очень малы, что бы резко сказывались на режимы. К примеру у меня бак 40л, а одна порция воды на один оборот колеса была бы около столовой ложки.
3. В котёл подаваемую воду нужно заводить через змеевик, который будет находиться в топке и тем самым доводить воду до почти кипящего состояния. ( экономайзер кажется называется)
Насос я бы делал плунжирного типа, рассчитанный на количество воды выбрасываемое двигателем за один оборот колеса. Он будет очень мал и не заберёт слишком много энергии от двигателя.
Ну по крайней мере такое моё видение этого дела. Энергии у натопленного котла очень много. К примеру. на натопленном до 16 атм котле, без всякого пламени этот мотоцикл на полной скорости проезжает около 1.5 км. Это чисто на запасённой энергии. Вот я и сделал вывод, что размеры вашего парового двигателя видимо слишком малы, и чувствительны ко всем факторам.
Я так и не понял, у вас был насос или паровой инжектор
Здравствуйте. Анализ близок к истине, но не совсем. Котёл не так уж мал, а вот плунжер великоват. Однако вариант с экономайзером хорОш и скорее всего действительно решает проблем подавая воду в почти кипящем состоянии. Если вы решили уйти настолько далеко, то определенно вы не испытаете этих сложностей. Я буду следить за вашим каналом и проектом пристально и трепетно)
После седьмого видео я уже, прежде, чем смотреть (а смотрю вас на телеке, на большом экране) готовлю себе еду. Вы - мой новый увлекательный сериал. Особенно после той самой удачной черт , где вы построили правильный золотник и привели двигатель в классический вид) Потрясающе все что вы делаете)
согласен с комментариями людей, начни новый проект на паровой тяге...и на нем уже можно и дальнобой!!!!
Приятно что есть такой прекрасный земляк
Знай, твой мотоцикл весьма замечательный,
Его совершенствуешь очень старательно.
И верю я, Лёха, что это случится,
Вновь твой мотоцикл по трассе помчится,
При этом он долго по ней будет мчаться,
И будет он редко притом заправляться,
И труд твой узрят восхищенные лица,
Воистину будет нам, чем восхитится!
Спасибо. Так приятно, когда стихи пишут. Особенно про " мало заправляться" понравилось. Очень актуально.😀
красотища! еще бы рекуперацию пара сделать
Лёха,ЖГИ !!!
Я очень впечатлен этим красивым мотоциклом. Поздравляем!
Если приделать коляску туда добрых 200 кг газ/воды.😉
Леха, делай боковой прицеп, т.е. колясыч, там и котел большой поставить можно, а на самом мотоцикле большой баллон с газом.
Весь кайф этого мотоцикла в лёгкости и достаточно лаконичной структуре.
Тяжмаш это другое.
Согласен. С коляской он еле плестись будет. Но, если поехать в дальнобой, тут уж придётся что то такое всё равно выдумывать.
@@Lexa_Romantik я думаю, что нужно делать технику на 4х колесах, тогда и воды с топливом можно будет засунуть больше)) правда другой момент в том, что увеличится и вес, и тут уж как у авиаконструкторов на заре авиации: чтобы сделать самолет быстрее - нужно больше двигателей, а больше двигателей = больше вес, размер и сопротивление воздуха, так что то на то и выйдет)) тогда остается разве что делать ооочень экономный ход (километров 10 в час), тогда должно хватить на бОльшее расстояние
А сзади прицеп не вариант? Боковой прицеп по аэродинамике хуже
@@user-ky5dp3em4z там не такие скорости)) дело в массе
супер! хоть кто-то применил фторопласт и сделал паровую машину без смазки! это самый экологичный транспорт! можно в т.ч. ставить на лодки, топить дровами и никак не загрезнять водоемы!
С чего это самый экологичный? А дрова - это вообще самый опасный вид топлива. при сгорании дров выделяется порядка 200 химических соединений часть из которых относится к первому классу токсичности и могут вызывать рак.
@@AS40143 может быть на бензинчике шашлычок замутим, раз дрова такие вредные )
@@user-qg8jm7jk7g ну, на бензине такого аромата не будет. Хотя, при сгорании чистого бензина выделяется только углекислый газ и водяной пар. А вообще, чистый бензин (экстракционный) применяют в пищевой промышленности для получения масел и эссенций
@@AS40143 При высокотемпературном сгорании бензина в ДВС (между прочим и водорода) выделяется закись азота - штука совсем не полезная. А о том, чем нас кормят... не буду. Вообщем предпочитаю хлеб из тандыра и даешь паровую тягу! ) А между прочим, паровой двигатель на лодке лучше чем мотор Хонда: и рыбку сразу можно пожарить, и посуду паром помыть, и одежду высушить, и как-бы у камина сидишь! Алексей сделал очень важное - теперь моторное масло в речку не льется! Молодец!
