Ich fahre seit letztem Jahr den 1994er 945 meines verstorbenen Opas. Mit dem Auto wurde ich nach meiner Geburt aus dem Krankenhaus abgeholt. Ehrensache, dass ich den Elch solange am Leben erhalte wie möglich. 👌 Ich könnte mir kein besseres Auto vorstellen.
Habe mir vor 10 Jahren, lebte damals in London, einen 97er 940er (230FK) für'n Appel und 'n Ei gekauft. Habe den 2015, als ich wieder nach Deutschland kam, obwohl Rechtslenker hier angemeldet und fahre ihn seitdem einfach problemlos weiter. Als RHD wird er hier eher nicht geklaut, dafür werde ich wohl auch Endverbraucher sein. Wer in ein paar Jahren einen Top-Fahrersitz (bei mir Beifahrer) braucht, kann sich ja melden😉 Ich kann nur sagen, daß die eigentlichen Qualitäten dieser Volvos sich nach 20 Jahren erst richtig zeigen, wenn ein vergleichbarer Benz oder BMW dann teuer im Erhalten wird. Danke an das Team für die tollen Videos! Gruß und freu mich immer wieder drauf.
Ich habe als erstes Auto 6 Jahre lang einen 855 gefahren und das war das beste Auto was ich jemals hatte. Musste mich davon trennen, weil ich täglich 130km fahren muss - das war nicht mehr bezahlbar. Wenn ich irgendwann nochmal in den Genuss einer näheren Arbeitsstätte komme - und das zeichnet sich mit Glück gerade ab - dann wirds nochmal ein alter Volvo. 945 oder 745 ist toll oder wieder ein 855, doch fast tendiere ich sogar mittlerweile zum noch älteren 245. Alte Volvos haben irgendwas, was seit dem kein Hersteller mehr gebracht hat. Auch wenn ich mit der Meinung fast alleine stehe :-/
@0815Wusel Mir geht es genau. Ich habe einen 740er gefahren und würde mich freuen, einen solchen wieder zu haben, oder einen 245. Die alten Volvos haben Charakter. Viele Grüße Frank
Der D24 ist ok... aber im gegensatz zu den ganzen Volvo Motoren was die ganzen Benziner ja sind, er er scheiße, schlechter konstruiert, schlechtere zuverlässigkeit und einfach deutlich undankbarer... wenn man soeinen volvo will, sollte man prinzipiell die Benziner bevorzugen außer man will ständig was zutun haben wie bei jedem klassischen vw dieser baujahre
Hab mir Anfang Januar einen 1998er 945 softturbo gekauft. Das Auto hat schon was, selbst meine Frau, die eher skeptisch alten Autos gegenüber, sagte dass er schon schön ist. Wie schon erwähnt, die Laufleistung ist unerheblich, und mit bestimmter Km Zahl ist zum Glück schon einiges vom Vorbesitzer erledigt worden. 😊
Mein Pa hat seinen 940er seit 1993. Erste hand. Durchrepariert triffts, aber auch mit über 500tausend beim kleinsten Rostpickel, geschliffen und repariert! Fährt mit Startautomatik Update, grüner Plakette, sogar billiger als mit H Kennzeichen. Ein echter "Daily-Oldtimer"! Aber mit manchen Ersatzteilen hackt es langsam ettwas. 😢 An sonsten, braves Auto! Was für ein Auto in der Preisklasse nicht gepasst hat zu der Zeit, urbane Schaltung und recht hoher lärmwert im Innenraum!!! Der 940er hält aber noch besser als mein 850er Volvo, dem waren nur 20 jahre gegönnt bis der TÜV uns geschieden hat.... 🙄
Motoren 940 sind B200F, B200FT, B230F B230FB, B230FD, B230FK, B230FT, B234F, B234FT, D24, D24T und D24TIC. Meine 940er Kombi hatt momentan eine Laufleistung von 748.500 km. Er ist von 1991.
Türen gammeln auch gerne oben unter der Dichtung. Himmel hängt bis 93 gerne. Die späteren Himmel hatten keine Pappkerne. MultiLink? Ich dachte es geht um 940? ML2 gabs erst beim 960II Die 2L Turbos gehen ganz normal Die 2L Sauger sind wirklich nur was für Fahrer, die keine Beschleunigung wollen. Die Diesel sind auch okay, wenn man sie dementsprechend bewegt. Das waren noch keine (Ver)Treterdiesel wie heutzutage. Als Zugfahrzeug sehr geeignet durch die 6 Zylinder. Die 16V Motoren würde ich niemanden aufdrängen, weil man da keine meistens keine zweite Chance beim Zahnriemen bekommt. Zu lasch oder zu sehr gespannt kann schnell zu Problemen führen. Batteriekästen im Motorraum sind ein starkes Rostproblem.
