Muito interessante este vídeo, sobre à viação agrícola. Quanto aos aviões e modelos nem tanto, pois o primeiro tem quase 50 anos o segundo é praticamente zero, ambos com o mesmo motor, o que seria o diferencial pra capacidade de carga, ainda seria mais ariscado voar com mais peso no avião novo.um ótimo trabalho à equipe.
Na verdade a aeronave 203 tem 1,5 metros de asa maior, e 2 polegadas maior na hélice, ou seja, tem mais sustentação(asas), e mais tração(hélice), logo leva mais carga, o motor é o mesmo? Obviamente não, oq se refere a dizer “mesmo motor, diz-se a cavalaria e ao modelo original, que desde sua criação, não teve mudanças significativas como agtruck por exemplo que tem tooodo o motor reformulado, mas sim conta com tecnologia nova. Em resumo, leva mais caranga pq tem mais asa Boa mais veloz por ter mais hélice E movimento trator contém o mesmo hp.
arriscado é voar em aeronave de 30, 40 anos, ainda mais essas agricolas que sao abusadas o dia todo , tá louco... Tem que ser avião novo e manutenção impecável
@@paulobarra1720 hoje, não existe tecnologia nem capacidade de produção em larga escala de alimento orgânico, e mesmo que existisse, a população pagaria muito mais caro pelo alimento, hoje o mundo tem os preços dos alimentos relativamente controlado, graças aos defensivos agrícolas, graças aos aviões Agricolas e graças à tecnologia aplicada na produção de sementes mais resistentes, hoje em dia estamos utilizando menos defensivos e defensivos menos nocivos ao meio ambiente e a saúde, graças a inúmeros anos de pesquisa e muito dinheiro empregado nisso, o agricultor não utiliza defensivos pq quer, mas sim pq precisa, pesquise, estude e depois agradeça, você só tem segurança alimentar pq nós no campo ainda estamos dispostos a trabalhar!
Tive a oportunidade de ver aqui na usina Marituba em alagoas no mes de abril o mesmo avião eo mesmo piloto fiz varias fotos e vídeos dos pousos e decolagens
Muito legal eu só apaixonado por Aeronave.e não inporta.o.modelo.nao tenho inveja de nada nesta vida mais de Piloto.eu tenho eu quando jovem queria ser Piloto o mecânico.de. aviáo mais o.destinho.nao quiz.
Pede por gentileza para algum piloto do Ipanema 203 filmar o vôo da cabine tenho curiosidade pra ver como é o cockpit dele e não tem nenhum vídeo mostrando ;)
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta... Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos... De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto. A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo. Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem. Então... Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros... Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros... Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar). Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo. O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro. O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado. O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro. A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo. Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave. Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta... Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos... De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto. A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo. Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem. Então... Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros... Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros... Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar). Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo. O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro. O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado. O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro. A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo. Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave. Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Olá Milton Tudo Bem?Obrigado pelas Boas informações nos Passadas Quando Faço esses Vídeos o Auxiliar de Pista ou o Próprio Piloto nos Passa as informações,Sobre a Questão da Densidade dos Produtos Eu Nunca Presenciei nem piloto olhando pra isso,Quando Vão fazer as Aplicações eles perguntam o Tamanho da Área Eu passo o Mapa Pra Eles e Daí eles determinam quantos Há Faram por Voo,Mais valeu a Dica,um Abraço!
Sou muito fan desse programa ❤❤🙏🙏🏼
Já fui ajudante de pista. E já operamos com 3 aviões na mesma pista. Bem tranquilo. Pilotos se entendem rsrs
Show de bola
Ótimo muito Bom parabéns pelo vídeo e pra todos vocês aí 👏👍😎👍🙏
Muito interessante este vídeo, sobre à viação agrícola. Quanto aos aviões e modelos nem tanto, pois o primeiro tem quase 50 anos o segundo é praticamente zero, ambos com o mesmo motor, o que seria o diferencial pra capacidade de carga, ainda seria mais ariscado voar com mais peso no avião novo.um ótimo trabalho à equipe.
Na verdade a aeronave 203 tem 1,5 metros de asa maior, e 2 polegadas maior na hélice, ou seja, tem mais sustentação(asas), e mais tração(hélice), logo leva mais carga, o motor é o mesmo? Obviamente não, oq se refere a dizer “mesmo motor, diz-se a cavalaria e ao modelo original, que desde sua criação, não teve mudanças significativas como agtruck por exemplo que tem tooodo o motor reformulado, mas sim conta com tecnologia nova.
Em resumo, leva mais caranga pq tem mais asa
Boa mais veloz por ter mais hélice
E movimento trator contém o mesmo hp.
arriscado é voar em aeronave de 30, 40 anos, ainda mais essas agricolas que sao abusadas o dia todo , tá louco... Tem que ser avião novo e manutenção impecável
Parabéns pelo video 👏👏
Máquina de mais
Bom demais, esse trampo é muito importante.
Sim, o instituto do câncer de SP agradece!!
