Línea BARCELONA-MATARO-Antiguo puente de señales y enclavamientos-"SUIZAS"-Década de los sesenta.
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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En este vídeo, presentamos la adecuación digital, de las secuencias que he ido rescatando y remasterizando, de dos bobinas cinematográficas, rodadas en "Regular-Doble 8", filmadas como de costumbre por D. Julián de Elejoste (1916-1972), en la década de los sesenta del siglo pasado, sobre soporte "Kodachrome II".
La antigua línea del MARESME, es la protagonista en esta ocasión, constituyendo el vídeo resultante digitalmente adecuado, otro auténtico
y memorable viaje al pasado, donde podremos apreciar imponentes edificaciones ferroviarias, -hoy ya desaparecidas-, como es el caso del
PUESTO CENTRAL DE ENCLAVAMIENTOS Y SEÑALES ("PUENTE DE LAS AGUJAS"), (M.Z.A.-RENFE), que se encontraba ubicado en la denomina BIFURCACION DON CARLOS, y que durante DÉCADAS, cumplió fielmente con su función de regular el trafico de trenes, desde y hacia la estación de FRANCIA (BARCELONA TERMINO).
Esta joya ferroviaria, fue demolida en 1989, con motivo de las Olimpiadas de Barcelona'92, (adecuación del espacio), -no obstante y en su momento un gran acierto-, se conserva aún hoy la mesa de enclavamientos, que estuvo instalada en aquel legendario puente de mando (Thomson-Houston (1924)), contando la misma con 121 palancas -500 itinerarios), y que podemos hoy día seguir admirando, en el Museo del Ferrocarril de Cataluña (Museu del Ferrocarril de Catalunya), ubicado en la localidad de Vilanova i la Geltrú.
Desde la cabina de una unidad de las conocidas popularmente como "SUIZAS", D. Julián filma el trayecto de esta hermosa línea costera, coincidente parte del trayecto, con la de la primera línea inaugurada en la Península Ibérica (1848)(*), película donde podremos apreciar,
-además de las estructuras mencionadas, y del ya irrepetible paisaje ferroviario-, las estaciones de BARCELONA TERMINO, (Estación de FRANCIA), Barcelona Pueblo Nuevo, Premià de Mar, Vilassar de Mar, Mataró, Arenys de Mar, y Sant Pol de Mar.
Desfilan además delante del "tomavistas" de D. Julián, Las playas repletas de bañistas y alguna que otra emblemática embarcación de recreo de la época, incluyendo automóviles y autobuses, conformándose así, el perfecto marco histórico y documental de una auténtica ventana al pasado, la que nos deja entrever claramente, el trasiego de aquellos años, protagonistas en gran medida, de lo que fue un despunte económico exponencial.
De esta forma, constituye este irrepetible, -hoy día denominado "Vídeo"-, la adecuación digital efectuada por mi parte, sobre unos excepcionales documentos cinematográficos en color, -muchos de ellos rescatados casi al borde de su desaparición como soporte fotoquímico, y que gracias a la inmensa amabilidad de Kepa Elejoste Barreiro, y familia, nos permiten apreciar de primera mano, la belleza y ergonomía de aquellas líneas ferroviarias, hoy día muchas de ellas irreconocibles, soterradas, o sencillamente, -y muy lamentablemente en la mayoría de casos-, desmanteladas.
En este punto, dejamos además expresa constancia de nuestro más cordial agradecimiento, tanto a D. Carlos Guasch, como a D. Jordi Sanz, por habernos ayudado, en la identificación de las estaciones y sitios puntuales por donde discurría la traza.
(*): Existe actualmente documentación que vendría a establecer que, -aún con tracción animal-, pareciera indicar que probablemente, el primer ferrocarril de España, podría haber estado en Asturias (1830), (anterior incluso al Habana-Güines (1837)), y para transporte minero.
