🔔🔔🔔 Não te esqueças de dar LIKE, SUBSCREVER e Ativar o SINO 🔔🔔🔔 Sigam nas redes sociais: Facebook: facebook.com/baguetesgarage/ Instagram: instagram.com/baguetesgarage/ RUclips: ruclips.net/user/baguetesgarage Se quiserem ajudar o canal: Multibanco: Entidade - 21800 / Referência - 413 674 628 Paypal: www.paypal.me/baguetesgarage IBAN - PT50 0033 0000 4524 2549 0080 5 / BIC/SWIFT - BCOMPTPL Parcerias: Loja MaXpeedingRods (material do aço a preço low cost): bit.ly/2lRmrfy Códigos de Desconto no Site MaXpeedingRods: Baguete (portes grátis em todos os pedidos acima de 200£) Baguete10 (10£ em pedidos de 90£ a 200£) Usem sempre o meu link, caso contrário podem estar no site errado e os códigos de desconto não funcionam. Loja GearBest: bit.ly/2lX1VKg Qualquer ajuda é bem vinda para poder continuar a fazer vídeos, cada vez com mais qualidade.
Meu megane 2 tem turbo com geometria variavel mas não é preço ao colector, fica a parte. MEu na subida na mudança 3, 4 e 5 so em subida o turbo não gera pressão e deita um fumo preto transparente, sera geometria presa?
Quem dá deslike ou é ignorante ou invejoso... Bom tema nem sempre é possível ao comum dos cidadãos ver determinadas peças ao vivo desta maneira...FICA BEM e força no canal
Por acaso ainda a pouco tempo fiz esse serviço num carro de um amigo, no caso era um GT1544v, troca de core e limpeza da geometria, nunca tinha sequer aberto um turbo apesar de saber como tudo funciona, e não achei nada do outro mundo, em vez de pagar 300€ a uma casa de turbos para fazer o serviço , fiz em casa e ficou um serviço 5* e praticamente por 1/3 do preço com o core novo e de boa marca. Com calma tudo se faz.
@@fabini14 por acaso vi um video de um canal concorrente que fala disso e o proprio autor do canal que por acaso tb vende material novo diz que e preciso calivrar na mesma, so nao e preciso calivrar quando se compra o turbo completo novo
@@cstcruz1839 Por acaso eu sei de que canal estás a falar, mas eu estou a dizer e isto eu tenho 100% certeza que o core vem calibrado de fábrica e acompanha a folha do teste juntamente com o core. Um core não fica descablibrado no transporte, um core só fica descalibrado se levar uma pancada que empene alguma coisa e o faça ficar fora de equilíbrio, e se fosse o caso já á muito teria partido pois o carro já fez mais quase 70k km em pouco mais de 6 meses e o turbo não assobia ou tem qualquer folga, de lembrar um turbo descalibrado facilmente se vai notar pelo assobio que começa a fazer.
Sim, perguntas é melhor pelo Instagram do que pelo Facebook que o meu telemóvel não mostra a caixa de entrada da página em condições e não consigo responder ao pessoal.
Excelente explicação! Mas agora pergunto, porque é que os carros que têm turbo de geometria se tiverem com escape direto fazem um barulho diferente de um carro com turbo sem geometria ?
Meu é um megane 2 dci 1.5 de 101cv motor 9k9 728. Na subida faz um fumo transparente preto quando puxo por ele e fica sem potencia e quando meto a 3 mudança ele vai ate 1.7 o turbo e depois meto a 4 mudança e a pressão do turbo desce para 1.4 mas só acontece nas subidas e o carro fica sem força como se tivesse abafado. Será a geometria presa? Da ultima vez usei a pistola de vaco para abrir e fechar a geometria manual e ficou bom e mesmo com a EGR a trabalhar com o erro abaixo do minimo ele puxava bem e a EGR fechava.
eu nao lido muito com turbos nem me meto a mexer, mas sei como funcionam, a unica coisa que ainda nao tive oportunidade de ver é em que consiste a hibridação de turbos, que tal um video sobre isso?