@@tiagodesouza1160 vixi, pior que é mesmo. Bom seria se tudo fosse orgânico, esses defensivos é problema.
@@paulobarra1720 hoje, não existe tecnologia nem capacidade de produção em larga escala de alimento orgânico, e mesmo que existisse, a população pagaria muito mais caro pelo alimento, hoje o mundo tem os preços dos alimentos relativamente controlado, graças aos defensivos agrícolas, graças aos aviões Agricolas e graças à tecnologia aplicada na produção de sementes mais resistentes, hoje em dia estamos utilizando menos defensivos e defensivos menos nocivos ao meio ambiente e a saúde, graças a inúmeros anos de pesquisa e muito dinheiro empregado nisso, o agricultor não utiliza defensivos pq quer, mas sim pq precisa, pesquise, estude e depois agradeça, você só tem segurança alimentar pq nós no campo ainda estamos dispostos a trabalhar!
Dois equipamentos muito bons , Embraer 201 e 203 ... Neiva .
Muito bem explicado. Gostaria que mostrasse o mecanismo que lança o defensivo e aquele de emergência para lançar todo o líquido de uma vez.
Olá Ricardo Tudo Bem?no Meu Canal tem A Apresentação do Ipanema 202 e neste Vídeo eu Mostro Todos estes Detalhes com o auxílio do Piloto,um Abraço.
@@crivodoeduardoferreiradasi9820 Vou olhar. Um amigo meu é mecânico de avião e está lidando na agrícola. Sucesso a todos vocês. Bons ventos.
Tive a oportunidade de ver aqui na usina Marituba em alagoas no mes de abril o mesmo avião eo mesmo piloto fiz varias fotos e vídeos dos pousos e decolagens
Muito legal eu só apaixonado por Aeronave.e não inporta.o.modelo.nao tenho inveja de nada nesta vida mais de Piloto.eu tenho eu quando jovem queria ser Piloto o mecânico.de. aviáo mais o.destinho.nao quiz.
Olá, quanto tá custando um Ipanema 203 nós dias de hoje?
2,5 milhões de reais, sem equipamentos
2,5 milhões compra um at 402 usado que é muito mais maquina
Ví que custa a partir de R$1.5 milhão novo.
O 201 a capacidade de carga dele original hooper é de 680 litros !
Airtractor é top de linha mas nossos embraer aguenta a lenha
Ótimo gostei 👍
Baita vídeo. Bacana
Uma grande importante di rendimento i pra ó Agro
Pede por gentileza para algum piloto do Ipanema 203 filmar o vôo da cabine tenho curiosidade pra ver como é o cockpit dele e não tem nenhum vídeo mostrando ;)
Segue ai
ruclips.net/video/QUjTxLPbirw/видео.html
Muito bom
Mais um escrito 👍👍👍👍
👍👍👍👍👍👍👍
Top corta foligem deixa pra la
Este aviso da para fazer avião de guerra. Carrega míssel e metralhadora e canhão
Eu conheço a onde e essa pista antiga pista da usina roçadinho hoje quem usa e a usina Caeté
✈✈top 203 domina ✈
Achei muito perigoso para o auxiliar abastecendo com a hélice nas costas.
Avião Agrícola Alagoana Comandante Tiago Moura 👏👏👏👏
De qual avião?
Esse 201 o ano é 74 👍
Iturama MG?
Olá Guima,Tudo Bem?este Registro Foi Feito em São Migiel dos Campos Alagoas,um Abraço!.
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta...
Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos...
De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto.
A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo.
Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem.
Então...
Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros...
Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros...
Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar).
Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo.
O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro.
O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado.
O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro.
A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo.
Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave.
Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Está com tempo em
BRASIL CAMPEÃO
DE AGROTÓXICOS
DO MUNDO , SUPERANDO E.U.A. E CHINA.
Alá o dust
PS-SAI num pode falar Pe, Esse, Esse, A, i, tem que falar na linguagem fonética Papa, Sierra, Sierra, Alfa, Índia
Tudo bem
Autonomia é de combustivel e não de carga
Munto enportante a Agricutura no noso Brasil *
O Badeco é o Tony
Carrega torpedo. E bomba de 600 a 1000 kilo
Ta tudo errado os dados 🤣🤣
Xia mais que a xuxa.kkkkkk
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta...
Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos...
De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto.
A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo.
Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem.
Então...
Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros...
Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros...
Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar).
Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo.
O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro.
O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado.
O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro.
A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo.
Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave.
Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Olá Milton Tudo Bem?Obrigado pelas Boas informações nos Passadas Quando Faço esses Vídeos o Auxiliar de Pista ou o Próprio Piloto nos Passa as informações,Sobre a Questão da Densidade dos Produtos Eu Nunca Presenciei nem piloto olhando pra isso,Quando Vão fazer as Aplicações eles perguntam o Tamanho da Área Eu passo o Mapa Pra Eles e Daí eles determinam quantos Há Faram por Voo,Mais valeu a Dica,um Abraço!
✈✈top 203 domina ✈