Die 16v Motoren sind meiner Meinung nach zu Unrecht verschrien. Natürlich sind sie Schrott wenn der Zahnriemen reißt - so wie bei allen anderen Interferrenzmotoren auch. Dafür wird mit mit toller Laufkultur (Ausgleichswellen), dem Wegfallen von Ventilspielkontrollen und deutlich mehr Leistung belohnt. Insbesondere wenn man den 16v zwangsbeatmet...
@@chillycheeese natürlich sind die gut, keine Frage, aber nichts für den typischen Volvo-Fahrer, der meint, das hält schon noch ein Jahrzehnt ohne, dass ich was dran mache. Die 16V holen dieses Lkw-Motor Gefühl aus dem Volvo raus. Mercedesmotoren kann man z.B. nicht so schaltfaul fahren. Das finde ich gut an den Volvo-Motoren, selbst der 16V ist untenrum noch relativ stark, dass man damit mitschwimmen kann im Verkehr. Dafür fehlt ihnen dann diese Faulheit im oberen Drehzahlband wie es die 8V haben. Wenn Hydrostößel ein so großer Pluspunkt wäre, dann wären die Diesel ja auch ganz weit vorne :-P
@@Dennis-Hinz Der erste Absatz trifft es sehr gut! Und zum Diesel: der ist tatsächlich mittlerweile sehr beliebt. Insbesondere in Schweden sind die Dinger heiß begehrt. Von den Diesel halte ich allerdings vor allem eins: Abstand. 😂
@@chillycheeese is auch verständlich, die Pumpeneinstellung ist etwas fummelig, wie die Zahnriemen-Spannung bei den 16V. Und wer gerne Autobahn mit höheren Geschwindigkeiten fährt, sollte auch keinen Diesel nehmen. Da sind die Turbos das was später die 1,9TDI von VW wurden
@Harrock Der 850 / V70 haben einen Frontantrieb, der 940 hat einen Heckantrieb und dadurch sieht der Kofferraum auch etwas anders aus. Beim 850 / V70 ist dieser etwas breiter gegenüber dem 940, dafür ist der vom 940 länger. Vom Volumen her tut sich da nicht wirklich was.
Wie sieht es beim 9er mit den Lucas-Bremsen aus? Ich hatte zwei 7140er, bei denen beide vorne hingen. Eltern eines Freundes hatten einen 740er, selbes Spiel. Bei den 740ern war das Thema mit hängenden Bremsen an der Vorderachse so präsent, dass ich sagen würde, dass man da auf jeden Fall Ärger kriegen wird. Ist der 9er da robuster, hat der die Girling-Bremse?
@zweispurmopped Meinst Du mit dem Thema hängende Bremsen den Schwimmsattel oder den Kolben am Bremssattel selbst? Wohlmöglich ist das auch eine Frage des Wartungsstaus, denn nach 200.000 bis 300.000 km Laufleistung müssen Bremssättel schon mal erneuert werden. Lucas, Girling - das ist nich vordefiniert für die Modelle. Das steht beim jeweiligen 9er auf dem Bremssattel drauf.
@@bremenclassicmotorshow Die Bremskolben selbst hängen. Das passiert durch die Manschetten, die nicht genug Spielraum für die Dehnung haben. Reißen die ein, was of unbemerkt bleibt, rosten die Bremskolben und hängen eher früher als später fest. Da alle drei 740er, mit denen ich näher zu tun hatte, mit diesem Problem zu tun hatten, sehe ich das als eine Krankheit der Lucas-Sättel an. Ein Exemplar mit der Girling-Bremse habe ich nie gesehen, deswegen kann ich zu denen nichts sagen.