En cada videoclip que iremos presentando en este canal, en este caso, digitalizado a resolución 4k (3840x2160 y a 59.94 (i.p.s.), (reescalado desde FULL HD) podremos apreciar con gran detalle, como eran estos ingenios ferroviarios y ver en funcionamiento además, cada una de dichas unidades en las líneas en las que prestaron servicio, tanto en vía ancha como en vía estrecha, gracias al inmenso trabajo de D. Julián de Elejoste (1916-1972), quien tuvo el acierto de dejarnos testimonio fílmico de aquellas unidades, infraestructuras y personal ferroviario, debiendo por descontado agradecer muy especialmente, reitero, a su hijos Kepa Elejoste, Marypaz y familia, por habernos permitido que sus películas hubiesen podido ser digitalizadas, remasterizadas y salvaguardadas de cara a la historia y a futuras generaciones de investigadores, aficionados o sencillamente interesados en estos temas que hacen al acervo cultural e histórico de los ferrocarriles y de nuestros ancestros.
Datos técnicos:
©1967-Kepa Elejoste-Gustavo Vieites.
Soporte original: Película "Kodachrome II"(1)-Regular(doble 8mm).
Formato de transferencia digital: "Vintage-4k-reescalado"-.
Mediante el proceso de reescalado de 1080p a 4K UHD, se consigue un aumento significativo en la calidad de imagen y experiencia audiovisual.-
(1): "Kodachrome II", es una marca registrada por Eastman Kodak Company.-
![[SPAIN-MATARÓ] Walking along Portal de Valldeix... 07/JUN/2021 06:15 pm](http://i.ytimg.com/vi/BXBJD9uS9-w/mqdefault.jpg)
Que bonito, que recuerdos. Cuando tenía unos 9 años me escapaba a la estación del tren solo para ver llegar los trenes y tanta gente!!!, Hoy con 57 pienso que son unas imágenes maravillosas de recordar. Gracias por compartir estas joyas. Un saludo.
GRACIAS, GRACIAS, MUCHAS GRACIAS, estoy llorando literalmente de una mezcla de PENA, NOSTALGIA, pero también de ALEGRÍA por haberme hecho ver en imágenes de video aquello que recuerdo a diario y tengo en mi mente desde niño, me has hecho reafirmar que mis recuerdos no eran fantasía por tanto tiempo pasado, es tal y como lo recordaba haber visto de niño, lloro de pena pero también de alegría por poder disfrutar de aquello que permanecía en mi memoria pero que no podía ver con tanta claridad. Tengo 50 años y he retrocedido a mis 6 años. GRACIAS MUCHAS GRACIAS, ESTOY MUY EMOCIONADO...... Mis padres tenían un apartamento en canet de mar y justo por debajo de la terraza pasaban las suizas, las 440 y las alsthon con los 5000, 8000 mezclados y con vagones de mercancías, un poco más tarde pasó el talgo RD con la 269 color verde y poco después con la 269 mil rayas, la MEJOR ÉPOCA Y VERANOS DE TODA MI VIDA.... GRACIAS
Muchas gracias, D. MANUEL QUESADA LOPEZ, por sus emotivas palabras. Sin lugar a dudas, uno de mis objetivos, conjuntamente con Kepa Elejoste, fue el de devolverle a estas películas rodadas por su padre, su concepción inicial, máxime tratándose de originales únicos. Se tiende a considerar, que las filmaciones cinematográficas de décadas pasadas, y más aún, las efectuadas con "tomavistas". se veían, en blanco y negro y bastante mal, y uno de nuestros empeños, fue , -entre otros muchos-, demostrar que se veían en color, (si el soporte lo permitía), y bastante bien, como puede apreciarse luego de un técnico y laborioso proceso de limpieza digital, al que he sometido cada fotograma, intentando devolver a cada secuencia, el esplendor que tuvieron en el momento de ser capturadas las imágenes, -en definitiva, tal y como fueron las cosas en la realidad-, documentada magníficamente, por la legendaria visión y "tomavistas" del gran D. Julián de Elejoste (1916-1972). Un cordial saludo, y le reiteramos nuestro agradecimiento, por dejarnos su comentario.