Hibridar um turbo é basicamente na mesma caixa fria e caixa quente montar um compressora ou um rotor maior, basicamente é maquinada o lado que for necessário para a medida que se quer e montada depois a compressora ou rotor que se pretende, depois é calibrado e tens um turbo hibridado. Normalmente hibridar um turbo da-te mais 25 a 30% de fluxo sem ter de mudar tudo.
@@fabini14 sendo assim resumindo hibridrar um turbo nao e nada mais nem nada menos que retificar/alargar o turbo :/ as vezes so o nome que dao as coisas faz com que estas pareçam algo do outro mundo e na realidade sao coisas simples :) obrigado pelo esclarecimento, eu sempre ouvi falar mas nunca me interessou saber ao certo do que se tratava, au ver o video do baguete, lembrei-me de sujerir um video sobre o assunto pois da maneira como ele mostra e explica as coisas faz estas parecerem bem mais faceis do que sao :) sendo assim no que diz respeito a turbos so me resta ainda uma curiosidade, gostava de saber o porque dos turbos peugeot e ford terem um som bastante desagradável, aquilo a trabalhar faz um ruido muito idêntico ao ruido de rolamentos gripados, enquanto na grande maioria dos carros de outras marcas o som do turbo e completamente diferente
@@unkn76 claro que se deve calivrar, os turbos sao peças que trabalham com uma rotaçao elevada se nao for calivrado vai tudo a vida e o que pouparam e nao levar a uma casa especializada vao gastar em triplo
Baguete's Garage afirmativo! Do que sei deve-se ao custo de produção ser muito elevado daí a não existir turbos de geometria variável nos motores a gasolina pois a geometria tem de suportar as altas temperaturas vinhas dos gases de escape E para aguentar essas temperaturas é necessário matéria prima que o aguente ( o que não fica barato ) Então a Porsche em um dos seus modelos a gasolina, não sei precisar qual, investiu bastante em um turbo de geometria variável para sobreviver às altas temperaturas Daí a só os motores diesel terem o máximo potencial de um turbo seja em baixas rotações seja em altas pois os turbos de geometria variável são produzidos em massa para a vertente diesel e como em Portugal durante anos levamos com os motores de baixa cilindrada a gasolina fez com que a vertente diesel ganhasse nome e fama seja em consumos seja em elevado torque em baixas rotações Não sou expert na matéria, mas adoro todo o tema em si e do pouco que pesquiso é isto que sei Espero ter ajudado Baguete Grande abraço e continua os excelentes vídeos que fazes
Boas men, por acaso comprei uma laguna 2 com geometria presa dado o preço barato ( "turbo avariado" ) uma vez que já tinha tb um gt1852v de backup. pensava eu que eram favas contadas pra o tirar fora ou ceder um milimetro no downpipe para usar produto até poder tirar fora . queres ajudar a troco de euros ou whareva? =)
Para limpar a geometria o melhor é mesmo desmanchar e limpar, no vídeo eu já tinha limpo tudo, mas estava tudo cheio de porcaria apesar de ainda não estar presa. Vai ser complicado dar uma ajuda, já tenho muita coisa com que me entreter 😅
No turbo sem geometria onde é que se vai "buscar" a pressao para empurrar o veio para disparar o turbo... ao seja tenho um vp 90 e ele nao faz pressao que devia fazer original
@@rdturboit4948 eu disse no vídeo que a geometria atua da maneira que está programado na centralina e que varia de acordo com a potência/binário para cada rotação de acordo com isso, não consigo dar exemplos porque não tinha maneira de o fazer e o vídeo nem sequer era sobre como optimizar a abertura ou fecho da geometria para ganhar algo, era mais para mostrar como a geometria atua. Digo eu... 🙄
@@BaguetesGarage apenas comentei isso porque a maior parte do povo sabe o que ao fazer vácuo a geometria abre mas não sabem o processo em si, o tipo de abertura em baixas como em altas... Espero que não te tenhas chateado... Foi de boa fé... Vá abraço... 💪
Há pessoal a dizer muito bem, há quem diga mal e que teve problemas... Como tudo pode ser uma questão de sorte, não tenho experiência em primeira mão para te ajudar, tenta ver nos grupos dos Fords e pergunta por feedback.