Bei den türen habe ichs video beendet.. es wurden keine schwachstellen vom modell benannt sondern einfach das was eben so passiert über die jahre.. die türen sind ne schwachstelle da sie neben fen Fenstern von innen eine Pfalz haben an der gern das rosten anfäht, wenn mans außen sieht, ises schon durch.. nur um den Abschnitt mal richtig gestellt zu haben Ansonsten wurden die schwachstellen aber ganz gut beschrieben. Wie der Mann gesagt hat.. wenn son teil.. dann den 2.0 oder 2.3 Benziner.. der Diesel ist Vw typisch deutlich Anfälliger und undankbarer und dazu nicht so haltbar
Das mit dem Diesel ist wohl mehr nur ne Meinung. Ja, der ist nicht so unglaublich anspruchslos wie die Volvo Benziner, aber mindetstens in gleichem Maße besser als der ganze Müll von heute, incl. dem schönsten 6 Zylinder Dieselsound den es gibt. Daher kein Grund zu nörgeln. Ich würde meinen B230FB gegen nen D24TIC tauschen, wenn das also jemand so schlimm findet....Tacho ist öfters auch mal selbst defekt, meist die von Yazaki. Sind aber reparabel wenn man mit Elektronik um kann. Laufleistung ist völlig egal, Wartungszustand is wichtig, denn die fahren wirklich lange mit allen möglichen Mängeln bevor sie stehen bleiben und das wird ausgenutzt.
Ich fahre seit letztem Jahr den 1994er 945 meines verstorbenen Opas.
Mit dem Auto wurde ich nach meiner Geburt aus dem Krankenhaus abgeholt. Ehrensache, dass ich den Elch solange am Leben erhalte wie möglich. 👌
Ich könnte mir kein besseres Auto vorstellen.
@simonschulz4401 Was für eine wunderschöne eigene Story. Wir verstehen, dass Du diesen Wagen hegst und pflegst.
Habe mir vor 10 Jahren, lebte damals in London, einen 97er 940er (230FK) für'n Appel und 'n Ei gekauft. Habe den 2015, als ich wieder nach Deutschland kam, obwohl Rechtslenker hier angemeldet und fahre ihn seitdem einfach problemlos weiter. Als RHD wird er hier eher nicht geklaut, dafür werde ich wohl auch Endverbraucher sein. Wer in ein paar Jahren einen Top-Fahrersitz (bei mir Beifahrer) braucht, kann sich ja melden😉
Ich kann nur sagen, daß die eigentlichen Qualitäten dieser Volvos sich nach 20 Jahren erst richtig zeigen, wenn ein vergleichbarer Benz oder BMW dann teuer im Erhalten wird.
Danke an das Team für die tollen Videos! Gruß und freu mich immer wieder drauf.
@involved67 Danke für das Feedback & das Lob. Viele Grüße vom Team der Bremen Classic Motorshow!
Ich habe als erstes Auto 6 Jahre lang einen 855 gefahren und das war das beste Auto was ich jemals hatte. Musste mich davon trennen, weil ich täglich 130km fahren muss - das war nicht mehr bezahlbar. Wenn ich irgendwann nochmal in den Genuss einer näheren Arbeitsstätte komme - und das zeichnet sich mit Glück gerade ab - dann wirds nochmal ein alter Volvo. 945 oder 745 ist toll oder wieder ein 855, doch fast tendiere ich sogar mittlerweile zum noch älteren 245. Alte Volvos haben irgendwas, was seit dem kein Hersteller mehr gebracht hat. Auch wenn ich mit der Meinung fast alleine stehe :-/
@0815Wusel Mir geht es genau. Ich habe einen 740er gefahren und würde mich freuen, einen solchen wieder zu haben, oder einen 245. Die alten Volvos haben Charakter. Viele Grüße Frank
855 auf Gas oder als Diesel gehen doch vom Verbrauch her.
Der D24TIC VW Motor ist Hammer, wenn er wie jeder andere Motor auch entsprechend behandelt und gewartet wird!
Der D24 ist ok... aber im gegensatz zu den ganzen Volvo Motoren was die ganzen Benziner ja sind, er er scheiße, schlechter konstruiert, schlechtere zuverlässigkeit und einfach deutlich undankbarer... wenn man soeinen volvo will, sollte man prinzipiell die Benziner bevorzugen außer man will ständig was zutun haben wie bei jedem klassischen vw dieser baujahre
Hab mir Anfang Januar einen 1998er 945 softturbo gekauft. Das Auto hat schon was, selbst meine Frau, die eher skeptisch alten Autos gegenüber, sagte dass er schon schön ist. Wie schon erwähnt, die Laufleistung ist unerheblich, und mit bestimmter Km Zahl ist zum Glück schon einiges vom Vorbesitzer erledigt worden. 😊
Danke für Dein Feedback!