Con el segundo tren que sale en el video, ibamos a la playa desde la estación de Francia pequeña, que nadie se acuerda de ella, pasando por el anis del mono y lejias Conejo... que epoca mas feliz.. 😪
Como siempre unas imágenes que son un regalo maravilloso para viajar unas décadas atrás.... Muchas gracias.
Muchas gracias por dejarnos el comentario. Nos agrada saber, que nuestros vídeos, cumplan fielmente con su cometido, de mostrar cómo fueron los medios de transporte, y en buena medida, la idiosincrasia, de nuestros ancestros. Un cordial saludo!.
Que preciosidad de vídeo. La buena época de nuestro ferrocarril.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muchas gracias , Javi 269. Sin duda. Un cordial saludo.
Maravilloso.
Yo utilizaba en los 80 el Manresa-Barcelona.
Tarrasa-Barcelona.
O el Lleida -Barcelona, este último era un convoy diferente, pasaba una vez al día.
Mi estación era Sabadell -Nord.
Gracias por el vídeo.
Muchas gracias, por comentarnos sus vivencias, y por dejarnos, su comentario. Un cordial, saludo!.
Grácias por compartir..una maravilla..y los recuerdos que me han venido..deberia tener 10 añitos por entonces..y un tio mio aficionado al ferrocarril..de él me vino la afición..me llevaba a Término y cogiamos las Suizas para la línea de Mataró!
Un placer, nos ha encantado saber que el vídeo, haya resultado de su agrado, y le trajera, gratos recuerdos. Un cordial saludo!
Bellísima Cataluña. Colecciono RENFE HO. Visité Barcelona hace casi 50 años. Quisiera volver.
Muchas gracias por dejarnos el comentario, @jorgesabater8640. Sin lugar a dudas, Cataluña es bellísima. Un Cordial saludo.
Mi abuelo trabajó mas de 40 años en el Puente de la Estación de Francia de Barcelona. Viendo el video recuerdo cosas que me contaba cuándo yo era pequeño y me es muy emotivo. Gracias por poner imágenes al recuerdo
Muchas gracias a usted, Sergi, por hacernos partícipes a todos, del desempeño de su abuelo, en dicho puente, y por dejarnos su comentario. Un verdadero honor, el conocer tanto la labor ferroviaria que desempeñara en su época tan entrañable familiar, como que nuestro vídeo, le haya traído gratos recuerdos. Un cordial saludo.
¡¡¡Impresionante documental de principio a fin,con la doble tracción de 7600,Magnifico!!!
Muchas gracias, por su comentario, Juan. Nos agrada saber, que nuestro documental, sea de su agrado. Un cordial saludo!.
¡¡¡¡ GRAN DOCUMENTO !!!!
¡Muchas gracias, tronibarreno ! . Un cordial saludo.
Gracias x el video escelente de cuando RENFE era lo máximo años de esplendor color verde
Muchas gracias,por vernos, y por el comentario. Un cordial saludo!
Fantástico video
y gracias por compartir
Muchas gracias por el comentario, Josep. Un cordial saludo.
En el PCE ( Puesto Central de Enclavamientos ) de Barcelona Término, mas conocido como " El puente ", presté yo servicio a principios de los años 80, de Jefe de Estación.
Que maravilla lo que nos comenta,!. Supongo que el vídeo le habrá traído muchos recuerdos. Un placer poder contar con su testimonio. Un cordial saludo.
Saludos a españa y por su gran infraestructura ferroviaria.. tengo una duda ya sabemos que el primer ferrocarril que
España fue fuera de la peninsula en 1839 en su todavia colonia Cuba. Mi pregunta es cual fue la primera linea de ferrocarril ? Barcelona
a Mataro de 28 kms. o Madrid
a Aranjuez. de 54 kms. Se que la primera en la peninsula fue en 1843 y la segunda en 1851.