@@user-qg8jm7jk7g я сам люблю паровые двигатели больше всего, но к сожалению, они менее экономичны и менее экологичны и именно поэтому от них и отказались, а не из-за заговора нефтяников, как конспирологи утверждают, тем более, что многие паровые двигатели работали от котлов, в которых сжигались нефтепродукты :-)
У вас хорошая группа поддержки 👍
Привет. Видео и мото, просто огонь. Не останавливайся, ждём следующую серию
Ну чтож....основные работы сделаны...теперь дело за малым ...добавить систему охлаждения пара и возврат воды в бак. Так держать!
Паяльная лампа на бензине вместо газа, и боковую коляску под воду.
Я ставил на 60 км/ч, я почти угадал!!! Поздравляю, Романтик!!!
я не перестаю тобой восхищаться,твоим методичным подходом
Можно добавить 2й цилиндр для вторичного расширения. Кпд повысит и яб подумал об отказе от котла в пользу змеевика многоярусного под которым горит пламя, так было на старых паровых авто, там стояла секциия змеевиков, снизу были горелки на керосине мощные, они грели трубки по которым плунжерным насосом покачивалась вода. Из минусов системы то, что нужна дистиллированная вода чтоб трубки не зарастали накипем
Сперва я делал именно такую систему на этот мотоцикл и у меня двигатель и бронзовые детали расплавились. Там нужно сложная система контроля.
прямоточные котлы без сложной системы автоматики не работают от слова совсем.
Это достаточно сложно, но решаемо. Собрать ЭБУ и пару клапанов с насосом. На холостом ходу просто гонять воду по кругу подогревая ее и не давая змеевикам перегреться. При работе двигателя подогретая вода будет или быстрее нагреваться или даст выше давление. Мощность горелки также управляется единым ЭБУ. В системе с плунжерной подачей, резервуар с водой можно делать не закрытым и хотя бы частично собирать в него отработанный пар.
@@dmitryploshchik9848 все делалось немного по другому. Никто воду по кругу не гонял. Все работала на термосиловых датчиках и датчиках давления. Автоматика регулировала работу горелки и питающей помпы так, чтобы первая треть змеевика работала в качестве экономайзера, вторая в качестве бойлера, а третья в качестве суперхитера, причем это делалось в режиме противотока, то есть самых холодные топочные газы осуществляли теплообмен с экономайзером, а самые горячие с суперхитером. Можно и сейчас собрать такую автоматику, но это сложно, дорого и долго. Автомобиль Добла был люксовым автомобилем... А без автоматики прямоточные котлы или горят или гонят воду в цилиндр :-(
@@dmitryploshchik9848 дымоход можно через него пропустить чтоб вода подогревалась. Вобщем всё новое это забытое старое
Мои поздравления! Великолепно!
Как механик(в прошлом) и мотоциклист(до смерти) обратил внимание, что коробки передач явно не хватает. Но чтобы не портить вид и суть прямой подачи силы пара на колесо, предлагаю обдумать вариант с планетарной втулкой. Передачи три хватило бы.
В этом видео мало красивой девушки в мехжилетке:)
Вы знаете, почему на паровозах и пароходах не было коробки передач? Тут каждый второй ее советует поставить. Паровому двигателю она не нужна. Вместо коробки передач использовали кулису стефенсона или вальсхарта. При старте увеличивали отсечку кулисой, а на крейсерском режиме ее уменьшали до 25%.
@@AS40143 Это очень интересный и не знакомый мне механизм! Спасибо! Но у паровых двигателей ведь один цикл поршня выполняет один оборот колеса? Планетарная втулка позволит менять это соотношение без порчи внешнего вида.
@@aleksandrhellgate7396 а какой в этом смысл? У парового двигателя крутящий момент не зависит от частоты вращения. Максимальный момент развивается со старта. И паровой двигатель не может заглохнуть, если частота работы двигателя не соответствуют скорости движения, как это может быть у двс. Коробка передач - это только потеря кпд и мощности для парового двигателя.
@@AS40143 Ограничения частоты работы парового двигателя есть? Я в паровиках не шарю:( Просто кажется что мощности и крутящего, должно хватить для большей скорости... Через экран, кажется, разумеется.