Gutes neues Format.
@Mr pi Danke für das Kompliment!
Tolles Video 🎉
@newkidsoulchild Vielen Dank!
Mein Pa hat seinen 940er seit 1993. Erste hand. Durchrepariert triffts, aber auch mit über 500tausend beim kleinsten Rostpickel, geschliffen und repariert!
Fährt mit Startautomatik Update, grüner Plakette, sogar billiger als mit H Kennzeichen.
Ein echter "Daily-Oldtimer"! Aber mit manchen Ersatzteilen hackt es langsam ettwas. 😢
An sonsten, braves Auto!
Was für ein Auto in der Preisklasse nicht gepasst hat zu der Zeit, urbane Schaltung und recht hoher lärmwert im Innenraum!!!
Der 940er hält aber noch besser als mein 850er Volvo, dem waren nur 20 jahre gegönnt bis der TÜV uns geschieden hat.... 🙄
@wolfgangn9137 Vielen Dank für Deine Bestätigung!
Motoren 940 sind B200F, B200FT, B230F B230FB, B230FD, B230FK, B230FT, B234F, B234FT, D24, D24T und D24TIC. Meine 940er Kombi hatt momentan eine Laufleistung von 748.500 km. Er ist von 1991.
B234FT gabs nie bei Volvo. 16V Turbos waren immer 200er Motoren ab Werk, d.h. B204FT ist hier die richtige Bezeichnung statt B234FT.
Very good advice ! Thank you, danke sehr from Oslo, Norwegen
@truenorth3010 You are welcome, best regards to Oslo, Norway!
Wie wäre es denn mal mit 30min Videos? Bisher haben mich alle Mitarbeiter sprachlich sehr überzeugt und glaube man kann ihnen länger zu hören.
@Andreas Johannson Danke für Dein Feedback! Mehr Lauflänge der Filmbeiträge sind bereits in Planung.
Der macht eine gute Figur!😂😂😂
Türen gammeln auch gerne oben unter der Dichtung.
Himmel hängt bis 93 gerne.
Die späteren Himmel hatten keine Pappkerne.
MultiLink? Ich dachte es geht um 940?
ML2 gabs erst beim 960II
Die 2L Turbos gehen ganz normal
Die 2L Sauger sind wirklich nur was für Fahrer, die keine Beschleunigung wollen.
Die Diesel sind auch okay, wenn man sie dementsprechend bewegt. Das waren noch keine (Ver)Treterdiesel wie heutzutage.
Als Zugfahrzeug sehr geeignet durch die 6 Zylinder.
Die 16V Motoren würde ich niemanden aufdrängen, weil man da keine meistens keine zweite Chance beim Zahnriemen bekommt.
Zu lasch oder zu sehr gespannt kann schnell zu Problemen führen.
Batteriekästen im Motorraum sind ein starkes Rostproblem.
Die 16v Motoren sind meiner Meinung nach zu Unrecht verschrien. Natürlich sind sie Schrott wenn der Zahnriemen reißt - so wie bei allen anderen Interferrenzmotoren auch. Dafür wird mit mit toller Laufkultur (Ausgleichswellen), dem Wegfallen von Ventilspielkontrollen und deutlich mehr Leistung belohnt.
Insbesondere wenn man den 16v zwangsbeatmet...
@@chillycheeese natürlich sind die gut, keine Frage, aber nichts für den typischen Volvo-Fahrer, der meint, das hält schon noch ein Jahrzehnt ohne, dass ich was dran mache.
Die 16V holen dieses Lkw-Motor Gefühl aus dem Volvo raus.
Mercedesmotoren kann man z.B. nicht so schaltfaul fahren. Das finde ich gut an den Volvo-Motoren, selbst der 16V ist untenrum noch relativ stark, dass man damit mitschwimmen kann im Verkehr. Dafür fehlt ihnen dann diese Faulheit im oberen Drehzahlband wie es die 8V haben.
Wenn Hydrostößel ein so großer Pluspunkt wäre, dann wären die Diesel ja auch ganz weit vorne :-P
@@Dennis-Hinz Der erste Absatz trifft es sehr gut!