a fiabilidade dos motores depende 100% do dono, se comprares novo ha que ter noçao desde novo que se trata de um motor fraquinho, nao e motor para andar a dar calor nem a altas velocidades em autoestrada, e tb apesar da baixa cilindrada nao pensem que sao motores economicos, se comprares usado, olha, reza para que o antigo dono tenha estimado o carro, eu tenho um carro novo em casa com um motor similar mas ainda e um 4 cilindros turbo 1.2, o carro pucha bem, anda bem, GASTA bem, ainda nao tive qualquer problema, tb ainda so tem 50000km, mas posso dizer que aquilo nas maos de rapazes novos que gostam de dar calor, garantidamente ja teria ido a vida, pois mesmo a ter a vida calma que tem nas maos da minha mulher ja esteve a um paço de ir a vida, pois ele consome oleo coisa que ninguem na marca nos informou, felizmente dei por ela a tempo, pois ja andava sem oleo quase nenhum e dei por ela por ouvir a distribuiçao a fazer mais barulho que o normal, acrescentei ate ao minimo e levei a revisao, claro que nao disse nada, pois segundo apurei na net existem casos em tribunal de pessoas que griparam o motor por falta de oleo e a marca defende-se acusando os proprietarios de nao cumprir a risca as revisoes anuais, por isso eu optei por ficar calado.
@@cstcruz1839 obrigado. Saúde. Acho que vou ficar mais algum tempo com o meu Mitsubishi CARISMA 1.3GASOLINA com 355.000KM que NUNCA meu deu qualquer tipo de problema.
@@colcurinho eu pessoalmente so comprei o carro em questao por a marca anunciar consumos baixos na casa dos 4.9/5l/100 mas o que e certo e que o carro mesmo nas maos da minha mulher em viagens diarias de 40km a uma media de 70/80km/h esta a fazer a volta de 8/9l/100, eu pouco ando nele, mas do pouco que ando posso dizer que nao gosto, ate aos 100km/h ainda pucha bem se apenas puchar por ele ate as 3000rpm, dos 100km/h para cima arrasta-se, quando se quer ultrapassar alguem ate mete medo, pois quanto mais se acelera menos anda, a partir das 3000 e poucas rpm que para um motor a gasolina nao e nem metade da rotaçao maxima ja começa a morrer, para mim foi mesmo uma grande desilusao, se eu tenho optado pelo 1.6 atmosferico e que tinha sido esperto, pois tinha um motor bem mais fiavel, mais economico e a puchar bem, mas la esta, desde que lancaram o 1.2 turbo deixaram de vender o 1.6 atmosferico e o pior de tudo e que agora o novo modelo ja vem com o motor 1.0 turbo, se o 1.2 ja era lento e goloso imagino como sera o novo com o motor 1.0 turbo
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
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Baguete (portes grátis em todos os pedidos acima de 200£)
Baguete10 (10£ em pedidos de 90£ a 200£)
Usem sempre o meu link, caso contrário podem estar no site errado e os códigos de desconto não funcionam.
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Qualquer ajuda é bem vinda para poder continuar a fazer vídeos, cada vez com mais qualidade.
Meu megane 2 tem turbo com geometria variavel mas não é preço ao colector, fica a parte. MEu na subida na mudança 3, 4 e 5 so em subida o turbo não gera pressão e deita um fumo preto transparente, sera geometria presa?
Quem dá deslike ou é ignorante ou invejoso...
Bom tema nem sempre é possível ao comum dos cidadãos ver determinadas peças ao vivo desta maneira...FICA BEM e força no canal
Muito, muito bom vídeo. Bem explicado. Parabéns.
Fds baguete és um espetáculo um gajo sem o teu canal ja nao era a mesma coisa
Continua 👑👑👑
Então toca a dar like, partilhar e comentar em todos os vídeos 👌👌
Por acaso ainda a pouco tempo fiz esse serviço num carro de um amigo, no caso era um GT1544v, troca de core e limpeza da geometria, nunca tinha sequer aberto um turbo apesar de saber como tudo funciona, e não achei nada do outro mundo, em vez de pagar 300€ a uma casa de turbos para fazer o serviço , fiz em casa e ficou um serviço 5* e praticamente por 1/3 do preço com o core novo e de boa marca. Com calma tudo se faz.
Só não ficou calibrado.