@@aleksandrhellgate7396 конечно есть. скорость движения поршня теоретически не может превышать скорости звука в рабочем теле
Не смотря на колокольчик я почему то пропустил эту серию. Здорово! Нет предела совершенству! С нетерпением жду следующую серию.
Надо сделать сзади ящик,для установки Змеявика для отработанного пара,и насос для закачки водяного осадка!Вообщем меня наверное поняли)))
Замкнутый цикл.
Было весело !!! Молодцы.
Охренеть, какой ты настойчивый!
Да, вот это прогресс, помню ещё первые ролики, когда на металлоломе искались детали, а конструкция только обдумывалась. Ну а сейчас уже новые рекорды скорости ставятся, и это действительно круто. Пора задуматься о шлеме уже, почти 60км не шутки. Думаю такими темпами и коробку передач можно впихнуть будет, правда придётся раму длиннее делать или пересматривать конструкцию двигателя, а точнее привод на колесо резать. Возможно если сделать шатун короче и сделать привод через КПП, то тяговые характеристики увеличатся в разы, да и скоростные тоже должны выше стать (если привод на колесо организовать цепной передачей как на обычных мото). Но это скорее всего в будущем. А лучше как по мне уже по крупнее мотоцикл сделать, можно даже с генератором там и КПП точно не помешает!
Вот наверное правильно будет мот побольше делать. Многие к этому сводятся. И этих размеров всё равно много не выжать.
@@Lexa_Romantik Полностью поддерживаю, этот пароцикол оставить без переделок, как первый проект. А новый можно на раме от Днепра/Урала попробовать, или сконструировать самому, в любом случае с нетерпением жду нового видео.
Как идеи для дальнейших модернизаций сделать конденсатор - это позволит не увеличивая запас воды проезжать больше, переделать котел на прямоточный - позволит увеличить кпд, не греть всю воду сразу и ехать через минуту, увеличить давление, а значит и мощу. Удачи
куда вы поставите метровый конденсатор? На прицеп? Видели. какого размера тендеры-конденсаторы были на паровозах?
@@AS40143 Какой расход пара на паровозе и на этом "велике"? Все это пустая болтовня без рассчетов, но в любом случае конденсатор займет не больше веса и размеров чем увеличенный бак для воды.
Кпд и мощность можно повысить пароперегревом. Возрастет температура пара и поднимется давление. Если выдержат комплектующие, то желательно поднять температуру пара градусов до трехсот.
Это безусловно правильный путь. На самом деле пароперегреватель там есть. Он совмещен с горелкой. Но сильно эффективным его делать нельзя. Я не могу поднимать температуру пары до бесконечности так как у меня используются фторопластовые кольца. При 16 атмосфер пара в котле, температура около 200°. Пароперегреватель поднимает температуру ещё приблизительно на 50 - 60°. Больше думаю не стоит иначе двигатель по плывёт.
@@Lexa_Romantik куда поплывет? с какого бодуна? он у тебя из пластика шоль?
@@Rapsodiaast Уплотнения - да. Фторопласт. Но это позволяет серьёзно снизить трение.
@@Zigfried_von_Stahl можно пару сталь по бронзе изпользовать в виде подшипников скольжения. в магнитофонах это прекрасно работает. правда работает на вращение а тут на тудым-судым... фторопласт быстро изнашивается хоть он и легче а бронза подольше будет работать. ИЧСИ - ее не разплавишь тем жаром от которого поплывет фторопласт. - можно жарить почти до 1000гр. вопчим скорее сам мацацыклист коки себе изпечет чем "поплывет" конструкцыя.
да и бронза обладает за счет пористости приятным бонусом - ее можно напоить маслом впрок и она дольше способна работать без смазки "на собственном запасенном соку"
как вариант- мотоцикл с коляской. в коляске вода и топливо
Идей нет ,а могу только пожелать пару на всю жизнь,здоровья
Путешествие на самодельном паровом мотоцикле -- кажется, это название видео-миллионника;)
Воды в округе полно, если обеспечить автономность на полном баке хотя бы км 15-20, то можно продумать маршрут с водоемами, колонками, колодцами, азс и тд. Будет очень интригующее путешествие. А какой запас по газу? Если перевести на керосин, может канистры и хватит. Пополнять керосин можно в строительных магазинах. Возможно стоит обеспечить аппарат педалями для непредвиденного окончания топлива или воды)
Вобщем тема очень уникальная и крайне интересная, следим с большим вниманием. Удачи!
и дрова по дороге рубить и в акчестве топлива их использовать :)