Und zum Diesel: der ist tatsächlich mittlerweile sehr beliebt. Insbesondere in Schweden sind die Dinger heiß begehrt. Von den Diesel halte ich allerdings vor allem eins: Abstand. 😂
@@chillycheeese is auch verständlich, die Pumpeneinstellung ist etwas fummelig, wie die Zahnriemen-Spannung bei den 16V.
Und wer gerne Autobahn mit höheren Geschwindigkeiten fährt, sollte auch keinen Diesel nehmen.
Da sind die Turbos das was später die 1,9TDI von VW wurden
@Denniz Hinz Danke für Deine Beiträge!
Wie ist der im Vergleich zum 850 bzw.V70 ? Einfach nur größer ?
@Harrock Der 850 / V70 haben einen Frontantrieb, der 940 hat einen Heckantrieb und dadurch sieht der Kofferraum auch etwas anders aus. Beim 850 / V70 ist dieser etwas breiter gegenüber dem 940, dafür ist der vom 940 länger. Vom Volumen her tut sich da nicht wirklich was.
Agiler, wendiger.
Wie sieht es beim 9er mit den Lucas-Bremsen aus? Ich hatte zwei 7140er, bei denen beide vorne hingen. Eltern eines Freundes hatten einen 740er, selbes Spiel. Bei den 740ern war das Thema mit hängenden Bremsen an der Vorderachse so präsent, dass ich sagen würde, dass man da auf jeden Fall Ärger kriegen wird. Ist der 9er da robuster, hat der die Girling-Bremse?
@zweispurmopped Meinst Du mit dem Thema hängende Bremsen den Schwimmsattel oder den Kolben am Bremssattel selbst? Wohlmöglich ist das auch eine Frage des Wartungsstaus, denn nach 200.000 bis 300.000 km Laufleistung müssen Bremssättel schon mal erneuert werden. Lucas, Girling - das ist nich vordefiniert für die Modelle. Das steht beim jeweiligen 9er auf dem Bremssattel drauf.
@@bremenclassicmotorshow Die Bremskolben selbst hängen. Das passiert durch die Manschetten, die nicht genug Spielraum für die Dehnung haben. Reißen die ein, was of unbemerkt bleibt, rosten die Bremskolben und hängen eher früher als später fest. Da alle drei 740er, mit denen ich näher zu tun hatte, mit diesem Problem zu tun hatten, sehe ich das als eine Krankheit der Lucas-Sättel an. Ein Exemplar mit der Girling-Bremse habe ich nie gesehen, deswegen kann ich zu denen nichts sagen.
Gutes Auto: Kann ich nur bestätigen.
Bei den türen habe ichs video beendet.. es wurden keine schwachstellen vom modell benannt sondern einfach das was eben so passiert über die jahre.. die türen sind ne schwachstelle da sie neben fen Fenstern von innen eine Pfalz haben an der gern das rosten anfäht, wenn mans außen sieht, ises schon durch.. nur um den Abschnitt mal richtig gestellt zu haben
Ansonsten wurden die schwachstellen aber ganz gut beschrieben.
Wie der Mann gesagt hat.. wenn son teil.. dann den 2.0 oder 2.3 Benziner.. der Diesel ist Vw typisch deutlich Anfälliger und undankbarer und dazu nicht so haltbar
@kaikimoto7543 Danke für Dein Feedback und die zusätzlichen Informationen!
Das mit dem Diesel ist wohl mehr nur ne Meinung. Ja, der ist nicht so unglaublich anspruchslos wie die Volvo Benziner, aber mindetstens in gleichem Maße besser als der ganze Müll von heute, incl. dem schönsten 6 Zylinder Dieselsound den es gibt. Daher kein Grund zu nörgeln. Ich würde meinen B230FB gegen nen D24TIC tauschen, wenn das also jemand so schlimm findet....Tacho ist öfters auch mal selbst defekt, meist die von Yazaki. Sind aber reparabel wenn man mit Elektronik um kann. Laufleistung ist völlig egal, Wartungszustand is wichtig, denn die fahren wirklich lange mit allen möglichen Mängeln bevor sie stehen bleiben und das wird ausgenutzt.
Danke für Dein Feedback!
Ach nee, der Stefan...
Rost entsteht nur durch mangelnde Pflege also Volvo rostet nur ohne Pflege un ohne Konservierung!!!!!
Danke für das Feedback!
...und hinter mir leuchten die Sterne und sterben die Mäuse