@@PedroFTeixeira amigo o core já vem calibrado de fabrica. Não precisa de calibrar nada.
@@fabini14 por acaso vi um video de um canal concorrente que fala disso e o proprio autor do canal que por acaso tb vende material novo diz que e preciso calivrar na mesma, so nao e preciso calivrar quando se compra o turbo completo novo
@@cstcruz1839 Por acaso eu sei de que canal estás a falar, mas eu estou a dizer e isto eu tenho 100% certeza que o core vem calibrado de fábrica e acompanha a folha do teste juntamente com o core. Um core não fica descablibrado no transporte, um core só fica descalibrado se levar uma pancada que empene alguma coisa e o faça ficar fora de equilíbrio, e se fosse o caso já á muito teria partido pois o carro já fez mais quase 70k km em pouco mais de 6 meses e o turbo não assobia ou tem qualquer folga, de lembrar um turbo descalibrado facilmente se vai notar pelo assobio que começa a fazer.
Espetacular este canal. Grande baguete sempre humilde, e responde sempre no Instagram quando tenho alguma dúvida!
Obrigado por este vídeo
#0deslikes
Sim, perguntas é melhor pelo Instagram do que pelo Facebook que o meu telemóvel não mostra a caixa de entrada da página em condições e não consigo responder ao pessoal.
Isto sim é o canal do Baguete! TOP
Excelente explicação! Mas agora pergunto, porque é que os carros que têm turbo de geometria se tiverem com escape direto fazem um barulho diferente de um carro com turbo sem geometria ?
Boa pergunta 👌
Boas o anel do turbo tem maneira correta ? Frante e tras
Meu é um megane 2 dci 1.5 de 101cv motor 9k9 728. Na subida faz um fumo transparente preto quando puxo por ele e fica sem potencia e quando meto a 3 mudança ele vai ate 1.7 o turbo e depois meto a 4 mudança e a pressão do turbo desce para 1.4 mas só acontece nas subidas e o carro fica sem força como se tivesse abafado. Será a geometria presa? Da ultima vez usei a pistola de vaco para abrir e fechar a geometria manual e ficou bom e mesmo com a EGR a trabalhar com o erro abaixo do minimo ele puxava bem e a EGR fechava.
Parabéns pelo vídeo! Essa geometria costuma se desgastar também, influenciado no funcionamento da turbina?
Normalmente ela não se estraga mas pode acontecer, ela também pode ficar presa com a sujidade proveniente dos gases de escape dos motores a diesel.
Parabéns pelo conteúdo!! Explicação ótima 🇧🇷🇵🇹
💪💪💪
Excelente explicação sr professor baguete.
Esse dolmen é me familiar👍 😩
Perfeito...os meus agradecimentos...
Afinal tava cá! :). Obrigado!
excelente video amigo ! :D
Posso alterar valvula de vacuo pondo uma de pressão? O funcionamento vai ser igual?
Qual o melhor sítio para reparar e híbridar um turbo?
Legal !
Obrigado.
Campinas - SP - Brasil.
💪💪💪
Muito bom, espetacular !
💪💪
O motor Ecoboost 1.0 de 100CV da ford Torneo Courier... tem FAP? OBRIGADO.
António Franco Sim da mesma forma que o 1.6TDCi tem! Mas acredita que o 1.0 é melhor do que o 1.6! Abraço!
eu nao lido muito com turbos nem me meto a mexer, mas sei como funcionam, a unica coisa que ainda nao tive oportunidade de ver é em que consiste a hibridação de turbos, que tal um video sobre isso?
Acho que não tenho aqui nada que dê para mostrar isso, mas vou ver o que se arranja.
Hibridar um turbo é basicamente na mesma caixa fria e caixa quente montar um compressora ou um rotor maior, basicamente é maquinada o lado que for necessário para a medida que se quer e montada depois a compressora ou rotor que se pretende, depois é calibrado e tens um turbo hibridado. Normalmente hibridar um turbo da-te mais 25 a 30% de fluxo sem ter de mudar tudo.