El tren español en cuba lo construyo USA con ancho estandar de 1435 mm universal y otra pregunta como es que españa no siguio la misma norma del ancho
Estandar como el resto de europa en lugar del ancho iberico. Y con esto se hubiesen evitado la gran inversion y el mantenimiento que esto implica en casi todas las estaciones por los cambiadores de ancho. Tienen una gran infraestructura ferroviaria de pasajeros AVE.. ALVIA.. AVANT
ALTARIA y suburbanos como RODALIES en Cataluña. Cercanias en Madrid. Todo con gran tecnologia. Pero en los trenes de mercancias si se quedo en lo obsoleto en un factor de acoplamiento entre las unidades del material rodante (furgones) que no han cambiado como el resto del mundo ejemplo en America el acoplador es de mandibula mas practico y acoplamiento automatico sin que el ferroviariotenga que enganchar el gancho con el eslabon y luego ajustar el juego y con esto el tren no pude transportar mas de 40 unidades de mercancia me imagino en las subidas como es que no se rompen la cadena de eslabones o el gancho. Con ek sistema americano los trenes pueden transportar hasta 150 unidades ya que este tipo de acoplador data desde que se construyo el tren de New York hasta el oeste en Dan Francisco en
1853 y despues en Asia lo adopto. Pero si tienen una gran tecnologia en trenes dealta velocidad el sistema de acoplamiento con dos trenes
Como se interconecta las valvulas del sistema de frenos de aire en automatico y su gran sistema de ETSC (european train sistem control ) y ASFA
Un control total entre el controlador de trafico y el maquinista del tren.
Por ejemplo.. Tramo de LAV
Entre Madrid y Barcelona 2 kms. Antes de llegar a la bifurcacion de Moncasi el controlador de trafico pasa de ETSC a ASFA el control total al maquinista el cambiador via remota ya esta en posicion para desviarte a la estacion de, Zaragoza donde sales momentaneamente de la linea de alta velocidad 3 mins. En la estacion Zaragoza delicias y despues se repite la misma operacion para integrarte de nuevo a la alta velocidad
Y si es un AVE express no se interna en la bifurcacion de Lleida y asi el tren se ahorra
14 mins sin llegar a Lleida
Saludos de un ferroviario en Mexico
Serias el jefe de, estación mas, joven de la epoca.. 😁
Ah, que se me ha olvidado. Salíamos de LA PRECIOSA, ENORME SUPER Estación de Barcelona termino, Estación de Francia, dirección Canet de mar vía Mataro y era un auténtico placer para mí pues desde que tengo uso de razón soy un FANATICO de los trenes RENFE de esos años 60,70,80 y principios de los 90 de hecho tengo un módulo de trenes y me están haciendo dos más.
¡ Excelente vídeo !
Que maravilla de trenes
Enhorabuena y gracias por compartir
Museo Virtual del Transporte
¡Muchas gracias por el comentario!. Continuaremos presentando paulatinamente, material fílmico, digitalmente adecuado, obra del genio de D.Julián de Elejoste (1916-1972). Un cordial saludo,
Un rapido Port Bou a Barcelona via Mataro con DOBLE DE 7600 Y un coche butacas.......excitante, LA MERCANCIA YA ERA CASI HISTORIA, COMO EL VAPOR POR ESA LINEA.
Muchas gracias, John Smith, por dejarnos su comentario. Un cordial saludo.
Es que una vez se electrificó el Barcelona-Mataró en 1948 no hubo vuelta atrás
soy hijo de Mataró que tiempos aquellos
Para entonces ya había desaparecido el vapor del famoso "8 catalán"
La antigua estación de Francia
El tren; Burt Lancaster.