@@fabini14 sendo assim resumindo hibridrar um turbo nao e nada mais nem nada menos que retificar/alargar o turbo :/ as vezes so o nome que dao as coisas faz com que estas pareçam algo do outro mundo e na realidade sao coisas simples :) obrigado pelo esclarecimento, eu sempre ouvi falar mas nunca me interessou saber ao certo do que se tratava, au ver o video do baguete, lembrei-me de sujerir um video sobre o assunto pois da maneira como ele mostra e explica as coisas faz estas parecerem bem mais faceis do que sao :) sendo assim no que diz respeito a turbos so me resta ainda uma curiosidade, gostava de saber o porque dos turbos peugeot e ford terem um som bastante desagradável, aquilo a trabalhar faz um ruido muito idêntico ao ruido de rolamentos gripados, enquanto na grande maioria dos carros de outras marcas o som do turbo e completamente diferente
Excelente explicação como sempre!
👌👍
Abc
Ehpa muito top!
Parabéns pelo ótimo contiudo que metes no teu canal.
Abraço!😉
👌👌👌👌
Boas baguete, mostra como adicionar mais pressao a um turbo com wastegate integrada, obrigadao :)
Já há dois vídeos desses no meu canal, um com torneira, outro alterando o veio da wastegate.
espetacular !
espetacular informação
👌👌👌
Nao é necessario calibrar o turbo depois de colocar um core novo?
Baguete, responde aqui que tenho a mesma dúvida.
De resto é mais um video com excelente informação.
@@unkn76 claro que se deve calivrar, os turbos sao peças que trabalham com uma rotaçao elevada se nao for calivrado vai tudo a vida e o que pouparam e nao levar a uma casa especializada vao gastar em triplo
KrYpz0n sim tem de calibrar
Excelente conteudo Baguete. Vim para tirar uma dúvida e sai com mais um canal subscrito. Força ai no canal.
💪💪
Boas dá para alterar turbo de geometria fixa para variável. Um abraço
Não, a menos que mudes o caracol de escape, mas eram necessárias outras alterações para funcionar.
Os turbos de geometria variável são apenas utilizado para os motores diesel? Acho que os motores a gasolina usam turbos twin scroll.
A Porsche usa turbos de geometria variável em gasolina, mas são casos raros.
Baguete's Garage muito bem, não sabia. Já agora sabes quais os modelos/motores?
Baguete's Garage afirmativo!
Do que sei deve-se ao custo de produção ser muito elevado daí a não existir turbos de geometria variável nos motores a gasolina pois a geometria tem de suportar as altas temperaturas vinhas dos gases de escape
E para aguentar essas temperaturas é necessário matéria prima que o aguente ( o que não fica barato )
Então a Porsche em um dos seus modelos a gasolina, não sei precisar qual, investiu bastante em um turbo de geometria variável para sobreviver às altas temperaturas
Daí a só os motores diesel terem o máximo potencial de um turbo seja em baixas rotações seja em altas pois os turbos de geometria variável são produzidos em massa para a vertente diesel e como em Portugal durante anos levamos com os motores de baixa cilindrada a gasolina fez com que a vertente diesel ganhasse nome e fama seja em consumos seja em elevado torque em baixas rotações
Não sou expert na matéria, mas adoro todo o tema em si e do pouco que pesquiso é isto que sei
Espero ter ajudado Baguete
Grande abraço e continua os excelentes vídeos que fazes
Muito top o video.
Muito bom 😁
Boas men, por acaso comprei uma laguna 2 com geometria presa dado o preço barato ( "turbo avariado" ) uma vez que já tinha tb um gt1852v de backup. pensava eu que eram favas contadas pra o tirar fora ou ceder um milimetro no downpipe para usar produto até poder tirar fora . queres ajudar a troco de euros ou whareva? =)
Para limpar a geometria o melhor é mesmo desmanchar e limpar, no vídeo eu já tinha limpo tudo, mas estava tudo cheio de porcaria apesar de ainda não estar presa. Vai ser complicado dar uma ajuda, já tenho muita coisa com que me entreter 😅
No turbo sem geometria onde é que se vai "buscar" a pressao para empurrar o veio para disparar o turbo... ao seja tenho um vp 90 e ele nao faz pressao que devia fazer original
Normalmente no próprio caracol de admissão. O teu carro também deve ter algo que controla a pressão do turbo, pode estar com defeito.
@@BaguetesGarage agradecido 👌
@@marcogoncalves2159 💪💪
E como funciona a geometria?
Não percebi a pergunta, ficou alguma coisa por explicar?
@@BaguetesGarage como funciona a geometria, do gênero, quando faz vácuo a válvula a geometria como abre ou se fica sempre aberta etc. Digo eu... 🤔
@@rdturboit4948 eu disse no vídeo que a geometria atua da maneira que está programado na centralina e que varia de acordo com a potência/binário para cada rotação de acordo com isso, não consigo dar exemplos porque não tinha maneira de o fazer e o vídeo nem sequer era sobre como optimizar a abertura ou fecho da geometria para ganhar algo, era mais para mostrar como a geometria atua. Digo eu... 🙄
@@BaguetesGarage apenas comentei isso porque a maior parte do povo sabe o que ao fazer vácuo a geometria abre mas não sabem o processo em si, o tipo de abertura em baixas como em altas... Espero que não te tenhas chateado... Foi de boa fé... Vá abraço... 💪
O motor 1.0 100CV Ecoboost da Ford é FIÁVEL???
Há pessoal a dizer muito bem, há quem diga mal e que teve problemas... Como tudo pode ser uma questão de sorte, não tenho experiência em primeira mão para te ajudar, tenta ver nos grupos dos Fords e pergunta por feedback.
a fiabilidade dos motores depende 100% do dono, se comprares novo ha que ter noçao desde novo que se trata de um motor fraquinho, nao e motor para andar a dar calor nem a altas velocidades em autoestrada, e tb apesar da baixa cilindrada nao pensem que sao motores economicos, se comprares usado, olha, reza para que o antigo dono tenha estimado o carro, eu tenho um carro novo em casa com um motor similar mas ainda e um 4 cilindros turbo 1.2, o carro pucha bem, anda bem, GASTA bem, ainda nao tive qualquer problema, tb ainda so tem 50000km, mas posso dizer que aquilo nas maos de rapazes novos que gostam de dar calor, garantidamente ja teria ido a vida, pois mesmo a ter a vida calma que tem nas maos da minha mulher ja esteve a um paço de ir a vida, pois ele consome oleo coisa que ninguem na marca nos informou, felizmente dei por ela a tempo, pois ja andava sem oleo quase nenhum e dei por ela por ouvir a distribuiçao a fazer mais barulho que o normal, acrescentei ate ao minimo e levei a revisao, claro que nao disse nada, pois segundo apurei na net existem casos em tribunal de pessoas que griparam o motor por falta de oleo e a marca defende-se acusando os proprietarios de nao cumprir a risca as revisoes anuais, por isso eu optei por ficar calado.
@@BaguetesGarage obrigado. Saúde
@@cstcruz1839 obrigado. Saúde. Acho que vou ficar mais algum tempo com o meu Mitsubishi CARISMA 1.3GASOLINA com 355.000KM que NUNCA meu deu qualquer tipo de problema.
@@colcurinho eu pessoalmente so comprei o carro em questao por a marca anunciar consumos baixos na casa dos 4.9/5l/100 mas o que e certo e que o carro mesmo nas maos da minha mulher em viagens diarias de 40km a uma media de 70/80km/h esta a fazer a volta de 8/9l/100, eu pouco ando nele, mas do pouco que ando posso dizer que nao gosto, ate aos 100km/h ainda pucha bem se apenas puchar por ele ate as 3000rpm, dos 100km/h para cima arrasta-se, quando se quer ultrapassar alguem ate mete medo, pois quanto mais se acelera menos anda, a partir das 3000 e poucas rpm que para um motor a gasolina nao e nem metade da rotaçao maxima ja começa a morrer, para mim foi mesmo uma grande desilusao, se eu tenho optado pelo 1.6 atmosferico e que tinha sido esperto, pois tinha um motor bem mais fiavel, mais economico e a puchar bem, mas la esta, desde que lancaram o 1.2 turbo deixaram de vender o 1.6 atmosferico e o pior de tudo e que agora o novo modelo ja vem com o motor 1.0 turbo, se o 1.2 ja era lento e goloso imagino como sera o novo com o motor 1.0 turbo
Isso são peças a mais para não fazer diferença nenhuma
Excelente , muito bom !